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維修電工初中高級、技師高級技師試題-帶答案5
第一章 常用低壓電器
一、選擇題
1. 以下不屬于保護(hù)電器的是（ A ）。
A 、行程開關(guān) B 、空氣開關(guān) C 、熱繼電器 D 、熔斷器
2. 發(fā)生短路故障時(shí)，電流越大，熔斷器動作時(shí)間就（ B ）。
A 、越長 B 、越短 C 、不變 D 、無法判斷
3. 空氣開關(guān)不具有（ ）保護(hù)。
A 、短路 B 、過載 C 、欠流 D 、欠壓
4. 三相帶斷路保護(hù)、額定電流是 20A 的熱繼電器，其型號應(yīng)為（ ）。
A 、 JR3 — 30/2D B 、 JR3 — 20/3D C 、 JR3 — 30/2 D 、 JR3 — 20/3
11．自動空氣開關(guān)中的電磁脫扣器承擔(dān)（ ）保護(hù)作用。
A 、短路 B 、 過載 C 、 失壓 D 、欠壓
13．某組合開關(guān)的觸點(diǎn)狀態(tài)如表1-1所示，現(xiàn)要選觸點(diǎn)對來控制一電燈如表所列，使當(dāng)旋鈕柄位于中間位置時(shí)，燈滅；而位于左或右位置時(shí)，燈均亮。（ ）
A．將1--2觸點(diǎn)串入電燈回路即可
B．將3--4觸點(diǎn)、5—6觸點(diǎn)串聯(lián)后
再串入電燈回路即可
C．將3--4觸點(diǎn)、7--8觸點(diǎn)串聯(lián)后
再串入電燈回路即可
D．將1—2觸點(diǎn)、7—8觸點(diǎn)并聯(lián)后
再串入電燈回路即可
14． 接觸器銘牌的額定電壓、額定電流是
指（ ）。
A．都是線圈的額定參數(shù)
B．都是觸頭的額定參數(shù)
C．前者是線圈額定參數(shù)，后者是觸頭的額定參數(shù)
D．前者是觸頭額定參數(shù)，后者是線圈的額定參數(shù)
15． 某控制線路中有一正常工作著的額定電壓為380V的交流接觸器，由于某種原因電路的電壓由原來的380V降至350V，其他正常，則（ ）。
A．接觸器不能吸合，但能釋放銜鐵
B．接觸器仍能正常吸合和釋放銜鐵
C．接觸器燒毀
D．接觸器不能吸合，也不能釋放銜鐵
16．型號為CJ10系列的交流接觸器，在維修時(shí)電工忘記將最外端的由陶瓷材料制成的扣蓋裝上，便將其投人工作。則（ C ）。
A．接觸器將被卡住，不能吸合
B．接觸器將被卡住，不能釋放
C．該扣蓋為滅弧罩，失去了它，會加速灼傷主觸點(diǎn)
D．發(fā)生短路事故
17． 電壓繼電器的線圈匝數(shù)（ A ），使用時(shí)將其（ ）于電路。
1
A．多而密／并 B．多而密／串 C．少而粗／井 D．少而粗／串
18．電流繼電器的線圈匝數(shù)（ D ），使用時(shí)將其（ ）于電路。
A．多而密／并 B．多而密／串 C．少而粗／并 D．少而粗／串
19．由于銜鐵機(jī)械卡住不能吸合而造成線圈發(fā)熱而損壞的電器是（ ）。 A，交流接觸器 B．直流接觸器
C．交流電流繼電器 D．直流電流繼電器
20．下列電器的鐵心端面上設(shè)有短路銅套的是（ ）。
A．交流電壓繼電器 B．直流電流繼電器
C．直流電壓繼電器 D．直流時(shí)間繼電器
21． 交流接觸器通電后，產(chǎn)生劇烈振動的原因之一是（ ）。
A．經(jīng)濟(jì)電阻燒毀 B．電源電壓過高
C．線圈導(dǎo)線太細(xì)，電阻太大 D．短路環(huán)斷裂
22． 如圖1-1所示時(shí)間繼電器觸點(diǎn)符號具體意義是（ A ）。
A．常開延時(shí)開 B．常閉延時(shí)閉
C．常開延時(shí)閉 D．常閉延時(shí)開
23． 雙金屬片熱繼電器在電動機(jī)控制線路中的作用是（ D ）。
A．短路保護(hù) B．零位保護(hù)
C．失壓保護(hù) D．過載保護(hù)
24． 無論型號如何，在結(jié)構(gòu)上（ ）是交、直流接觸器的顯著區(qū)別。
A．電壓線圈規(guī)格不一樣 B．鐵心結(jié)構(gòu)不一樣
C．觸點(diǎn)大小不一樣 D．滅弧系統(tǒng)不一樣
25． 交流電器的鐵心通常采用硅鋼片疊壓而成，其主要目的是（ D ）。
A．減少鐵心發(fā)熱程度 B．減少用鐵量
C．拆裝方便 D．提高剩磁
26． 直流電器的鐵心為何不用相互絕緣的硅鋼片疊壓而成，也不在其端部裝短路環(huán)的原因是（ D ）。
A．直流電器的電壓低 B．直流電器的電流小 C．直流電器的磁通小
D．線圈工作時(shí)沒有感應(yīng)生電動勢，鐵心中的磁通為恒定值無渦流
27． 主令控制器是多位置、多回路的控制開關(guān)，有多對觸頭，轉(zhuǎn)動手柄可以得到不同的觸點(diǎn)開關(guān)狀態(tài)，圖1-2所示的主令控制器表示（ B ） 。
A．手柄在0位，SA1，觸頭斷開，其余閉合
B．手柄在前1位，表示SA2閉合，其余斷開
C．手柄在后1位，表示SA2斷開，SA1閉合
D．手柄在前2位，表示SA2閉合SA3閉合
28． 如果線路上的保險(xiǎn)絲燒斷，應(yīng)當(dāng)先切斷電源，查明
原因，然后換上新的 （ C ）。
A．粗一些的保險(xiǎn) B．細(xì)一些的保險(xiǎn)絲
C．一樣規(guī)格的保險(xiǎn) D．銅絲
二、填空題
1. 電氣原理圖主要用來作為電氣原理分析使用，一般分為（ ）和（ ）兩個(gè)部分。
2
2. 為了易與區(qū)別主電路和輔助電路，通過強(qiáng)電流的主電路用（ ）線畫出，通過弱電流的輔助電路一般用（ ）線畫出。
3. 電器原理圖同一電器各元件往往根據(jù)需要畫在（ ）的位置。各電器位置確定后，按從（ ）到（ ），從（ ）到（ ）的順序編好元件號碼。
4. 除電氣原理圖外，為了便于電氣控制系統(tǒng)的安裝、調(diào)試及維護(hù)，常常還要用到電器布置圖、（ ）以及系統(tǒng)圖。
5. （ ）稱為 “ 點(diǎn)動 ” 。
6. 在繼電 —— 接觸控制中，當(dāng)不允許兩個(gè)繼電器同時(shí)吸合時(shí)，往往把一個(gè)接觸器的常閉輔助觸頭與另一個(gè)接觸器的線圈串聯(lián)，這種方法稱為( ) 。
7. 用接觸器自己的輔助觸頭來保證自己長期通電的方法稱為（ ） 。
8. （ ）稱為零位保護(hù)（也是零電壓保護(hù)） 。
9. 熔斷器應(yīng)（ ）接在所保護(hù)的電路中，作為（ ）保護(hù)。
10. 熱繼電器是用作電動機(jī)（ ）保護(hù)的自動電器，其發(fā)熱元件（ ）接在主電路中，其（ ）接在控制電路中。
11. 電流繼電器有過電流繼電器和欠電流繼電器兩種。過電流繼電器在電路正常工作時(shí)銜鐵處于（ ）狀態(tài)，欠電流繼電器在電路正常工作時(shí)銜鐵處于（ ）狀態(tài)。
12. 自動空氣斷路器在電路中具有三種保護(hù)，這三種保護(hù)是（ ）、（ ）和（ ）。
13. 港口常用的低壓電器中控制電器有（ ）、（ ）、（ ）、（ ）等，常用的保護(hù)電器有（ ）、（ ）、（ ）、（ ）等。
14. 行程開關(guān)又稱為（ ）開關(guān)，在線路中起（ ）保護(hù)。
第二章 電力拖動自動控制線路
一、選擇題
1. 甲乙兩個(gè)接觸器，欲實(shí)現(xiàn)互鎖控制，則應(yīng)（ C ）。
A．在甲接觸器的線圈電路中串入乙接觸器的動斷觸點(diǎn)。
B．在乙接觸器的線圈電路中串入甲接觸器的動斷觸點(diǎn)。
C．在兩接觸器的線圈電路中互串對方的動斷觸點(diǎn)。
D．在兩接觸器的線圈電路中互串對方的動合觸點(diǎn)。
2. 甲乙兩個(gè)接觸器，若要求甲工作后方允許乙接觸器工作，則應(yīng)（ A ）。
A．在乙接觸器的線圈電路中串入甲接觸器的動合觸點(diǎn)。
B．在乙接觸器的線圈電路中串入甲接觸器的動斷觸點(diǎn)。
C．在甲接觸器的線圈電路中串入乙接觸器的動合觸點(diǎn)。
D．在甲接觸器的線圈電路中串入乙接觸器的動斷觸點(diǎn)。
3. 同一電器的各個(gè)部件在圖中可以不畫在一起的圖是（ ）。
A．電氣原理圖 B．電器布置圖
C．電氣安裝接線圖 D．電氣系統(tǒng)圖
4. 當(dāng)電動機(jī)運(yùn)行時(shí)突然供電線路失電時(shí)，為了防止線路恢復(fù)供電后電動機(jī)自行 3
起動，要求電機(jī)起�？刂凭�路應(yīng)具有（ A ）功能。
A．零壓保護(hù) B．欠壓保護(hù) C．過載保護(hù) D．短路保護(hù)
5. 電動機(jī)的零壓保護(hù)環(huán)節(jié)的意義在于（ B ）。
A．防止電動機(jī)短路 B．防止電動機(jī)自行起動
C．防止電動機(jī)過載 D．防止電動機(jī)缺相
6. 一般三相異步電動機(jī)不設(shè)（ ）保護(hù)。
A．過載 B．逆序 C．短路 D．失壓
7. 下列不屬于電動機(jī)的保護(hù)環(huán)節(jié)的是（ B ）。
A．過載 B．互鎖 C．短路 D．零壓
8. 為了保護(hù)電纜和電源不因短路時(shí)的特大電流而損壞絕緣或燒毀，通常在線路中加 （ ）把短路段與電源隔離。
A．電壓繼電器 B．電流互感器 C．熔斷器 D．熱繼電器
9. 在大功率異步電動機(jī)的控制電路中，應(yīng)設(shè)置的保護(hù)環(huán)節(jié)是 （ D ） 。
A．只失(欠)壓保護(hù)即可 B．只短路保護(hù)即可
C．只過載保護(hù)即可 D．應(yīng)包括上述三個(gè)方面
10. 如需在兩地控制電動機(jī)起停，應(yīng)將兩地的（ D ）。
A．起動按鈕相并聯(lián)；停止按鈕相并聯(lián)
B．起動按鈕相串聯(lián)；停止按鈕相并聯(lián)
C．起動按鈕相串聯(lián)；停止按鈕相串聯(lián)
D．起動按鈕相并聯(lián)；停止按鈕相串聯(lián)
11. 電動機(jī)正、反轉(zhuǎn)控制線路中，常把正、反轉(zhuǎn)接觸器的常閉觸點(diǎn)相互串接到對方的線圈回路中，這稱為（ B ）。
A．自鎖控制 B．互鎖控制 C．聯(lián)鎖控制 D．多地點(diǎn)控制
12．電動機(jī)的起�？刂凭�路中，常把起動按鈕與被控電機(jī)的接觸器常開觸點(diǎn)相并聯(lián)這稱之為（ A ）。
A．自鎖控制 B．互鎖控制 C．聯(lián)鎖控制 D．多地點(diǎn)控制
13. 電路如圖2-1所示為三相異步電動機(jī)磁力起動器控制電路。若將KM常開輔助觸點(diǎn)改接成常閉輔助觸點(diǎn)，則（ A ）。
A．當(dāng)合上QS三極開關(guān)后，電動機(jī)立即動運(yùn)轉(zhuǎn)
B．合上QS三相開關(guān)后，熱繼電器動作，電機(jī)停轉(zhuǎn)
C．合上QS三極開關(guān)后，F(xiàn)U1一FU3熔絲燒斷
D．合上QS三極開關(guān)后，接觸器KM銜鐵反復(fù)接通、斷開，電動機(jī)不能轉(zhuǎn)動
14. 如圖2-1所示，為三相異步電動機(jī)磁力起動器控制電路，如將KM常開輔觸頭跨在SB2與KM的兩端(即一端從b點(diǎn)移到a點(diǎn))，則（ ）。
A．合上QS三極開關(guān)
后，電機(jī)立即起動，正常運(yùn)轉(zhuǎn)，按下SBl電機(jī)停轉(zhuǎn)
B．合上QS三極開關(guān)
后，電機(jī)可以正常起動運(yùn)轉(zhuǎn)，但按下SB1電機(jī)不停
4
C．合上QS三極開關(guān)后，熔斷器FU4、FU5燒斷
D．合上QS三極開關(guān)后，熱蛀電器動作，電機(jī)不轉(zhuǎn)
15. 如圖2-2所示，為電動機(jī)控制線路，該電路具有（ ）。
A．失壓保護(hù) B．過載保護(hù) C．互鎖環(huán)節(jié) D．A和B和C
16．如圖2-2所示，為Y-△降壓起動電路，當(dāng)電動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，KM1、KT、KM2、KM4四個(gè)線圈有電的是（ D ）。
A．KM1，KT，KM2
B．KM1，KM2
C．KM1，KT，KM2，KM3 D．KM1，KM3
17. 如圖2-2所示，為Y-△降壓起動控制電路，若因電路接線原因致使主觸頭KM1、KM2、KM3同時(shí)閉合，則電機(jī)會出現(xiàn)（ D ）。
A．電機(jī)能Y起動 B．電機(jī)只能Y起動、運(yùn)轉(zhuǎn)
C．電機(jī)只能△起動、運(yùn)轉(zhuǎn) D．FU1—FU3熔斷器熔斷
18. 如圖2-2所示，為Y-△降壓起動控制電路中，如將時(shí)間繼電器的兩個(gè)觸點(diǎn)KT1與KT2位置互換，則在按下SB2后，電動機(jī)會出現(xiàn)（ D ）。
A．電動機(jī)Y起動后△運(yùn)轉(zhuǎn) B．電動機(jī)Y起動、運(yùn)轉(zhuǎn)
C．電動機(jī)△起動并運(yùn)轉(zhuǎn) D．電動機(jī)△起動、Y運(yùn)轉(zhuǎn)
三、問答題
1. 電氣控制系統(tǒng)的控制線路圖有哪幾種？各有什么用途？
2. 電氣原理圖中， QS、FU、KM、KA、KT、SB、SQ、YA分別是什么電器元件的文字符號？ 畫出其圖形符號。
3. 電動機(jī)有哪些保護(hù)環(huán)節(jié)？分別由什么元件實(shí)現(xiàn)？
4. 什么是零電壓保護(hù)？為什么在電動機(jī)控制中要設(shè)零電壓保護(hù)？
5. 接近開關(guān)與行程開關(guān)有和異同？
6. 異步電動機(jī)為什么必須降壓起動？常用的降壓起到方法有哪些？
7. 敘述籠型異步電動機(jī)星形—三角形起動法的優(yōu)缺點(diǎn)及應(yīng)用場合。
8. 什么是能耗制動？什么是反接制動？其控制線路中都用時(shí)間繼電器，時(shí)間繼電器在這兩種制動方式中起什么作用？
9. 三相異步電動機(jī)有哪幾種調(diào)速方法？依據(jù)的關(guān)系式是什么？
5
10.何為電動機(jī)的控制原則？ 電器控制線路設(shè)計(jì)中常用的控制原則有哪些？各適應(yīng)于什么場合？
第三章 門機(jī)、橋式起重機(jī)與電動輪胎吊
一、填空題
1. 門機(jī)每條腿上都有驅(qū)動小車和從動小車各（ ）臺。
2. 門機(jī)行走機(jī)構(gòu)中各接觸器、刀開關(guān)及過電流繼電器安裝在（ ）內(nèi)，而四
臺電動機(jī)安裝在（ ）上，它們之間必須經(jīng)過（ ）連接。
3. 重復(fù)延時(shí)繼電器的兩晶閘管（ SCR ）（ ）導(dǎo)通，使得各接觸器線圈依
次得電，實(shí)現(xiàn)電動機(jī)的（ ）。
4. 行程限位開關(guān)起（ ）作用。
5. M10-30 門機(jī)行走時(shí)，利用（ ）放纜，利用（ ）收纜。
6. M10-30門機(jī)的控制電源、照明用電，由（ ）供給，自動開關(guān) 1QF 的
失壓脫扣器控制電源由（ ）供給。
7. M10-30 門機(jī)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由（ ）臺（ ）型電動機(jī)拖動，為了使兩臺
電動機(jī)同步，它們共用一套（ ）起動。
8. 門機(jī)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中的兩臺電動機(jī)轉(zhuǎn)子中串接的電阻分（ ）級短接。
9. 門機(jī)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)用（ ）方法來制動，制動力量的大小，可控制制動的（ ）。
10. 在門機(jī)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)短接電動機(jī)的第一、二級起動電阻是由（ ）與（ ）
相結(jié)合來控制的，第三、四級由（ ）自動完成。
11. 門機(jī)的變幅機(jī)構(gòu)分（ ）級先后制動。
12. 門機(jī)在使用抓斗時(shí)，兩卷筒（ ）動作，其中一個(gè)卷筒不動，另一卷筒（ ）
抓斗閉口，為了抓滿，支持繩的電動機(jī)雖然不動，但它的抱閘應(yīng)（ ）。
13. 門機(jī)的起升機(jī)構(gòu)的采用（ ）法制動。
14. 橋式起重機(jī)主要有大車和小車組成的（ ）機(jī)構(gòu)，主鉤和副鉤組成的（ ）
機(jī)構(gòu)。
15. 20/5t表示主鉤起吊重量為（ ），副鉤起吊重量為（ ）。其電氣控
制部分除了采用一般凸輪控制器控制外，在主鉤部分采用由（ ）操縱繼電器——接觸器系統(tǒng)。
16. 一般橋式起重機(jī)常采用（ ）和電刷供電。
二、選擇題
1. 橋式起重機(jī)上主鉤行程開關(guān)的作用是（ ）。
A．保護(hù)主鉤上升的極限 B．保護(hù)主鉤下降的極限。
C．保護(hù)主鉤升降的極限 D．上述說法都不對。
2. 起重機(jī)上的小車平移傳動電動機(jī)，通常配用頻敏變阻器，其作用是（ ）。
A．保證貨物平穩(wěn)提升 B．有利于物件在空中的平穩(wěn)移動
C．保證貨物的平穩(wěn)下降 D．上述說法都不對
3. 橋式起重機(jī)中電動機(jī)的短路保護(hù)，通常采用（ ）。
A．過電流繼電器 B．熔斷器
6
C．欠電流繼電器 D．熱繼電器
4. 橋式起重機(jī)中所用的電磁制動器，其工作情況為（ ）。
A．通電時(shí)電磁抱閘將電動機(jī)抱住
B．?dāng)嚯姇r(shí)電磁抱閘將電動機(jī)抱住
第五章 常用工廠電氣設(shè)備控制系統(tǒng)
一、選擇題
1. 現(xiàn)有兩個(gè)交流接觸器，它們的型號相同，額定電壓相同，則在電氣控制線路
中其線圈應(yīng)該（ B ）。
A．串聯(lián)連接 B．并聯(lián)連接 C．既可串聯(lián)也可以并聯(lián)連接
2. 用來表明電機(jī)、電器的實(shí)際位置的圖是（ ）。
A．電氣原理圖 B．電器布置圖 C．功能圖 D．電氣系統(tǒng)圖
3. 兩個(gè)交流接觸器，它們的型號相同，額定電壓相同，則在電氣控制線路中如
果將其線圈串聯(lián)連接，則在通電時(shí)（ A ）。
A．不能吸合 B．有一個(gè)吸合，另一個(gè)可能燒毀 C．都能吸合正常工作
4. 控制電路在正常工作或事故情況下，發(fā)生意外接通的電路稱為（ ）。
A．振蕩電路 B．寄生電路 C．自鎖電路 D．上述都不對
5. 等級相同的電感較大的電磁閥與電壓繼電器在電路中（ ）。
A．可以直接并聯(lián) B．不可以直接并聯(lián)
C．不能同在一個(gè)控制電路中 D．只能串聯(lián)
6. 在控制線路中，如果兩個(gè)動合觸點(diǎn)串聯(lián)，則它們是（ ）。
A 與邏輯關(guān)系 B 或邏輯關(guān)系
C 非邏輯關(guān)系 D 與非邏輯關(guān)系
二、判斷題
1. 在電氣控制線路中，應(yīng)將所有電器的聯(lián)鎖觸點(diǎn)接在線圈的右端。（ ）
2. 在控制線路的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使分布在線路不同位置的同一電器觸點(diǎn)接到電源的
同一相上。（ ）
3. 在控制線路中，如果兩個(gè)動合觸點(diǎn)并聯(lián)連接，則它們是與邏輯關(guān)系。（ ）
4. 繼電器開關(guān)的邏輯電路是以執(zhí)行元件作為邏輯函數(shù)的輸出變量。（ ） 5. 在畫電氣安裝接線圖時(shí)，同一電器元件的部件都要畫在一起。（ ）
第六章 主要電氣設(shè)備常見故障
三、港口運(yùn)輸機(jī)械
1. 集裝箱裝卸橋的變幅機(jī)構(gòu)的仰臂在下放時(shí)出現(xiàn)掛鉤未完全脫離就自行下降， 7
導(dǎo)致仰臂未放而鋼絲繩已嚴(yán)重松脫，請問可能的原因是什么？
這種情況可能是變幅卷筒聯(lián)結(jié)的凸輪限位出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致仰臂上升正常停止位置下移，即仰臂到達(dá)上升正常
2015維修電工初中高級、技師高級技師試題-帶答案5 停止位置時(shí)未脫離鉤區(qū)，使得掛鉤未完全抬起，而掛鉤的抬鉤限位已檢測到抬鉤的信號，仰臂就開始下放。同時(shí)，松繩保護(hù)限位失效從而出現(xiàn)上述危險(xiǎn)情況。2. 集裝箱裝卸橋的吊具帶箱處于下降狀態(tài)時(shí)，當(dāng)司機(jī)給予下降指令時(shí)，吊具突然失控，超速下降，司機(jī)立即將手柄回零，并按下緊停按鈕，但均無濟(jì)于事，吊具仍然加速下降，直至重重地砸在碼頭地面上。造成這種事故的主要原因有哪些？
分析：正常情況下，吊具處于下降過程中，由起升馬達(dá)帶動下降，制動器與能耗制動均無作用，當(dāng)?shù)蹙呦陆禃r(shí)，如發(fā)生緊停故障等，馬達(dá)將失電，起升制動器立即制動，動態(tài)制動電阻并聯(lián)接人馬達(dá)兩端立即進(jìn)行能耗制動。故可能的原因有：
（1）起升制動器失靈；
（2）能耗制動無效。
3. 橋式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)的交流電動機(jī)由變頻器驅(qū)動，現(xiàn)發(fā)現(xiàn)其不能正常加速，分析可能的原因
（1）變頻器輸入信號不正確。調(diào)速電位器或凸輪觸點(diǎn)接觸不良，或相關(guān)元件損壞，或端子松動及斷線，使變頻器給定值不能升高，導(dǎo)致電動機(jī)不能正常升速。
（2）交流電源或變頻器輸出缺相。電源缺相使變頻器輸出電壓降低，變頻器輸出缺相造成三相電壓不對稱而產(chǎn)生負(fù)序轉(zhuǎn)矩，都會使電動機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩變小，不能驅(qū)動負(fù)載加速。此時(shí)應(yīng)檢查熔絲有無熔斷，導(dǎo)線接頭有無松落斷路，逆變橋晶閘管是否損壞或有無觸發(fā)脈沖等現(xiàn)象。
（3）變頻器參數(shù)中頻率或電流設(shè)定值偏小。如果頻率設(shè)定在低值點(diǎn)上，頻率就會受到限制而無法升高，電機(jī)不能高速。如果電流設(shè)定值偏小，產(chǎn)生最大轉(zhuǎn)矩的能力就會被限制，使電動機(jī)不能加速。若電流設(shè)定值已達(dá)變頻器的最大值，則可能變頻器容量偏小，需要更換更大容量的變頻器。若為閉環(huán)矢量控制，則可能自學(xué)習(xí)不成功，在輕載時(shí)工作正常，重載時(shí)由于特性差而不能加速。此時(shí)應(yīng)檢查電機(jī)參數(shù)輸人是否正確并再次自學(xué)習(xí)。
4. 場地橋的大車行走機(jī)構(gòu)減速制動時(shí)變頻器常發(fā)生過電壓故障，其原因有哪些？
（1）制動電阻阻值過大或損壞，無法及時(shí)釋放回饋的能量而造成過電壓。
（2）中間回路濾波器電容失效(容量變小)或檢測電路故障。應(yīng)認(rèn)真檢查電容器有無異味、變色，安全閥是否脹出，箱體有無變形及漏液等現(xiàn)象。
（3）減速時(shí)間設(shè)定過短。
5. 起升機(jī)構(gòu)的變頻器在調(diào)試與試運(yùn)行期間常出現(xiàn)過電流故障，試分析可能的原因?
（1）電源電壓超限或缺相。電壓超限應(yīng)按說明書規(guī)定的范圍進(jìn)行調(diào)整。無論電源缺相或變頻器缺相，都會導(dǎo)致電動機(jī)轉(zhuǎn)矩減小而過流。
（2）負(fù)載過重或負(fù)載側(cè)短路。重點(diǎn)檢查機(jī)組有無異聲、振動和卡滯現(xiàn)象，是否因工藝條件或操作方法的改變而造成超載。負(fù)載側(cè)短路或接地，可用兆歐表進(jìn)行檢測。逆變器同一橋臂的兩只晶體管同時(shí)導(dǎo)通也會形成短路。
（3）變頻器設(shè)定值不合適。一是電壓頻率曲線中電壓提升大于頻率提升，破8
壞了u ／f的比例關(guān)系，造成低頻率高壓而過流；二是加速時(shí)間過短，所需加速轉(zhuǎn)矩過大而造成過流；三是減速制動時(shí)間設(shè)定過短，機(jī)組迅速再生發(fā)電回饋給中間回路，造成中間回路電壓過高和制動回路過流。
（4）振蕩過流。一般在以某轉(zhuǎn)速(頻率)運(yùn)行時(shí)發(fā)生。主要原因有兩個(gè)：一是電氣頻率與機(jī)械頻率發(fā)生共振；二是純電氣回路引起如功率開關(guān)管的死區(qū)控制時(shí)間，中間直流回路電容電壓的波動，電動機(jī)滯后電流的影響及外界干擾源的干擾等。
（5）變頻器容量偏小，應(yīng)考慮換成大容量的變頻器。
6. 分析造成港機(jī)制動器出現(xiàn)制動力不足、制動器突然失靈的原因
（1）制動帶或制動輪磨損過大；制動帶有小塊的局部脫落；主彈簧調(diào)得過松，制動帶與制動輪間有油垢；活動鉸鏈外有卡滯的地方或有磨損過大的零件；鎖緊螺母及拉桿松脫；液壓推桿松閘器的葉輪旋轉(zhuǎn)不靈活；
（2）制動墊片嚴(yán)重或大片脫落；或長行程電磁鐵被卡住，主彈簧失效，制動器的主要部件損壞；
（3）制動器與墊片間的間隙調(diào)的過大或過�。�
（4）鉸鏈有卡死的地方或制動力矩調(diào)的過大，或液壓推桿松閘器油缸中缺油及混有空氣，或液壓推桿松閘使用的油品不符合使用要求，或制動片與制動輪間有污垢。
7. 分析裝卸橋電纜卷筒卷繞速度太慢或卷不上的故障原因
（1）調(diào)壓器輸出電壓不當(dāng)
（2）調(diào)壓器到力矩電機(jī)之間線路太長,線路壓降太大
（3）調(diào)壓器或電動機(jī)上端子松動
（4）制動器線圈損壞或傳動機(jī)構(gòu)不靈活,打不開閘
8. 門機(jī)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)采用的是繞線式異步電動機(jī)驅(qū)動，啟動后電動機(jī)不加速或末級電阻不能切除，故障原因是什么？
（1）加速時(shí)間繼電器損壞
（2）某級加速接觸器線圈損壞
（3）某級加速接觸器輔助連鎖接點(diǎn)接觸不良或損壞
（4）末級加速接觸器輔助接點(diǎn)中常開、常閉配合時(shí)間不當(dāng).
9. 分析門機(jī)起升機(jī)構(gòu)的接觸器主觸頭產(chǎn)生熔焊的原因
（1）觸頭彈簧壓力太小
（2）觸頭的超行程太小
（3）觸頭的斷開容量不夠
（4）觸頭的開斷次數(shù)過頻繁
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