波音-777

波音-777

波音777是美國波音公司研制的雙發(fā)寬體客機。1990年10月29正式起動，1994年6月12日第1架波音777首飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1995年5月30獲準180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶。主要型別有：-200“A”市場型，最大起飛重量229520／233600／242670千克；-200“B”市場型，載客量同“A”，增加最大起飛重量；-200“C”市場型，超遠程型，航程逾12964千米；-300，加長型，載客量368～550人；-100X，縮短型，載客250人。

目錄 主要數(shù)據(jù) 研制過程 技術特點 波音777主要機型 波音777性能數(shù)據(jù) 波音777系列在中國 參考資料 波音-777 - 主要數(shù)據(jù)

尺寸數(shù)據(jù)：翼展60.93米，(翼尖折起)47.29米，機長63.73米，機高18.51米，機翼面積427.80平方米，l／4弦線后掠角31.36°；客艙48.97米×5.87米。

重量數(shù)據(jù)：空重135580千克，最大商載54930干克，最大燃油重量94210千克，最大起飛重量229520千克，最大著陸重量201850千克。

性能數(shù)據(jù)：最大巡航速度M0.87，經(jīng)濟巡航速度MO.83，進場速度256千米／小時，最大型號合格證審定高度13135米，起飛滑跑距離2225—2469米，著陸距離1661—1707米，航程(兩級布局載客375人)7352千米。

波音-777 - 研制過程

波音777最初計劃的設計來自波音767的基礎上設計三發(fā)動機型號新款飛機，用以與麥道公司MD-11競爭。后來設計計 波音777-200

劃被取消，主要原因是設計復雜，當時市場上欠缺相匹配的發(fā)動機。當時波音747及767-300ER之間在航程及載客量方面均缺乏過渡產(chǎn)品。空中客車公司乘機推出了A330及A340。波音公司1986年提出把767加大的概念設計——767-X。在767的基礎上，放大機身及機翼，載客280人，航程達到13,500公里。最終并未獲航空公司認可最后被放棄。于是波音公司調(diào)整研發(fā)計劃。1990年10月項目正式啟動，波音公司名為767-X的777研發(fā)計劃正式對外公開，并獲得美國聯(lián)合航空的訂單。

波音777-200波音777的設計階段有別于波音公司的其它產(chǎn)品。在設計初期。波音公司和一些航空公司進行了廣泛深入的討論以確定和開發(fā)新飛機的結構布局、這些航空公司包括：美國聯(lián)合航空公司、全日空航空公司、英國航空公司、日本航空公司和香港國泰航空公司，它們在航線結構客流量和服務頻率方面全方位地代表了各航空公司現(xiàn)有的營運水平，均成為了開發(fā)777時的顧問航空公司。起初波音公司的工程師發(fā)現(xiàn)要整合多家航空公司意見并不是一件易事，不過在波音公司的努力協(xié)調(diào)下，合作結果令人滿意。為了滿足航空公司的要求，波音在777上采用了多項新科技。波音公司把這套哲學稱之為「一起工作」（Working Together），因此777被稱為是波音「以客為本」的產(chǎn)品之一。為了開發(fā)和生產(chǎn)波音777，波音公司花費了15億美元來擴建廠房。777計劃是波音公司有史以來第二次商業(yè)豪賭（第一次為波音747客機的研制），如果計劃失敗波音公司就將破產(chǎn)。

新加坡航空波音777客機

波音777是波音公司首次完全利用計算機繪圖進行設計的飛機。是世界第一款完全以計算機立體CAD繒圖技術設計的民用飛機，該技術又稱CATIA（Computer-aided Three-dimensonal Interactive Application），整個設計過程并沒有使用紙張繪圖，而是使用一套稱為CATIA的三維計算機輔助設計軟件。事先「建造」一架虛擬的777，讓工程師可以及早發(fā)現(xiàn)任何誤差，并預先判定數(shù)以千計的零件是否配合妥當，然后才制作實體模型。在原型機建造的時候各種主要部件一次性成功對接。

通用電氣(General Electric)公司專門為波音777開發(fā)的GE90渦輪風扇發(fā)動機是有史以來推力最大的噴氣發(fā)動機，測試推力達到127,900磅（569千牛）。GE90-110B與-115B發(fā)動機，連同發(fā)動機外殼，其直徑比波音737機身直徑更大。

1994年6月12日第1架波音777首次試飛，由于波音777是采用CAD繪制技術設計，因此不需要制造原型機。波音777完成了航空史上最復雜的飛行試驗項目，整個測試歷時11個月、總飛行時間達7000小時，一共有10架波音777參加了其中的飛行試驗。1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證，777最重要一項是取得ETOPS（雙發(fā)延程飛行）認證，1995年5月FAA獲準180分鐘雙發(fā)延程飛行認證，而歐洲的JAA僅獲準120分鐘雙發(fā)延程飛行認證。1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空公司。

波音公司與日本的三菱、川崎和富士重工簽定了風險分擔伙伴協(xié)議，日本方面組成「日本飛機發(fā)展公司」承擔777結構工作的20%。波音777主要的外國供貨商包括：日本的三菱重工業(yè)株式會社(機身表面)、川崎重工業(yè)株式會社(機身表面)、富士重工業(yè)株式會社(機翼中央部份)與及俄羅斯的伊留申飛機公司(與波音合作設計機艙行李架)。一架777飛機上有300萬個零部件，由來自全球17個國家的900多家供應商提供。

波音-777 - 技術特點

波音777飛機的機身橫切面呈圓形，機寬(客艙)5.86米。雙過道客艙，每排6到10座。客艙地板下分前艙、后艙的空間 波音-777可裝載LD1到LD6以及LD10和LD11集裝箱，也可裝2.44米×2.44米的貨盤。部分777在機艙上部設置了機艙服務員休息區(qū)，飛行員也有獨立的休息區(qū)。波音777停在跑道上，其最明顯的識別標志之一是三軸六輪主起落架系統(tǒng)及雙輪式前輪起落架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。波音777是首款使用復合材料制造的波音飛機，機體約有10%為重量更輕的復合材料，副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發(fā)動機吊艙等部件使用復合材料，減輕機身重量9%。

機翼在改進757和767設計的基礎上，777增加了機翼的長度及厚度，翼展加大到60.9米，優(yōu)化了機翼的性能。777的機翼采用懸臂式下單翼，1/4弦線后掠角31°36′，機翼厚度大，內(nèi)部容積大，翼展加長旨在提高飛機的起飛、商載/航程性能，機翼面積大的目的是提高巡航高度和降低進場速度。襟副翼蒙皮及擾流片由復合材料制成。波音777可選購折迭式的翼梢設計，以縮小翼展，但此功能并沒有任何航空公司采用。777-200LR（遠程型）和777-300ER（延程型）的機翼加裝了6.5英尺長的斜削式翼梢小翼，提高了機翼的整體氣動性能。斜削式翼梢小翼有助于縮短起飛滑行距離，提高了爬升性能并降低了油耗。

波音777采用了三種效率更高、噪聲更小的渦輪風扇發(fā)動機：普拉特·惠特尼公司提供PW4000系列發(fā)動機，通用電氣公司提供GE90系列發(fā)動機，羅爾斯·羅伊斯公司提供遄達800（Trent 800）系列發(fā)動機。777用戶選用這三種發(fā)動機的比例大約各占三分之一。燃油都裝在機翼和機體中部。777-200的載油量為117335升，777-200LR的載油量為195285升。777-300ER曾經(jīng)在太平洋上空進行雙發(fā)延程飛行的測試，最長的一次單發(fā)動機飛行達6小時29分鐘（三小時成功而可靠的單發(fā)動機運作，已符合ETOPS-180的需求）。波音777有兩臺發(fā)電機，一臺輔助動力裝置驅動的發(fā)電機以及輔助電力系統(tǒng)。

波音777的駕駛艙

波音777的駕駛艙波音777采用雙人制駕駛艙。駕駛艙采用了新技術的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術。保留了駕駛盤而沒有采用(空中客車已經(jīng)采用的)側向操縱桿。波音777的數(shù)字駕駛艙技術已經(jīng)在波音757、波音767和波音747-400飛機上得以驗證、許多過去由駕駛員手動的操縱都可自動完成，減少了駕駛員的工作負荷。AR1NC629數(shù)據(jù)總線將所有電子設備連接在僅由兩根導線擰在一起的總線上，使導線束從波音767的600個減至400個，導線接頭從4860個減到1580個。波音777是首款使用線傳飛行控制技術的波音商用飛機，全數(shù)字Fly-by-wire線傳飛行控制系統(tǒng)既降低重量，又比傳統(tǒng)的機械操縱減少了維護了作量。不過777還有液壓操縱系統(tǒng)用作備份。777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統(tǒng)（EGPWS）作為標準設備而不是選裝設備的機型。增強型近地告警系統(tǒng)能顯示可能對飛機造成威脅的地形。

波音-777 - 波音777主要機型

波音777主要機型目前共有5種型號：777-200、777-200ER（延程型，ER全稱Extended Range，意思是「延伸航程型」）、更大的777-300，以及兩款遠程機型777-200LR和777-300ER。777的各種分類時，經(jīng)常會看到飛機手冊將型號名稱加以簡化；「777」與「-200」或「-300」并合為772或773。777按照續(xù)航距離分為多個型號，故此777-200可能會被簡化為「772」或「772A」，而777-300ER就會寫成「773ER」或「773B」。在-200型之前，曾提出777-100，其機身比-200型短，航程較遠，載客量250人，但未投產(chǎn)。

波音777-200

美國聯(lián)合航空的波音777-200

在開發(fā)-200型之前，波音曾提出B777-100，其機身比-200型短，航程較遠，載客量達250人，但因為營運成本與-200型相若，且與767重復而未被量產(chǎn)。

B777-200是屬于A型市場，是777家族中第一個機型，在1990年發(fā)布，每邊設有四道登機門，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent 800發(fā)動機，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達9695公里。首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日取得適航證書，5月取得180分鐘雙發(fā)延程飛行認證后交付給首個客戶聯(lián)合航空。由于波音777是采用電腦立體CAD繪制技術設計，因此不需要原型機，因此所有777屬于量產(chǎn)型，首架所生產(chǎn)的-200型亦在2000年交付給國泰航空。

直至2008年8月，波音共交付了88架B777-200[1]，其中有86架仍然營運中[11]。B777-200的直接競爭對手是A330-300。

波音777-200ER（延程型）

以色列航空的波音777-200ER

波音777-200ER（Extended Range），又名-200IGW（Increased Gross Weight），屬于B型市場，主要增加了油缸容量和把最大起飛重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER于1997年1月17日取得適航證書，在1997年2月6日交付給英國航空。

首架交付的B777-200ER是采用GE90-85B引擎，推力達84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它引擎如推力達94,000的GE90-94B、推力達90,000的PW4090和勞斯萊斯Trent 895。-200LR和-300ER不設Trent 800系列引擎。Trent 800系列占據(jù)著43%的B777發(fā)動機市場。

在1997年3月，中國南方航空是首家使用波音777橫越太平洋的航空公司，其定期航班航線為廣州－洛杉磯。在1997年4月2日，一架馬來西亞航空的注冊編號9M-MRA的波音777-200ER的飛行距離破了世界紀錄，該航班從西雅圖的波音機場出發(fā)，向東飛往吉隆坡，歷時21時23分鐘飛行了20,044公里（10,823海里），該航班并沒有任何乘客。在2003年3月17日，一架聯(lián)合航空的-200ER載著255名乘客在太平洋上空成功使用單發(fā)引擎飛行了177分鐘[14]。

直至2008年8月，波音共交付407架-200ER[1]，其中397架仍然營運中。B777-200ER的直接競爭對手是A340-300和計劃中的A350-900。

波音777-200LR

一架波音公司777-200LR Worldliner在2005年巴黎航空展上展出。

波音777-200LR計劃名稱為777-100X[15]。它的性能原本與波音747SP相似，改用推力更大和更先進的引擎，機身較短，因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程，屬于C型市場�；�于載客量較少，但營運成本與-200型差不多，人均營運成本相對較高，不受航空公司歡迎，被迫改回與-200型相同的機身。

波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服務時成為了世上航程最長的客機，因此波音把它命名為“Worldliner”，以突顯其性能，雖然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。-200LR航程達17,501.4公里（9,450海里），能連續(xù)飛行18小時。與-200LR同期開發(fā)的-300ER同樣采用通用電氣GE90-110B1發(fā)動機，推力達110,000磅力，而-300ER也能選用GE90-115B。

勞斯萊斯原本提供推力達104,000至114,000磅力的Trent8104引擎，可是因為勞斯萊斯公司不認同波音所提供的風險承擔計劃，波音最終沒有與勞斯萊斯達成協(xié)議，而與通用電氣成達成該協(xié)議，協(xié)議中規(guī)定-200LR和-300ER的引擎只可由通用電氣公司提供。

-200LR的改變主要是提高了起飛重量和增加油缸容缸，翼展增加了3.9米，采用強化型起落架。首架于2005年2月15日出廠，于2005年3月8日首飛，第二架原型機于5月24日首飛，2006年2月2日取得適航證，2006年2月27日交付給巴基斯坦國際航空。

在2006年11月10日，一架-200LR由香港出發(fā)至倫敦，用了22小時42分鐘飛行了21601公里，打破商用客機不停站飛行的世界記錄。

直至2008年8月，波音共交付20架-200LR[1]，其中有19架仍然營運中。波音777-200LR的直接競爭對手是A340-500HGW，和計劃中的A350-900R，后者航程計劃高達9,500海里（17,600公里）。

波音777-300

波音-777

1995年6月發(fā)布的波音777-300屬于B型市場，是波音777-200的延長版，機身延長了10.13米，-300系列主要用來取代早期的波音747系列，最高載客量可達550人，維護成本比早期747系列節(jié)省40%。-300型在三級艙布置下能載368人，航程達11,135公里（6,015海里），可選用推力為90,000磅力的PW4090、92,000磅力的Trent 892或GE90-92B、98,000磅力的PW-4098作為飛機引擎。

波音777-300于1995年6月在巴黎航空展首次露面，首架-300型在1997年9月8日出廠，1997年10月16日首飛，1998年5月4日取得適航證書和180分鐘ETOPS，5月21日交付給首個客戶國泰航空。

日本航空的777-300ER型客機自2004年波音推出-300ER后，大部份客戶都改訂-300ER，有些客戶改訂目的是取代老化的747-400，例如新西蘭航空。B777-300ER載客量達365人，其載客量能與747-400媲美，而耗油量亦比747-400少20%。營運者為了繼續(xù)吸引乘客，把在747-400上有的設施都一一套用在-300ER上，例如設置商務艙和頭等艙，但代價是只能減少經(jīng)濟艙座位量。

波音共交付了60架-300型客機，直到2008年8月，60架-300型仍然營運中。此飛機的直接競爭對手是A340-600。

波音777-300ER（Extended Range）

日本航空的777-300ER型客機

較遲推出的B777-300ER（Extended Range）也是屬于B型市場，采用目前推力最高的GE90-115B引擎，機身每邊設有五道登機門，其機身、機翼、尾翼、前起落架和發(fā)動機吊艙等部份都作出修改，增加了油缸容量，提高了最大起飛重量至775,000磅，航程達14,685公里（7,930海里）。-300ER航程增加了3,550公里，其原因不只是單純地增加油缸容納，還采用了更具燃油效益的發(fā)動機。-300和-300ER的空機重量大約是360,000磅，兩者載客量和載貨量相約，但ER型因為有較高的起飛重量因而能擄帶更多燃料，使其航程增加了約34%，假如-300ER型沒有增加油缸，它的航程比-300型仍多出約25%。在最大負載量的情況下，-300型最多只能填滿60%油缸，而-300ER則可填滿所有油缸。波音777-300ER曾在太平洋上進行ETOPS的飛行測試，最長的一次單發(fā)動機飛行達6小時29分鐘。

B777-300ER計劃是由法國航空提出開發(fā)的，但法國航空并沒有塑造為首個使用-300ER的航空公司。首架-300ER型在2002年11月14日出廠，2003年2月24日首飛，2004年3月16日取得適航證書，4月29日交付給首個客戶法國航空。日本航空為-300ER的第二個客戶。

自波音開發(fā)-300ER以來，經(jīng)歷6年時間才能夠交付給首個客戶。B777-300ER的直接競爭對手是A340-600HGW和計劃中的A350-1000。直至2008年8月，波音共交付了156架B777-300ER，某些客戶用777作為過渡機種，等待波音787交付。

B777F

測試中的B777F

為了取代舊有的747-400F和已停產(chǎn)的MD-11F，于是便以航程較遠的B777-200LR為基礎，開發(fā)出一款波音777全貨機型號B777F，采用通用電氣GE90-110B1L發(fā)動機，推力達110100磅力。B777F是在2005年5月23日推出，首個客戶是在2005年落訂的法荷航集團，首架預計在2008年第四季交付。

為了增加載貨量，B777F放棄額外的機身油缸，因此航程只有9065公里，但可載103噸的貨物，與能載112噸的B747-400F差不多。在2006年，聯(lián)邦快遞取消了其A380-800F的訂單，改訂能較快交付B777F，共訂購了15架B777F另加15架選擇權。首架B777F在2008年5月21日埃弗里特廠房出廠，于7月14日執(zhí)行首飛。目前空中客車并沒有類似機種與B777F競爭，A330-200F的載貨量比B777F少，而開發(fā)中的A350-900F的載貨量只有90噸。直到2008年8月B777F共有75架訂單。

波音777貨機

777F貨機是777的全貨運型號。2005年波音公司正式開發(fā)777貨機。以777-200LR為基礎研制。777F主要是為了盡量增加載重，放棄了額外的機身燃料箱，滿載情況下航程只有9,065公里。波音777F的負載可以達到103.9公噸，而體積較大的747-400F可載124公噸。2008年第四季交付。

波音-777 - 波音777性能數(shù)據(jù)

777-200基本技術數(shù)據(jù)：

波音-777

翼展：60.93米

機長：63.73米

標準三級座艙布局載客：320人

兩級布局載客：440人

最大商載：54噸

最大油箱容量：117340升

最大起飛總重：247噸

最大航程：9695公里

動力裝置：兩臺渦扇發(fā)動機

可選發(fā)動機型號：

普惠公司4000系列 PW4077（最大推力：77200磅）

或通用電氣公司GE90系列 GE90-77B（最大推力：77000磅）

或羅爾斯-羅伊斯公司遄達800系列 遄達877（最大推力：76000磅）

777-300基本技術數(shù)據(jù)：

波音-777

機長：73.90米

翼展：60.90米

機高：18.50米

最大起飛重量：299噸

最大航程：11135公里

最大油量：171160升

可選發(fā)動機型號：

PW4090（推力90,000磅或400千牛）或PW4098（推力98,000磅或436千牛）

Trent 892或GE90-92B（推力92,000磅或409千牛）

GE90-115B（用于777-300ER，推力115,300磅或513千牛）

波音-777 - 波音777系列在中國

截止2008年8月，中國共有57架波音777系列飛機在運營中。

阿聯(lián)酋航空B777-300

其中：

中國大陸地區(qū)的航空公司運營波音777系列飛機20架。1996年1月11日，中國南方航空接收的首架波音777投入使用。

中國南方航空公司10架（其中6架為-200ER型）

中國國際航空公司10架（均為-200型）

中國香港地區(qū)的國泰航空公司運營26架波音777。777-200型5架，B777-300型20架（8架為300ER型）；訂單中還有22架波音777-300ER未交付。國泰航空公司是全球首家波音777-300用戶，

中國臺灣地區(qū)的長榮航空公司投入運營11架波音777-300ER。已確認訂購2架波音777-300ER未交付。

波音-777 - 參考資料

[1] 民航咨詢中國網(wǎng) http://www.carnoc.com/txtm/article/650.html

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