安全氣囊不是萬(wàn)能的 車(chē)主注意使用誤區(qū) -資料

　　　安全氣囊的發(fā)明

當(dāng)今汽車(chē)安全氣囊的雛形其實(shí)是由美國(guó)人Jhon·W·Hetrick發(fā)明的一種氣墊，

安全氣囊不是萬(wàn)能的 車(chē)主注意使用誤區(qū)

。早在1952年，他就發(fā)明了他自己稱之為“安全氣墊”的裝置。

但當(dāng)時(shí)的這種氣墊還只是一種純機(jī)械機(jī)構(gòu)，由于保護(hù)效果并不明顯、制造成本偏高，以及氣體的膨脹速度不夠快等因素，因此并沒(méi)有引起汽車(chē)廠家的廣泛關(guān)注。不過(guò)隨著上世紀(jì)六七十年代汽車(chē)制造技術(shù)的飛躍，車(chē)速越來(lái)越快，交通事故也隨之成為了令人頭疼的副產(chǎn)品，而此時(shí)安全氣囊的話題就又被重新提起。
安全氣囊的構(gòu)造與原理

安全氣囊的英文縮寫(xiě)為SRS，一般是由碰撞傳感器、電腦處理器、氣體發(fā)生器以及主氣囊等幾個(gè)部件組成。用于保護(hù)司機(jī)的主安全氣囊被安置在方向盤(pán)內(nèi)，而其它的氣囊因保護(hù)位置的不同則被安裝在了汽車(chē)的各個(gè)角落，現(xiàn)在的一些豪華車(chē)最多配備了20個(gè)以上的安全氣囊，不過(guò)需要說(shuō)明的是，汽車(chē)安全性由很多方面決定，氣囊的多少并不是決定一款車(chē)安全系數(shù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞傳感器和電腦會(huì)判斷出撞擊的力度，并及時(shí)向氣囊發(fā)出指令。不過(guò)氣囊彈出的沖擊力在保護(hù)駕乘者安全的同時(shí)，也可能造成危險(xiǎn)隱患，所以并不是安全氣囊打開(kāi)就一定安全。而且車(chē)速越快，碰撞的時(shí)間也就越短，一旦碰撞時(shí)間比氣囊的爆發(fā)時(shí)間還短時(shí)，氣囊的作用就非常微小了。
安全氣囊的使用與養(yǎng)護(hù)

正常情況下，安全氣囊從出廠一直到報(bào) 是不用自行維護(hù)的，

資料

《安全氣囊不是萬(wàn)能的 車(chē)主注意使用誤區(qū)》(http://www.stanzs.com)。每次啟動(dòng)車(chē)輛前，儀表臺(tái)上的SRS警告燈會(huì)亮5秒鐘左右表示在自檢，當(dāng)電腦確認(rèn)無(wú)誤后警告燈自動(dòng)熄滅。如果警告燈一直閃爍，則表明安全氣囊系統(tǒng)已經(jīng)存在故障，應(yīng)立即送修。

此外，氣囊在彈出的瞬間力量很大，所以不要在氣囊的前方或附近放置任何物品。而且氣囊屬于一次性使用物品，在彈出后就需要重新安裝，成本不扉，所以在副駕位無(wú)人的情況下，可以考慮關(guān)閉副氣囊。
關(guān)于安全氣囊的幾點(diǎn)誤區(qū)：

1.并不是所有碰撞氣囊都會(huì)打開(kāi)。

需要說(shuō)明的是，并不是所有的碰撞氣囊都會(huì)打開(kāi)。傳感器只有在滿足了一定的條件下才會(huì)引爆氣囊。比如撞擊必須是發(fā)生在正前方，而側(cè)撞或追尾司機(jī)位置的安全氣囊都是不會(huì)爆開(kāi)的。

2.安全氣囊并不能保護(hù)幼小的兒童。

目前的車(chē)用氣囊都是針對(duì)成年人設(shè)計(jì)的，在彈出時(shí)的巨大沖擊力對(duì)于3歲以下的兒童不但不能起到保護(hù)作用，相反還可能造成嚴(yán)重的人身傷害。因此對(duì)于兒童來(lái)說(shuō)最安全的位置應(yīng)該是后排，而且要系好安全帶，對(duì)于3歲以下的幼兒還要反置安全座椅。

3.僅靠氣囊不能起到應(yīng)有的保護(hù)作用。

三點(diǎn)式安全帶的發(fā)明和使用保護(hù)了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的駕駛員生命安全，即使在汽車(chē)科技如此發(fā)達(dá)的今天也不例外，氣囊只能起到輔助保護(hù)的作用。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，在沒(méi)有系安全帶的情況下，僅靠氣囊的保護(hù)率只有18%左右，而“安全帶+氣囊”的保護(hù)作用可高達(dá)60%。

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