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更好的制造業(yè)
聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議于今年9月發(fā)布的《2013年貿(mào)易與發(fā)展報(bào)告》指出，過去三年中，世界經(jīng)濟(jì)增長率持續(xù)下降，從2010年的4.1%，下降到2011年的2.8%，并進(jìn)一步降至2012年的2.2%。報(bào)告預(yù)測，2013年的增長率不但不會(huì)出現(xiàn)回升，反而可能跌至2.1%的低點(diǎn)。發(fā)達(dá)國家將繼續(xù)落后于世界平均水平，其國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長率只有1%。
“這是一場無法回避的全面危機(jī)，我們不能再采取危機(jī)前的增長策略。因?yàn)槲C(jī)前的增長模式建立在幾個(gè)不復(fù)存在的規(guī)則的基礎(chǔ)之上，這些規(guī)則最終造成了引發(fā)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的脆弱性。” 10月14日，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議全球化和發(fā)展戰(zhàn)略司經(jīng)濟(jì)學(xué)家Alfredo Calcagno在貿(mào)發(fā)會(huì)議上解讀《2013年貿(mào)易與發(fā)展報(bào)告》時(shí)說。
“市場和科技力量顛覆了與制造業(yè)有關(guān)的很多由來已久的假設(shè)，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型就成了當(dāng)務(wù)之急�！盤LM解決方案提供商PTC和牛津經(jīng)濟(jì)研究院共同發(fā)布的一份報(bào)告指出，超過2/3的制造業(yè)企業(yè)預(yù)計(jì)會(huì)在未來3年中經(jīng)歷重大的業(yè)務(wù)流程轉(zhuǎn)型。CIO和企業(yè)管理者們明確表示：“目標(biāo)不僅僅是‘生產(chǎn)更好的產(chǎn)品’，而且還要‘用更好的方式生產(chǎn)產(chǎn)品’。”
用更好的方式生產(chǎn)
“我們技術(shù)中心之前面臨的開發(fā)情況非常復(fù)雜�！遍L城汽車整車院數(shù)據(jù)資源部部長田智慧說。
據(jù)田智慧介紹，在部署PLM系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化之前，長城技術(shù)中心的全部開發(fā)都是依靠紙版文件傳輸。每一個(gè)車型都要編輯一本明細(xì)，其中涉及到總軸和大量零部件的規(guī)格說明，都必須一一羅列�！耙话阏嚨牧悴考婕暗�3000多個(gè)，裝配分成80多個(gè)工組，我們要把這么多信息放在一本明細(xì)里面，工作起來不僅效率低，還很容易犯錯(cuò)�！碧镏腔壅f。
2008年，長城汽車與達(dá)索合作，部署了PLM生產(chǎn)線，從開發(fā)設(shè)計(jì)到整車拼裝全部實(shí)現(xiàn)了電子化管理。過去需要靠人去跑的事情，大多數(shù)都實(shí)現(xiàn)了電子流程發(fā)布，面對(duì)市場競爭和經(jīng)濟(jì)整體不景氣的環(huán)境，長城汽車“整體上提升了”。
這是典型的利用技術(shù)提高效率的例子。在PTC和牛津經(jīng)濟(jì)研究院的共同調(diào)研中，超過半數(shù)的受訪高管認(rèn)為，改進(jìn)盈利績效的傳統(tǒng)方法已經(jīng)不適合現(xiàn)在的市場環(huán)境，高達(dá)65%的受訪者認(rèn)為，優(yōu)化生產(chǎn)運(yùn)營已經(jīng)變成行業(yè)的準(zhǔn)入門檻。很多制造業(yè)企業(yè)正在從開發(fā)網(wǎng)絡(luò)或智能產(chǎn)品、把生產(chǎn)資源部署到離客戶更近的位置等角度，重新考慮戰(zhàn)略和轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)市場差異化和客戶碎片化的趨勢。
產(chǎn)品即服務(wù)
以往，制造業(yè)的服務(wù)范圍主要集中在產(chǎn)品的維修和保養(yǎng)上，相對(duì)于非常重要的產(chǎn)品銷售而言，服務(wù)被作為一項(xiàng)單獨(dú)業(yè)務(wù)，優(yōu)先性被擺在極低的位置。而在制造業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，服務(wù)被認(rèn)為是不可或缺，而且非常迫切的事情。很多制造商不僅開始將服務(wù)視為提升現(xiàn)有產(chǎn)品價(jià)值的方式，甚至還將服務(wù)本身視為獨(dú)特的價(jià)值主張和收入來源。
比如，勞斯萊斯就在幾年前推出了一項(xiàng)名為TotalCare的服務(wù)型產(chǎn)品，用銷售每臺(tái)引擎的工作小時(shí)數(shù)取代單純地出售飛機(jī)引擎，全面負(fù)擔(dān)起引擎的定期保養(yǎng)和全面管理。對(duì)客戶而言，引擎相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)及成本都轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商，進(jìn)而確保引擎的可靠性和正常運(yùn)行時(shí)間，對(duì)雙方都能起到積極的激勵(lì)作用。
實(shí)際上，越來越多的制造商開始向勞斯萊斯一樣，將“產(chǎn)品即服務(wù)”視為企業(yè)整體價(jià)值主張的核心部分。根據(jù)PTC和哈佛經(jīng)濟(jì)研究院統(tǒng)計(jì)，在全球范圍內(nèi)，77%的制造業(yè)CXO級(jí)別高管認(rèn)為，提高服務(wù)水平是獲得競爭力的關(guān)鍵因素。而到2015年，超過70%的制造業(yè)企業(yè)將通過服務(wù)來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化，而56%的企業(yè)計(jì)劃將服務(wù)確定為新的利潤中心。
對(duì)此，PTC相關(guān)負(fù)責(zé)人指出：“無論是哪個(gè)行業(yè)，基于服務(wù)的價(jià)值主張都是由數(shù)據(jù)推動(dòng)的，其中用戶使用產(chǎn)品的方式包含一些重要的數(shù)據(jù)，而這些信息往往存在于工廠外，因此，能夠?qū)?shù)據(jù)回傳給原始制造商的智能產(chǎn)品對(duì)于企業(yè)打造‘產(chǎn)品即服務(wù)’變得尤為關(guān)鍵。”
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