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鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術
【摘要】隨著社會的發(fā)展，鐵路橋梁的施工數(shù)量越來越大，鐵路橋梁的施工中逐漸應用一些新的技術手段，其中連續(xù)梁掛籃施工技術是其中一種應用比較廣泛的技術，連續(xù)梁掛籃施工技術的應用使得鐵路橋梁的施工質量和施工效率有了明顯提高。本文將通過對鐵路橋梁的工程實例進行分析，對鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的設計予以簡單說明，對鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃技術做以分析。
【關鍵詞】鐵路橋梁;連續(xù)梁掛籃;施工技術
連續(xù)梁掛籃施工技術在鐵路橋梁的施工中得到了越來越廣泛的運用，連續(xù)橋梁屬于超靜定結構體系，但鐵路專線橋梁在結構和荷載力上有一定的特殊要求，對于鐵路橋梁的結構尺寸、橋梁線性等技術參數(shù)提出了更高的要求，掛籃施工技術也存在構件繁瑣、施工工序復雜的特點，這就顯示出加強鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術的規(guī)范性，強化施工措施的重要性。
1、工程實例概述
蘭新二線哈密立交特大橋全長1253.78cm，中心里程DK1257+424，全橋共有34個橋墩，2個橋臺，橋上線路坡度為-0.8%，本橋設計行車速度為250千米/小時。本橋橋跨布置為2[1*24+18*32+（52+88+52）m連續(xù)梁+11*32+3*24m]，20#、21#墩為連續(xù)梁主墩，采用掛籃懸臂灌注法對主梁施工，其他的為簡支箱梁，采用工廠預制，架橋機架設。連續(xù)梁的21#主墩高47米，20#墩高51米。
連續(xù)梁位于19～22#墩間，（52+88+92）m，梁體全長192m，混凝土方量2230.9m3，橋面寬12.2米，底板寬6.4米，梁體分為12段，最長的段為4米，0#塊長12米，最高截面6.5米，邊跨現(xiàn)澆段長7米，截面高3.89米。連續(xù)梁箱梁構造形式梁體截面類型為單箱單室直腹板變截面，連續(xù)梁的0#塊采用角鋼支架，防撞墻內凈寬9米，中跨中部4.0米段和邊跨端部5.0米段為等高梁段，梁高為3.89米，中墩處梁高為6.5m.，變高梁段底下緣按二次拋物線Y=3.89+X2/466.759m變化。
2、連續(xù)梁掛籃的設計
本工程實例中應用到的掛籃技術參數(shù)如下：（1）適用的最大梁重：180t;（2）適用梁寬為頂板13米，底板6.8～4.2米;（3）梁高度變化范圍：685～350cm;（4）最大梁段長：5.0米;（5）掛籃自重：85t;（6）走行方式：無平衡重走行。
掛籃主要由模板系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、底模系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、主桁架系統(tǒng)、走行等部分組成。
主桁架系統(tǒng)是掛籃的主要承重部分，其形式為三角形桁架式，前橫梁有12個吊點，底模架前后下橫梁均采用槽鋼，底模面板采用10mm鋼板，底模前后下橫梁各六個吊點，縱梁為槽鋼，為了使箱梁端部立模、張拉時操作方便，在底模前端設置一個走臺，周圍用欄桿保護。
前上橫梁為箱型結構，前上橫梁由鋼板組焊而成，外側的模支撐在外模的兩個走行梁上，走行梁后端通過吊架懸吊在已經澆筑好的箱梁外側頂板上，前端通過吊桿懸吊在前上橫梁上，掛籃行走時，外側模與外走行梁一起沿后吊裝置前行。
內模頂板與腹板上半部分采用鋼模與掛籃形成一體，腹板與內模底板的下半部分采用木模。
掛藍的走行裝置由手動葫蘆、前后支座、鋼枕、軌道等部分組成，軌道由=20mm和=30mm，的鋼板組焊箱型斷面焊接而成，軌道與預埋在箱梁腹板內的=36mm的精扎螺紋鋼相連接。前后支座各有兩個，后支座以反扣輪的形式沿軌道下緣滾動，不需要另外加設平衡重，手動葫蘆牽引著前支座，整個掛籃能夠向前移動，前支座支撐在軌道頂面，下面墊設=20mm圓鋼，可以沿軌道滑行。
錨固的設計，掛籃在灌注混凝土時，后端利用4第一文庫網根直徑為36mm，精軋螺紋鋼通過扁擔梁錨固在已成梁段上。
3、鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術的施工要點
3.1 連續(xù)梁掛籃的拼裝
找平鋪枕后安裝軌道，按照設計要求澆筑0#段混凝土時，先埋好精軋螺紋鋼筋，等待0#梁段張拉完畢，利用中粗砂找到平鋪枕部位。鋪設鋼枕時，前支座處鋪設三根鋼墊枕，鋼枕之間的間距不能大于50厘米。然后再從0#塊中心向兩側安裝軌道各兩根，軌道需穿入箱梁腹板處預埋的直徑為32mm的精軋螺紋鋼處，找平軌道頂面，在量測軌道中心距準確無誤后，用螺母把軌道鎖定。
吊裝三角形主桁架，將三角形主桁架分片吊裝，將其放置在前后支座上，為了防止傾倒，可以用腳手架做臨時支撐，安裝三角形主桁架之間的豎向連接系時，用L10角鋼焊接成的桁架，使其與兩側的三角形主桁架相連。
安裝后錨，用扁擔梁和長螺桿將主構架后端錨固在已成的梁段上，前支座處用扁擔梁將主桁架下弦桿與軌道固定。
吊梁前上橫梁，在前上橫梁吊裝前，應該先在主構梁的前端安放作業(yè)平臺，方便站人作業(yè)，為了人員的安全，作業(yè)平臺應該設置防護欄桿，前上橫梁與底橫梁組裝好后整體起吊安裝。
安裝后吊桿及內外模，要在0#梁段底板預留孔內安裝后吊桿，安放上墊梁、千斤頂、墊塊，后吊桿從底板穿出，以方便與底模架相連接，在底模前后橫梁上吊裝底模縱梁，鋪設底模面板后，再安裝走行梁與內模、走行梁與外模板。
調整立模的標高，根據計算所得的掛籃本身的彈性變形值、預拱度值，加上設計的立模標高值，計算出懸澆段的立模標高，施工的過程中要對變形以及箱梁實際高進行全程監(jiān)測，如果數(shù)據出現(xiàn)較大波動，則要進行相應調整。
3.2 連續(xù)梁掛籃的加載試驗
在對掛籃進行拼裝后要對其進行模擬加載試驗，為預拱度的設置以及系統(tǒng)在荷載作用下的變形提供數(shù)據依據。如果沒有進行理論計算，可以讓主桁架先在地面上加載預壓，測定其實際的安全情況，采用砂袋進行分級加載，分別測量標高數(shù)據，計算出非彈性形變，作為標高控制的依據。
3.3 連續(xù)梁掛籃的懸臂灌注施工
連續(xù)梁掛籃的懸臂灌注施工工藝過程有：綁扎底板和腹板構造鋼筋安裝預應力管道、安裝內模架、根據每段梁段的高度調整內模板、安裝端模板、綁扎頂板鋼筋、對稱灌注1#梁段混凝土、養(yǎng)護、卸落內模、預應力張拉、孔道壓漿、卸載側模、掛籃行走。
結束語
掛籃施工技術在鐵路橋梁連續(xù)梁的施工技術中得到了廣泛的應用，在施工過程中會存在構件外形尺寸偏大、走模、跑模等問題，這就要求在施工過程中加強混凝土澆筑開盤前模板安裝加固質量的檢查等工作，保證鐵路橋梁施工的施工質量。
參考文獻
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