我們?yōu)槭裁匆�探索太空演講稿

　　演講稿是作為在特定的情境中供口語表達使用的文稿。隨著社會不斷地進步，在很多情況下我們需要用到演講稿，在寫之前，可以先參考范文，以下是小編整理的我們?yōu)槭裁匆�探索太空演講稿，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

親愛的同學們：

　　大家晚上好！

　　很高興來到這個講臺。剛才小朋友們畫了幾張很好的畫，那我也就從這兒開始講起，我們?yōu)槭裁匆�搞載人航天？飛天是人類的一個夢想，我們中國人是飛天最早的踐行者，就是明朝的萬戶。雖然失敗了，但是他的基本原理，就是我們現在航天，用火箭作為動力，用火箭的反推力，克服地球的引力，進入太空。他手上還舉著兩只風箏，風箏是用于返回的，喜歡航天的人知道，航天飛機實際上就是依靠它的機翼的升力，來實現精確的定點著陸返回的。所以中國人啊，他不僅是有夢想，而且是最早的踐行者，萬戶也被尊稱為航天的始祖。

　　去年我們慶祝了中國航天六十年，我們經過了一個甲子。當年大家都非常尊敬的錢學森先生，給中央建議要發(fā)展航天航空事業(yè)。1970年，錢老，還有孫家棟，當時錢老應該是主要的負責人，孫家棟院士是總設計師，領導大家完成了東方紅一號衛(wèi)星的研制，并在1970年4月把它送進了軌道。其實在東方衛(wèi)星研制的同時，中國就已經開始了載人航天的計劃，當時叫“曙光號”，由于當時的歷史條件，“曙光號”停止了。到1986年，鄧小平同志親自批準了王大珩等四位科學家建議的高技術計劃，就是后來我們稱為的“863計劃”，把航天作為“863計劃”的重大領域之一，列入了“863計劃”。我們“863計劃”的專家經過了四年論證，向中央建議搞載人航天。1992年1月，中央同意組織載人航天工程的技術經濟可行性論證。那時候我還是個大學教授，我很幸運，當時主管論證的國防科工委，讓我們學校推薦一位年輕的科研人員去參加這個論證的工作，我們學校八個系，一個系推薦了一個，當時論證的總體組組長，也就是我們載人航天工程第一任總設計師王永志同志，選了我，因為我的專業(yè)接近航天，有幸參加了這個論證。經過半年的論證，論證組提出了載人航天的方案，向中央提出了建議，就三步走的建議，然后得到了中央的批準。

　　三步走的方案，就是我們現在簡單說，載人飛船是第一步，把人送入太空并安全返回；第二步是載人飛船的技術基礎上，研制中國的八噸級的空間實驗室；那么第三步，就是建造中國的空間站。當然，在研制過程中，我們的航天人根據我們技術發(fā)展的程度，在遵循三步走的前提下，我們也不斷地優(yōu)化了我們的方案、完善了我們的方案，提升了我們的技術水平。

　　大家知道我們現在的質量水平很高，但當時神舟一號，我們神舟一號是艘試驗飛船，那個時候我們的底子還真的是比較薄，無論是技術基礎，還是質量水平、管理水平。我們神舟一號在這個發(fā)射場，出了上百個質量問題，在發(fā)射場用了四個月時間，解決這些問題。要問我神舟一號最讓我難忘的是什么時刻，就是發(fā)射的時候。大家凝神貫注，等著火箭點火，起飛，然后飛行差不多十分鐘吧，進入軌道，我當時就在我們火箭的總指揮黃春平和總設計師劉竹生院士邊上，他們那時候就六十歲左右吧，我看他們眼淚唰就流下來了，然后兩個人擁抱在一起。等我們神舟飛船一天以后返回的時候，著陸場那邊報告看到了返回艙，返回艙完好，我們載人航天工程辦公室的同志，好多人擁抱在一起，在笑，在哭。

　　神舟一號是試驗飛船，神舟三號的技術狀態(tài)就比較完整了，但是神舟三號發(fā)生了一件事情。我們這個飛船進場以后，飛船要測試，其中有一個叫導通測試，就看每一個線之間是不是導通的，結果發(fā)現了有一個焊點不通，怎么辦？這個不通，當然意味著信號過不去，但是我們?yōu)榱丝煽啃栽O計，我們同一個線，不管是電源線還是信號線，實際上我們都用的雙點雙線。就是說，比如這個燈，我拉一個回路就可以讓它亮，那我拉兩個回路，壞了一個我不怕，斷了一個我還是可以亮的。當時說這件事情怎么處理，經過反復地研究，因為這里面有感情問題，大家說我們要是撤場了回去怎么交代，我們航天的發(fā)射從來還沒有撤過場，但是為了保證成功，保證可靠，后來總指揮部決定撤場，幾百人從發(fā)射場撤回了各自工作的地方，那是含著眼淚走的。然后集中精力來分析這個插頭出了什么問題，改進設計，怎么能使這個插頭的連接是可靠的，用了三個月時間，把這個問題解決了，然后把所有的幾十個插頭全部換了一遍，然后再進場。

　　我為什么講這個故事呢？大家知道，航天是個風險很高的事情，這幾年國外航天失敗的消息也不少，九十年代的時候，我們中國的航天其實也面臨過發(fā)射失敗的困境，這一次的事情，真正使我們樹立了質量意識。就是說把航天的安全在任何時候放在第一位，把產品的可靠在任何時候放在第一位，成為我們這支隊伍的一個堅強的理念，其實也成為了我們中國航天的一個理念。我說航天承載的就是我們人類進一步拓展自己的生存空間，去探索發(fā)現新的科學知識、科學的真理，去探索和發(fā)現新的資源，讓它為我們人類社會發(fā)展和進步服務的一個必然的行動。人類的好奇心的驅使，人類對發(fā)展自己、對發(fā)展文明、對尋求進步的這種強大的動力，是我們探索和發(fā)現的真正的驅動力。它驅使我們人類有冒險精神，有不惜犧牲自己的精神，甚至付出生命代價的這種精神，去探索新的目的地，去造福后人，所以我說我們?yōu)槭裁匆�載人航天？我們承載的，我想也是同樣的使命。

　　大家知道神舟五號，完成了我們首次載人飛行以后，神舟六號兩人五天的飛行，然后我們就開始了出艙活動的研制。神舟七號出艙活動，你們當時去看過那個實況的，就會注意到，我們的艙門開了一個縫，然后合上了，然后過了幾分鐘，最終才把艙門打開。當時發(fā)生以后，很多人問過我，你緊張不緊張，我說我穩(wěn)穩(wěn)地坐在我的椅子上面，一動不動地在想。首先我在想，會有什么問題嗎？我想了想我們的研制過程，想了想我看到的這個圖像和數據，我想沒有問題。那我底氣在哪呢，實際上在于我們的工作，為了這個出艙做了大量的試驗，同時呢我們又為了保證這次出艙的成功，我們也做了各種方案和預案。我們工程的副總設計師叫宿雙寧，他已經退休了，也是不斷地在思考，怎么保證航天員能開開艙門，因為我們知道，不僅僅是我們沒有經驗，當時我們國家還沒有天基測控系統(tǒng)，沒有中繼衛(wèi)星，我們的測控弧段還很短。我們放氣，就是我們的軌道艙，我們的氣道艙放氣的時間不是很長，就可能有余壓，其實最后也是因為有余壓的原因。后來他提出了建議，他說應該再準備一個預案，準備一個助力的裝置，在打不開的時候，我們還有一種手段去開這個艙門。所以我當時坐到那兒，看到艙門開開一個縫以后，應該說是能夠處事不驚地坐在那，因為我相信，不過就是時間長一點，花一點力氣，但還有一個因素，我相信人的作用。我們有兩位心理素質很好的航天員，人啊，有人在的環(huán)境，我們可以解決很多我們意想不到的問題，實際上這也是為什么要載人的很重要的原因之一。當然大家知道，翟志剛和劉伯明兩個人，通力合作完成了我們首次出艙任務。

　　后來大概電視直播越來越多，有的人說，你們這個交會對接，你們的這個返回，就像演電影大片一樣的精確，實際上能夠做到精確，它的背后是我們很多航天科技工作者、各級的設計師、各級的管理人員共同的努力。你看到的這么一個片段，這么一個過程，它背后有很多人的努力，才能保證就像是演出一樣的精確，就像經過剪輯一樣的大片那樣的精彩。大家知道有個國際空間站，十幾個國家搞的，我們的中國空間站沒那么大。我們秉承的方針是，一步一個腳印，有所為有所不為，但是我們中國的空間站，將使得我們全面地掌握大型空間設施的建造和運營技術。我們中國空間站，將是一個三艙結構的空間站，每個艙段二十噸多一些，它可以對接兩艘載人飛船、一艘貨運飛船。這樣的話，它的規(guī)模大概是在九十噸到一百噸之間，而且我們中國的空間站，將采用當代的最先進的技術，包括能源技術、環(huán)境控制和生命保障技術等等，我們將把它建成一個經濟性最好的、信息化程度最高的一個空間站。中國的空間站，將在20xx年前后建成。

　　我們人類的探索步伐，我們中國人的探索步伐，不會僅僅止于空間站，用一句網絡上曾經比較時髦的話說，宇宙那么大，我們人類應該去看看，我們中國人更應該去看看，應該走得更遠。謝謝大家！

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