沙角C電廠事故順序記錄的通道組態(tài)分析及整改
摘 要 沙角C電廠3臺發(fā)電機組的S.O.E存在輸入信號路徑中間環(huán)節(jié)多，通道分配不合理，部分已定義的通道端子未接線，部分已定義的通道信號定值空缺，部分關(guān)鍵信號未引進S.O.E等問題。造成S.O.E未能對機組事故停機的事故分析提供明確有效的線索和證據(jù)。針對存在的問題，進行了相應的整改措施，如取消多余的中間環(huán)節(jié)，補齊MFT全部始發(fā)條件，增加爐水循環(huán)泵跳閘信號，增加爐膛層火焰消失信號，增加重要輔機跳閘的始發(fā)條件等。實踐證明，改造后的S.O.E能準確地捕捉到事故停機的始發(fā)原因。
沙角發(fā)電總廠C廠(以下簡稱沙角C電廠)工程全套引進技術(shù)設備，建設規(guī)模包括3臺額定功率為660 MW，最大保證出力為696 MW的亞臨界沖動凝汽式汽輪發(fā)電機組。其機組為目前我國最大的燃煤機組，具有參數(shù)高、系統(tǒng)復雜等特點，而且運行工作人員少，因此，事故順序記錄對于指導檢修人員及時排除事故顯得特別重要，并直接影響機組的商業(yè)運行。
1 S.O.E.的結(jié)構(gòu)及運行狀況
沙角C電廠3臺機組均采用英國ROCHESTER公司生產(chǎn)的ISM-1型事故順序記錄儀，主要包括電源供電單元(FCU)、信號輸入端子板(ITP)、事故虜獲單元(ECU)、通信單元(CIU)、打印機和設備間相互連接用的同軸電纜及光纖等。每臺機組的S.O.E.提供信號輸入通道256個，已定義輸入通道255個，主要包括電氣保護信號、重要輔機運行狀態(tài)/跳閘狀態(tài)信號、電調(diào)部分的汽輪機跳閘的始發(fā)條件、鍋爐MFT始發(fā)條件和機、爐部分設備的運行參數(shù)等。在機組商業(yè)運行過程中，S.O.E.多次出現(xiàn)未能對機組的事故停機的事故分析提供明確有效的線索和證據(jù)的情況，延長了機組的消缺時間，影響了機組的安全、經(jīng)濟運行。
2 主要存在的問題
2.1 信號輸入路徑中間環(huán)節(jié)多
沙角C電廠S.O.E.輸入信號基本上從最近距離的地方引進，造成信號輸入路經(jīng)中間轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)增多，如鍋爐跳閘信號的S.O.E.輸入路徑為：FSSS→中間繼電器柜→DCS輸入端子→S.O.E.輸入端子。更合理的信號輸入路徑應為FSSS→S.O.E.輸入端子。由于信號輸入中間環(huán)節(jié)多，當通道定義為常閉接點輸入時，系統(tǒng)誤動作次數(shù)將會增加；當通道定義為常開接點輸入時，將增大系統(tǒng)拒動的可能性。這些都會影響S.O.E.提供準確的事故線索。另一方面，信號輸入中間環(huán)節(jié)多也增大了檢修人員對其它系統(tǒng)的維護難度。
2.2 通道分配不合理
2.2.1 引進了輔機在運行信號
每臺機組的S.O.E.不僅引進了各臺凝結(jié)水泵、凝汽器抽氣泵、鍋爐給水泵、循環(huán)水泵、工業(yè)水泵已跳閘信號，而且引進了上述各輔機在運行的狀態(tài)信號，而絕大部分輔機的運行信號是無助于機組的事故分析的。
2.2.2 輸入信號重復
對于6臺低壓加熱器、3臺高壓加熱器等，S.O.E.不僅冗余地引進了容器液位高異常信號(差壓開關(guān)送出)，而且相對地引進了液位高異常繼電器已動作信號。相當于S.O.E.定義4個通道監(jiān)視同一容器的同一異常液位。
2.3 部分已定義的通道端子未接線
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