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沿黃三級(jí)公路工程路
沿黃三級(jí)公路工程路基填筑質(zhì)量控制
1.前言
路基石道路建設(shè)的重要組成部分。它是道路結(jié)構(gòu)的主體，又是路面建設(shè)的基礎(chǔ)，同時(shí)也是橋涵工程的紐帶。沒(méi)有堅(jiān)固的路基，就沒(méi)有穩(wěn)固的路面。促使橋涵引線兩端出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，減緩正常行車時(shí)速。因此路基的好與壞是關(guān)系整個(gè)工程質(zhì)量及車輛的正常行駛。路基工程是一項(xiàng)公路建設(shè)中主要項(xiàng)目。不僅在工程數(shù)量、投資巨大，使用勞動(dòng)力也是最多的。常視為控制公路施工進(jìn)度的關(guān)鍵特別是公路通過(guò)不良地質(zhì)和水文地帶所遇到的技術(shù)問(wèn)題就更困難。如果在設(shè)計(jì)和施工稍有不當(dāng)就很容易產(chǎn)生各種病害，導(dǎo)致路基路面破壞，影響交通行車安全。路基在一個(gè)工程中往往是占有很大比重的方面，不管是填方還是挖方段路基，它所涉及到的材料、人工、機(jī)械都是十分巨大的。怎樣在現(xiàn)有的條件下完成最理想的路基工程，路基質(zhì)量的控制尤為重要。只要質(zhì)量過(guò)關(guān)了，效率的作用才會(huì)體現(xiàn)出來(lái)，也只有質(zhì)量過(guò)關(guān)了路基的成果才會(huì)得到大家的認(rèn)同，負(fù)則一切的都是空談。今年來(lái)，路基的大小事故有著越趨增加的勢(shì)頭，人們?cè)谧汾s進(jìn)度之時(shí)，卻忽略了路基質(zhì)量的問(wèn)題。一段路基出現(xiàn)問(wèn)題牽扯到的方方面面是很多的，眾人做出的努力也等于白費(fèi)。
在離開(kāi)學(xué)校到工地的半年多時(shí)間里面，我接觸的全部抵路基方面的東西，漸漸的明白了路基的重要性。一段路基從最初的荒蕪到成型是一個(gè)讓人很振奮的事情。我一路走來(lái)，路基的清表、填筑、壓實(shí)、附屬等都有直接的參與，大大小小的問(wèn)題也出現(xiàn)過(guò)很多很多，怎么樣面對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題，怎么樣在不好的環(huán)境下學(xué)會(huì)更多的知識(shí)是我體會(huì)比較深的一點(diǎn)。寫(xiě)下這篇論文是我對(duì)這半年時(shí)間的一個(gè)總結(jié)，希望可以看到自己現(xiàn)在的不足從而找出新的努力方向。
2、路基質(zhì)量要求
2.1 路基穩(wěn)定性
路基應(yīng)具有足夠的整體穩(wěn)定性，路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改變了原地面的天然平衡狀態(tài)。在工程地質(zhì)不良的地區(qū)，修建路基可能加劇原地面的不平衡狀態(tài)，從而導(dǎo)致路基發(fā)生各種破壞現(xiàn)象。因此，為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜采取一定的措施來(lái)保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
2.2 路基的強(qiáng)度
路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，路基的強(qiáng)度是指在行車荷載作用下，路基抵抗變形
與破壞的能力。因?yàn)樾熊嚭奢d及路基路面的自重使路基下部和地基產(chǎn)生一定的變形，較大的變形會(huì)影響路面的使用品質(zhì)。尤其是不均勻沉降，直接導(dǎo)致路面的不均勻沉降，降低路面平整度，同時(shí)，也是路面早期破損的重要原因。為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過(guò)允許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。
2.3 路基的水穩(wěn)性
路基應(yīng)具有足夠的水溫穩(wěn)定性，路基的水溫穩(wěn)定性是指路基在水和溫度的作用下保持其強(qiáng)度的能力。路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會(huì)明顯降低。因此，對(duì)于路基，不僅要求具有足夠的強(qiáng)度，而且還應(yīng)保證字最不利的水溫狀況下強(qiáng)度不會(huì)明顯降低，這就要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。
2.4 路基排水
路基應(yīng)確保排水通暢，路基施工應(yīng)自始至終確保排水通暢。路基施工前，應(yīng)首先設(shè)置完善臨時(shí)排水系統(tǒng)。永久排水設(shè)施應(yīng)確保排水通暢，并力求內(nèi)在及外觀質(zhì)量?jī)?yōu)良。路基的排水在一些多雨的地方尤為重要，排水系統(tǒng)做不好，往往導(dǎo)致一段路基的多次反攻和整修，不管是施工中的臨時(shí)排水還是施工完成之后的排水系統(tǒng)，都是影響路基保持長(zhǎng)久穩(wěn)定的根本原因之一。完善路基綜合排水設(shè)計(jì)縣級(jí)以上公路工程設(shè)計(jì)中，必須遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進(jìn)行路基縱、橫向排水設(shè)計(jì)，避免造成路基兩側(cè)長(zhǎng)期積水侵泡路基，使路基承載力下降而發(fā)生沉降變形。在村屯路段必須設(shè)置排水邊溝，平坡路段邊溝須設(shè)有縱坡，確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施，要求在每20-40m及主要變坡點(diǎn)處設(shè)置簡(jiǎn)易或永久性泄水槽。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水面積來(lái)設(shè)計(jì)截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設(shè)砂礫曾及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水設(shè)施。
2.5 路基填筑高度
路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響面降低其穩(wěn)定性，按照路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細(xì)水位高度，確保路基最小填筑高度，當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達(dá)到規(guī)范規(guī)定時(shí)，則應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修筑地下深水溝等以避免地面積水和地下水侵入路基，影響路基工作區(qū)的土基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基，必須換填不少于60cm砂礫，石質(zhì)挖方路基，必須設(shè)置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。
2.6 明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
要求在各級(jí)公路工程施工圖設(shè)計(jì)中，必須明確不同填高內(nèi)路基填料的最小強(qiáng)
度及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土嚴(yán)禁直接用于填筑路基。礫類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部。
2.7 路基防護(hù)
積極采用路基綜合防護(hù)形式積極推行植物防護(hù)與硬防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)形式，在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設(shè)草皮、植樹(shù)等植物防護(hù)措施。巖體風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長(zhǎng)的填方邊坡可采用護(hù)面墻、砌石等工程防護(hù)措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護(hù)坡、石籠拋石等直接防護(hù)措施。
2.8 路基邊坡
路基邊坡是一段路基完成后的重要工序，不僅影響到路基的壽命更是路基給人最直觀印象的第一點(diǎn)。上、下邊坡穩(wěn)定美觀上邊坡防護(hù)應(yīng)首先確保安全、耐久。同時(shí)應(yīng)注意施工質(zhì)量的內(nèi)實(shí)外美。
下邊坡防護(hù)的型式較多，在確保施工內(nèi)在質(zhì)量的同時(shí)，應(yīng)高度重視工程外觀質(zhì)量。確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應(yīng)根據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)范確定，高填路堤必須進(jìn)行路基穩(wěn)定性驗(yàn)算。填方邊坡過(guò)高時(shí)可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺(tái)。
2.9 路基附屬及其他
小橋涵的施工，應(yīng)做到內(nèi)實(shí)外美。以往小橋涵的施工，往往不夠重視，質(zhì)量難以保證，尤其是外觀質(zhì)量往往較差。特別是小橋涵往往是連接路基的重要構(gòu)造。質(zhì)量不過(guò)關(guān)引發(fā)的事故經(jīng)常出現(xiàn)，最為嚴(yán)重的就是過(guò)渡段的沉降問(wèn)題。小橋涵施工完成之后的整體美觀是允許施工時(shí)候自行調(diào)整的，怎么樣才是最合適最美觀的很有考究。
3、 路基控制要點(diǎn)
3.1 施工前控制
3.1.1 設(shè)計(jì)方面
設(shè)計(jì)是一段工程的最初程序，設(shè)計(jì)有它的合理性也有多面性，這就容易導(dǎo)致出現(xiàn)很多大大小小的問(wèn)題。如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當(dāng)，排水，防護(hù)與加固不妥，未對(duì)高填路堤進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，且施工工藝，填料未作特別要求說(shuō)明；施工方面，填筑順序不當(dāng)，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求，水穩(wěn)定性差，原路邊坡沒(méi)有去除植被、樹(shù)根，未做臺(tái)階處理；不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降，
路基填料含水量控制不嚴(yán)，又無(wú)大型整平和碾壓設(shè)備，使壓實(shí)度達(dá)不到要求；施工過(guò)程中未注意排水，遇雨天時(shí)，路基積水嚴(yán)重，無(wú)法自行排水，有的積水侵入路基內(nèi)部，晴天施工時(shí)也未排除積水控制含水量就繼續(xù)填筑，以致造成隱患，施工單位責(zé)任心不強(qiáng)，自檢控制不到位。所以當(dāng)設(shè)計(jì)圖紙方案等來(lái)了之后先要做的就是審核。然后還要做好地質(zhì)勘測(cè)調(diào)查對(duì)路線經(jīng)過(guò)的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)勘察，尤其是對(duì)特殊路基段提供詳細(xì)的設(shè)計(jì)資料，地表不良路段，設(shè)計(jì)可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設(shè)土工布等措施。
3.1.2 方案及人員
一段路基的整體方案是指引路基走向的重要指標(biāo)，方案正確快捷可以省下很多的工料，所以開(kāi)工前一定要認(rèn)真的研讀和審核方案的內(nèi)容。人員的培訓(xùn)也是必不可少的，特別是有關(guān)于安全方面的人員，安全問(wèn)題一向是一個(gè)工地的大難問(wèn)題，稍微出點(diǎn)事故就嚴(yán)重的影響工期浪費(fèi)資金材料。
3.1.3 其他
其他有關(guān)施工場(chǎng)地布置、施工便道的設(shè)置、施工用電用水是否方便等都會(huì)間接影響到工程的質(zhì)量和工期。
3.2施工過(guò)程控制
路基的施工過(guò)程有嚴(yán)格的程序規(guī)定，從哪里開(kāi)始怎樣銜接下一步都是有著說(shuō)明的。必須認(rèn)真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場(chǎng)四個(gè)方面的準(zhǔn)備工作 小橋涵 擋土墻 盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進(jìn)行，避免路基填筑后又來(lái)開(kāi)挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進(jìn)度和質(zhì)量控制；施工技術(shù)人員，應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)和監(jiān)理工程師的指令精心地開(kāi)展工作；路基土石方施工程序：路堤基地處理——選擇填料——確定路堤填（挖）方式——路基壓實(shí)。
3.2.1 合理分配
做好施工組織設(shè)計(jì)。合理安排施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，對(duì)高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工，在施工中以施工組織設(shè)計(jì)為龍頭，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，合理調(diào)配人員、設(shè)備，是保證高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。目前多采用機(jī)械化施工或綜合機(jī)械化施工法，采用配套機(jī)械，主機(jī)配以輔機(jī)，相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機(jī)械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低工程造價(jià)，保證施工安全。
3.2.2 清理場(chǎng)地
認(rèn)真清除地表不良土質(zhì)，加強(qiáng)地基壓實(shí)處理，地表植被、樹(shù)根、垃圾、不良
土質(zhì)必須予以清除，同時(shí)應(yīng)加大地表的壓實(shí)密度，采用大噸位震動(dòng)壓路機(jī)處置。路基清表應(yīng)該做到，在路基施工方位內(nèi)不該有樹(shù)根大石頭生活垃圾等雜物。對(duì)還有地表水、淤泥、雜草、垃圾、腐殖土等地基應(yīng)進(jìn)行排除處理。對(duì)于軟土類地基按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行特殊處理。
3.2.3 設(shè)置排水
填筑路基前，首先必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水侵泡。特別是地基土為黃土、粘土等細(xì)粒土，在干燥狀態(tài)下結(jié)構(gòu)比較強(qiáng)，有較強(qiáng)的承載能力，一旦受水侵泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督；其次，要嚴(yán)格選取路基填料用土。路基填料確定前，需進(jìn)行土質(zhì)分析、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等試驗(yàn)，對(duì)于種植土、腐蝕土、淤泥、膨脹土等劣質(zhì)土和最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料，不能用于路基填筑；再則，路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工放樣，建立半永久性的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn)并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準(zhǔn)確，確保路基寬度滿足設(shè)計(jì)要求，路基坡腳范圍內(nèi)，要求清除雜草、樹(shù)根、淤泥等，并進(jìn)行整形碾壓，壓實(shí)度需達(dá)到規(guī)范要求。舊路加寬、半填半挖做好寬度不小于6m的向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。
3.2.4 分層填筑
路基施工必須分層填筑，分層碾壓，嚴(yán)禁路改工程中滾填，一般路段壓實(shí)厚度不得大于30cm，構(gòu)造物兩側(cè)松鋪厚度不得大于20cm。不同性質(zhì)土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層）。路基填筑須全副填筑，一次到位，嚴(yán)禁加寬。碾壓過(guò)程中，要控制好含水量，壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求后，方可進(jìn)行后續(xù)施工，壓實(shí)度檢測(cè)每層2000㎡不少于4點(diǎn)。根據(jù)不同填土類型和壓實(shí)厚度，選擇好壓實(shí)設(shè)備，對(duì)于砂礫土振動(dòng)壓路機(jī)具有滾壓和振動(dòng)雙重作用，效果較好。路基壓實(shí)質(zhì)量應(yīng)在試驗(yàn)段施工中解決壓實(shí)因素制定技術(shù)措施路基施工分層填筑分層碾壓路段松鋪厚度小于或等于30cm構(gòu)造物兩側(cè)松鋪厚度大于15cm路床頂面最后一層最小壓實(shí)厚度大于或等于10cm，路基填筑全幅填筑一次到位，在碾壓過(guò)程中含水量控制好達(dá)到壓實(shí)度規(guī)范后方可后續(xù)施工。
3.2.5 安全養(yǎng)護(hù)
路塹施工要保證排水暢通，對(duì)上坡施工時(shí)，應(yīng)注意確保坡體的穩(wěn)定，避免欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大規(guī)模爆破形成松散面積過(guò)大，坡體失穩(wěn)，機(jī)械開(kāi)挖時(shí)，邊坡應(yīng)配以平地機(jī)或人工修整。路床頂面如有超挖，應(yīng)清除松方并采用透水性材料進(jìn)行回填，并認(rèn)真碾壓，壓實(shí)度按路床項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。
路基施工中，按照設(shè)計(jì)要求首先做好排水工程以及施工場(chǎng)地附近的臨時(shí)排水設(shè)施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2％～4％的橫坡，以便于表面水及時(shí)排除。
路基土石方施工時(shí)或完工后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)工程施工和養(yǎng)生。各類防護(hù)與加固應(yīng)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體施工。防護(hù)工程的砂漿、混凝土，應(yīng)采用機(jī)械拌合，隨拌隨用，并注重做好養(yǎng)生。
3.3.1 施工測(cè)量
路基的形成完全離不開(kāi)測(cè)量工作，施工前的測(cè)量、施工中的測(cè)量放線或完成后的驗(yàn)工等，測(cè)量工作在路基中尤為重要。其內(nèi)容主要包括：導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)。操作的要點(diǎn)：一是要認(rèn)真熟悉圖紙，復(fù)測(cè)后檢查與設(shè)計(jì)是否有誤；二是為滿足施工期間引用需要，在中線復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高；三是在每道工序施工測(cè)量放線時(shí)，測(cè)量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求。四是要注意道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線，以免在施工中造成損失。
3.3.2 路基填方
控制路基的不均勻沉降與路基填筑的不均勻有很大關(guān)系，路基填筑的不均勻又與許多因素有關(guān)，如：填料粒徑及性質(zhì)的不均勻、填土高度的不均勻、壓實(shí)度是不均勻等。應(yīng)避免下列兩個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題：
路基缺口 路基與便道相交處留有缺口。由于路基填筑一層一層的提高，而便道沒(méi)有隨著提高，就形成缺口。等到路基填筑到頂面后，再來(lái)補(bǔ)這個(gè)缺口，缺口部位的總體壓實(shí)度肯定偏低，工后沉降肯定比相鄰部位要大。因此便道應(yīng)隨著路基填筑的升高而升高。
分段填筑端部 臺(tái)階不規(guī)范路基分段填筑端部的臺(tái)階往往不規(guī)范。設(shè)置臺(tái)階的目的，是使路基填筑段與段的銜接部位確保壓實(shí)度與相鄰部位的壓實(shí)度一致。因此，這些臺(tái)階不是路基填筑到一定高度后一次性修挖出來(lái)，而是每填筑一層，留出一個(gè)臺(tái)階，臺(tái)階寬度2m，臺(tái)階端部的虛土應(yīng)挖除。
（1）分層填筑
填方路基的施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 一是分層填筑，滿足上一層壓實(shí)要求后再填壓下一層，壓實(shí)前必須對(duì)含水量進(jìn)行測(cè)定，含水量符合要求后在碾壓，避免返工浪費(fèi)；二是干密度試驗(yàn)標(biāo)定準(zhǔn)確，對(duì)不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度，不可以用同一個(gè)干密度去評(píng)定不同土質(zhì)的壓實(shí)度。三是分段施工，縱向搭接兩段交界處不在同一時(shí)間填筑，則先填地段應(yīng)按1:1坡分層留臺(tái)階，若兩個(gè)地段同時(shí)填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長(zhǎng)度不得小于2m，否則路基會(huì)出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路
面平整度。當(dāng)路基穩(wěn)定受到地下水影響時(shí)應(yīng)在路堤底部填水穩(wěn)性優(yōu)良 不易風(fēng)化的砂石材料或用無(wú)機(jī)結(jié)合料進(jìn)行加固處理使基地形成水穩(wěn)性好的厚約20cm～30cm的穩(wěn)定層。
（2）松鋪厚度的控制
松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實(shí)機(jī)具功能、碾壓遍數(shù)等有關(guān)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況保證壓實(shí)度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應(yīng)小于8cm。
（3） 尺寸和坡度
路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度寬出30cm壓實(shí)度不得小于設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)合格后最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。
（4） 壓實(shí)方法
壓實(shí)應(yīng)先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度；先慢后快，以免松土被機(jī)械推動(dòng)。同時(shí)應(yīng)在碾壓前 先整平 由路中線向路堤兩邊整成2％～4％的橫坡。在彎道部分碾壓時(shí)，應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12cm～20m。應(yīng)特別注意控制壓實(shí)均勻，以免引起不均勻沉降。
（5） 機(jī)械作業(yè)的合理安排
應(yīng)根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀、用土量、土方調(diào)配情況，合理地規(guī)定機(jī)械運(yùn)行路線，應(yīng)有全面、詳細(xì)的機(jī)械運(yùn)行作業(yè)圖據(jù)的施工。土的含水量不夠時(shí)配灑水車灑水。含水量較大時(shí)配翻曬機(jī)械翻曬并用壓路機(jī)碾壓。合理的組織及調(diào)配機(jī)械是保證施工進(jìn)度及質(zhì)量的重要因素，也是實(shí)現(xiàn)效益最大化的關(guān)鍵。
4. 具體施工比較
在工地實(shí)習(xí)的過(guò)程中，我有很全面的接觸過(guò)路基，對(duì)自己的一些想法有了進(jìn)一步的實(shí)施和比較。我所在實(shí)習(xí)的工程是清澗縣沿黃三級(jí)公路工程總監(jiān)辦。
在工地實(shí)習(xí)期間我認(rèn)真仔細(xì)的學(xué)習(xí)了關(guān)于路基填筑和路基質(zhì)量控制，理論結(jié)合實(shí)際的方法具體的驗(yàn)證了前面所提到的各種控制質(zhì)量的方法。路基的填筑有很大的空間。所以方法很多很多，但是只要控制好了具體的幾個(gè)點(diǎn)，就完全可以將一段路記得質(zhì)量控制好，并且通用于所有的路基。質(zhì)量的控制是離不開(kāi)施工的。不在施工過(guò)程中開(kāi)展的質(zhì)量控制是軟弱的沒(méi)有說(shuō)服力的，任何的控制方法都必須跟現(xiàn)場(chǎng)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)才能看出它是否有效。離開(kāi)施工的控制就是空談。一段路基的形成有著特定的過(guò)程，這也就限制了在控制導(dǎo)航的局限性和規(guī)范性。我現(xiàn)在就在工地實(shí)習(xí)的時(shí)候，一段路基從無(wú)到有形成過(guò)程中所牽扯到了控制和要點(diǎn)詳細(xì)的說(shuō)明。
4.1 基床填筑
最通用的路基施工程序是：路基填筑在計(jì)劃安排的區(qū)段縱向遞推或分段施工，施工區(qū)域內(nèi)按三階段、四區(qū)段、八流程施工。采用自卸汽車運(yùn)土、推土機(jī)粗平、平地機(jī)細(xì)平、壓路機(jī)碾壓的機(jī)械化作業(yè)方式。
三階段：準(zhǔn)備階段→施工階段→竣工階段
四區(qū)段：填筑區(qū)→平整區(qū)→碾壓區(qū)→檢驗(yàn)區(qū)
八流程：施工準(zhǔn)備→基底處理→分層填筑→攤鋪平整→機(jī)械碾壓→檢驗(yàn)簽證→路面整形→邊坡整修
4.1.1 試驗(yàn)段
在分層填筑前，依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、壓實(shí)機(jī)械性能、土質(zhì)類別，先作填土壓實(shí)試驗(yàn)段。試驗(yàn)段長(zhǎng)度為30～200m，寬度為路基全寬。按厚度設(shè)計(jì)的填料，隨機(jī)取樣做壓實(shí)度試驗(yàn)，取得最佳含水量，分層填筑厚度和各類機(jī)械壓實(shí)遍數(shù)、速度等各項(xiàng)參數(shù)后，確定填筑施工工藝，并將實(shí)驗(yàn)結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師審批。
在完成基底清理后，成立實(shí)驗(yàn)小組，成員由土石方工程師、實(shí)驗(yàn)員、施工員、測(cè)量工、推土機(jī)司機(jī)和壓路機(jī)司機(jī)組成。建立試驗(yàn)期間及時(shí)交流試驗(yàn)實(shí)施情況，調(diào)整優(yōu)化實(shí)驗(yàn)方案。當(dāng)填料運(yùn)至路基攤開(kāi)后，施工員應(yīng)及時(shí)記錄填料的級(jí)配情況、最大粒徑、填鋪厚度；壓路機(jī)司機(jī)負(fù)責(zé)記錄碾壓遍數(shù)，以便于實(shí)驗(yàn)人員隨時(shí)查找相關(guān)資料；實(shí)驗(yàn)人員全過(guò)程跟蹤，在不同參數(shù)（填料種類、最大石塊粒徑、填料級(jí)配、壓實(shí)遍數(shù)、填鋪厚度、機(jī)械設(shè)備組合等）前提下檢測(cè)即時(shí)壓實(shí)度，然后繪出不同參數(shù)與壓實(shí)度的關(guān)系曲線，采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法得出壓實(shí)度與各種參數(shù)關(guān)系的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，用于指導(dǎo)本段的路基施工。
4.1.2 分層填筑
路堤填筑采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方式。為保證全斷面的壓實(shí)一致，邊坡兩側(cè)各超填0.2～0.4m，竣工時(shí)刷坡整平、壓實(shí)。路堤填筑成型后，用平地機(jī)細(xì)平路床表面，做好路拱。
立桿掛線控制填筑厚度，根據(jù)填土高度及由試驗(yàn)段確定的分層厚度及壓實(shí)參數(shù)，由主管技術(shù)人員進(jìn)行書(shū)面技術(shù)交底。為節(jié)省攤鋪平整時(shí)間，在運(yùn)送填料時(shí)，根據(jù)自卸車裝料數(shù)量、虛鋪厚度計(jì)算出卸料間距，填筑前用石灰在路基上畫(huà)出網(wǎng)格，自卸汽車將土料卸字網(wǎng)格內(nèi)。
用不同填料填筑路堤時(shí)，各種填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬用同一填筑材料。中途停工，路堤表層及邊坡要加以整理，防止積水。
4.1.3 攤鋪平整
填筑區(qū)段完成一層卸土后，用推土機(jī)或平地機(jī)攤鋪平整，做到攤鋪面在縱向
和橫向平順均勻，以保證壓路機(jī)壓輪表面能基本均勻的接觸地面進(jìn)行碾壓，達(dá)到碾壓效果。
在攤鋪的同時(shí)，做2％～4％的橫坡，以利路基排水。
路基每一層攤鋪寬度應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)留沉落量加寬填筑，以保證路基沉落以后的有效寬度。
4.1.4 灑水或晾曬
嚴(yán)格控制土的含水量，使其不超過(guò)土質(zhì)試驗(yàn)所確定最佳含水量的±2％；土壤含水量過(guò)大時(shí)，翻曬晾干，土壤過(guò)干時(shí)灑水濕潤(rùn)。
4.1.5 機(jī)械碾壓
對(duì)于填土壓實(shí)作業(yè)采用重型振動(dòng)壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)。
壓實(shí)前，由領(lǐng)工員、值班工班長(zhǎng)、壓路機(jī)司機(jī)進(jìn)行檢查，確認(rèn)層厚及平整度符合要求后，進(jìn)行碾壓。
用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱振至強(qiáng)震，最快行駛速度控制在4km/h，由兩邊向中央縱向進(jìn)退式進(jìn)行。橫向接頭重疊0.4～0.5m，前后相鄰兩區(qū)段間縱向重疊0.1～1.0m。做到壓實(shí)均勻，沒(méi)有漏壓、死角。
壓路機(jī)司機(jī)按照壓實(shí)部位密實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)、填層厚度及控制壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行碾壓。壓實(shí)遍數(shù)由實(shí)驗(yàn)人員根據(jù)試驗(yàn)段確定的壓實(shí)參數(shù)提供。一般情況下，壓實(shí)遍數(shù)為1～3遍。如超過(guò)3遍，即檢查分析原因。經(jīng)密實(shí)度試驗(yàn)合格后，可轉(zhuǎn)入下一道工序。不合格時(shí)進(jìn)行重壓至試驗(yàn)合格。
4.1.6 檢驗(yàn)簽認(rèn)
在填料質(zhì)量、填筑厚度、填層面縱橫方向平整均勻度符合設(shè)計(jì)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行密實(shí)度或地基系數(shù)的測(cè)定。合格后方可填筑其上一層。檢查頻率每2000m2檢查10點(diǎn)，不足200m2至少檢查2點(diǎn).
4.1.7 路面整形
按設(shè)計(jì)圖紙要求，恢復(fù)各項(xiàng)標(biāo)樁，檢查路基中線位置、寬度、縱坡、路拱及相應(yīng)的指標(biāo)等。
采用人工或機(jī)械切土或補(bǔ)土，配合機(jī)械碾壓整修成型。
路基表面采用平地機(jī)或推土機(jī)刮平，鏟下的土不足填補(bǔ)凹陷時(shí)，采用與路基相同的填料夯實(shí)。整修后的路基表層15cm以內(nèi)，松散或半埋的尺寸大于3cm的快料從路基表面移走，并用與路基相同的土質(zhì)填平壓實(shí)。
4.1.8 邊坡整修
用挖掘機(jī)配合人工按設(shè)計(jì)坡率掛線自上而下刷去超填部分，進(jìn)行邊坡整修夯實(shí)。整修需加固的坡面時(shí)，預(yù)留加固位置，當(dāng)填土不足或邊坡受雨水沖刷時(shí)，將原邊坡挖成臺(tái)階，分層填補(bǔ)。如填補(bǔ)的厚度小于20cm時(shí)（不含加固地段）以種植土填補(bǔ)。整修后的邊坡達(dá)到坡面平整，線條順直圓順。
4.2 軟基處理
4.2.1 換填砂石
先將軟土挖除干凈，并將底部填平。若軟土底部起伏較大，設(shè)置臺(tái)階或緩坡。軟土底部的開(kāi)挖寬度不得小于路堤寬度加放坡寬度。
換填所用的填料及壓實(shí)要求根據(jù)所處路堤部位，分層碾壓到相應(yīng)的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。
施工時(shí)必須注意：換填范圍及深度必須符合設(shè)計(jì)要求；采用機(jī)械挖除時(shí)應(yīng)預(yù)留30～50cm的土層由人工清理；采用的填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)必須符合有關(guān)規(guī)定。每層填筑自檢合格后，填報(bào)檢資料，向監(jiān)理工程師報(bào)檢，經(jīng)報(bào)檢合格后才能進(jìn)行下一道工序施工。
4.2.2 拋填片石
拋填料使用不易風(fēng)化的石料，施工順序?yàn)橛芍虚g向兩側(cè)、由高向低的順序進(jìn)行拋填。片石由自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)攤平，重型壓路機(jī)碾壓密實(shí)。片石拋出水面后用較小塊石進(jìn)行填塞墊平。
拋投所用片石采用經(jīng)試驗(yàn)合格的堅(jiān)硬不易風(fēng)化的石料，其截面尺寸不小于設(shè)計(jì)規(guī)范要求，選用較大的片石拋在塘底。水塘地底層平坦時(shí)，拋投自地基中部向兩側(cè)逐漸進(jìn)行，以便將淤泥從兩旁擠出。水塘底橫坡陡于1:10時(shí)，自高側(cè)向低側(cè)拋投，并在低側(cè)邊部加多拋投，使約有2m寬的平臺(tái)頂面。片石拋出水面后，人工用較小石塊填塞墊平，用重型機(jī)械碾（夯）壓緊密，然后鋪設(shè)反濾層。
拋填片石按照高程、中心至邊緣距離、寬度橫坡及平整度等采用水平儀、鋼尺及水平尺進(jìn)行檢測(cè)。
4.2.3 強(qiáng)夯法
強(qiáng)夯機(jī)就位進(jìn)行強(qiáng)夯
根據(jù)定位、放樣結(jié)果，進(jìn)行第一遍跳夯。每夯點(diǎn)連續(xù)夯擊12下。
對(duì)每個(gè)夯擊點(diǎn)的每一擊沉降量進(jìn)行觀測(cè)，以最后兩擊平均下沉量作為控制標(biāo)準(zhǔn)，而最后兩擊沉降量又以單點(diǎn)最佳夯擊、路基的強(qiáng)度和變形要求來(lái)確定，對(duì)于土質(zhì)條件較差的區(qū)域，增加夯擊次數(shù)。
每一遍夯后場(chǎng)地平整壓實(shí)，根據(jù)夯前確定的施工參數(shù)，確定夯后間歇時(shí)間。
檢測(cè)路基強(qiáng)夯后的效果：路基密實(shí)度和承載力。
進(jìn)行第二遍加密點(diǎn)夯，每夯點(diǎn)連續(xù)夯擊10擊。每夯點(diǎn)沉降量控制在最后兩擊的平均沉降量不大于5cm。每二遍夯后場(chǎng)地平整壓實(shí)，根據(jù)夯前確定的施工參數(shù)，確定夯后間歇時(shí)間。檢測(cè)路基強(qiáng)夯后的效果：路基密實(shí)度和承載力。
進(jìn)行第三遍滿夯，每夯點(diǎn)連續(xù)夯擊5擊，并相互搭接1/3夯跡。
為了使提升機(jī)施工時(shí)方便移動(dòng)行駛，施工前場(chǎng)地要大致平整。大面積施工時(shí)，每夯實(shí)一遍，用推土機(jī)將場(chǎng)地推平壓實(shí)。
4.3 過(guò)濾段及其他
4.3.1 過(guò)濾段施工
路堤與涵洞連接處設(shè)置過(guò)濾段。過(guò)濾段中框構(gòu)等建筑物的基坑應(yīng)以混凝土回填或以碎石分層填筑壓實(shí)，過(guò)濾段路基的基床表層標(biāo)準(zhǔn)不變。過(guò)濾段是路基與橋涵等結(jié)構(gòu)物銜接的部分，對(duì)于壓實(shí)要求十分重要。一段路基沉降最大的地方往往就出現(xiàn)在過(guò)濾段的位置。所以過(guò)濾段的填筑質(zhì)量控制顯得尤為重要。 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處過(guò)濾段：
1）過(guò)濾段的長(zhǎng)度按下式確定：
L=2h+A
式中：L-過(guò)濾段長(zhǎng)度（m）。
h-結(jié)構(gòu)物高度（m）。
A-常數(shù) 2m。
當(dāng)橫向結(jié)構(gòu)物頂面距地面高度小于1.0m，且不足路堤高度1/2時(shí)，可不設(shè)過(guò)濾段。過(guò)濾段在基床表層以下可用級(jí)配碎石填筑，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)符合地基系數(shù)（k30）不小于150Mpa/m和孔隙率（n）不大于21%的要求。
橋臺(tái)臺(tái)背、涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構(gòu)造物基本完成后進(jìn)行，由于場(chǎng)地狹窄，又要保證不損壞構(gòu)造物。因此，填筑壓實(shí)比較困難而且容易積水。如果填筑不良土質(zhì)，完工后填土與構(gòu)造物連接部分出現(xiàn)沉降差，影響行車的速度、舒適與安全甚至影響構(gòu)造物的穩(wěn)定。
在下列范圍內(nèi)一般應(yīng)選用滲水性土填筑：臺(tái)背順路線方向上部距翼墻尾端不少于臺(tái)高加2m，下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不少于2m:拱橋臺(tái)背不少于臺(tái)高的3倍～4倍，涵洞兩側(cè)不少于孔徑的2倍，擋土墻墻背回填部分。如果臺(tái)背采用滲水土有困難時(shí)，在冰凍地區(qū)自路堤頂面起2.5m以下非冰凍地區(qū)高水位以下，可用與路堤相同的填料填筑。特別注意不要將構(gòu)造物基礎(chǔ)挖出來(lái)的劣質(zhì)土混入填料中。
填筑橋臺(tái)背后填土應(yīng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行涵洞、管道缺口填土，應(yīng)在兩側(cè)對(duì)稱均勻回填：涵頂填土的松鋪厚度小于50cm～100cm時(shí)，不得通過(guò)重型車輛或施
工機(jī)械，靠近構(gòu)造物100cm范圍內(nèi)不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)。
4.3.2 臨時(shí)排水
（1）路基臨時(shí)排水溝
施工前，應(yīng)首先形成完善的臨時(shí)排水系統(tǒng)，排除地表水。施工過(guò)程中的應(yīng)能隨時(shí)排除。臨時(shí)排水溝的設(shè)置，應(yīng)注意在確保排水功能的同時(shí)，還應(yīng)講求外觀的整齊劃一、美觀。臨時(shí)排水溝應(yīng)斷面尺寸統(tǒng)一，線條順直美觀。
（2）路基表面排水
在施工過(guò)程中，應(yīng)注意隨時(shí)排除路基表面的雨水。路基表面應(yīng)確保平整，具有一定的橫坡度，同時(shí)路基頂面的兩側(cè)應(yīng)設(shè)置擋水墻，每隔10m開(kāi)一口，雨水沿?fù)跛畨α鞯匠鏊�，�?jīng)臨時(shí)排水槽排至臨時(shí)排水溝。
4.4 路基附屬
4.4.1 排水工程施工
進(jìn)行排水工程施工前，先校核站路基排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否完善和妥善，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況設(shè)置一些必要的臨時(shí)性排水設(shè)施。并注意臨時(shí)排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，與原地表排水系統(tǒng)相適應(yīng)，排出的水不得損害路基及附近建筑物地基、道路、農(nóng)田。
排水系統(tǒng)中的排水溝先于該段路基土石方施工，邊溝在路塹開(kāi)挖完成后抓緊施工。水溝的線形平順，盡可能采用直線型，轉(zhuǎn)變處做成弧形，出水口與其他排水設(shè)施平順銜接，避免存在局部的堵塞、突變、急拐或急陡等現(xiàn)象。
水溝的邊緣距挖方路基坡頂?shù)木嚯x視土質(zhì)而定，以不影響邊坡穩(wěn)定為原則。如一般土質(zhì)至少離開(kāi)5m，水溝挖出的土，在路塹與水溝之間修成平臺(tái)并進(jìn)行夯實(shí)，臺(tái)頂筑成2%傾向水溝的橫坡。
排水溝等排水設(shè)施按設(shè)計(jì)圖施工，所用材料檢驗(yàn)合格后才使用。
排水溝渠從下游出口向上游開(kāi)挖施工，溝基要穩(wěn)固，嚴(yán)禁設(shè)在未做處理的廢渣、棄土上。
4.4.2 漿砌石施工
砌體施工前，必須按設(shè)計(jì)放樣掛線，以確保砌筑外觀形體。備足符合圖紙及規(guī)范要求的各類材料。為保證砌體砂漿質(zhì)量，任何砌體砂漿均采用機(jī)械拌合。
做好刷坡工作，對(duì)于超刷部位，禁止邊砌筑邊補(bǔ)填土，以杜絕砌體沉降及開(kāi)裂現(xiàn)象。漿片護(hù)坡及護(hù)墻當(dāng)路基邊坡面有滑坍、剝落、流失等現(xiàn)象時(shí)，將松動(dòng)的浮土及石塊清除，局部超挖或凹陷處挖成臺(tái)階后用墻身相同的材料砌平。
基坑采用機(jī)械進(jìn)行開(kāi)挖，人工配合修整�；A(chǔ)埋置深度在可靠巖層上，地基
軟弱時(shí)采取加固措施。當(dāng)漿片結(jié)構(gòu)物基底為巖層時(shí)，先將基底表面清洗、濕潤(rùn)，再做漿砌筑；當(dāng)基底為土質(zhì)時(shí)，直接做漿砌筑。
砌筑第一層時(shí)，如基底為土質(zhì)，可只在已砌石塊側(cè)面鋪砂漿；如基底為石質(zhì)，則需先將其表面清洗、濕潤(rùn)后再做漿砌筑。
漿砌石砌筑時(shí)，必須分層砌筑，一丁一順，每一條丁石砌筑于上、下兩條順石正中部，每隔一層石料砌體豎縫就上、下對(duì)齊，橫縫應(yīng)在一條直線上。
按設(shè)計(jì)預(yù)留泄水孔，并認(rèn)真做好泄水孔背后的隔水層及反濾層。勾縫時(shí)，一律勾凹縫。
采用分層砌筑歇工再砌筑時(shí)，應(yīng)清掃砌體面圖的浮漿、泥土等。砌筑時(shí)應(yīng)注意砂漿的飽滿程度，嚴(yán)禁在砌體上拋擲、鑿打。
施工工藝流程：審核設(shè)計(jì)圖紙及資料→施工放線→準(zhǔn)備材料→挖溝→鋪砌砂礫→砌筑漿砌石→勾縫養(yǎng)護(hù)。
5、 參考文獻(xiàn)
JTG E60-2008，公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程 2008
JTG F60-2006，公路路基施工技術(shù)規(guī)范 2006
JTG E40-2007，公路土工試驗(yàn)規(guī)程 2007
JTG F80-2004，公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 2004
高等級(jí)公路路基壓實(shí)度的控制 2007
論路基壓實(shí)度采用孔隙率指標(biāo)的科學(xué)性 2002
如何控制路基土方壓實(shí) 2004
填方路基土方壓實(shí)的質(zhì)量控制 2004
高速公路路基填土試驗(yàn)段施工 2004
6、 致謝
《路基質(zhì)量控制》是在我指導(dǎo)老師田建輝老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、淵博的學(xué)術(shù)知識(shí)、誨人不倦的敬業(yè)精神以及寬容的待人風(fēng)范使我獲益頗多。從課題的選擇到項(xiàng)目的最終完成，田老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。
在此，我還要感謝在一起愉快的度過(guò)實(shí)習(xí)工作生活的同事們，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個(gè)一個(gè)的困難和疑惑，直至本文的順利完成。特別感謝在這半年中指導(dǎo)我路基技術(shù)的同事，他給予了我不少的幫助。
在論文即將完成之際，我的心情無(wú)法平靜，從開(kāi)始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無(wú)言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意！最后我還要感謝培養(yǎng)我長(zhǎng)大含辛茹苦的父母，謝謝你們！
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