國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易畢業(yè)論文

　　隨著我國順利加入到世界貿(mào)易組織中去,我國國際貿(mào)易也變得越來越多。下面是CN人才網(wǎng)為大家整理的國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易畢業(yè)論文，歡迎參考~

　　國際貿(mào)易中無單放貨風(fēng)險

　　摘要 隨著航海運輸業(yè)的不斷發(fā)展，無單放貨風(fēng)險在復(fù)雜化的國際貿(mào)易中日趨加劇。本文通過對無單放貨相關(guān)理論的概述概述和法律性質(zhì)的分析，闡明了無單放貨風(fēng)險的法律責(zé)任，并提出相應(yīng)的無單放貨對策。

　　關(guān)鍵詞 無單放貨風(fēng)險 法律性質(zhì) 法律責(zé)任

　　無單放貨行為是國際貿(mào)易運輸中經(jīng)常面臨的貿(mào)易風(fēng)險。海運提單是國際貿(mào)易運輸中經(jīng)常用到的一種運輸交易憑證，是航海運輸和貿(mào)易交易的綜合體，具有重要的價值意義。傳統(tǒng)提單方法會產(chǎn)生運輸船到達(dá)港口與銀行辦理結(jié)算時提貨單仍未交給收貨人的問題。這就造成港口堵塞，收貨人無法及時取貨的經(jīng)濟(jì)損失。所以，承運人會面臨無單放貨問題，而收貨人會蒙受無法收貨，導(dǎo)致海運糾紛連連不斷。因根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，貨輪航運中存在15%的無單放貨現(xiàn)象，租賃船的運輸能達(dá)到50%，貴重貨物如礦產(chǎn)和石油能高達(dá)100%。

　　一、相關(guān)概述

　　國際航運的基本原則指出，承運人有義務(wù)和責(zé)任在約定的港口憑借正本提單完成交貨行為。無單放貨并不是法律意義上的成文定義，是在法律案件和國際貿(mào)易中這種現(xiàn)象不斷發(fā)生而逐漸形成的習(xí)慣說法。我國學(xué)者針對無單放貨做了很多研究，提出了很多不同內(nèi)涵。雷霆介紹，無單放貨是承運人通過提單副本在目的港完成交貨的行為，即承運人憑借提單副本加保函放貨。郭峰在研究中指出，無單放貨指承運人在卸貨港沒有正本提單的情況下進(jìn)行放貨的行為，這種解釋下，無單放貨的范圍更加廣泛。將無單放貨的概念放大，李守芹則表明，無單放貨包含兩種情況。除了未憑借正本提單交付貨物外還包含為憑借正本提取貨物，這種觀點從交貨和提貨兩個不同角度進(jìn)行闡述。綜上所述，無單放貨即承運人在沒有正本提單時，將貨物交付給非正本提單持有人并使貨物脫離自身控制和收貨人面臨無貨風(fēng)險的現(xiàn)象。無單放貨的表現(xiàn)形式多種多樣，依據(jù)主體的不同可將無單放貨分成三類。

　　其一，承運人未獲得正本提單與交貨人完成交貨行為，這類在無單放貨糾紛中占據(jù)很大比例。

　　其二，實際承運人在簽發(fā)提單下實施無單放貨行為。

　　其三，實際承運人在未簽發(fā)提單情況下仍舊實施無單放貨的行為。

　　二、法律性質(zhì)

　　無單放貨的法律性質(zhì)不同，其構(gòu)成的法律責(zé)任也不同，會造成賠償范圍、免責(zé)事由等不同后果。無單放貨的法律性質(zhì)跟當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)以及訴訟結(jié)果的確定都有很大的關(guān)系，其準(zhǔn)確定性具有很大的重要意義。關(guān)于無單放貨行為是否是違法行為還具有很大的爭議，眾多學(xué)者也有不同的觀點。歸納而來，無單放貨的法律性質(zhì)主要有違約性、侵權(quán)性、違約侵權(quán)相競合三種類型。

　　(一)違約性

　　提單在國際貿(mào)易航運環(huán)節(jié)是運輸合同的證明，表明托運人和承運人之間的契約關(guān)系。承運人無單放貨違反了運輸?shù)暮贤�，具有違約性質(zhì)。我國《海商法》的相關(guān)條例指出，提單享有海上運輸合同證明的性質(zhì)。在承托雙方達(dá)成協(xié)議后，合同便生效。提單是合同的證明，具有合同的特征，記載著運輸條款。司玉琢在自己的編著中提到，提單的合同證明作用表明其具備債權(quán)效力，是確立承托雙方在貨運運輸關(guān)系中權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)。羅憶宋表示，收貨人與承運人之間僅有提單憑證，不存在其他契約關(guān)系。因此，收貨人接受提貨單后，收貨人和承運人之間就產(chǎn)生運輸合同，承運人的無單放貨違反了其保證向收貨人憑正本提單交付貨物的義務(wù)，具有違約性質(zhì)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)提單的規(guī)定承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任。此外，我國《合同法》中規(guī)定，當(dāng)事人若不履行合同義務(wù)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任進(jìn)行補救或賠償。法律上沒有要求運輸合同是物權(quán)憑證，只證明合同雙方就是當(dāng)事人同時證明收貨人因為承運人的無單放貨而經(jīng)濟(jì)損失。因此，提貨單是否具有物權(quán)憑證作用不是重點，承運人要確保憑正本提貨單放貨才是應(yīng)當(dāng)旅行的責(zé)任義務(wù)。承運人發(fā)生無單放貨的風(fēng)險，違背了合同條款，具有違約性。

　　(二)侵權(quán)性

　　侵權(quán)性前提是認(rèn)為提貨單即物權(quán)憑證。無單放貨風(fēng)險的產(chǎn)生導(dǎo)致正本收貨人無法正常的提取其財產(chǎn)，物品所有權(quán)遭到侵害，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的侵權(quán)責(zé)任。無單放貨的侵權(quán)性源自于提單的法律性質(zhì)，即提單具有的物權(quán)憑證性質(zhì)。在我國《海商法》和民事法律法規(guī)沒有對提單是否是物權(quán)憑證的法律性質(zhì)進(jìn)行明確規(guī)定，即便承認(rèn)提單是物權(quán)憑證，承運人在無單放貨時，收貨人并不享有貨物的占有權(quán)，收貨人也并不能向承運人提起訴訟，只有享有貨物所有權(quán)的人才能進(jìn)行侵權(quán)的起訴。此外，侵權(quán)民事責(zé)任的承擔(dān)要件有存在損失，但無單放貨并不一定發(fā)生貨物損失。這種承運人侵權(quán)性說法仍存在爭議。本文認(rèn)為，從提貨人角度，無單提貨人與托運人、正本提單持有人之間沒有任何合同關(guān)系，其無正本提單提貨的行為侵犯了他們的財產(chǎn)所有權(quán)，屬于侵權(quán)行為。

　　(三)違約侵權(quán)相競合

　　當(dāng)提單是運輸中的物權(quán)憑證和承托雙方間的運輸合同時，承運人在無正本提單下的交貨行為既違反了承托雙方的合同義務(wù)，又侵犯了正本提單持有人的貨物所有權(quán)，即無單放貨同時具有違約性和侵權(quán)性。根據(jù)我國《合同法》第122條規(guī)定，違約責(zé)任和侵權(quán)責(zé)任不能并存，民事責(zé)任的承擔(dān)者也只需承擔(dān)一種民事責(zé)任。在實際操作中，按照最高人民法院公布的法律案件，在無單放貨糾紛首先為違約糾紛，當(dāng)事人之間沒有合同時才認(rèn)定為侵權(quán)糾紛，在特殊情況下，構(gòu)成違約和侵權(quán)競合時，權(quán)利人具有選擇權(quán)。本文認(rèn)為，憑單放貨并不是法律規(guī)定而是國際航運的慣例，承運人的無單放貨違反的是提單和合同約定的保證義務(wù)。同時，合同是整個海運交易的基礎(chǔ)，在兩者都存在的情況下，一般會選擇無單放貨的違約性。

　　三、法律責(zé)任

　　(一)責(zé)任構(gòu)成

　　無單放貨風(fēng)險現(xiàn)象的法律責(zé)任構(gòu)成是承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任的依據(jù)和前提，構(gòu)成要件有存在損害行為、發(fā)生損害結(jié)果、損害結(jié)果和損害行為之間有因果聯(lián)系。無單放貨行為違反了承托雙方約定的義務(wù)，也侵害了合法提單人的物品所有權(quán)，造成托運人和合法持單人的利益損失，所以該行為是損害行為。損害結(jié)果是某些行為致使權(quán)利主體的財產(chǎn)權(quán)、人身權(quán)等遭受侵害，使財產(chǎn)利益減少或消失的事實發(fā)生。該風(fēng)險的損害結(jié)果外部體現(xiàn)在提單持有者現(xiàn)有財產(chǎn)的減少，內(nèi)部體現(xiàn)在根據(jù)貿(mào)易合同中的可獲得的預(yù)期利益的損失。無單放貸行為與損害結(jié)果之間存在必然的因果關(guān)系，該風(fēng)險的發(fā)生導(dǎo)致?lián)p害結(jié)果的落實，而損害又是給風(fēng)險帶來的。

　　(二)法律責(zé)任承擔(dān)

　　法律責(zé)任的承擔(dān)從責(zé)任范圍和責(zé)任承擔(dān)者兩個方面進(jìn)行界定。責(zé)任范圍的衡量依靠貨物的損壞程度，責(zé)任承擔(dān)者是承擔(dān)無單放貨法律責(zé)任的人。我國《海商法》規(guī)定的計算方法是損害賠償責(zé)任主客觀計算方式的一種客觀計算方式，規(guī)定中指出，貨物的消亡賠償要依據(jù)其實際價值;損壞賠償要依據(jù)其損壞前后實際價值的差額或者修復(fù)費用。無單放貨造成受害人沒有收到應(yīng)收到的貨物，根據(jù)《合同法》的規(guī)定，賠償應(yīng)根據(jù)違約造成的損失來計算。在國際貿(mào)易航運中，無單放貨對的責(zé)任承擔(dān)者一般是承運人，但多數(shù)情況下真正實施該行為的是承運人的代理人或者雇傭人。我國《民法通則》規(guī)定，承運人必須為其代理人或雇傭人的無單放貨行為承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，承運人承擔(dān)責(zé)任后可以向其代理人或者雇傭人進(jìn)行追償。司法實踐中，受害人大多是向承運人及其代理人、保函出具人、提貨人一起提出訴訟，要求進(jìn)行賠償。

　　四、無單放貨風(fēng)險的對策

　　隨著國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，無單放貨在航運中不斷加劇，引起的法律糾紛受到理論和實踐部門的高度重視。探究無單放貨的應(yīng)對措施迫切需要，本文將從以下幾點進(jìn)行對策分析。

　　(一)預(yù)防對策

　　無單放貨的預(yù)防首先需要建立專門的授權(quán)托運人提單登記系統(tǒng)，系統(tǒng)要求托運人在承運人簽發(fā)提單后，承運人可查詢登記系統(tǒng)進(jìn)行提貨人的身份確定，根據(jù)系統(tǒng)規(guī)定的指示完成貨物交付才可為責(zé)任交付完成。其次，在海運過程中可采用其他單據(jù)代替提單。例如：電子提單、海運單等。最后，出口商要進(jìn)行合理有效的內(nèi)部控制，包含建立完善的組織機(jī)構(gòu)和自己采取協(xié)調(diào)等。加強(qiáng)合同控制，約定合適的貿(mào)易方式，明確無單放貨的責(zé)任歸屬，提前做好風(fēng)險防范和進(jìn)行風(fēng)險轉(zhuǎn)移。

　　(二)解決對策

　　在貿(mào)易過程中的預(yù)防措施只能降低無單放貨的風(fēng)險，但真正發(fā)生該項損失時，就需要當(dāng)事人當(dāng)機(jī)立斷采取措施。首先，受害人應(yīng)當(dāng)積極的尋找無單放貨的有關(guān)證據(jù)，由于無單放貨的行為的特殊性，這點有點難度。其次，當(dāng)事人要正確的選擇控告對象，清楚的識別被告的身份以及應(yīng)該承擔(dān)的法律責(zé)任。最后，當(dāng)事人在訴訟時效內(nèi)應(yīng)該義正言辭的主張自身訴訟權(quán)利，明確失效期，清晰自身享有的權(quán)利。

　　(三)反饋對策

　　在國際貿(mào)易過程中解決了無單放貨帶來的經(jīng)濟(jì)損失問題時，作為承運雙方和貿(mào)易雙方要有反思和回饋的過程。托運人要有風(fēng)險意識，對承運人的選擇要有明確界限，吸取在利益損失的過程中帶來的經(jīng)驗和教訓(xùn)，防止風(fēng)險損失再次發(fā)生。承運人要責(zé)任在身按照規(guī)定辦理交貨，降低無單放貨風(fēng)險的發(fā)生率。收貨人要及時憑借正本提貨單進(jìn)行港口接待，減少惡意者的插入，降低國際貿(mào)易損失風(fēng)險。

　　五、結(jié)論

　　無單放貨行為是國際貿(mào)易中無法律規(guī)定的貿(mào)易交付方式，是國際貿(mào)易雙方很難避免的風(fēng)險，會給貿(mào)易體系中的三方帶來極大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，有效的預(yù)防風(fēng)險發(fā)生措施和針對性的解決辦法是國際貿(mào)易中應(yīng)對無單放貨行為的重中之重。目前，無單放貨行為的法律性質(zhì)存在一定的爭議性，相應(yīng)的法律責(zé)任也存在很大不同，需要具體問題具體分析。在國際貿(mào)易中，為避免無單放貨帶來的經(jīng)濟(jì)利益損失，貿(mào)易各方應(yīng)當(dāng)做好必要的風(fēng)險預(yù)防措施，明確無單放貨的風(fēng)險責(zé)任人，積極采取解決對策，完善國際貿(mào)易運輸體系，逐步建立標(biāo)準(zhǔn)化的國際貿(mào)易市場。

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