摩托車國(guó)Ⅲ工況法排放技術(shù)路線可行性分析(2)

(上接2010年第4期) 對(duì)于三元催化轉(zhuǎn)化器來(lái)說(shuō),對(duì)CO,HC及NOx同時(shí)達(dá)到較高轉(zhuǎn)化效率(大于80%)的過(guò)量空氣系數(shù)λ需處于一個(gè)狹小范圍內(nèi)(約0.01～0.02,俗稱λ窗口),并在偏濃方向,如圖5所示[2],離開這個(gè)范圍,都會(huì)導(dǎo)致η不同程度降低.對(duì)于單純的氧化型催化轉(zhuǎn)化器和還原型催化轉(zhuǎn)化器來(lái)說(shuō),分別對(duì)HC、CO、及NOx的轉(zhuǎn)化效率趨勢(shì)與三元催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行了對(duì)比,結(jié)果基本相同.

作 者： 田良云 韓本忠 熊小平 景曉勇 Tian Liangyun Han Benzhong Xiong Xiaoping Jing Xiaoyong   作者單位： 聯(lián)合汽車電子有限公司  刊 名： 摩托車技術(shù)  英文刊名： MOTORCYCLE TECHNOLOGY  年，卷(期)： 2010 ""(5)  分類號(hào)： U4  關(guān)鍵詞：  

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