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試論航天精神體系(上)論文（通用6篇）
在學(xué)習(xí)和工作的日常里，大家總免不了要接觸或使用論文吧，論文一般由題名、作者、摘要、關(guān)鍵詞、正文、參考文獻(xiàn)和附錄等部分組成。那么，怎么去寫論文呢？下面是小編幫大家整理的試論航天精神體系(上)論文（通用6篇），希望對(duì)大家有所幫助。
試論航天精神體系(上)論文 篇1
摘要:
本文扼要引見航空航天范疇熱防護(hù)技術(shù)的開展概略，重點(diǎn)引見碳/碳復(fù)合資料、多孔纖維陶瓷資料、陶瓷基復(fù)合資料、熱涂層技術(shù)、隔熱資料、輕質(zhì)燒蝕資料等，并對(duì)熱防護(hù)技術(shù)的開展趨向作扼要評(píng)述。
關(guān)鍵詞:
熱防護(hù)技術(shù)；碳泡沫資料；多孔纖維陶瓷；陶瓷基復(fù)合資料；熱障涂層；隔熱資料；輕質(zhì)燒蝕資料
前言
在航空航天范疇，航天飛行器以高馬赫數(shù)穿越稠密大氣層飛行，飛行器外表會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的氣動(dòng)加熱，容易產(chǎn)生熱損傷。因而熱防護(hù)技術(shù)是航空航天范疇至關(guān)重要的關(guān)鍵技術(shù)之一。
在航空航天范疇，熱防護(hù)主要采用防隔熱資料的方式。下面扼要引見目前比擬前沿的幾種防隔熱資料，輕質(zhì)燒蝕資料、碳泡沫資料、多孔纖維陶瓷、陶瓷基復(fù)合資料、無(wú)機(jī)纖維隔熱資料等的開展現(xiàn)狀與應(yīng)用。
1熱防護(hù)資料開展概略
燒蝕類熱防護(hù)資料發(fā)張歷史較長(zhǎng)，應(yīng)用較普遍，如以纖維為加強(qiáng)填充資料的纖維加強(qiáng)酚醛資料和以酚醛樹脂為粘合劑的熱防護(hù)復(fù)合資料。目前應(yīng)用最普遍的是纖維加強(qiáng)酚醛資料［1］。傳統(tǒng)的燒蝕熱防護(hù)是以犧牲熱防護(hù)資料質(zhì)量來(lái)?yè)Q取防熱的效果，無(wú)法應(yīng)對(duì)當(dāng)今航天器外形不變的請(qǐng)求，于是提出了非燒蝕資料的概念。非燒蝕資料是一種能夠反復(fù)應(yīng)用的新型熱防護(hù)資料。關(guān)于該種資料來(lái)說，提高極限運(yùn)用溫度和高溫性能、提高標(biāo)明抗輻射、抗氧化才能、防隔熱一體化和能量引導(dǎo)耗散機(jī)制的分離是目前研討的熱點(diǎn)和重點(diǎn)［2］。
因而下面將先簡(jiǎn)單引見一下輕質(zhì)燒蝕資料，然后重點(diǎn)引見幾種非熱燒蝕資料，如碳泡沫資料、多孔纖維陶瓷、陶瓷基復(fù)合資料、無(wú)機(jī)纖維隔熱資料以及熱涂層技術(shù)。
2輕質(zhì)燒蝕資料［3］
2.1基體資料。基體是燒蝕資料的主要組成局部,不只能將資料中的各種組分分離成型，其性能好壞還直接影響整體構(gòu)造性能。輕質(zhì)燒蝕資料的基體資料普通包括彈性體和樹脂基體兩大類。
彈性體基體主要是各種橡膠及其混合物。硅橡膠具有延展率高、耐燒蝕和抗高溫燃?xì)鉀_刷的性能優(yōu)點(diǎn)。但是，硅橡膠有密度較高、機(jī)械強(qiáng)度低和界面粘性差等缺陷，因而應(yīng)用遭到一定限制。為此，研討人員對(duì)硅橡膠進(jìn)行了大量的改性研討，其中改性的開展方向之一是共混改性,使燒蝕后碳層愈加致密、鞏固，提高了燒蝕性能。
樹脂基體燒蝕資料普通具有高芳基化、高分子質(zhì)量、高C/O比、高交聯(lián)密度，高殘?zhí)悸实忍匦�，是一類性能�?yōu)良的燒蝕資料。目前較為成熟的樹脂基體主要有硅樹脂、酚醛樹脂以及新型的聚芳基乙炔樹脂等。
2.2填料。作為燒蝕資料另一重要組成局部，填料主要起著提高燒蝕資料的機(jī)械性能、降低絕熱層的導(dǎo)熱系數(shù)、提高隔熱效率、加強(qiáng)碳化層耐高溫燃?xì)鉀_刷性能和降低燒蝕率等作用。
3碳泡沫資料
碳泡沫主要有兩種形態(tài)：一種是韌帶網(wǎng)絡(luò)型泡沫，另一種是微球型碳泡沫。
3.1韌帶網(wǎng)絡(luò)型泡沫。韌帶網(wǎng)絡(luò)型碳泡沫是一種石墨加強(qiáng)韌帶網(wǎng)絡(luò)型泡沫資料。該泡沫以瀝青或聚合物等作為先驅(qū)體,經(jīng)過石墨化和高溫炭化處置,將無(wú)定形碳轉(zhuǎn)化為多孔石墨韌帶微構(gòu)造,構(gòu)成網(wǎng)狀泡沫韌帶,其性能與構(gòu)造優(yōu)于現(xiàn)有的碳/碳復(fù)合資料［1］。該種碳泡沫資料具有以下特性：一是泡沫和韌帶是恣意排列于三維空間，因而具有各向同性的力學(xué)性能；二是韌帶具有纖維構(gòu)造的性能特征。并且這種碳泡沫資料的熱導(dǎo)率大約是銅的6倍，是一種良好的導(dǎo)熱泡沫資料。
3.2微球型碳泡沫�？招奶嘉⑶蚺菽且愿邭�?zhí)紭渲蛑虚g相瀝青為先驅(qū)體，先制成幾何尺寸為微米的納米級(jí)的空心微球，再用恰當(dāng)?shù)臉渲髡澈蟿⿲⑵渥⒛３尚�，在氮�(dú)夂蜌鍤獾姆諊薪?jīng)1100―2400℃的碳化和石墨化，得到空心微球構(gòu)造的碳泡沫，當(dāng)將其從室溫高速加熱到3100℃時(shí)，這種資料依然具有良好的力學(xué)性能，導(dǎo)熱率較低，且由于微球大多是開孔的，力學(xué)性能欠佳。但用甲階酚醛樹脂為原型，經(jīng)過微膠囊法先制備出酚醛樹脂空心微球，注模成型，再經(jīng)過碳化和石墨化處置，所制得的碳泡沫資料中的微球均是閉孔的，隔熱性能和力學(xué)性能更為理想。
4多孔纖維陶瓷
多孔陶瓷具有化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定、比外表積大、耐熱才能強(qiáng)、密度較低、剛度高、熱導(dǎo)率低等優(yōu)點(diǎn),并且在力學(xué)、化學(xué)、熱學(xué)、光學(xué)、電學(xué)等方面具有共同的性能,目前在別離過濾、換熱、載體、蓄熱、吸聲隔音、隔熱、曝氣、電極、傳感器、生物植入等諸多方面都有著普遍的應(yīng)用。在航空航天范疇也不例外,如熱防護(hù)系統(tǒng)中應(yīng)用多孔陶瓷熱障資料,在飛行器外殼隔熱、發(fā)汗冷卻構(gòu)件、燃?xì)廨啓C(jī)高溫合金部件外表熱防護(hù)等方面,可起到低金屬外表溫度、提高燃?xì)夤ぷ鳒囟取⒏纳迫細(xì)庑�、延長(zhǎng)熱端部件運(yùn)用壽命的重要作用。
多孔纖維陶瓷具有各向異性的導(dǎo)熱性能，有很多應(yīng)用。作為熱防護(hù)資料的陶瓷熱障，因其導(dǎo)熱的各向異性，在厚度方向上熱導(dǎo)率較小，在垂直于厚度方向上的熱導(dǎo)率較大，可以起到隔熱和均布外表溫度的效果,依據(jù)文獻(xiàn)［4］中的計(jì)算和實(shí)驗(yàn)標(biāo)明，多孔纖維陶瓷資料在一個(gè)方向的熱導(dǎo)率是另一個(gè)方向的3倍左右，因而在厚度方向能夠有效隔熱的同時(shí)，還能夠在外表方向上均布溫度場(chǎng)，能十分有效的避免部分高溫的呈現(xiàn)。
5陶瓷基復(fù)合資料
陶瓷基復(fù)合資料是在陶瓷集體中引入第二相資料所構(gòu)成的的多相復(fù)合資料。在陶瓷中參加纖維能大幅度提高資料的強(qiáng)度、改善陶瓷資料脆的缺陷，并提高運(yùn)用溫度。因而陶瓷基復(fù)合資料不只具有陶瓷耐高溫、抗氧化、耐磨、耐腐蝕的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)由于纖維的引入，時(shí)其具有相似金屬的斷裂行為，對(duì)裂紋不敏感，克制普通陶瓷資料脆性大、牢靠性差的致命弱點(diǎn)［5］。
克制陶瓷脆性的辦法主要包括連續(xù)纖維增韌、想變?cè)鲰g、微裂紋增韌以及晶須晶片增韌等。其中連續(xù)纖維增韌碳化硅基復(fù)合資料是目前最受關(guān)注的陶瓷基復(fù)合資料。
連續(xù)纖維加強(qiáng)陶瓷基復(fù)合資料具有高比強(qiáng)、高比模、高牢靠性、耐高溫等優(yōu)點(diǎn)，曾經(jīng)成為軍事、航天、能源等范疇理想的高溫構(gòu)造資料。主要應(yīng)用于發(fā)起機(jī)熄滅室、喉襯、噴管等熱構(gòu)造件以及飛行器機(jī)翼前緣、控制面、機(jī)身頂風(fēng)面、鼻錐等防熱構(gòu)件。
6無(wú)機(jī)纖維隔熱資料
隔熱資料分為剛性隔熱資料和柔性隔熱資料，其中剛性隔熱資料的研討曾經(jīng)根本成熟，這里主要引見柔性隔熱資料。
近幾年比擬受關(guān)注的新型隔熱資料有：納米隔熱資料和功用梯度資料。
納米隔熱資料由于其共同的微構(gòu)造特征賦予了資料極端優(yōu)良的隔熱性能。艾姆斯研討中心、馬賽爾空間飛行中心和肯尼迪空間中心分別展開了納米隔熱資料的研討工作。在1999年時(shí)納米隔熱資料的研討就曾經(jīng)到達(dá)了相當(dāng)成熟的階段。在適用化方面，納米隔熱資料曾經(jīng)勝利應(yīng)用于火星探測(cè)器的個(gè)別溫度敏感部件及星云捕獲器上。此外德國(guó)、瑞典、以色列、日本等國(guó)也展開了新型納米隔熱資料的研討工作。目前曾經(jīng)報(bào)道的常溫常壓下納米隔熱資料最低的熱導(dǎo)率為0.013W/（mk），比靜止空氣的低一半。有材料報(bào)道的納米隔熱資料的運(yùn)用溫度普通都小于500℃，機(jī)械強(qiáng)度比擬差。進(jìn)一步提高納米隔熱資料的運(yùn)用溫度及其它綜合性能將是今后研討工作的重點(diǎn)。
功用梯度資料的是由日本學(xué)者平井敏雄等在20世紀(jì)80年代首先提出的,他們最初打算將該資料應(yīng)用于航天飛機(jī)的熱防護(hù)系統(tǒng)和發(fā)起機(jī)的熱端部件。功用梯度資料一種其構(gòu)成資料的要素組成和構(gòu)造沿厚度方向由一側(cè)向另一側(cè)呈連續(xù)變化,從而使資料的性能也呈梯度變化的新型資料。功用梯度資料在處理航空航天資料耐熱性、短命命、隔熱性和強(qiáng)韌性等特性時(shí)顯現(xiàn)了非常宏大的`應(yīng)用潛力。在導(dǎo)熱系數(shù)到達(dá)設(shè)計(jì)請(qǐng)求的前提下，它能克制多層熱防護(hù)資料之間的層間缺陷和小塊資料之間銜接艱難的缺乏。這應(yīng)該是會(huì)成為將來(lái)航空航天熱防護(hù)系統(tǒng)新一代的隔熱資料。
7熱障涂層技術(shù)
當(dāng)今航空發(fā)起機(jī)的主要開展方向之一是提高發(fā)起機(jī)渦輪行進(jìn)口溫度，以此來(lái)提高發(fā)起機(jī)的熱效率。但隨著渦輪行進(jìn)口溫度的提高，發(fā)起機(jī)熱端部件所禁受的燃?xì)鉁囟群腿細(xì)鈮毫Σ粫r(shí)提高。從上世紀(jì)40年代到上世紀(jì)末，航空發(fā)起機(jī)的工作溫度快速上升，燃?xì)鉁囟纫殉?650℃。估計(jì)很快將到達(dá)1930℃。這樣高的溫度曾經(jīng)大大超越現(xiàn)有合金的極限工作溫度，因而，必需采用相應(yīng)的措施。
一方面，能夠向上面提到的一樣繼續(xù)研制新型高溫資料，提高高溫合金的耐熱性能；另一方面，采用先進(jìn)的冷卻技術(shù)，如葉片冷卻氣膜設(shè)計(jì)及制造工藝的改良。在過去的50多年中，隔熱資料對(duì)提高發(fā)起機(jī)工作溫度曾經(jīng)做出了很大奉獻(xiàn)。但是在當(dāng)前運(yùn)用的發(fā)起機(jī)的工作溫度下，燃?xì)鉁囟纫殉芥嚮辖鸬娜埸c(diǎn)，基體資料自身以及發(fā)起機(jī)構(gòu)造設(shè)計(jì)的改良使高溫合金以至單晶高溫合金簡(jiǎn)直已到達(dá)其耐熱極限，因而要想經(jīng)過合金資料大幅度提高熱端部件、特別是葉片的工作溫度曾經(jīng)極端艱難。70年代先進(jìn)氣膜冷卻技術(shù)也由于高性能發(fā)起機(jī)的開展，發(fā)起機(jī)中可用冷氣流量越來(lái)越少，依托氣膜冷卻技術(shù)進(jìn)一步提高降溫效果已沒有太大的空間。在這種狀況下，為了滿足先進(jìn)航空發(fā)起機(jī)對(duì)資料更苛刻的性能請(qǐng)求，熱障涂層技術(shù)得到了普遍的應(yīng)用和開展。
熱障涂層是有導(dǎo)熱性較差的陶瓷氧化物和起粘性作用的底層組成的防熱系統(tǒng)，能夠明顯降低基體溫度，具有硬度高、高化學(xué)穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)，可以避免高溫腐蝕、延長(zhǎng)熱端部件的運(yùn)用壽命，提高發(fā)起機(jī)功率和減少燃油耗費(fèi)。
熱障涂層的制備技術(shù)主要有：常規(guī)等離子噴涂、高能等離子噴涂、低壓等離子噴涂、電子束物理氣相堆積等［6］。
目前，已獲實(shí)踐工程應(yīng)用的雙層構(gòu)造熱障涂層的資料體系主要由4個(gè)資料基元組成：高溫合金基體、陶瓷層、基體與涂層間的金屬粘結(jié)層及在陶瓷涂層與過渡層之間構(gòu)成的熱生長(zhǎng)氧化層（以氧化鋁為主要物質(zhì)成分）。其中，合金基體主要接受機(jī)械載荷；陶瓷涂層是隔熱資料；粘結(jié)層在涂層受熱和冷卻過程中能緩解基體與陶瓷層的熱不匹配。在熱循環(huán)載荷作用下，各資料基元間遵照動(dòng)力學(xué)原理互相作用，以動(dòng)態(tài)均衡方式控制整體資料的熱力學(xué)性能和運(yùn)用壽命。
8完畢語(yǔ)
在航空航天范疇，熱防護(hù)是重要研討課題之一，隨著新一代航天器的研發(fā)，對(duì)熱防護(hù)提出了越來(lái)越高的請(qǐng)求。在研討傳統(tǒng)防熱資料的同時(shí)，許多新型資料相繼被人們關(guān)注。上面提到的碳泡沫資料、多孔纖維陶瓷、陶瓷基復(fù)合資料、隔熱資料、輕質(zhì)燒蝕資料都是十分有前景的防熱資料，在將來(lái)的航空航天范疇中將繼續(xù)發(fā)揮越來(lái)越大的作用。同時(shí)，冷卻和熱涂層技術(shù)也將會(huì)不時(shí)完善已面對(duì)新的請(qǐng)求。
試論航天精神體系(上)論文 篇2
摘要：無(wú)損檢測(cè)作為民航維修不可缺少的一部分承擔(dān)著非常重要的責(zé)任，對(duì)無(wú)損檢測(cè)工作的質(zhì)量加以管理與控制更能有效的保障維修工作。本文通過介紹質(zhì)量管理的前期工作、全面質(zhì)量管理以及質(zhì)量控制中的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理技術(shù)來(lái)研究無(wú)損檢測(cè)的質(zhì)量工作。
關(guān)鍵詞：航天質(zhì)量管理論文
隨著民航公司營(yíng)運(yùn)飛機(jī)日益增多及機(jī)齡日漸增大，運(yùn)營(yíng)中的飛機(jī)結(jié)構(gòu)與部件不可避免會(huì)產(chǎn)生疲勞損傷或者偶然損傷。為了滿足飛機(jī)的持續(xù)適航，無(wú)損檢測(cè)作為關(guān)鍵的維修力量發(fā)揮著重要的作用。由此，無(wú)損檢測(cè)工作的質(zhì)量、檢測(cè)工作者的能力和發(fā)出報(bào)告的可靠性就變得十分關(guān)鍵。所以，必須對(duì)可能影響檢測(cè)結(jié)果的各個(gè)環(huán)節(jié)加以有效的質(zhì)量管理與控制手段，從而使得工作者能夠得出合理正確的檢測(cè)結(jié)果，準(zhǔn)確判定飛機(jī)的損傷，給后續(xù)維修工作提供可靠的依據(jù)。另一方面，做好無(wú)損檢測(cè)質(zhì)量管理與控制工作也能不斷提高無(wú)損檢測(cè)單位的權(quán)威性以及工作者自身的綜合能力水平。
1質(zhì)量管理的前期基礎(chǔ)工作
在質(zhì)量管理中，做好前期基礎(chǔ)性的工作會(huì)大大減輕后續(xù)質(zhì)量管理的實(shí)施阻力，使質(zhì)量管理得以順利實(shí)施并持續(xù)保持，主要的基礎(chǔ)工作如下。
1.1質(zhì)量教育培訓(xùn)工作
質(zhì)量意識(shí)教育，包括質(zhì)量概念，質(zhì)量法律法規(guī)，質(zhì)量對(duì)組織、員工和社會(huì)的意義作用，質(zhì)量責(zé)任等。質(zhì)量知識(shí)培訓(xùn)，包括質(zhì)量管理理論與方法，其中質(zhì)量控制和質(zhì)量保證所需知識(shí)為主要培訓(xùn)內(nèi)容。技能培訓(xùn)，專業(yè)技術(shù)的更新和補(bǔ)充，學(xué)習(xí)新方法，掌握新技術(shù)等。
1.2標(biāo)準(zhǔn)化管理
標(biāo)準(zhǔn)化管理主要包括按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及部門制定的操作標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程實(shí)施操作，例如《MH/T3008-2012航空器無(wú)損檢測(cè)磁粉檢測(cè)》、磁粉標(biāo)準(zhǔn)施工SOP、磁粉探傷設(shè)備操作規(guī)程以及工藝規(guī)范等。
1.3質(zhì)量信息管理工作
信息是指“有意義的數(shù)據(jù)”，不但可以幫助人們發(fā)現(xiàn)問題，尋找解決問題途徑，而且還是質(zhì)量管理中決策和采取行動(dòng)的依據(jù)，主要指工作質(zhì)量信息和檢驗(yàn)結(jié)果信息。
2全面質(zhì)量管理
全面質(zhì)量管理是一個(gè)組織以質(zhì)量為中心，以全員參與為基礎(chǔ)，目的在于通過讓顧客滿意和本組織所有成員及社會(huì)受益而達(dá)到長(zhǎng)期成功的管理過程。目前舉世矚目的ISO9000族質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)、美國(guó)波多里奇獎(jiǎng)、歐洲質(zhì)量獎(jiǎng)、日本戴明獎(jiǎng)等各種質(zhì)量及卓越經(jīng)營(yíng)模式、六西格瑪管理模式，都是以全面質(zhì)量管理的理論和方法為基礎(chǔ)的。全面質(zhì)量管理具有以下特點(diǎn):第一，全面質(zhì)量的管理，不只狹義的產(chǎn)品質(zhì)量而擴(kuò)大到工作質(zhì)量，即廣義的質(zhì)量。第二，全過程控制。第三，全員性。第四，內(nèi)容與方法的全面性，內(nèi)容不僅是產(chǎn)品質(zhì)量，而且還注重形成產(chǎn)品的工作質(zhì)量。無(wú)損檢測(cè)工作管理者采用全面質(zhì)量管理的思想進(jìn)行質(zhì)量管理應(yīng)依據(jù)下列原則。
(1)領(lǐng)導(dǎo)作用。領(lǐng)導(dǎo)既是名詞，又是動(dòng)詞。領(lǐng)導(dǎo)者具有決策的關(guān)鍵作用，領(lǐng)導(dǎo)的重視程度直接影響活動(dòng)的質(zhì)量。
(2)全員參與。每個(gè)環(huán)節(jié)每個(gè)人都會(huì)直接或間接的影響著質(zhì)量工作，因此，把所有人積極性、創(chuàng)造性充分調(diào)動(dòng)起來(lái)，不斷提高員工的素質(zhì)，使人人關(guān)心質(zhì)量，人人做好本職工作。例如，開展多樣的質(zhì)量管理活動(dòng)，質(zhì)量自檢互檢，QC小組活動(dòng)等。
(3)過程方法。在工作中強(qiáng)調(diào)主要過程，制定并執(zhí)行過程的程序，嚴(yán)格職責(zé)，控制過程。
(4)持續(xù)改進(jìn)。沒有最好，只有更好。管理也需不斷的改進(jìn)，與時(shí)俱進(jìn)，貼近實(shí)際，才能充滿生機(jī)。
(5)以事實(shí)為決策依據(jù)。加強(qiáng)信息管理，靈活運(yùn)用統(tǒng)計(jì)技術(shù)，加強(qiáng)質(zhì)量記錄的管理，加強(qiáng)計(jì)量工作。
3質(zhì)量控制
質(zhì)量控制最有效的方法就是現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理�，F(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理是生產(chǎn)一線的質(zhì)量管理，是全過程的管理。所有管理必須從此開始，最終也將具體在此體現(xiàn)。現(xiàn)場(chǎng)管理是企業(yè)素質(zhì)與管理水平的最直觀的綜合反映。一般來(lái)說，現(xiàn)場(chǎng)管理的對(duì)象是4M1E，也就是人、機(jī)、料、法、環(huán)五大要素。通過加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，現(xiàn)場(chǎng)問題就會(huì)浮現(xiàn)出來(lái)，日常管理有了目標(biāo)，也就有了針對(duì)性和預(yù)見性。
3.1人的管理
人是最活躍的，最不容易控制的因子，要保證無(wú)損檢測(cè)質(zhì)量可靠，首先是人的技能操作水平和精神狀態(tài)是否達(dá)到要求，避免技能不足和疲勞操作有情等問題。在現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理中，應(yīng)先明確不同崗位人員的操作能力需求，確保其能力可以完成該崗位任務(wù)，明確員工是否具有上崗資格，是否需要接受再培訓(xùn)。對(duì)參與無(wú)損檢測(cè)工作特別是關(guān)鍵過程的工作人員，應(yīng)按CAAC規(guī)定要求進(jìn)行資格鑒定與認(rèn)證，保證其具有勝任此工作的能力。其次，強(qiáng)調(diào)全員參與，讓每個(gè)員工有部門目標(biāo)，有個(gè)人奮斗目標(biāo)，只有這樣，才能發(fā)揮集體的作用，取得效益。鼓勵(lì)員工參與各種質(zhì)量小組活動(dòng)，給員工提供各種培訓(xùn)、學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，讓他們體會(huì)到質(zhì)量管理的樂趣，促使他們自覺地參與到質(zhì)量管理中來(lái)，保證無(wú)損檢測(cè)的質(zhì)量。
3.2機(jī)的管理
機(jī)器在使用過程中性能會(huì)逐漸變差，無(wú)損檢測(cè)工作大部分都要依靠設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)備的可靠性直接決定了檢測(cè)結(jié)果的正確性，所以無(wú)損檢測(cè)質(zhì)量管理中機(jī)器的管理非常重要。對(duì)探傷設(shè)備進(jìn)行管理主要是制定設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)制度及使用操作規(guī)程，也包括定期校驗(yàn)設(shè)備的.關(guān)鍵精度和性能項(xiàng)目，并做好設(shè)備故障記錄等。在民航工作中，機(jī)的管理還包括“三清點(diǎn)”制度，工作前、后、轉(zhuǎn)移時(shí)均需要認(rèn)真進(jìn)行清點(diǎn)工作，尤其是探頭等小部件，建議攜帶時(shí)對(duì)小部件進(jìn)行固定，以免滑落。清點(diǎn)工作不只是設(shè)備數(shù)量一致，還應(yīng)包括設(shè)備的整體完好性，防止設(shè)備某一部件(比如防塵蓋)丟失在飛機(jī)或者機(jī)坪上造成FOD，影響飛行安全。此外，由于飛機(jī)工作項(xiàng)目多，很多項(xiàng)目需要專用的設(shè)備或者探頭試塊，這給工具管理帶來(lái)了很大的困難。所以，制作專用的一目了然的工具柜，對(duì)工作者借還和清點(diǎn)都有極大幫助，能夠有效的進(jìn)行工具管理。
3.3料的管理
民航無(wú)損檢測(cè)所用的材料都已經(jīng)過專業(yè)的航材檢驗(yàn)且具有可用件標(biāo)簽，但在使用前工作者也應(yīng)仔細(xì)核對(duì)文實(shí)相符、材料的有效性與有效期等。對(duì)物料的管理還體現(xiàn)在物料的堆放、標(biāo)識(shí)、保護(hù)等，在實(shí)際的質(zhì)量管理中，應(yīng)制定出相應(yīng)的物料管理辦法。
3.4法的管理
法在現(xiàn)場(chǎng)管理中主要體現(xiàn)為標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，主要包括手冊(cè)工卡、標(biāo)準(zhǔn)工藝規(guī)范與工藝紀(jì)律管理的標(biāo)準(zhǔn)化。工藝規(guī)范是質(zhì)量工作文件的一個(gè)重要組成部分，在規(guī)范化生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，工藝規(guī)范是保證檢測(cè)結(jié)果一致性和可靠性的重要依據(jù)。無(wú)損檢測(cè)工藝規(guī)范分為通用檢測(cè)規(guī)范和專用工藝卡兩種。通用檢測(cè)規(guī)范用于指導(dǎo)檢測(cè)人員進(jìn)行工作、處理結(jié)果、評(píng)定并作出結(jié)論的指導(dǎo)性技術(shù)文件。專用工藝卡式是對(duì)特殊零件檢測(cè)規(guī)定相應(yīng)的內(nèi)容來(lái)保證檢測(cè)的質(zhì)量。通用檢測(cè)規(guī)范或者工藝卡的內(nèi)容包括適用范圍、被檢件受檢狀態(tài)、檢測(cè)方法與步驟、所需設(shè)備材料、各種工藝參數(shù)、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)示標(biāo)記、后處理措施等等。編寫應(yīng)盡量詳細(xì)完整清楚�，F(xiàn)場(chǎng)管理中，紀(jì)律也很重要，要做到有標(biāo)準(zhǔn)可依，有標(biāo)準(zhǔn)必依，嚴(yán)格執(zhí)行生產(chǎn)工藝紀(jì)律，堅(jiān)持按照工藝規(guī)范進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)于違反操作規(guī)程和生產(chǎn)紀(jì)律的，要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行處理。
3.5環(huán)境管理
健康和安全的工作環(huán)境，能提高檢測(cè)人員的能動(dòng)性。環(huán)境管理主要包括環(huán)境清潔安全、作業(yè)場(chǎng)地布局合理、設(shè)備工裝保養(yǎng)完好、物流暢通、噪聲小等內(nèi)容。現(xiàn)場(chǎng)管理中要求工作者使用必要的勞保用品，合理施工，并且注意現(xiàn)場(chǎng)的6S工作，保證有一個(gè)良好的工作環(huán)境。現(xiàn)場(chǎng)管理發(fā)現(xiàn)的問題通常是最棘手的，只有經(jīng)過詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)分析，找出問題的根源并進(jìn)行改善，才能形成現(xiàn)場(chǎng)管理的閉環(huán)管理�，F(xiàn)場(chǎng)管理需要不斷的改善與更新�，F(xiàn)場(chǎng)分析常用5W2H方法找出事件的根本原因。無(wú)損檢測(cè)本身即是質(zhì)量控制的一種手段，對(duì)無(wú)損檢測(cè)的質(zhì)量加以管理與控制更能對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與部件的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證飛機(jī)的飛行安全。在飛速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，作為基層單位的無(wú)損檢測(cè)人員必須具有專業(yè)的技術(shù)知識(shí)與素質(zhì)，重視檢測(cè)工作質(zhì)量，不斷補(bǔ)充自身不足之處，提高自身綜合能力，確保檢測(cè)結(jié)果權(quán)威可靠。
參考文獻(xiàn)：
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試論航天精神體系(上)論文 篇3
一、引言。
當(dāng)前，伴隨著三維數(shù)字化設(shè)計(jì)制造技術(shù)帶來(lái)的傳統(tǒng)產(chǎn)品研制模式的重大變革，基于模型的定義（ModelBasedDefinition，MBD）技術(shù)正向著可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品整個(gè)生命周期中各個(gè)階段的數(shù)據(jù)、過程定義與交換的全數(shù)字化方向發(fā)展。近年來(lái)我國(guó)的航天制造業(yè)數(shù)字化緊跟現(xiàn)今數(shù)字化制造發(fā)展方向，在產(chǎn)品的三維數(shù)字化協(xié)同設(shè)計(jì)、基于三維產(chǎn)品模型的工藝設(shè)計(jì)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)和生產(chǎn)過程管理等方面取得了一定的成效，但也應(yīng)意識(shí)到，面向產(chǎn)品全生命周期的數(shù)字化尚未實(shí)現(xiàn)，全數(shù)字化的三維設(shè)計(jì)制造模式仍未形成，數(shù)字化仿真技術(shù)對(duì)數(shù)字化制造的促進(jìn)效果仍不明顯，數(shù)字化技術(shù)的巨大效能遠(yuǎn)未發(fā)揮。對(duì)于離散型航天制造型企業(yè)，應(yīng)重點(diǎn)從生產(chǎn)系統(tǒng)仿真技術(shù)、工藝設(shè)計(jì)仿真技術(shù)、裝備設(shè)計(jì)仿真技術(shù)、質(zhì)量檢測(cè)仿真技術(shù)四方面深入開展數(shù)字化仿真技術(shù)的探索和應(yīng)用工作�，F(xiàn)階段需要著重解決以下幾方面的問題：
a、如何利用生產(chǎn)系統(tǒng)仿真技術(shù)詳細(xì)驗(yàn)證工廠規(guī)劃、車間布局方案可行性，降低固定資產(chǎn)投資和技術(shù)改進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)；
b、如何利用工藝設(shè)計(jì)仿真技術(shù)減少產(chǎn)品研制初期的設(shè)計(jì)更改、工藝更改和試驗(yàn)件生產(chǎn)，并為產(chǎn)品裝配現(xiàn)場(chǎng)提供可視化的三維工藝指導(dǎo)；
c、如何通過利用裝備設(shè)計(jì)仿真技術(shù)解決大型產(chǎn)品、工裝驗(yàn)證成本高，設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)的問題；
d、如何利用質(zhì)量檢測(cè)仿真技術(shù)提高產(chǎn)品的尺寸質(zhì)量，降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，提高零部件合格率并在產(chǎn)品批產(chǎn)前及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量控制上的潛在隱患。
二、生產(chǎn)系統(tǒng)仿真技術(shù)。
生產(chǎn)系統(tǒng)仿真是指利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，在虛擬空間內(nèi)對(duì)制造系統(tǒng)元素（包括設(shè)備和人）布置的合理性和原材料轉(zhuǎn)化過程（包括加工、流轉(zhuǎn)、裝配）的流暢性進(jìn)行驗(yàn)證和優(yōu)化，計(jì)算各工位產(chǎn)能和物料流動(dòng)時(shí)間并實(shí)現(xiàn)最優(yōu)生產(chǎn)線平衡，以指導(dǎo)工藝布局、工藝物流和生產(chǎn)規(guī)劃的技術(shù)。生產(chǎn)系統(tǒng)仿真主要包括工藝布局仿真、工藝物流仿真和生產(chǎn)計(jì)劃驗(yàn)證三個(gè)方面。
在生產(chǎn)計(jì)劃中，基于數(shù)字化工廠的生產(chǎn)系統(tǒng)仿真技術(shù)可應(yīng)用到復(fù)雜生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行過程中的生產(chǎn)計(jì)劃制定當(dāng)中，通過專門的生產(chǎn)系統(tǒng)仿真軟件在對(duì)工廠及設(shè)備建模后，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)調(diào)度的仿真，從而可實(shí)現(xiàn)在特定調(diào)度指令下，對(duì)車間的設(shè)備、耗能、人員分工情況進(jìn)行分析，為調(diào)度指令的進(jìn)一步優(yōu)化提供必要的數(shù)據(jù)支持。也可應(yīng)用到已有生產(chǎn)系統(tǒng)的改進(jìn)中，通過生產(chǎn)系統(tǒng)仿真技術(shù)可以改進(jìn)現(xiàn)有車間的布局、流程、人員配置等，從而達(dá)到提高生產(chǎn)效率、提高空間和設(shè)備利用率、適應(yīng)更多品種產(chǎn)品生產(chǎn)等目的；此外，數(shù)字化仿真技術(shù)還可應(yīng)用到工藝布局與規(guī)劃中，基于數(shù)字化仿真技術(shù)的數(shù)字化工廠規(guī)劃技術(shù)可將傳統(tǒng)的基于手工和經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)規(guī)劃轉(zhuǎn)變?yōu)榛谟?jì)算機(jī)仿真和優(yōu)化的精確可靠地規(guī)劃設(shè)計(jì)，從而有效減少工廠與工藝規(guī)劃的時(shí)間，縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，優(yōu)化車間布局，減少工程更改量，降低了開發(fā)成本和投資風(fēng)險(xiǎn)。
三、工藝設(shè)計(jì)仿真技術(shù)。
在產(chǎn)品工藝設(shè)計(jì)與規(guī)劃上，基于MBD的數(shù)字化仿真技術(shù)是三維數(shù)字化工藝設(shè)計(jì)中實(shí)現(xiàn)的`工藝過程驗(yàn)證與優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過引入有限元分析、干涉檢測(cè)等手段，可以充分利用三維模型進(jìn)行鑄造、鍛造、機(jī)加、鈑金、鉚接、焊接、總裝等多專業(yè)的工藝仿真與驗(yàn)證，以獲得最優(yōu)的工藝參數(shù)。例如，在切削加工過程的工藝驗(yàn)證與優(yōu)化上，利用幾何仿真優(yōu)化技術(shù)可以在三維環(huán)境中進(jìn)行加工過程碰撞干涉檢測(cè)，并驗(yàn)證加工路徑與產(chǎn)品加工結(jié)果的正確性。同時(shí)利用物理仿真技術(shù)還可以對(duì)零件切削過程和精度進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真與預(yù)測(cè)，并可以通過控制切削參數(shù)達(dá)到優(yōu)化切削過程的目的；在鈑金加工中，可對(duì)鈑金成型過程中的回彈、橘皮、起皺、撕裂等問題進(jìn)行模擬與預(yù)測(cè)，從而達(dá)到降低廢品率，提升生產(chǎn)效率的目的。
基于MBD的三維裝配工藝驗(yàn)證與優(yōu)化也是數(shù)字化仿真技術(shù)應(yīng)用的一大方面，通過在三維工藝設(shè)計(jì)環(huán)境中對(duì)零部件的裝配順序、路徑進(jìn)行裝配干涉與可達(dá)性的驗(yàn)證，可以在工藝設(shè)計(jì)階段及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在設(shè)計(jì)問題。此外利用三維裝配誤差仿真技術(shù)，也可以在虛擬環(huán)境下進(jìn)行產(chǎn)品裝配誤差分析，從而在產(chǎn)品裝配之前就發(fā)現(xiàn)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝規(guī)劃和工藝裝備中存在的問題，達(dá)到減少產(chǎn)品裝配過程中的設(shè)計(jì)和工裝更改，保證裝配質(zhì)量和提高裝配效率的目的。
在大型部段產(chǎn)品研制生產(chǎn)初期中，往往出現(xiàn)靜力試驗(yàn)故障、產(chǎn)品尺寸精度與設(shè)計(jì)精度嚴(yán)重超差、大部段裝配工藝準(zhǔn)備過程較長(zhǎng)、零部件生產(chǎn)過程中工藝問題頻發(fā)等諸多質(zhì)量效率問題，引起上述問題的主要有工藝設(shè)計(jì)驗(yàn)證手段落后、工裝設(shè)計(jì)與產(chǎn)品不符、零件與工裝齊套緩慢、設(shè)計(jì)與工藝更改頻繁等原因。為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的制造質(zhì)量和效率的提升，在工藝設(shè)計(jì)中引入三維數(shù)字化工藝仿真驗(yàn)證過程是必不可少的環(huán)節(jié)。圖2所示為數(shù)字化仿真技術(shù)應(yīng)用于人機(jī)裝配作業(yè)。數(shù)字化工藝仿真技術(shù)是實(shí)施并行工程、精益生產(chǎn)、敏捷制造的需要，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的同時(shí)，并行開展工藝設(shè)計(jì)和工裝研發(fā)，盡最大可能減少實(shí)物制造、裝配環(huán)節(jié)中帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)國(guó)內(nèi)外眾多企業(yè)實(shí)踐表明，工藝仿真技術(shù)能夠提高產(chǎn)品質(zhì)量、加快生產(chǎn)效率、減少人力物力成本，提前發(fā)現(xiàn)實(shí)物生產(chǎn)中可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)并及時(shí)制定糾正預(yù)防措施，增加制造企業(yè)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，應(yīng)從以下方面開展數(shù)字化研究工作：
a、規(guī)范產(chǎn)品工藝模型MBD工藝建模標(biāo)準(zhǔn)，建立與產(chǎn)品設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的接口，形成從設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)到檢測(cè)的單一產(chǎn)品數(shù)據(jù)源，用于產(chǎn)品全生命周期管理；
b、從各專業(yè)工藝實(shí)際出發(fā)，建立基于三維實(shí)體模型的數(shù)字化工藝體系，滿足異地協(xié)同、車間協(xié)作的需求；
c、在MBD建模規(guī)范和數(shù)字化工藝體系基礎(chǔ)上，延伸至車間作業(yè)管理，建立與MES的數(shù)據(jù)接口，管理生產(chǎn)計(jì)劃執(zhí)行、跟蹤及所有資源的狀態(tài)監(jiān)控，形成車間作業(yè)全面管理監(jiān)控的能力。
四、裝備設(shè)計(jì)仿真技術(shù)。
在三維數(shù)字化設(shè)計(jì)方面，通過建立產(chǎn)品或生產(chǎn)裝備的三維數(shù)字樣機(jī)，利用CAE技術(shù)可對(duì)產(chǎn)品或生產(chǎn)裝備的結(jié)構(gòu)、振動(dòng)、疲勞等特性進(jìn)行數(shù)值模擬仿真與試驗(yàn)，在裝備設(shè)計(jì)階段就可以對(duì)產(chǎn)品或生產(chǎn)裝備的性能進(jìn)行驗(yàn)證，并可通過不斷迭代修改達(dá)到滿意的設(shè)計(jì)結(jié)果，實(shí)現(xiàn)部分或全部取代物理樣機(jī)，從而盡可能降低產(chǎn)品研發(fā)中的潛在風(fēng)險(xiǎn)，避免工裝的報(bào)廢，降低投資風(fēng)險(xiǎn)，縮短產(chǎn)品和工裝的研制周期。
計(jì)算機(jī)裝備設(shè)計(jì)仿真可在生產(chǎn)裝備或工藝裝備實(shí)體尚未制造，或者不易在實(shí)物上進(jìn)行驗(yàn)證的情況下，通過虛擬建模技術(shù)，利用仿真模型來(lái)模仿實(shí)際系統(tǒng)所發(fā)生的運(yùn)動(dòng)過程并進(jìn)行試驗(yàn)，在模擬環(huán)境下實(shí)現(xiàn)和預(yù)測(cè)產(chǎn)品在真實(shí)環(huán)境下的性能和特征（動(dòng)態(tài)的和靜態(tài)的）。通常按裝備設(shè)計(jì)仿真所涉及的學(xué)科分類，將仿真分為機(jī)械設(shè)計(jì)仿真、電氣設(shè)計(jì)仿真和氣動(dòng)液壓仿真三個(gè)方面。
五、質(zhì)量檢測(cè)仿真技術(shù)。
在質(zhì)量檢測(cè)方面，可通過采用逆向工程技術(shù)，在計(jì)算機(jī)虛擬環(huán)境下對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際制造產(chǎn)品、測(cè)量硬件設(shè)備和加工環(huán)境進(jìn)行仿真再現(xiàn)，并可將原有產(chǎn)品設(shè)計(jì)模型與實(shí)際產(chǎn)品物理模型進(jìn)行比較，具有產(chǎn)品制造信息（ProductandManufacturingInformation，PMI）的MBD模型，可以方便地在三維仿真環(huán)境中進(jìn)行測(cè)量規(guī)劃，生成檢測(cè)工序和測(cè)量路徑，并可對(duì)測(cè)量規(guī)劃路徑進(jìn)行模擬，確保測(cè)量路徑的完整性和安全性，產(chǎn)品最終的包含檢測(cè)工序、路徑、方法、工具等的產(chǎn)品三維檢測(cè)指導(dǎo)書也會(huì)融入到產(chǎn)品基于三維模型的全生命周期數(shù)據(jù)中。
在當(dāng)今的制造領(lǐng)域，與質(zhì)量檢測(cè)相關(guān)的成熟仿真技術(shù)主要應(yīng)用在數(shù)字化公差仿真、坐標(biāo)測(cè)量機(jī)和激光掃描設(shè)備測(cè)量數(shù)據(jù)分析方面。數(shù)字化公差仿真是一個(gè)覆蓋產(chǎn)品設(shè)計(jì)、零件制造和裝配全過程的概念，包括配合間隙（Gap/Flush）目標(biāo)值的定義、零件定位方式和形位公差定義、制造裝配階段的裝配偏差分析等，并且進(jìn)一步延伸并影響到零件的模具設(shè)計(jì)、檢具設(shè)計(jì)、夾具設(shè)計(jì)和測(cè)量設(shè)計(jì)等。圖4所示為基于MBD的三維公差仿真一般過程。此外，坐標(biāo)測(cè)量機(jī)和激光掃描設(shè)備可用于產(chǎn)品零部件的尺寸形狀精度測(cè)量與評(píng)定工作，采用仿真技術(shù)可也對(duì)檢測(cè)路徑進(jìn)行離線仿真，并輔助編寫檢測(cè)規(guī)劃以及對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行三維可視化分析。需要注意的是，產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)工作中實(shí)現(xiàn)數(shù)字化仿真技術(shù)的高效應(yīng)用的前提是對(duì)產(chǎn)品MBD模型中PMI數(shù)據(jù)的有效識(shí)別、提取和復(fù)用。因此發(fā)展質(zhì)量檢測(cè)仿真技術(shù)，必須優(yōu)先發(fā)展基于MBD的數(shù)字化制造技術(shù)。
六、結(jié)束語(yǔ)。
數(shù)字化仿真技術(shù)對(duì)硬件配套需求不多，主要用到高性能計(jì)算設(shè)備、多媒體演示設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)工藝指導(dǎo)播放設(shè)備、三維體感交互設(shè)計(jì)設(shè)備等，但對(duì)軟件需求較為廣泛，需要基于產(chǎn)品設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)管理平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一建設(shè)，前期人力與管理成本投入較大，而一旦應(yīng)用成熟，將會(huì)帶來(lái)極大的效率提升和技術(shù)升級(jí)，具有較高的投入產(chǎn)出比。
在三維數(shù)字化設(shè)計(jì)制造技術(shù)在帶來(lái)的傳統(tǒng)航天產(chǎn)品研制模式的重大變革的同時(shí)，當(dāng)今航天制造中各專業(yè)領(lǐng)域?qū)贛BD的數(shù)字化仿真技術(shù)的需求也呈現(xiàn)越來(lái)越多樣化的趨勢(shì)，這給數(shù)字化仿真技術(shù)在航天制造領(lǐng)域的大范圍應(yīng)用帶來(lái)了巨大的發(fā)展契機(jī)。航天制造企業(yè)應(yīng)該從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略高度與產(chǎn)品設(shè)計(jì)單位一起從頂層自上而下地去推動(dòng)數(shù)字化仿真技術(shù)的應(yīng)用實(shí)施，以實(shí)現(xiàn)航天領(lǐng)域向數(shù)字化設(shè)計(jì)制造模式的變革。
試論航天精神體系(上)論文 篇4
一、引言
風(fēng)險(xiǎn)有很多不同的定義：若針對(duì)某個(gè)項(xiàng)目，風(fēng)險(xiǎn)指在項(xiàng)目執(zhí)行過程中可能出現(xiàn)的不利事件，其發(fā)生會(huì)引起該項(xiàng)目在限定的費(fèi)用、時(shí)間和技術(shù)約束條件下無(wú)法完成甚至完全失��；而GJB5852-2006中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的定義是在規(guī)定的技術(shù)、費(fèi)用和進(jìn)度等幾個(gè)約束條件下，對(duì)不利于實(shí)現(xiàn)裝備研制目標(biāo)的可能性及所導(dǎo)致的后果嚴(yán)重性的度量。從中可以歸納出風(fēng)險(xiǎn)的兩個(gè)基本要素，即發(fā)生的概率和影響的大小，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率越大、影響越嚴(yán)重，風(fēng)險(xiǎn)水平就越高。風(fēng)險(xiǎn)管理就是對(duì)可能遇到的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行規(guī)劃、識(shí)別、評(píng)估、應(yīng)對(duì)和監(jiān)控的過程，是以科學(xué)的管理方法實(shí)現(xiàn)最大安全保障的實(shí)踐活動(dòng)的總稱。航天器環(huán)境試驗(yàn)是在模擬空間環(huán)境條件下，對(duì)航天器整體或部分進(jìn)行考核的一系列試驗(yàn)項(xiàng)目的總稱，它涵蓋的試驗(yàn)項(xiàng)目主要包括：振動(dòng)、沖擊、噪聲、模態(tài)、熱真空、熱平衡、EMC、電磁兼容等。從學(xué)科來(lái)說，這些試驗(yàn)項(xiàng)目基本上涵蓋了航天器有關(guān)的力學(xué)、熱學(xué)、電磁學(xué)、可靠性等學(xué)科。由于不同的試驗(yàn)項(xiàng)目涉及的設(shè)備、方法、條件等因素都各不相同，這就更加提高了航天器環(huán)境試驗(yàn)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)性。環(huán)境試驗(yàn)本身是降低航天器研制風(fēng)險(xiǎn)的一種手段，可以通過模擬環(huán)境條件來(lái)考核或測(cè)試產(chǎn)品在空間環(huán)境下的功能、性能是否滿足設(shè)計(jì)要求。合理有效的環(huán)境試驗(yàn)可以有效降低航天器的研制風(fēng)險(xiǎn)，但是環(huán)境試驗(yàn)本身又會(huì)引入新的風(fēng)險(xiǎn)，可能給安全、進(jìn)度、經(jīng)費(fèi)等帶來(lái)負(fù)面影響，所以對(duì)航天器研制及環(huán)境試驗(yàn)進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)管理十分重要。
二、國(guó)外航天領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)管理的發(fā)展情況
（一）美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）的風(fēng)險(xiǎn)管理20世紀(jì)50年代，美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）開始采用概率計(jì)算的方法來(lái)對(duì)航天器的可靠性進(jìn)行分析，同時(shí)應(yīng)用故障樹方法對(duì)導(dǎo)彈的可靠性進(jìn)行了定性分析。60年代美國(guó)開始對(duì)大型航天項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，主要手段是失效模式及其影響分析（FMEA）和關(guān)鍵相關(guān)項(xiàng)目表（CIL），同時(shí)NASA開始將風(fēng)險(xiǎn)分析工作制度化。到70年代，為了提高核反應(yīng)堆的安全性，研究者在故障樹理論的基礎(chǔ)上開發(fā)出了故障樹分析（FTA）方法，使風(fēng)險(xiǎn)分析更加量化。80年代概率風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)（PRA）法作為一種新的定量風(fēng)險(xiǎn)分析方法被用于核工業(yè)和化學(xué)工業(yè)，但并沒有引起NASA的重視和應(yīng)用。但隨著1986年挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)發(fā)生爆炸事故造成重大損失，NASA開始采用PRA方法對(duì)航天飛機(jī)的飛行過程進(jìn)行全面的風(fēng)險(xiǎn)分析。1988年2月NASA發(fā)布了管理?xiàng)l例8070.4“載人飛行項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)管理政策”，正式將風(fēng)險(xiǎn)分析工作制度化。1998年4月，NASA發(fā)布的程序和指南NPG7120.5A“型號(hào)計(jì)劃和項(xiàng)目的管理過程與要求”中規(guī)定計(jì)劃或項(xiàng)目的主管人員應(yīng)將風(fēng)險(xiǎn)管理作為決策工具來(lái)保證在計(jì)劃和技術(shù)上的成功，將風(fēng)險(xiǎn)管理和資源管理、性能管理、采購(gòu)管理、安全和任務(wù)成功、環(huán)境管理并列，并在該文件的4.2節(jié)中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的目的、要求和方法做出了詳細(xì)的規(guī)定。2002年4月，NASA又頒布了NPG8000.4“風(fēng)險(xiǎn)管理程序和指南”，其中詳細(xì)規(guī)定了整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理過程的實(shí)施要求，這充分體現(xiàn)了NASA對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理工作的重視程度。
�。ǘW洲空間局（ESA）的'風(fēng)險(xiǎn)管理歐洲空間局（ESA）成立的時(shí)間相對(duì)較晚，但也對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理工作十分重視，風(fēng)險(xiǎn)分析貫穿在其航天項(xiàng)目的各個(gè)階段，但各階段的側(cè)重點(diǎn)有所不同。ESA在風(fēng)險(xiǎn)管理上主要借鑒了美國(guó)的概率風(fēng)險(xiǎn)分析技術(shù)，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行了改進(jìn)。歐洲空間標(biāo)準(zhǔn)化合作組織（ECSS）也制定了風(fēng)險(xiǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)ECSS-M-00-03A，這說明風(fēng)險(xiǎn)管理在歐洲也已經(jīng)制度化和標(biāo)準(zhǔn)化，成為航天工程中的一項(xiàng)重要工作。
三、主要風(fēng)險(xiǎn)分析及管理方法
（一）專家評(píng)估專家評(píng)估法是通過咨詢本領(lǐng)域或相關(guān)領(lǐng)域的專家，依靠專家豐富的知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)項(xiàng)目中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、預(yù)測(cè)和分析，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制措施提出建議的一種方法。專家評(píng)估一般是與評(píng)審活動(dòng)同時(shí)進(jìn)行的，在根據(jù)專家意見進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估時(shí)可以根據(jù)專家的水平對(duì)其評(píng)估的權(quán)重加以調(diào)整，通過綜合考量多個(gè)專家的評(píng)估意見形成項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和分析結(jié)果或補(bǔ)充。
�。ǘ╋L(fēng)險(xiǎn)矩陣（RiskMatrixMethod，RMM）風(fēng)險(xiǎn)矩陣法是一種定性和定量相結(jié)合的風(fēng)險(xiǎn)分析方法，最早由美國(guó)空軍電子系統(tǒng)中心于20世紀(jì)90年代提出，并在美國(guó)軍方的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理中得到了廣泛的應(yīng)用。風(fēng)險(xiǎn)矩陣法的基本思路是將風(fēng)險(xiǎn)的兩個(gè)要素（發(fā)生概率和影響）劃分為若干等級(jí)，然后分別作為矩陣表的行和列，交叉后的結(jié)果就是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)水平的綜合考量結(jié)果，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)水平高低對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行相應(yīng)的處理。
（三）故障樹分析（(FaultTreeAnalysis，F(xiàn)TA）故障樹分析技術(shù)是美國(guó)貝爾電報(bào)公司的電話實(shí)驗(yàn)室于1962年開發(fā)的，其主要思路是把所關(guān)注的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)事件作為分析的目標(biāo)（即“頂事件”），然后逐級(jí)尋找直接導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的“中間事件”和無(wú)法或不需再深入研究的“底事件”，再用適當(dāng)?shù)倪壿嬯P(guān)系把這些事件聯(lián)系起來(lái)從而形成“故障樹”，這樣就能表明系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)事件和引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的眾多因素之間的邏輯關(guān)系。故障樹分析法可用于對(duì)風(fēng)險(xiǎn)定性分析，這時(shí)可通過故障樹的生成和分析找到對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件出現(xiàn)起主要作用的底事件，然后采取相應(yīng)的控制措施。故障樹分析法還可以結(jié)合布爾運(yùn)算對(duì)具有邏輯關(guān)系的故障樹進(jìn)行詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)定量分析。
�。ㄋ模┦Ｊ郊坝绊懛治觯‵ailureModeandEffectsAnalysis，F(xiàn)MEA）失效模式及影響分析是一種由底至頂?shù)姆治龇椒�，是在產(chǎn)品的策劃設(shè)計(jì)階段，對(duì)構(gòu)成產(chǎn)品的各子系統(tǒng)、零部件逐一分析，找出潛在失效模式，分析其可能的后果，從而預(yù)先采取措施以提高產(chǎn)品的質(zhì)量的一種系統(tǒng)化的活動(dòng)。這種方法的工作原理為：①明確潛在的失效模式，并對(duì)失效產(chǎn)生的后果進(jìn)行評(píng)分；②客觀評(píng)估各種失效原因出現(xiàn)的可能性；③對(duì)產(chǎn)品潛在的失效情況進(jìn)行排序；④采取措施消除產(chǎn)品存在的問題。
�。ㄎ澹└怕曙L(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)（ProbabilisticRiskAssessment，PRA）概率風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是一種用于辨識(shí)與評(píng)估復(fù)雜系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的結(jié)構(gòu)化、集成化的邏輯分析方法。它綜合了系統(tǒng)工程、概率論、可靠性工程及決策理論等學(xué)科的知識(shí)，主要用于分析那些發(fā)生概率低、后果嚴(yán)重但統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)比較有限的事件。PRA方法通過系統(tǒng)地構(gòu)建事件鏈并對(duì)其進(jìn)行量化分析來(lái)研究系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，事件鏈由一系列事件組成，這些事件孤立地看可能不嚴(yán)重或不重要，但如果組合在一起卻可能引起嚴(yán)重的后果。PRA實(shí)施過程包括：定義目標(biāo)與系統(tǒng)分析、識(shí)別初因事件、事件鏈建模、確定故障模式、數(shù)據(jù)收集和分析、模型量化和集成、不確定性與敏感性分析、評(píng)價(jià)結(jié)果與分析等步驟。
四、結(jié)語(yǔ)
本文介紹了風(fēng)險(xiǎn)管理在國(guó)外航天領(lǐng)域的發(fā)展歷史，并給出了幾種航天工程中常用的風(fēng)險(xiǎn)分析和管理方法。為保證航天任務(wù)的成功，除了提高相關(guān)的科學(xué)技術(shù)水平之外，風(fēng)險(xiǎn)管理水平也要同步提高，這樣才能有效地控制風(fēng)險(xiǎn)，減少事故或問題出現(xiàn)的概率或減弱其影響。
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試論航天精神體系(上)論文 篇5
我國(guó)航空航天工業(yè)在“十一五”期間，獲得一連串令世人注目的成果，如嫦娥二號(hào)衛(wèi)星升空、神舟七號(hào)載人航天飛行圓滿勝利。瞻望“十二五”，我國(guó)航空航天工業(yè)將再造奇觀。
航空航天業(yè)屬于高端設(shè)備制造業(yè)，關(guān)系到一個(gè)國(guó)度的國(guó)防平安，是一個(gè)國(guó)度綜合技術(shù)實(shí)力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力的表現(xiàn)。在興旺國(guó)度，航空航天產(chǎn)業(yè)已成為經(jīng)濟(jì)可持續(xù)開展的強(qiáng)大推進(jìn)力。從提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量看，向航空工業(yè)每投入1萬(wàn)美圓，10年后就能夠產(chǎn)生50～80萬(wàn)美圓的收益。航空航天產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)珠L(zhǎng)，其技術(shù)擴(kuò)散能夠普遍延伸至各種制造業(yè)，能有效帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重關(guān)鍵技術(shù)的群體打破，完成逾越式開展。
“十一五”成果驚人
“十一五”期間中國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)開展迅猛，產(chǎn)業(yè)范圍快速擴(kuò)張，外貿(mào)和轉(zhuǎn)包消費(fèi)獲得長(zhǎng)足提高，國(guó)際位置和影響力不時(shí)提升。
自主研發(fā)成果顯著
武器配備研制成果豐盛，完成了逾越開展和晉級(jí)換代。自主研制的新型殲擊機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、轟炸機(jī)、特種飛機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、偵查機(jī)、教練機(jī)、直升機(jī)、空中加受油機(jī)、無(wú)人駕駛飛機(jī)以及多型號(hào)、成系列的航空發(fā)起機(jī)、機(jī)載設(shè)備等軍用航空配備均批量消費(fèi)。
民用飛機(jī)開展獲得嚴(yán)重打破，多種產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)�！靶轮邸�60、運(yùn)八、運(yùn)十二、直十一、直九等航空產(chǎn)品批量走出國(guó)門。具有自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)的新支線飛機(jī)ARJ21-700系列飛機(jī)累計(jì)中外訂單已達(dá)340架；“新舟”60Z機(jī)累計(jì)訂單總數(shù)已達(dá)162架，迎來(lái)了批量出口多個(gè)國(guó)度和地域的新場(chǎng)面。民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)快速開展，直八、直九、直十一、HC120等機(jī)型已構(gòu)成系列化開展格局。
具備發(fā)射各種軌道空間飛行器的才能，在牢靠性、平安性、勝利率和入軌精度等方面都到達(dá)了國(guó)際一流程度。近地軌道運(yùn)載才能到達(dá)25噸，地球同步轉(zhuǎn)移軌道運(yùn)載才能將到達(dá)14噸。研制的衛(wèi)星，完成了系列化、平臺(tái)化開展。衛(wèi)星技術(shù)程度、應(yīng)用程度、牢靠性有了長(zhǎng)足提高。初步構(gòu)成了返回式遙感、通訊播送、氣候、地球資源、導(dǎo)航、科學(xué)探測(cè)與技術(shù)實(shí)驗(yàn)、海洋等7個(gè)系列。
攻克了飛船總體技術(shù)，制導(dǎo)、導(dǎo)航控制技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)等國(guó)際宇航界公認(rèn)的技術(shù)難題，20余項(xiàng)技術(shù)到達(dá)國(guó)際先進(jìn)程度。2005年神舟六號(hào)升空，標(biāo)志著我國(guó)跨入真正意義上有人參與的空間實(shí)驗(yàn)階段。2008年9月神舟七號(hào)獲得了圓滿勝利，完成了我國(guó)空間技術(shù)開展具有里程碑意義的嚴(yán)重逾越。
第一顆月球探測(cè)衛(wèi)星“嫦娥一號(hào)”于2007年1月24日發(fā)射。標(biāo)志著我國(guó)曾經(jīng)進(jìn)入世界具有深空探測(cè)才能的國(guó)度行列。2010年10月1日嫦娥二號(hào)衛(wèi)星升空，主要任務(wù)是取得更明晰、更細(xì)致的月球外表影像數(shù)據(jù)和月球極區(qū)外表數(shù)據(jù)，因而衛(wèi)星上搭載的CCD照相機(jī)的分辨率將更高，其他探測(cè)設(shè)備也將有所改良。
走進(jìn)來(lái)參與國(guó)際協(xié)作
近年來(lái)，我國(guó)航空工業(yè)積極推進(jìn)國(guó)際化開辟，全面擴(kuò)展對(duì)外開放，普遍展開國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作，全面融入世界航空工業(yè)，對(duì)外貿(mào)易大幅度躍升，先后向十多個(gè)國(guó)度出口上千架飛機(jī)和發(fā)起機(jī)。目前，從“梟龍”、K8、ARJ21、L15到ERJ145，從EC120、S-92到6噸級(jí)直升機(jī)項(xiàng)目，在飛機(jī)、直升機(jī)制造范疇國(guó)際協(xié)作走向多樣化，國(guó)際協(xié)作的層次又上一個(gè)新的臺(tái)階。
國(guó)際協(xié)作方面，全方位推進(jìn)與國(guó)外航空工業(yè)界的'協(xié)作關(guān)系，有效地促進(jìn)了與空客、波音等同伴之間的協(xié)作，為完成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏的協(xié)作發(fā)明了條件；與國(guó)外知名航空制造企業(yè)以結(jié)合研發(fā)、協(xié)作消費(fèi)、合資建廠等方式共同參與C919項(xiàng)目等。一些新項(xiàng)目合同陸續(xù)簽署與執(zhí)行，如與龐巴迪簽署C系列飛機(jī)風(fēng)險(xiǎn)供給商合同，與空客簽署關(guān)于樹立復(fù)合資料制造中心的合資合同。
國(guó)際市場(chǎng)開辟方面，我國(guó)自行研制的ARJ21-700新支線飛機(jī)在第八屆珠海航展進(jìn)行初次飛行，美國(guó)最大飛機(jī)租賃公司通用電氣金融航空效勞有限公司訂購(gòu)7"25架ARJ21-700。ARJ21-700是中國(guó)依照國(guó)際慣例自主研制的第一個(gè)先進(jìn)支線飛機(jī)產(chǎn)品，它的呈現(xiàn)將突破波音、空客、龐巴迪、安博威等外國(guó)飛機(jī)廠商在中國(guó)民用航空市場(chǎng)近乎壟斷的格局。“新舟”60、運(yùn)十二飛機(jī)以其優(yōu)秀的性能博得用戶，完成批量出口。截至目前，已有17架“新舟”60飛機(jī)在海外七國(guó)運(yùn)營(yíng)。其中特別值得一提的是玻利維亞兩架機(jī)的托付以及在海拔4000米的拉巴斯機(jī)場(chǎng)的試飛勝利，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)的民航客機(jī)在南美市場(chǎng)邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步。
在航天工業(yè)方面，2007年我國(guó)初次以火箭、衛(wèi)星及發(fā)射支持的整體方式，為尼日利亞勝利發(fā)射通訊衛(wèi)星一號(hào)并在軌托付，中國(guó)航天完成了衛(wèi)星整星出口零的打破。第二顆整星出口衛(wèi)星――委內(nèi)瑞拉通訊衛(wèi)星已于2010年10月30日發(fā)射，第三顆衛(wèi)星――巴基斯坦通訊衛(wèi)星項(xiàng)目已正式簽約，成為世界上為數(shù)不多的提供完好配套的發(fā)射效勞、衛(wèi)星、空中設(shè)備等航天產(chǎn)品及效勞的供給商，長(zhǎng)征火箭已成為享譽(yù)世界的高科技品牌。
“十二五”，輝煌再鑄
中國(guó)將航空航天產(chǎn)業(yè)作為國(guó)度戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和優(yōu)先開展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，“十二五”期間將進(jìn)一步加大政府支持力度，促進(jìn)其快速開展。
航空瞻望
在將來(lái)幾年里，快速提升民機(jī)適航才能，推進(jìn)民機(jī)產(chǎn)業(yè)快速開展。要深化展開適航技術(shù)研討，完善適航性管理體系，同時(shí)在將來(lái)5到10年間，重點(diǎn)推進(jìn)61～99座渦扇飛機(jī)以及渦軸系列發(fā)起機(jī)的適航取證工作，重點(diǎn)支持技術(shù)含量高、市場(chǎng)潛力大、技術(shù)根底相對(duì)較好的機(jī)載設(shè)備單獨(dú)適航取證和維修適航取證，為民機(jī)市場(chǎng)提供成熟的貨架產(chǎn)品；強(qiáng)化適航考證才能建立，逐漸具備國(guó)內(nèi)大型客機(jī)、通用航空型號(hào)、大型民用直升機(jī)、航空機(jī)載設(shè)備等型號(hào)研制的適航契合性演示考證才能；注重專業(yè)人才培育，提升職業(yè)素質(zhì)，到達(dá)每年20名試飛員的培育才能，以滿足將來(lái)民機(jī)試飛的需求；打破關(guān)鍵試飛駕駛技術(shù)和評(píng)審技術(shù)，使我國(guó)的試飛員技術(shù)到達(dá)國(guó)際先進(jìn)程度。
低空空域開放
低空域開放將會(huì)列入單獨(dú)列入新興產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃，將來(lái)五年有望完成全國(guó)性的開放。通用航空相關(guān)的航空配套的設(shè)備和效勞(消費(fèi)、銷售、培訓(xùn)、維修等)停頓遲緩亦成為限制開展的要素。估量在將來(lái)一到兩年內(nèi)完成開放試點(diǎn)，估計(jì)2010～2020年間我國(guó)通用航空飛機(jī)需求市場(chǎng)容量將到達(dá)1500億錢。在“十二五”期間，估計(jì)通用航空產(chǎn)業(yè)處于市場(chǎng)鋪墊和積聚期：低空域開放首先需求機(jī)場(chǎng)、空管和航油等配套逐漸完善；通用航空運(yùn)停業(yè)務(wù)也將直接展開；由于細(xì)分市場(chǎng)較為成熟，外資品牌將占領(lǐng)大半江山，國(guó)內(nèi)與外資品牌協(xié)作的維修企業(yè)將直接獲益。
走進(jìn)來(lái)
為全面加快國(guó)際化開辟步伐，中國(guó)航空工業(yè)的主干企業(yè)必需英勇地走向世界，立志生長(zhǎng)為跨國(guó)公司、全球公司，對(duì)國(guó)度戰(zhàn)略構(gòu)成有力支撐。要樹立全球視野、應(yīng)用全球資源、參與全球競(jìng)爭(zhēng)和拓展全球市場(chǎng)。要立足國(guó)內(nèi)已有資源，積極融入國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)鏈，參與國(guó)際協(xié)作與競(jìng)爭(zhēng)。在此根底上積極進(jìn)行海外消費(fèi)、銷售規(guī)劃，建立海外研發(fā)中心，初步完成全球消費(fèi)規(guī)劃和跨國(guó)投融資規(guī)劃，最終完成應(yīng)用全球資源，在全球范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)，效勞全球市場(chǎng)，完成研發(fā)、消費(fèi)、銷售網(wǎng)絡(luò)的全球化，完成全球融資平臺(tái)搭建，開展成為真正的全球公司。
載人空間站
2020年前后將建成范圍較大、長(zhǎng)期有人參與的國(guó)度級(jí)太空實(shí)驗(yàn)室。按方案將于2011年發(fā)射天宮一號(hào)飛行器和神舟八號(hào)飛船，施行初次空間飛行器無(wú)人交會(huì)對(duì)接實(shí)驗(yàn)。2016年前，研制并發(fā)射空間實(shí)驗(yàn)室，打破和控制航天員中期駐留等空間站關(guān)鍵技術(shù)，展開_定范圍的空間應(yīng)用；2020年前后，研制并發(fā)射中心艙和實(shí)驗(yàn)艙，在軌組裝成載人空間站，展開較大范圍的空間應(yīng)用。載人空間站建成后，將全面完成我國(guó)載人航天“三步走”開展戰(zhàn)略，進(jìn)一步推進(jìn)載人航天技術(shù)向更高程度開展。
嫦娥工程
2011～2020年，發(fā)射月球軟著陸器，進(jìn)行月球樣品自動(dòng)取樣并返回地球，在地球上對(duì)取樣進(jìn)行剖析研討，深化對(duì)地月系統(tǒng)的來(lái)源和演化的認(rèn)識(shí)。目的是月面巡視勘察與采樣返回。這樣，中國(guó)的無(wú)人探月技術(shù)將趨于成熟，中國(guó)人登月的日子也將不再悠遠(yuǎn)。
試論航天精神體系(上)論文 篇6
摘要：最近幾年，國(guó)內(nèi)的航天事業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，航天企業(yè)逐漸向新的發(fā)展方向和目標(biāo)靠攏，急需建立健全全面的生產(chǎn)管理機(jī)制，以輔助航天企業(yè)的生產(chǎn)管理和經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變。本文對(duì)比了國(guó)內(nèi)外航天制造企業(yè)，著重介紹在航天企業(yè)中，實(shí)行全面生產(chǎn)管理方面的一系列問題，并且針對(duì)我國(guó)現(xiàn)有的航天企業(yè)生產(chǎn)管理模式嘗試性的討論了應(yīng)該如何優(yōu)化改革和管理，從而提高企業(yè)的生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)人性化和自動(dòng)化的統(tǒng)一。
關(guān)鍵詞：航天制造企業(yè)；全面生產(chǎn)管理；優(yōu)化管理
我國(guó)航天事業(yè)的迅猛發(fā)展得益于我國(guó)全面實(shí)行科教興國(guó)戰(zhàn)略和對(duì)外開放政策徹底打開。這些戰(zhàn)略、政策的提出和實(shí)施使我國(guó)的科學(xué)技術(shù)有了突飛猛進(jìn)發(fā)展和提升，航天事業(yè)隨之日益興旺。崛起的航天企業(yè)也逐漸的找到了自己的定位，確定了企業(yè)自身的發(fā)展方向，明確了企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，加大生產(chǎn)管理力度，逐步建立全面的生產(chǎn)管理機(jī)制。但是基于現(xiàn)實(shí)角度出發(fā)，目前國(guó)內(nèi)的航天企業(yè)在實(shí)行全面生產(chǎn)管理方面經(jīng)驗(yàn)缺乏，制度不完善，仍存在這樣或那樣的問題。建立健全全面生產(chǎn)機(jī)制要求各航天企業(yè)必須加快自身的.發(fā)展速度，在解決自身發(fā)展問題的同時(shí)，多學(xué)習(xí)、借鑒國(guó)內(nèi)外同行業(yè)中成熟的生產(chǎn)管理模式，將優(yōu)秀的管理理念引入自身企業(yè)的發(fā)展，解決自身發(fā)展過程中的問題，提升自身的生產(chǎn)管理水平，從而提升企業(yè)在同行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)能力，促進(jìn)企業(yè)的生產(chǎn)管理向集中化發(fā)展。
一、生產(chǎn)管理理念
安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)堅(jiān)持以人為本，在充分考慮工作人員的生命安全同時(shí)穩(wěn)步提升工作人員的專業(yè)化水平。安全生產(chǎn)管理技術(shù)層面要求操作人員必須具備較強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力和過硬的自身素質(zhì)；從規(guī)范化角度要求操作者要合理使用現(xiàn)有的技術(shù)手段，保證安全生產(chǎn)管理的同時(shí)逐步提高工作效率；全面化的角度則要求生產(chǎn)者要將全部的生產(chǎn)要素涵蓋在生產(chǎn)活動(dòng)中，注重生產(chǎn)工作的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。安全生產(chǎn)管理效率的提高離不開信息化系統(tǒng)的發(fā)展，全面的信息化系統(tǒng)為安全生產(chǎn)管理活動(dòng)提供很大的便利條件。
二、生產(chǎn)管理現(xiàn)狀
在這個(gè)信息技術(shù)高速發(fā)展、社會(huì)水平不斷進(jìn)步的時(shí)代，生產(chǎn)管理已逐步成為影響企業(yè)發(fā)展的第一要點(diǎn)。尤其是在注重質(zhì)量、追求效益的航天企業(yè)里，生產(chǎn)管理尤為重要，是航天企業(yè)進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)能力、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要手段和保障。但在目前國(guó)內(nèi)的航天企業(yè)中，生產(chǎn)管理模式還不健全，仍有潛在問題存在。比如有的航天企業(yè)生產(chǎn)管理模式相對(duì)較為成熟，績(jī)效卓越，促使這類企業(yè)對(duì)生產(chǎn)管理模式的要越發(fā)精益求精，導(dǎo)致企業(yè)的生產(chǎn)模式更加傾向于某個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，一般都是自上而下，靠主觀主導(dǎo)完成的系統(tǒng)構(gòu)架；管理水平也存在諸多問題，技術(shù)要求不高、難度不夠、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等，甚至有的企業(yè)仍延續(xù)傳統(tǒng)單一的管理模式，應(yīng)變能力差、警能力弱、全意識(shí)薄弱等。這些都是企業(yè)生產(chǎn)管理中要求十分嚴(yán)苛的環(huán)節(jié)，對(duì)企業(yè)的走勢(shì)起至關(guān)重要作用，亟待提升航天企業(yè)的生產(chǎn)管理現(xiàn)狀。
三、全面生產(chǎn)管理綜述及優(yōu)化
全面生產(chǎn)管理顧名思義就是重在全面，是以組織為脈絡(luò)，以現(xiàn)場(chǎng)為背景，以人力為核心，以管理為手段，以產(chǎn)品為結(jié)果，同時(shí)結(jié)合技術(shù)和品質(zhì)要求，把生產(chǎn)過程中所需生產(chǎn)設(shè)備、場(chǎng)地、操作人員、輔助材料等和生產(chǎn)有關(guān)系的要素充分的結(jié)合起來(lái)。人是生產(chǎn)的主導(dǎo)，是管理的核心單位。全面生產(chǎn)管理要求企業(yè)全體人員參與，充分調(diào)動(dòng)企業(yè)的每一名員工，最大程度的調(diào)度企業(yè)員工的創(chuàng)造性和主管能動(dòng)性，充分利用現(xiàn)有的設(shè)備、工裝、場(chǎng)地、輔助材料等資源。靈活的運(yùn)用先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，輔助生產(chǎn)管理，改善傳統(tǒng)的、單一的管理模式，將設(shè)備、技術(shù)、品質(zhì)、環(huán)境、管理、人才培養(yǎng)等有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，構(gòu)建一個(gè)系統(tǒng)的全面的循環(huán)管理模式，穩(wěn)步的提升企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率，經(jīng)濟(jì)效益和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)企業(yè)走向巔峰。設(shè)備是生產(chǎn)的基礎(chǔ)，主抓生產(chǎn)的同時(shí)要注意對(duì)設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，運(yùn)營(yíng)狀況良好的設(shè)備是生產(chǎn)得以順利進(jìn)行的基本保障�？茖W(xué)的理論體系和執(zhí)行系統(tǒng)為企業(yè)推行全面生產(chǎn)管理提供有力支撐。航天企業(yè)要深挖自身的存在缺點(diǎn)和薄弱環(huán)節(jié)，有效的結(jié)合全面生產(chǎn)管理先進(jìn)的理論體系，充分發(fā)揮組織凝聚的力量。全面生產(chǎn)管理可以增強(qiáng)企業(yè)的適應(yīng)性，提升企業(yè)在同行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力，可以推動(dòng)企業(yè)更好的發(fā)展，因此，我們一方面要學(xué)好全面生產(chǎn)管理模式，充分做到理論和實(shí)踐相結(jié)合，將先進(jìn)的生產(chǎn)管理理念應(yīng)用到實(shí)際生產(chǎn)中，結(jié)合自身特點(diǎn)，摸索出適合自己具有特殊的管理模式。另一方面在生產(chǎn)過程中不斷強(qiáng)化組織建設(shè)，加強(qiáng)體系建設(shè)，加強(qiáng)員工思想教育和技術(shù)培訓(xùn)，激勵(lì)調(diào)動(dòng)員工積極性，全方面的提升企業(yè)整體水平。
四、結(jié)語(yǔ)
各航天企業(yè)在推行全面生產(chǎn)管理過程中，依據(jù)自身企業(yè)的特點(diǎn)和性質(zhì)，逐步形成獨(dú)具特色的生產(chǎn)管理模式，企業(yè)生產(chǎn)管理工作得以全面落實(shí)。全面生產(chǎn)管理加強(qiáng)了企業(yè)的效率效益，不斷推動(dòng)企業(yè)向更高水平前進(jìn)，同時(shí)也推動(dòng)航天事業(yè)向著更好更高的方向發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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