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【合集】道路工程論文
在日復一日的學習、工作生活中，大家都跟論文打過交道吧，論文對于所有教育工作者，對于人類整體認識的提高有著重要的意義。那么問題來了，到底應如何寫一篇優(yōu)秀的論文呢？下面是小編整理的道路工程論文，希望能夠幫助到大家。
道路工程論文1
城市化進程的加快，使市政基本建設不斷增多，特別是城市擴建能力的加強，使城市向大中型規(guī)模方向發(fā)展，許多舊城區(qū)需要改造，新城區(qū)強化建設，不論是新城區(qū)還是老城區(qū)，均需要進行市政基本設施建設，那么，城市對外擴張和郊區(qū)城市化進程中，市政道路與橋梁是必不可少的建設項目，可以說，是推進城市間和區(qū)域城鎮(zhèn)的重要交通與運輸紐帶，正因為建設速度快，建設規(guī)模大，有些工程為了趕工期，出現(xiàn)了不小的質(zhì)量問題，施工質(zhì)量成為人們最為關(guān)注的焦點問題。
1 市政道路橋梁工程施工的特點
1.1 準備期短，開工急
市政道路工程多為政府性投資，屬于公益性建設項目，通過市政工程建設，提高人們的生活質(zhì)量，滿足人們基本需求，政府出資項目是有工期限制的，那么就需要在一定時期內(nèi)全部完成所批項目，有些施工單位為了趕工期，就倉促開工，項目準備嚴重不足，不能達到工程標準需要，甚至還有一些施工單位，倒排工期進度，制定不合理的施工計劃，這就缺乏嚴密性，有些環(huán)節(jié)來不及正確處理就馬上轉(zhuǎn)入下一個施工環(huán)節(jié)，以至上一個環(huán)節(jié)無法承受下一環(huán)節(jié)的壓力，埋下安全隱患。
1.2 施工場地狹窄，動遷量大
城市道路工程多集中于城市內(nèi)，有些需要重新規(guī)劃，那么在規(guī)劃中，就可能去彎取直，需要拆遷，這就給工程增加了一定的難度，而在城市道路建設中，多數(shù)工程項目需要經(jīng)過城市內(nèi)的大街小巷，施工條件不好、施工場地狹窄，影響到了人們的.正常生活，同時也需要占用一定區(qū)間的道路，影響了正常的交通出行，以上種種原因，導致市政道路進度控制和質(zhì)量監(jiān)理難度加大，為了節(jié)省資金極容易出現(xiàn)劣質(zhì)工程。
1.3 地下管線復雜
城市內(nèi)存在大量的地下管線，在進行道路工程建設過程中，地下常常會遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線，有些管線位置不明，所屬不清，那么在工程建設時，就需要查看舊的城區(qū)圖，做好全面分析，找到各管線管理單位，通過協(xié)商解決，共同做好管線處理，有許多單位，為了趕工期，不做前期調(diào)研，盲目施工，就導致了挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會影響的事件。既影響了人們的正常生活，同時也增加了不少的額外投資。
1.4 原材料投資大
城市道路工程施工過程中，需要使用到不同的材料，一項工程材料使用量極大，可以說，材料占到造價的一半以上，只有合理科學的選擇使用優(yōu)質(zhì)建材，才能做好環(huán)節(jié)控制，保證工程質(zhì)量，那么材料的運輸也能有效的保護材料不受損傷，既考慮質(zhì)量又考慮到施工現(xiàn)場運距。
2 市政道路橋梁工程的質(zhì)量通病及成因
2.1 橋梁裂縫
在進行市政道路橋梁施工時，會使用到混凝土材料，那么混凝土質(zhì)量的好壞直接影響到橋梁是否存在裂縫，只有合理選擇使用混凝土，才能有效保證整個工程質(zhì)量，防止橋梁倒塌。
2.1.1 溫度應力不適宜。進行混凝土澆筑的時候，需要掌握好時間，特別是施工的初期，水泥存在一定的水化熱現(xiàn)象，大部分都積聚在內(nèi)部無法快速散發(fā)，這就導致了混凝土內(nèi)部溫度過高。而進行拆模時，又造成了溫度驟降，這樣內(nèi)外溫差過大，形成了熱脹冷縮，混凝土表面就會形成膨脹應力。
2.1.2 混凝土振搗不足。腹板內(nèi)部的預應力管道相對密集，在向腹板澆筑混凝土時，就會形成局部預應力振搗不足問題，多數(shù)情況下是欠振或者是漏振。
2.1.3 有效預應力不夠。在進行預應力管道施工時，如果不能嚴格控制好放線精確度，就會導致預應力管道局部微段發(fā)生彎折或圓潤度不夠問題，這主要就是計算上的差錯造成的問題，預應力筋實際位置和設計位置產(chǎn)生了偏差，預應力突變會埋下安全隱患。
2.2 鋼筋銹蝕
鋼筋是任何建筑不可缺少的部分，主要起到拉伸作用，增強建筑強度有一定的效果。橋梁施工鋼筋材料使用期限決定了整個工程的壽命。
當前情況下，我國各類市政道路橋梁施工中，均存在或多或少的鋼筋銹蝕問題，這是一個普遍存在難題，需要不斷在施工中進行有效破解，通過總結(jié)其成因大體如下：
原材料、環(huán)境、施工以及包含鋼筋應力狀態(tài)在內(nèi)的其他各種因素均能對其造成一定的影響。原材料因素主要是鋼筋質(zhì)量、水泥配比、拌合用水化學成分和外加劑質(zhì)量等；環(huán)境問題主要由酸雨、海水、除冰劑和尾氣等內(nèi)容決定；施工方面的問題主要是指水泥用量控制、水膠比控制、外加劑選用與使用量以及混凝土質(zhì)量等施工要素。只有分析存在的成因，才能有力解決問題。
2.3 堿蝕問題
堿蝕較為常見，堿蝕主要是指鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中堿料的反應、鹵素離子侵蝕和因此引起的各種鋼筋銹脹等問題。堿蝕問題會使橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫，使鋼筋發(fā)生不同面積的銹脹。堿蝕多發(fā)于挑檐處、預制邊梁、次邊梁以及第三片梁的腹板交縫處、泄水孔周邊、橋臺背墻以及梁端、帽梁等位置。
3 市政道路橋梁工程施工的控制措施
3.1 橋梁工程
3.1.1 橋梁施工注意事項。按我國《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的相關(guān)規(guī)定，墩臺豎直度偏差要保持到一定范圍，大體為墩臺高度的0.2%以內(nèi)即可，但是不能超過 20mm.進行建設時，需要合理把握，每滑升1m,操作人員要進行一次有效更正。當發(fā)現(xiàn)問題時，需要在滑升中校正過來，可以通過千斤頂相對提高2cm~4cm 后再逐步糾正，作業(yè)幅度要把握好，不能出現(xiàn)明顯彎曲�？刂撇僮髌脚_水平度是滑模順利施工的主要內(nèi)容，操作平臺材料擺放一定要按順序，保持均勻，通過檢查確保安全。
3.1.2 控制好送樁標高。橋梁樁基摩擦樁是以標高控制為主要方向，但在實際操作中，有一些標高和貫入度可以進行雙控。樁標高允許偏差在100mm,核對現(xiàn)場送樁記號，全面保證樁尖標高符合施工要求。
3.1.3 控制好堰內(nèi)打樁樁位。圍堰內(nèi)打樁經(jīng)常會發(fā)生樁位走動現(xiàn)象，只有全面保證圍堰質(zhì)量，才能提升工程整體質(zhì)量，那么就需要在填土前徹底清除淤泥，掌握好填料密度。施工完畢后，需要進行拔樁，這時要事先預留移動量，合理控制好偏差值。
3.2 道路工程
3.2.1 設計質(zhì)量控制。有一些標準要求較高的項目，要加大設計投入，通過限額設計保證質(zhì)量，可以通過全面建立工程獎勵和索賠制度，形成多個設計方案，然后進行合理優(yōu)化組合，達到設計環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。
3.2.2 測量控制。對沉降觀測點布設中，要控制好建筑物地基沉降特征、建筑結(jié)構(gòu)特點和實際地質(zhì)情況，通過嚴格控制，把握好施工程序。對有一些重要的標志，在進行預埋時，位置選擇一定要避開暖水管、電器開關(guān)和暖氣片等，這樣才有利于觀測，標準的尺度要離開地面或墻面。
監(jiān)測點設置多數(shù)處于樁基上方，假如出現(xiàn)了樁基間距大的情況，則要在樁間橫梁承重處加設一個監(jiān)測點，這樣才能確保不出現(xiàn)變形現(xiàn)象。組網(wǎng)觀測在基準點上進行，進一步增強網(wǎng)可靠性。
3.2.3 路基處理。路面平整度事關(guān)整體質(zhì)量，一定要根據(jù)實際情況進行施工，石灰穩(wěn)定土要作為底基層的平整度進行有效控制使用，多數(shù)情況下，后期要使用平地機刮平。水泥中的碎石平整，需要保持水泥的穩(wěn)定性，終壓時間上要進行較好的控制，壓實時使用振動方式，進一步提高路基路面壓實效果。
參考文獻
[1]楊運肖。淺析市政道路工程施工現(xiàn)場管理[J].中國城市經(jīng)濟，20xx（3）。
[2]陳軍，郭振強。淺談市政道路工程質(zhì)量控制措施[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，20xx（12）。
道路工程論文2
1項目工程道路施工的特點
1.1施工場地窄
項目工程道路是在明確的目標地進行施工的，場地狹窄，需要拆遷舊房的話工程量大，因此影響了道路施工路線周圍的環(huán)境和交通。這就給市民的生活和生產(chǎn)帶來了重要的影響，也影響了道路工程的進度安排和控制，因此難以管理與控制。
1.2地下管線復雜真正的否決權(quán)
在道路工程建設過程中，可能會遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不清楚的現(xiàn)象。如果盲目地進行施工可能會出現(xiàn)挖斷管線的情況，這會給工程帶來極大的損失，也會給道路工程的順利開展帶來消極影響，嚴重影響道路工程的成本目標和進度目標，因而是需要高度重視的。
1.3原材料投資大
在道路工程施工過程中，需要用到大量的原材料，工程造價中原材料所占的比例就達到了一半以上。因此，在道路工程施工過程中，如何選擇原材料，如何進行工程監(jiān)理，直接影響到工程質(zhì)量的好壞。此外，施工現(xiàn)場如何布置，運送距離的遠近都是選擇材料的重要依據(jù)，都需要加強注意。
2項目工程道路施工常見質(zhì)量問題
2.1路基質(zhì)量病害問題
路基是道路工程的基礎(chǔ)，路基的強度與穩(wěn)定性直接關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也是公路工程施工質(zhì)量控制管理的源頭。道路區(qū)別于公路的特點在于雨水井、檢查井、雨污排水管道等內(nèi)容較多，路基施工中存在著較多的夯實回填作業(yè)，如果路基填料質(zhì)量控制不嚴格、碾壓密實度不足、不良路基處理不當，很容易造成公路路基出現(xiàn)不均勻沉降、平整度不足甚至是路基坍塌等問題，進而誘發(fā)公路路面結(jié)構(gòu)的局部沉陷、水損壞以及路面龜裂等病害問題，影響市政道路的正常通車。
2.2路面質(zhì)量病害問題
現(xiàn)階段在道路工程路面施工中，應用最普遍的路面結(jié)構(gòu)形式主要是瀝青路面。如果瀝青、粗細集料等材料質(zhì)量有問題、混合料配比設計不合理、混合料生產(chǎn)施工溫度不足或者是攤鋪碾壓管理不當，則容易造成瀝青路面出現(xiàn)車轍、開裂、離析松散等病害問題，甚至進一步造成瀝青路面出現(xiàn)龜裂、坑槽、唧漿等嚴重病害問題。
2.3附屬工程病害問題
道路附屬工程施工內(nèi)容非常多，施工專業(yè)技術(shù)性強、工藝標準要求高，如果管理不當很容易出現(xiàn)各種質(zhì)量病害，甚至影響道路工程施工安全。例如，人行道板安裝質(zhì)量差、路燈設置不合理、護欄形式不當或者是管道回填處理密實度不夠等等，都會對道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。
3現(xiàn)階段項目道路工程施工質(zhì)量管理應采取的措施
目前的市場經(jīng)濟中，經(jīng)濟與質(zhì)量管理相互聯(lián)系，而這不是其目的，真正的目的在其手段，在現(xiàn)實的工作操作當中，萬萬不可把主次位置顛倒。當前在道路工程中有一種現(xiàn)象值得我們格外的重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結(jié)構(gòu)物、路基路面來回的返工多少次，以上就能證明了質(zhì)量工作做的不怎么好，質(zhì)量工作存在很大的問題。為了讓工程不留下遺憾，質(zhì)量不達標準的結(jié)構(gòu)物砸掉一些，是很合理的。但是如果我們沒有根據(jù)，不分好壞與輕重緩急的話，敲砸成風，那我們就要好好的反省下了。所以，我們應該要看到問題的兩面性，敲、砸、返工就只能證明一件事情，那就是質(zhì)量管理的工作沒有將它做好，管理手段和制約措施都缺少合理性。因此，當前第一件事就是讓質(zhì)量有所保障、提高質(zhì)量與質(zhì)量的更高品質(zhì)作為當前的大前提，不過我們采取的措施符合工作需要。質(zhì)量管理措施要強硬又要有力，不允許講任何的人情，不能出現(xiàn)劣質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量問題，否則我們就一票否決，不能有什么任何通融的余地，現(xiàn)在質(zhì)量管理搞不下去的原因，就是各種的已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質(zhì)量管理工作做的不到位的人就應該馬上換掉，施工隊工作出現(xiàn)各種劣質(zhì)現(xiàn)象就應該馬上換掉，為了讓道路工程施工有更好的發(fā)展對他們就絕對不可以心慈手軟，不然就會給工程質(zhì)量帶來很大的安全隱患。目前的質(zhì)量管理體制有一個很嚴重的`弊病，就是真正的否決權(quán)不在管理質(zhì)量的工作人員這里，按常理來說技術(shù)與行政是一家的。質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際的問題�，F(xiàn)在業(yè)主對項目經(jīng)理和項目經(jīng)理部有了質(zhì)量管理目標責任狀，項目經(jīng)理和項目經(jīng)理部對施工隊也要有質(zhì)量管理目標責任狀，僅靠這些大目標是遠遠不夠的，還是要在具體的細化，并且對確定工程實施的過程質(zhì)量管理定一些小目標。
4項目道路工程施工質(zhì)量管理措施
4.1建立完善的施工質(zhì)量管理體系
為了確保項目道路工程施工質(zhì)量，在質(zhì)量管理上首先應該建立完善的施工質(zhì)量管理體系，由項目道路工程項目經(jīng)理為總負責人，項目總工為第一責任人，技術(shù)部門為直接責任部門，負責工程質(zhì)量檢查和監(jiān)督，完善各級質(zhì)量責任制。在道路工程項目建設的管理上，應該不斷加強項目建設參與人員的質(zhì)量意識，特別是施工作業(yè)技術(shù)與管理人員的質(zhì)量意識；在施工作業(yè)開始前，組織技術(shù)管理人員認真熟悉圖紙及相關(guān)規(guī)范、標準，主動進行技術(shù)交底，明確施工階段的主要質(zhì)量控制項目；在項目建設施工階段嚴格按照施工規(guī)范、規(guī)程進行現(xiàn)場的管理，對達不到規(guī)定的質(zhì)量目標要求的立即返工或整修，確保項目施工質(zhì)量。
4.2加強對關(guān)鍵施工工藝的質(zhì)量控制
4.2.1確保施工測量的精度
在項目道路工程施工測量中，應該根據(jù)設計文件中的導線形式和同等精度進行外業(yè)實地測量，準確的進行控制點的測設以及加密。在道路項目施工過程中，應該加強對測量控制點的保護，并定期復驗各控制點，發(fā)現(xiàn)問題及時補測補設，以確保測量精度，提高施工質(zhì)量。
4.2.2管溝回填施工質(zhì)量控制
管溝回填項目也是道路項目建設中最為常見的質(zhì)量控制項目，在管溝回填的施工過程中，重點確保回填材料的CBR等強度指標合格，同時在回填的過程中應該有效的夯實方法以及夯實設備提高回填的密實度。
4.3加強對項目工程道路施工質(zhì)量的試驗檢測
目前最有效手段是試驗時檢測被動控制道路工程施工質(zhì)量，試驗檢測工作要貫穿于道路項目建設施工工作的全部過程，根據(jù)各自的情況對施工項目的內(nèi)容進行合理的選擇試驗的方案。在工序完工之后，應該立即組織技術(shù)工作人員、監(jiān)理和業(yè)主代表進行工序的檢查，確保質(zhì)量合格后方可進行下道工序施工。
5結(jié)束語
綜上所述，針對項目工程道路施工存在的常見問題應該認真分析并且總結(jié)質(zhì)量缺陷的成因，重視工程道路施工質(zhì)量管理的重要性，才能有效改觀道路的建設質(zhì)量，促進項目工程道路建設的可持續(xù)化發(fā)展。
道路工程論文3
摘要：隨著城市交通日益發(fā)展，車流量加大，市政道路的質(zhì)量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì)，要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅固，就要合理規(guī)劃設計，精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設計方法，對市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。
關(guān)鍵詞：市政道路工程；路基；路面
隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進步，我國市政道路工程實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓，經(jīng)過深入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
一、市政道路工程規(guī)劃應遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進行設計和規(guī)劃，市政道路工程的設計原則包括：
首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學、合理地設計道路交通，土地的使用要滿足交通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強度的制約與促進作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次，遵循市場經(jīng)濟規(guī)律，同城市的社會經(jīng)濟發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網(wǎng)絡。
再次，要充分考慮道路的無障礙設計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟效益相互結(jié)合的目的。
最后，城市的配套基礎(chǔ)設施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。
對各基礎(chǔ)設施進行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上，其他的管線設施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設計關(guān)鍵點
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根據(jù)實踐總結(jié)的經(jīng)驗，市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關(guān)的試驗和檢測，經(jīng)檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
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路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格，而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對平整度產(chǎn)生影響�？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉(zhuǎn)速會加快，使兩側(cè)的混合料離析進而對成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。
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通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn)，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質(zhì)等沒能準確探明，致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。
另外，軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術(shù)要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的.適應性和機理各有特點，在施工的過程中應根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明：
江蘇某公路工程的第1標段，長2km，流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚塘眾多。
針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時間的路段，可以用真空聯(lián)合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層，之后埋設垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結(jié)。
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路基的穩(wěn)定性和強度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外，從不損害當?shù)氐霓r(nóng)田水利設施和保護環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1、地面排水
常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛，如今，水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。
2、路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側(cè)可以設置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3、地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。
三、結(jié)語
總之，公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能，因此，進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規(guī)范和設計進行，并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經(jīng)驗，總結(jié)路基路面的施工設計方法，對降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。
參考文獻:
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道路工程論文4
一、教學中存在的問題
1.教學中重理論輕實踐。
《道路工程材料》是一門實踐性很強的理論加實踐的課程。學習這門課程的最好的方法就是把理論和試驗緊密結(jié)合。但現(xiàn)在的狀況似乎不是這樣，很多學校在學習了理論知識后，都不能給學生安排適當?shù)脑囼炚n，讓學生親手參與試驗，導致了很多學習過的理論知識被遺忘。以我�！兜缆饭こ滩牧稀穼嶒炚n為例，由于班級較多，加之實驗教學環(huán)境有限，在教學中，常常是理論知識已經(jīng)講完一個多月之后才集中安排試驗課程，這樣一來，教學效果不理想。學生很難把前后的知識融會貫通，形成一體的知識層次。
2.教材建設滯后，教學設備落后。
隨著道路工程建設的發(fā)展，道路工程新材料、新工藝層出不窮，如溫拌瀝青混合料、抗車轍劑、高粘劑等高聚物改性劑等，同時隨著與世界接軌及科技的發(fā)展，許多材料的檢測方法、檢測標準也進行了調(diào)整與變化。但是經(jīng)過對幾所高校的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，許多院校仍使用著多年前的老版教材，一些新設備、新材料、新方法、新工藝、新標準都沒有寫進教材或是融入課堂。與此同時，很多學校由于經(jīng)費及其他原因沒有引進新型實驗設備和儀器，實際工程中常用的先進的儀器配備很少，甚至沒有，這樣在實驗課上就出現(xiàn)具體試驗時，只是由一個同學操作，而其他同學僅僅是旁觀，根本沒機會操作儀器、也用不到新儀器，這樣就打擊了學生對該門課程的的熱情。
3.實驗項目和內(nèi)容陳舊不合理。
目前，很多學�！兜缆饭こ滩牧稀穼嶒炚n的教學內(nèi)容大多為注入性、驗證性試驗，很少或者根本沒有綜合性、設計性實驗以及創(chuàng)新性實驗，即使是驗證性試驗，所驗證的材料也常局限于水泥、骨料、混凝土、鋼材和瀝青等主材，其他的新型材料、復合材料之類在實驗室較為少見，這就使得學生不能對整個道路工程材料形成較完整的認識，甚至扼殺學生的積極性和創(chuàng)造性。
4.教學方法單調(diào)，教學手段有限，教學場所單一。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)大多教師在《道路工程材料》教學過程中，教學方法單調(diào)，還是以傳統(tǒng)的“灌輸式”教學方法為主，很少推行啟發(fā)式或探討式的教學方法�！肮噍斒健苯虒W方法，嚴重束縛了學生學習的主動性、創(chuàng)造性和探索性，降低了學習的積極性。同時，教學過程中采用的教學手段有限，教學場所單一。教學多以“粉筆加黑板”的室內(nèi)講課形式為主，其他輔助手段較少，這就很難發(fā)揮學生的`主觀能動性。
二、《道路建筑材料》教學改革探討
1.應用多媒體輔助教學。
由于新材料、新技術(shù)、新方法在工程中的應用，使得道路工程材料教學內(nèi)容和信息量大幅增加，所以，我們可以借助網(wǎng)絡上大量的圖片、視頻、動畫，反映最新材料檢測技術(shù)及其發(fā)展動態(tài)，讓學生的學習不只停留在抽象的理解上，而是讓學生們在實際工程問題的解決中學習知識。針對試驗眾多，難以用語言精確描述的問題，應用多媒體課件，將實驗教學和理論教學結(jié)合起來，實現(xiàn)實驗教學的形象化和可視化。同時，對一些比較復雜的試驗過程，應用攝像機等照相器材，將試驗過程進行錄像并刻制成光盤，使學生在課上課下都可以對試驗過程進行學習，溫習，增強了學習興趣，提高學習效果。通過圖片、影像、動畫等手段來描述材料特征及試驗方法，增加了學生的感性認識，開拓了視野，擴大了知識面。經(jīng)過20xx～20xx年兩年的實踐，學生反響很好，教學效果明顯，為后續(xù)專業(yè)課的學習奠定了良好的基礎(chǔ)。現(xiàn)在，很多高校和高職院校都配備有多媒體教學設備，這也為利用現(xiàn)代化教學方法提供了有利條件。
2.推行啟發(fā)式、討論式教學模式。
從20xx年起在《道路工程材料》教學教學過程中，逐漸提出“學生為主體、教師為主導”的教育教學模式，通過這一模式充分發(fā)揮學生的主觀能動性。從第一節(jié)課開始就現(xiàn)給大家播放大量實際工程的圖片，以及國際上重大工程建筑實例，讓學生從一開始就對這門課程產(chǎn)生濃厚的興趣，激發(fā)學生學習的積極性，使學生充分認識到學習道路工程材料的重要性和必要性。具體教學過程中，對于一些復雜的問題盡可能用最簡單的語言描述出來，使復雜問題簡單化，將枯燥的理論學習和生動的工程實例相結(jié)合。
3.改變傳統(tǒng)的試卷考試方式。
《道路工程材料》是一門理論和工程實踐緊密結(jié)合的課程，因此僅僅采用傳統(tǒng)卷面成績的考核方式不能全面反映學生的真實水平。同時如果試卷考核內(nèi)容過于依賴教材，就會導致學生在學習過程中只注重理論知識的學時，甚至會出現(xiàn)，平時不學習，只有在快考試時才死記硬背教材的情況，而對實驗課則能不上就不上，因此必須改革考試方式。在考核過程中應摒棄以往僅靠期末成績考核學生的方式，應提高實踐課程所占的比例。20xx年的《道路工程材料》課程考核方式就采用卷面考試和和平時成績，實驗成績相結(jié)合的方式，其中期末試卷成績占70％，考核方式為卷面考試；平時成績占10%，平時成績包括課堂上的表現(xiàn)和課后作業(yè)的成績，這樣在平時可調(diào)動學生的積極性；實驗課成績占20％，實驗成績應根據(jù)學生平時表現(xiàn)、實驗預習、實驗操作、實驗紀律、實驗報告四個方面綜合評定。采用這一考核方式后，學生在思想上就對實驗課引起了重視，大大提高學生實驗學習的熱情和興趣，進一步提高了學生的動手操作能力。
4.多開展綜合型、設計型和創(chuàng)新性的實驗。
為進一步提高學生觀察問題、發(fā)現(xiàn)、分析并解決問題的能力，必須設計綜合性、設計性試驗，啟發(fā)學生的創(chuàng)新思路。例如，20xx春季學期實驗課教學過程中，就結(jié)合課后習題讓學生自主完成改性瀝青混合料配合比的設計過程，試驗項目包括改性瀝青的配制、集料密度及含水量測定、瀝青混合料最佳油石比確定等，從而探索改性瀝青混合料配合比的設計過程。討論式課堂教學的形式應靈活多樣，如課堂討論、課堂練習、課堂答疑等，盡可能充分地調(diào)動大多數(shù)學生學習積極性為前提。在教學過程中，教師應針對學生的學習特點，輔以電子教案，同時在課堂教學中應盡可能采用形式多樣的多媒體教學，并積極開發(fā)各種形式的教學課件，把討論式課堂教學推向深入，以激發(fā)學生的創(chuàng)新思維能力與學習興趣，開展以學生為主體的教學活動。在深入分析《道路工程材料》課程目前問題及特點基礎(chǔ)上，提出必須結(jié)合當前新技術(shù)，新材料層出不窮的環(huán)境，探索出更加合理、實用的教學方法，從根本上保證《道路工程材料》課程的教學質(zhì)量，培養(yǎng)出綜合型的適應社會需求的合格技術(shù)人才。
道路工程論文5
一、前言
目前，國內(nèi)大部分的市政道路工程都是當?shù)卣顿Y建設的，因此在我國市政建設項目中比較固定的項目建設模式仍在占主導地位，這就影響我國工程項目向市場經(jīng)濟管理模式發(fā)展的速度，這種機制直接限制了先進工程項目建設理念與管理理念的引入，是我國的監(jiān)理機制存在缺陷;另外對于工程項目管理目標的實現(xiàn)就有很大的阻礙作用。本文就對市政道路工程項目管理方面問題與就絕措施做出了一些探究。
二、市政道路工程項目管理中存在的問題
1、市政道路工程的管理體系不完善
市政道路工程項目的發(fā)展越來越向著重施工輕管理的錯誤模式發(fā)展。在市政道路工程項目中，工程施工確實非常重要，但是要是沒有完善的管理體系也很難保證工程施工進度、施工質(zhì)量，會嚴重影響市政道路工程的進展。傳統(tǒng)的施工思想使人們形成了只有加強硬件設施才能保證工程質(zhì)量的錯誤思維，忽略了工程管理的同等重要的地位。
2、市政道路施工組織內(nèi)容不健全
在市政道路工程項目中，施工組織設計非常重要，其按建設階段劃可劃分為設計階段的組織計劃、投標前的組織設計與中標之后及施工階段的組織設計。目前我國的市政道路工程普遍存在只注重設計階段與中標之前的施工組織設計，忽視了對后邊內(nèi)容的重視程度，錯誤的認為設計階段與投標前的施工組織設計是控制投資與編制預算的主要依據(jù)，這是非常錯誤與不合理的，會對于預期效果的達成。
3、市政道路工程質(zhì)量責任落實不明確
市政道路工程作為一項長期性的連續(xù)使用工程，其質(zhì)量問題是有多方面引起的，主要原因是負責人不明確的.問題，這也就導致了市政道路工程出現(xiàn)問題責任歸屬不清楚的情況。由于一些負責部門為了業(yè)績與自身利益過度的對一些市政道路工程表現(xiàn)熱情，容易導致加快經(jīng)濟發(fā)展的同時埋下隱患，一些工程的技術(shù)論證不到位、資金準備不足就破土動工，既影響了工程工期也不能確保工程質(zhì)量，使得一些市政道路工程項目尤其是新建的橋梁在竣工后極短的時間內(nèi)就出現(xiàn)質(zhì)量問題，甚至出現(xiàn)垮塌事故，嚴重影響著人民生命財產(chǎn)安全。
三、建設管理要點
1、投資控制
(1)對于工程的拆遷費用控制以延伸到工程可行性階段分析為宜，要認真分析考察建設范圍內(nèi)的管線排布情況，認真調(diào)查拆遷安置補償費用，加強投資估算準確性分析，爭取在初步設計前就做好拆遷安置補償協(xié)議簽訂，保證投資估算精確性。(2)在市政道路工程招投標階段，在簽訂合同的時候，應采取費用項目包干方式。由于大型市政道路工程的影響因素比較多，因此應加大各種抗干擾等保護措施。一方面，招投標人員應精確估算措施費用，避免因估算不足導致工程安全、質(zhì)量與進度等方面的問題;另一方面，由于這類項目多、比較零星并且會隨工程進展而發(fā)生一些變化，與施工組織關(guān)系密切，不便于現(xiàn)場收方計量，應包干使用。(3)在工程設計階段，應征詢相關(guān)事業(yè)單位的意見，從而確定工程項目的具體管線排布，避免出現(xiàn)重復建設與返工現(xiàn)象，節(jié)約工程造價。認真對土石方調(diào)配方案進行落實，以物美價廉作為選料標準。
2、質(zhì)量控制
由于市政道路具有地處人口密集區(qū)的特殊性，因此施工時除了免租必要的使用功能還應起到美化城市作用。為保證市政道路工程的工程質(zhì)量，建設單位應嚴格按照相關(guān)質(zhì)量標準與質(zhì)量管理方針進行，建立合理可行的質(zhì)量保證體系，確保其可操作性、指令性、可協(xié)調(diào)性。
3、市政道路工程施工進度管理與控制的措施
在道路橋梁工程的施工進度管理與控制中，首先應該建立進度管理體系，通過全員、全時間、全過程的全局管理，就能夠有效的對該工程進行有效的施工進度管理，在施工中通過施工橫道圖對實際進度與計劃進度進行對比，分析偏差的原因，通過調(diào)整工作順序、改變某些工作的邏輯關(guān)系、縮短某些工作的持續(xù)時間等方法，用工期優(yōu)化的方法對原網(wǎng)絡進行調(diào)整，既優(yōu)化了工期，也保證了市政道路工程按期完成。
4、安全文明施工及環(huán)境保護
在市政道路工程中安全文明施工非常重要，由于市政工程通常在城市人流量較多的地點施工，因此要做好保護措施:(1)必須在施工現(xiàn)場設置圍擋，尤其是對于人流量較大的市區(qū)的工程項目其圍擋高度應確保在1．8米以上。(2)由于工程項目會產(chǎn)生煙塵等污染環(huán)境，因此在施工中要提前安排揚塵控制方案與相關(guān)應急預案。進行土石方施工使應為其配備灑水措施，施工現(xiàn)場出入口應進行沖洗，確保施工車輛不帶泥上路。對于水泥、沙土等應進行覆蓋，確保大風天氣不會出現(xiàn)揚塵。(3)在工程項目會對人流、車輛通行產(chǎn)生影響的路段，應及時與交通部門進行溝通，提前獲取相關(guān)部門批準，并設置交通標志，防止出現(xiàn)交通擁堵問題。
5、組織協(xié)調(diào)
大型市政道路工程項目環(huán)境復雜，涉及較多的拆遷單位及個人，臨近施工現(xiàn)場的單位、居民多，協(xié)調(diào)工作量大。參建各方包括建設單位、監(jiān)理單位及施工單位都必須高度重視協(xié)調(diào)工作，應由建設單位組織各方與當?shù)卣M建協(xié)調(diào)領(lǐng)導小組，加強與相關(guān)單位和個人的溝通，同時做好自身的工作，對相關(guān)單位及個人的合理要求及時予以解決，不留后患。
四、總結(jié)
綜上所述，市政道路工程由于其特殊的施工環(huán)境，因此合理的進行管理規(guī)劃與施工準備方案就顯得非常重要，現(xiàn)階段我國的市政道路工程還普遍存在一些問題，只有不斷優(yōu)化設計方案、做好工程項目施工進度管理與工程質(zhì)量管理，才能確保工程項目質(zhì)量與企業(yè)利益最大化。
道路工程論文6
1注重前期審批，遵循科學設計原則
項目建設的前期要制定項目建議書，只有科學的建議書才能增強項目建設的必要性，這也可以作為以后項目決策的重要依據(jù)。決定工程造價的基礎(chǔ)就是對項目進行可行性的預算評估。可行性的研究要注重結(jié)合實際，不能出現(xiàn)投資多、浪費大的現(xiàn)象。所以，在進行可行性評估時要堅持公平公正的原則，只有用科學的方法和實際真實的數(shù)據(jù)才能制定出一個科學的可行性估算方案，最終才能實現(xiàn)項目建設的預期目標。項目建設要重點加強道路工程的優(yōu)化完善工作，以科學的項目建議書和可行性研究方案作為投資控制的基礎(chǔ)，加強管理。當投資估算評估審查批準后，以后的項目建設中不能隨意突破這一投資限額，使道路工程初步設計預算起到控制作用。與此同時，還要加強批復文件的嚴肅性，這樣才能確保項目建設的順利進行。
2優(yōu)化工程規(guī)劃、設計方案，制定科學的建設標準
許多研究結(jié)果表明，實現(xiàn)低造價的核心就是把握工程的規(guī)劃、設計階段，這是非常重要的環(huán)節(jié)。所以，工程在規(guī)劃期間應該重點注重經(jīng)濟性和實用性，要合理的對那些過分注重高標準的部分進行改進。工程的設計階段應該注重優(yōu)化設計方案的功能分析，制定出一個低造價的設計方案，使其在設計階段對施工工藝、工期等建設過程進行整體性研究，來達到最大可能的'建設工程造價的要求。同時應該鼓勵新興技術(shù)的利用和研發(fā)，使新技術(shù)能夠成熟應用到工程建設中去，縮短工程建設時間。例如：案例中的市政道路，項目前期的規(guī)劃路寬16米，但是市政府考慮到小城鎮(zhèn)的建設要求，結(jié)合長遠的發(fā)展，將路寬面加寬到38米，這就減少了未來加寬過程中的征地費用，極大的降低了政府的財務支出。
3招標期間應掌握造價控制
現(xiàn)階段，項目建設在招標過程中一般采用工程量清單計價規(guī)范形式，這種計價模式和傳統(tǒng)的計價模式有著本質(zhì)上的區(qū)別，其區(qū)別在于，它的適用范圍、計價方法、評標方法等發(fā)面都與傳統(tǒng)模式截然不同，采用工程量清單計價方式使施工企業(yè)的自主權(quán)得到的很大程度上的發(fā)揮，更明確了甲乙雙方的責任，有利于項目建設的投資控制。然而，在實際建設中，不乏出現(xiàn)一些違法亂紀現(xiàn)象。我們要想制止這些違法現(xiàn)象，單位就要制定出相應的措施來管理個別人員的不正當行為。最好的方法就是委托工程造價單位制定出一個監(jiān)護程序，來實現(xiàn)對工程建設的全程監(jiān)護。工程造價咨詢單位的設立非常重要，因為其能代表單位公平公正的處理工程建設期間的問題，所以說咨詢方對整個工程的順利實施作用重大。例如：在案例中，路面工程在施工階段采用了美國馬克滑模攤鋪機來進行施工，在保證路面質(zhì)量的同時還縮短的工期。我們站在造價的角度考慮，這在某種程度上也起到的節(jié)省工程造價成本的作用。
4施工期間應嚴格控制工程造價
建設單位在工程建設期間應該建立完善監(jiān)管制度，嚴格把握各個環(huán)節(jié)，做到責任到人。嚴格控制好現(xiàn)場簽證，做好每個環(huán)節(jié)的審批工作。同時，要嚴格按照合同進行科學施工，杜絕弄虛作假，違法犯法的現(xiàn)象出現(xiàn)。另一方面要做好合同管理，因為它和工程計量互相聯(lián)系，好的合同管理才能提高工程技術(shù)人員的經(jīng)濟觀念，這樣才能做到高效的投資控制。另外，要重點把握項目竣工后的審核工作，通過嚴格審核才能客觀的反應工程在實際建設中的情況，達到合同中的要求，以便于未來的投資控制。
5結(jié)語
根據(jù)以上觀點，我國在市政道路建設過程中要注重工程造價成本控制，積累經(jīng)驗，因為市政道路建設復雜而緊張，成本控制是重中之重。在施工期間，成本控制的核心就是取其精華，棄其糟粕，把握建設中的重要環(huán)節(jié)，例如：投資、施工、材料、監(jiān)理等。努力做到各個環(huán)節(jié)都能與工程造價相結(jié)合，這樣政府的項目投資才能得到控制，國家的經(jīng)濟建設步伐才能更上一層樓。
道路工程論文7
［摘要］市政道路建設是一個非常繁雜且高標準的項目工程。施工技術(shù)水準直接影響到公路工程的施工質(zhì)量和使用年限以及運營周期等。針對市政道路工程施工中存在的問題進行分析和探討，分析施工技術(shù)常見問題的原因。結(jié)合實踐經(jīng)驗，施工技術(shù)和施工對策。
［關(guān)鍵詞］市政道路工程；設計施工；質(zhì)量控制
1工程設計常見問題
1.1城市道路交叉口設計
由于規(guī)劃不足，未聯(lián)系不同方向的交叉口，易影響車輛通行。若道路設計和施工中出現(xiàn)問題，交叉路口會出現(xiàn)積水，妨礙過往車輛的安全駕駛。
1.2道路橫斷面設計
垂直段和水平段設計的質(zhì)量會影響到市政道路的整體質(zhì)量，關(guān)系到道路交通的安全。因此，在設計圖紙過程中，要充分考慮到市政道路工程的布局，如市政道路排水管道的布置與控制、市政道路工程附近的人行道和綠化帶及道路兩側(cè)的城市建筑物。市政道路設計的正式階段需要反復審查整個項目。調(diào)查和設計應在現(xiàn)場再三檢查，以確保設計參考數(shù)據(jù)準確。為保證工程質(zhì)量，工程單位在設置參數(shù)時需要使用標準參數(shù)。目前，市政道路工程的斷面設計基本相同。在工程設計過程中,沒有設計元素的有機組合，使道路的設計影響到整個市政道路工程的最終質(zhì)量。
1.3地下管線沒有合理的道路施工組合
目前存在大量復雜的地下管線和地下線路，還沒有一個完整的管道數(shù)據(jù)集成單元。由于城市建設檔案的年代或歷史變遷及現(xiàn)有管線圖的信息不一致或不完整，施工單位不能正確掌握網(wǎng)絡圖，無法獲取地下管線的數(shù)據(jù)。施工單位若未進行詳細調(diào)查，難以掌握地下管線的分布情況，使市政道路不能與現(xiàn)有管道良好結(jié)合，進行適當?shù)氖┕ぁ?/p>
1.4市政路面質(zhì)量
設計質(zhì)量會影響實際施工階段設計參數(shù)準確性。相關(guān)施工企業(yè)在施工過程中未進行科學合理的施工作業(yè)，會使道路投入使用后承載能力不足。在設計城市道路時，對施工現(xiàn)場的實際情況沒有進行調(diào)查，相關(guān)的施工指標不準確，設計圖紙不合理，不符合實際需求。此外，工程實際投入生產(chǎn)時，不合理縮短工期，建設單位放寬建設標準，尤其是在夯實地基方法不合理，會造成地基工程不良現(xiàn)象出現(xiàn)。然而地面施工會直接影響市政道路和路基的質(zhì)量。
2質(zhì)量控制要點
2.1建立和完善質(zhì)量管理體系
建立健全質(zhì)量管理體系，嚴格控制建設單位的工程質(zhì)量，努力提高施工質(zhì)量和安全意識，以及在施工過程中對人員施工技術(shù)的培訓和監(jiān)督，在施工過程中將安全問題消除在萌芽狀態(tài)，細化質(zhì)量管理目標，實施且嚴格執(zhí)行。確保市政道路工程質(zhì)量達到預期目標。監(jiān)理單位除不符合規(guī)定的施工單位外，還應加強對建筑材料的質(zhì)量管理，加強施工過程的質(zhì)量控制，整頓和關(guān)閉不合格施工企業(yè)。
2.2探討合理的設計方案
市政道路應重視公路建設的質(zhì)量管理，確保設計完整，減少后期施工的變更次數(shù)。在設計過程中，需要在燃氣、電力、通信等部門間建立良好的溝通與合作模式，以確保合理性，防止道路與管線布置的矛盾。
2.3制訂完善的施工方案，選擇最佳的技術(shù)方案
市政道路施工應考慮施工方案的安全性和可行性。同時，也要注意設備的運行是否影響到城市周邊居民的正常生活。為提高路基施工的質(zhì)量控制，應先去除碎石，然后在碾壓前進行填筑，按平地機分類，嚴格控制厚度，填筑合格土壓實。選擇具有良好體積穩(wěn)定性的水泥，嚴格控制水灰比和砂率，嚴格控制混凝土路面的切割時間和混凝土施工的低溫�；炷谅访娼ǔ珊�，應注意養(yǎng)護，防止路面開裂和路基不均勻沉降。
3市政道路設計的改進措施
3.1完備相關(guān)管理制度
施工單位按施工技術(shù)標準進行道路施工，對相關(guān)人員進行崗位培訓，掌握施工技術(shù)。同時，實行管理責任制，避免施工人員的不正常工作。建設管理體制應體現(xiàn)公路建設的重點。
3.2道路橫斷面合理布置
在城市道路設計中，橫斷面設計應考慮市政道路等級、紅線寬度、交通量和城市人口密度等因素。設計車道的布局，不僅要考慮目前的交通需求，還要考慮車輛的發(fā)展速度和城市未來10年交通系統(tǒng)的增長對交通的需求，近年來的發(fā)展，為糾正城市而不是道路的需要，項目成本增加以后。城市道路交叉口設計合理，行人和非機動車在合理引導下，交通基礎(chǔ)設施到位，避免了非機動車的盲目壓縮，減少了行人對機動車最低水平的干擾，提高了通行能力，減少了道路安全事故的發(fā)生。
3.3隔離帶及綠化帶的規(guī)劃
市政道路規(guī)劃所合理規(guī)劃城市綠化道路對日常生活至關(guān)重要。近年來，人們越來越意識到環(huán)境保護的重要性。許多專家認為，城市低碳交通、低碳學校和低碳生活應該被規(guī)劃在城市中心和道路兩側(cè)。因此，駕駛員還可以緩解視覺疲勞，改善旅游環(huán)境，減少安全事故的.發(fā)生。
3.4改善交通設施
提高交通設施的導向功能，減少交通事故的發(fā)生，提高道路交通的效率。定期檢查沿線交通設施，及時處理交通設施問題，確保整個交通道路系統(tǒng)安全、有序、高效運行。
3.5建筑工程原材料的質(zhì)量控制
原材料的施工控制是路基質(zhì)量和路面施工的基本保證。因此，須加強對原材料的管理和控制。應嚴格檢查原材料的質(zhì)量，并對原材料進行抽查取樣，抽樣合格后方可簽字。進入施工現(xiàn)場后，由現(xiàn)場材料管理人員檢查，由質(zhì)量檢驗員存放和堆放。
3.6提高工程設計人員的專業(yè)素質(zhì)
人民生活水平不斷提高，使城市居民對舊市政道路的旅游要求提高了。為緩解交通擁堵，大量的市政道路已在我國許多地方城市的形成，公路建設總體布局不科學合理。在城市道路建設中，道路交通的分流不足，交通擁擠的城市功能并未得到緩解，專業(yè)設計工作的質(zhì)量有待提高。在實際設計過程中，可考慮整個運輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。將交叉口等因素結(jié)合起來，避免道路交通工程設計，使行人和車輛不相互干擾。
4結(jié)束語
市政道路工程的建設為城市居民正常出行和提高道路承載能力提供了便利。在公路工程設計和建設標準，有必要設計一個道路施工現(xiàn)場檢查，結(jié)合測量數(shù)據(jù)準確，相關(guān)規(guī)劃和道路建設的要求，嚴格的技術(shù)標準，加強施工質(zhì)量，按照市政道路設計的實施有利于中國城市道路建設的發(fā)展，為了滿足城市出行的需求。
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道路工程論文8
摘要：隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展，我國的道路網(wǎng)絡越來越完善，道路工程項目越來越多，在道路項目施工過程中，必須要積極加強對施工技術(shù)的管理和優(yōu)化，從而不斷提高道路的施工質(zhì)量。同時，在道路建設過程中，成本控制也十分重要，本文對道路建設工程成本管理存在的問題和對策進行分析與探討，旨在不斷提高道路成本控制水平。
關(guān)鍵詞：道路建設；工程成本；成本控制；策略
引言
隨著人們對交通的要求越來越高，道路工程項目越來越多，各地的交通變得越來越便捷，在道路項目建設過程中，質(zhì)量是施工方考慮的首要因素，尤其是一些道路項目，車輛行駛速度較快、道路的承載負荷較大，因此對其質(zhì)量要求很高。另外，成本也是道路建設過程中不可忽視的內(nèi)容，在確保道路工程項目質(zhì)量的前提下，必須要加強對道路項目成本的控制盒管理，提高施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。當前道路項目建設過程中對成本控制的重視程度不夠高，而且由于施工企業(yè)的成本管理方法不正確，導致項目施工過程中的成本消耗較高，經(jīng)濟效益水平較低。
1道路工程建設過程中成本管理存在的問題
道路工程項目規(guī)模較大，而且在施工過程中需要的物資較多，比如各種水泥、瀝青、砂石原材料、機械設備等，近年來各種原材料的成本價格有所上升，導致施工企業(yè)的經(jīng)濟壓力也越來越大，成本控制與管理在道路施工過程中具有十分重要的作用。對于公路工程行業(yè)來講，當前整個行業(yè)的競爭較為激烈，為了不斷提高道路施工水平，必須要選擇好的材料，但是為了保證企業(yè)可以繼續(xù)存活，則必須要加強成本控制，防止浪費現(xiàn)象。市場競爭越來越積累，當前道路施工企業(yè)在成本管理過程中還存在一些問題：
1.1對成本控制與管理的重視程度不高
在道路工程建設過程中，質(zhì)量和經(jīng)濟效益固然都很重要，但是當前有的企業(yè)對成本控制與管理的重視程度還是不夠高，對成本造價缺乏合理的認識，在施工過程中更關(guān)注工程的進度、施工質(zhì)量，因此導致道路工程施工過程中的成本消耗較多，影響企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
1.2缺乏專業(yè)化的成本造價管理人員
隨著我國經(jīng)濟水平不斷提升，道路建設的質(zhì)量要求越來越高，對施工企業(yè)的要求也越來越高，在道路工程建設過程中采用了很多新工藝、新材料、新技術(shù)，為了更好地適應市場，促進企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，在施工企業(yè)內(nèi)部需要一支專業(yè)化的造價隊伍。但很多施工企業(yè)沒有加強造價人員專業(yè)素質(zhì)知識結(jié)構(gòu)和執(zhí)業(yè)技能的訓練和培訓，在開展道路工程施工物資成本控制的時候就有一定的局限性，所以導致整個道路工程的造價過程不合理。
1.3成本控制手段和方法比較落后
在道路項目建設過程中，成本消耗最高的是各種物資產(chǎn)品，比如原材料、機械設備等，而且現(xiàn)在人工成本費用也越來越高。雖然道路工程施工過程中一些施工單位開展了項目成本控制，但總體上來講施工成本控制措施過于簡單，控制方法和手段比較落后，而且普遍存在采用類比或者依靠自身經(jīng)驗的方法來開展施工組織方案設計，沒有很好地結(jié)合工程項目的實際情況，因此導致工程施工物資成本核算、工程索賠等環(huán)節(jié)存在較大的隱患，而且在這種情況下很難對工程項目的施工物資成本進行科學管理。
2道路工程項目成本控制策略
2.1加強對成本控制的重視
對成本管理的重視程度直接決定了企業(yè)的經(jīng)濟效益，而企業(yè)的經(jīng)濟效益又是關(guān)乎企業(yè)是否能持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。當前很多企業(yè)在發(fā)展過程中對成本控制的重視程度不夠，沒有組建專門的成本控制管理人員，有的施工企業(yè)內(nèi)部由財務人員擔任成本核算工作，而有的財務會計人員的綜合能力不高，自身也缺乏成本核算意識，因此導致企業(yè)的成本管理水平不高，雖然有承接一些道理建設項目，但是經(jīng)濟效益下滑。因此在未來的發(fā)展過程中必須要加強對成本控制的重視，在企業(yè)內(nèi)部加強對成本核算與控制工作的宣傳，上到企業(yè)的管理層，下至施工人員，都必須要形成良好的成本核算與控制意識，在企業(yè)發(fā)展過程中能夠積極加強對成本的控制與管理，減少浪費行為。
2.2加強預算管理
道理施工項目一般持續(xù)的時間較長，而且施工環(huán)節(jié)比較復雜，施工內(nèi)容繁雜，在施工過程中受到外界環(huán)境的影響也比較大，比如氣候、天氣條件，地質(zhì)條件等，都會影響道路施工進度，而道路的成本與道路施工過程中的每一個環(huán)節(jié)都有緊密聯(lián)系。為了實現(xiàn)對施工過程的成本控制，則必須要建立一個完善的預算管理制度，便于對道路施工過程中的預算和成本控制問題進行全面規(guī)劃、綜合管理，在施工之前就做好預算管理，施工過程中要結(jié)合具體的施工環(huán)節(jié)、施工內(nèi)容、施工項目，開展成本管理，使得施工過程中的成本消耗與預算表之間基本吻合，如果發(fā)現(xiàn)實際施工過程中的成本消耗超出預算很多，則需要分析具體原因。在編制預算方案的時候，要注意防止指標過高或者過低，盡量結(jié)合當?shù)氐慕?jīng)濟水平制定合理的方案。另外，要積極加強對企業(yè)員工的宣傳教育，讓企業(yè)員工能夠建立其預算控制意識，在生產(chǎn)過程中合理利用各種物資材料，減少浪費。
2.3加強對成本管理制度的完善
在道路工程建設成本控制過程中，應該要設置科學合理的管理制度，確保道路施工預算成本控制工作有章可循，并且積極發(fā)揮道路施工企業(yè)預算管理部門的作用，對道路施工預算和成本控制中的問題進行有效解決。例如在施工過程中應該要制定成本核算周期，定期對企業(yè)的施工成本進行核算與管理，防止資金被挪用和浪費。施工過程是成本消耗的主要環(huán)節(jié)，在施工過程中也需要很多不同的材料、設備，為了進行集中管理，需要對物資進行分類，設置不同的分類表，將施工過程中產(chǎn)生的費用歸納到相應的類別下，再對每個類別的`成本總量進行核算。同時，在施工成本的管理過程中要及時建立完善的成本公示制度，確保施工企業(yè)的資金使用透明化，定期對成本核算結(jié)果進行公示，并且建立規(guī)范化的公示制度，確定公示時間，定期形成規(guī)范的表格，對每一個施工環(huán)節(jié)、施工階段的施工物資生產(chǎn)成本進行總體核算，將資金的使用情況公示出來，接受全體員工的監(jiān)督，提高資金的利用效率。
2.4提高成本控制人員的綜合水平
在道路工程成本控制過程中，組建一支專業(yè)的成本控制隊伍，是提高成本控制水平的重要措施。當前施工企業(yè)缺乏專業(yè)的成本控制人員，對此，要組建一支專業(yè)能力過硬的隊伍，招聘更多成本控制人員，并且要在日常工作中加強對成本造價管理人員的培訓教育，使其理論知識能夠不斷更新，技能水平不斷提升，提高道路施工過程中的成本管理水平。
3結(jié)語
綜上所述，道路施工成本控制管理是道路建設過程中的重要內(nèi)容，針對當前企業(yè)施工過程中的成本管理過程存在的問題，必須要積極加強這些問題的解決，以不斷提高道路建設水平，加強成本控制，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。
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道路工程論文9
1工程概況
1)道路主線工程。此道路主線長約4km，道路規(guī)劃紅線寬40m～50m，機動車道為雙向八車道總寬28m，主線兩側(cè)綠化帶寬2．5m～4．5m，人行道及非機動車道寬6m。2)下穿隧道工程。在該項目下方有隧道穿過，該隧道南北長92．5m，雙洞寬29．2m，高8．2m。為解決較差路口繁忙的車流壓力，隧道工程采用蓋挖法進行施工，即先行施工隧道頂板，再進行下部結(jié)構(gòu)施工。3)東延線工程。此改造工程東延段西起一條交通要道，東至東山高速路口，沿線總長560m，其他和主線工程相同。但是此路段既有高填方，又有下挖方;既有砌石護坡，又有砌塊擋墻;公交站臺等城市道路功能設施齊全。4)微循環(huán)道路改造工程。此改造路段一共和太原市5個交通主干道交叉，改造范圍包括35條街巷，通過對這些路口的改造更大程度的提高此改造道路的通行能力，改善主道路兩側(cè)的出行環(huán)境。35條街巷微循環(huán)道路紅線寬5．7m～30m，總長5100m，人行道鋪裝面積2．8萬m2。5)地下管線改造工程。改造路段主線和上述微循環(huán)道路的地下管線工程包括自來水、污水、雨水和燃氣、電力、熱力、聯(lián)建等多種市政管線，新建管線總長47km，廢除舊管線總長24km。6)路燈照明工程。改造路段共有廣照中華燈184盞、雙臂燈35盞，微循環(huán)道路共有單臂燈333盞、宮廷燈23盞、庭院燈15盞。7)公交站臺及城市家具工程。改造道路工程共設有45座公交站臺，城市家具262套。
2工程特點及難點
2．1高速度與高質(zhì)量工程
俗話說“慢工出細活”，工期緊與質(zhì)量高是一對相對矛盾體，如何在項目管理中，采取可靠的措施，平衡和協(xié)調(diào)好兩者的關(guān)系，是項目管理的難點之一。
2．2低成本與高品質(zhì)工程
對于城市中心區(qū)域道路改造工程，如何保證建設優(yōu)質(zhì)工程這個前提，是項目管理的重要課題，是各級領(lǐng)導對項目管理的要求，也是項目管理的難點。
2．3高難度與短工期工程
改造道路工程難度在于:1)歷史形成道路實施紅線內(nèi)房屋拆遷;2)歷史形成地下各類管線的改遷和新建;3)電力設施、線路的改造等涉及單位、個人利益及影響百姓日常生活功能設施的拆除、新建和維護，是項目管理的最大難點。
3項目目標的實現(xiàn)
3．1組織方式整體創(chuàng)新
根據(jù)上述工程的難點和特點，圍繞“安全、質(zhì)量、工期、功能、成本”五統(tǒng)一的基本原則，從項目策劃到制定嚴謹?shù)墓ぷ鞒绦蛟俚焦ぷ髁鞒�，工程項目部的工作重點前移、重心下移，制定一系列措施落實實際。工程開工前，項目部根據(jù)改造工程的規(guī)模和內(nèi)容分設三個區(qū)段進行管理，每個區(qū)段分別設有指揮部、指揮部辦公室、前期工作組、質(zhì)量安全監(jiān)督組、合同投資審核管理組、技術(shù)資料保障組、材料供應組和后勤保障組等7個職能組。其中指揮部人員除市城改中心全體人員外，其他人員均由住建委委派，市軌道公司、市政質(zhì)監(jiān)站、市建筑市場等單位抽調(diào)專業(yè)人員形成50余人的指揮部。指揮部工作人員制定嚴密的工作目標和職責范圍，實行網(wǎng)絡化管理。做到施工和各項業(yè)務工作無縫隙管理。這種高效的組織構(gòu)架為項目的高效進行提供了強大的'組織保證。
3．2嚴謹?shù)墓ぷ鞒绦?/p>
根據(jù)改造工程的特點，項目指揮部負責人制定嚴謹?shù)墓ぷ鞒绦蚝凸ぷ髁鞒�，一切工作從細�?jié)做起，明確各部門的管理職責，并且制定了《府東府西街道路改造工程指揮部工作方案》《房屋拆遷督辦制度和日常工作流程》《工程圖紙及技術(shù)資料管理制度》《工程計量和現(xiàn)場簽證管理辦法》等一系列具有可操作性的工作文件，杜絕隨意性的管理工作作風，建立一系列嚴謹?shù)墓ぷ鞒绦颉?/p>
3．3嚴控重點區(qū)域
影響此改造道路工期的主要因素是改造道路沿線拆遷工作的進展和地上地下各種既有管線的改遷。自工程開工之后，市長、住建委主任等深入工程一線現(xiàn)場辦公進行指導。在重要階段開展的探討會議就高達12次，分部落實各單位和各部門的工作任務。在主干道交叉路口等關(guān)鍵工作，領(lǐng)導親自帶隊組織施工，連續(xù)24h工作，領(lǐng)導以身作則鼓勵施工人員的士氣，為改造工程順利提前達到目標奠定了扎實的基礎(chǔ)。
4細節(jié)是目標實現(xiàn)的關(guān)鍵
4．1建立管理例會制度
組織的好壞是項目能否順利完成的關(guān)鍵，各方有效配合提高工作效率。指揮部各負責人每天必須堅守工程第一線，風雨無阻指揮工程建設各方面各環(huán)節(jié)作業(yè)，每兩天組織總承包單位和各分包單位進行一次會議，將政府對工程的計劃安排落實到每月、每周、每日;將各專業(yè)管線施工過程中存在的問題提前籌劃、統(tǒng)籌安排、狠抓落實。當天遇到的工作問題當天解決，做到事不過夜。在短短的幾個月，指揮部共召開工程例會70余次，管線綜合協(xié)調(diào)會30余次，極大的提高了工作人員的工作效率，促進改造工程各分項工程快速有效進行。
4．2嚴格做好設計和協(xié)調(diào)等相關(guān)工作
工程建設中設計是工程建設管理的“靈魂”，在此改造工程開工之初設計圖紙并不完善，并且改造區(qū)處于老城區(qū)，已有的設計圖紙也存在著大量細節(jié)部位設計不到位。指揮部負責人意識到設計圖紙是開展一切工作的核心，因此在改造施工初期即將設計圖紙催辦、設計變更、設計洽談、設計資料管理等工作放在一切工作的首位。自開工前至竣工設計文件資料即高達380份，做到了改造工程全方位都具有“設計性”，有效降低了工程過程中的“隨意性”，盡管施工圖紙非盡善盡美，但卻從根本上杜絕了工程管理的失控。指揮部對房屋拆遷、管線協(xié)調(diào)、沿線單位等的日常接洽工作，始終堅持做到安排的事有依據(jù)、有落實、有記錄。工程施工期間共收發(fā)各類函件350余份，做到了工程管理過程每一個細節(jié)工作的落實處理情況都具有可追溯性。
4．3潛心做好質(zhì)量管理工作
工程質(zhì)量是工作質(zhì)量的實際反映，在改造工程道路工作動員大會上，根據(jù)市長和主任的指示，指揮負責人強調(diào)在管理工作上做到一流省會城市管理水準，牢固樹立“責任重于泰山，質(zhì)量重于生命”的思想。因此在工程開工后迅速形成了大干高潮，如何在高速度的施工過程中保證工程質(zhì)量，是指揮部負責人和項目負責人的最大難題。首先對于領(lǐng)導干部應做到放下面子投入到一線施工現(xiàn)場中，堅持每天進入施工現(xiàn)場狠抓施工進度，帶動工程計劃的全面開展;第二，針對改造工程的重點工作編制專項施工方案，如溝槽回填、井室回填、路槽回填、路面鋪筑等，每個分項工程都要做到先試驗后施工，確保工程質(zhì)量;第三，在工程施工期間，各標段指揮部及質(zhì)量監(jiān)督小組狠抓落實嚴格把工序質(zhì)量安全，堅持做到上步工序不合格堅決不進行下道工序;第四，對于為趕工期而忽視工程質(zhì)量的標段，采取堅決返工的制度。
4．4做好安全措施的落實
此道路改造工程為全封閉施工，但是沿線機關(guān)單位和學校眾多，人流量大、人口密集，因此在施工過程中一定要做到安全施工，確保行人和施工工作人員的安全通行和工作。開工之初，指揮部就與各參建單位簽訂了《建設工程施工單位安全生產(chǎn)協(xié)議書》，明確了建設單位和施工單位在工程施工管理工作中各自的安全生產(chǎn)管理責任，以便于各相關(guān)單位貫徹落實。日常工作過程中，指揮部人員，尤其是質(zhì)量安全組的人員，堅持每天排查安全隱患，發(fā)現(xiàn)問題，隨時整改，現(xiàn)場督辦，踏實做好安全監(jiān)督工作。特殊工序及深溝槽編制專項施工方案，經(jīng)專家論證后再進行具體實施。在改造道路的主要交叉路口及人流量較大地段，除設置好安全通道標志標線外，并安排專人做好人員及車輛疏導工作。施工作業(yè)面一旦變換，首先把社會人員及車輛通行通道建設好，創(chuàng)造了和諧的施工環(huán)境，同時也為安全施工提供條件。近一年的施工，改造道路工程未發(fā)生一起工程施工人員重傷以上安全事故。
5以人為本的管理文化
項目文化即項目管理團隊的精神支柱，是項目管理的一個重要細節(jié)管理。通過項目文化建設可提高管理團隊的凝聚力，提高管理團隊和施工隊伍對工程的高度關(guān)注，提高各參與單位的認同感和歸屬感，是實現(xiàn)項目各項工作目標的有效手段。
5．1建立工作簡報制度
此道路改造工程不僅注重項目管理工作，而且非常注重項目文化建設。指揮部辦公室自開工五個月即編制《工作簡報》26期，除通報工程進展情況外，及時把市委市政府和住建委領(lǐng)導對工程的要求通過簡報形式傳遞給廣大建設者，以振奮大家的工作熱情。
5．2新聞媒體報道對工程的促進作用
此道路改造工程的區(qū)域位置，決定了它既是城市道路改造工程，更是民生工程。自工程開工以來，除廣播電視等新聞媒體充分進行宣傳報道外，《太原日報》等各類平面媒體也從各個角度對工程報道達135篇。這些都反映了此道路改造工程的重要性和廣大市民對其的關(guān)注度。
5．3晝夜值班制度
指揮部自成立伊始，即建立每天24h值班制度和指揮部領(lǐng)導帶班制度。一是對工程現(xiàn)場的突發(fā)情況可以迅速做出反映，二是對影響周邊百姓生活的水、電、氣等其他方面事務能盡快獲取信息并做出安排。通過項目文化建設，上至各級領(lǐng)導下至各個施工隊的廣大建設者，都充分認識到其改造工程的繁重建設任務和工期的緊迫，從未有節(jié)假日和休息時間，頂烈日、冒酷暑，日夜奮戰(zhàn)堅持5個月。在此期間，涌現(xiàn)出許多感人的事跡和人物。
6主動出擊，做好道路工程各專項驗收移交工作
為盡早有效發(fā)揮各專項設施的功能，此道路改造工程自20xx年9月2日主線通車后，邊組織完成收尾工作收邊收口，并且指揮部迅速成立了驗收移交專項工作組，進行開展工作。通過兩個多月的主動組織協(xié)調(diào)工作，到目前驗收移交進展情況為:1)交通設施已經(jīng)市交警支隊確認并移交完畢;2)全線45座公交站臺經(jīng)市公交總公司初驗復驗，已于20xx年1月7日移交完畢;3)全線路燈照明工程(含35條微循環(huán)道路)，工程實體已經(jīng)市政質(zhì)量監(jiān)督站和市路燈照明管理處驗收完成，工程檔案資料也基本審驗完成，可望在近期整體移交完畢;4)全線電力排管工程(含35條微循環(huán)道路)，工程實體已經(jīng)市供電分公司電力工區(qū)已多次驗收完成，工程檔案資料也已基本審驗完成，有望在近日移交完畢;5)全線的道排工程(含35條微循環(huán)道路)，工程實體已經(jīng)市政質(zhì)量監(jiān)督站和市政公用設施管理處初驗一次，受氣候影響，待氣候適宜時整改完再二次復驗。
7結(jié)語
如今改造完成后的道路，美麗節(jié)能的中華燈、宮庭燈、庭院燈和新的地下管網(wǎng)代替了昔日空中蜘蛛網(wǎng)式的電線電纜、歪歪扭扭的電線桿、忽明忽暗的老式燈和不暢通的地下管網(wǎng);街道兩旁各有特色的現(xiàn)代化裝修代替了雜亂無章的建筑;標準的雙向八車道和多功能的人非共板通道代替了昔日擁擠堵塞和混亂不堪的街道。這都是科學決策、科學管理、嚴密組織、精心施工和廣大建設者傾心奉獻的結(jié)晶，真正做到了高質(zhì)量、高效率、低成本和人民滿意的和諧統(tǒng)一。
道路工程論文10
摘要：隨著我國綜合國力的提升，各個領(lǐng)域均得到了良好的發(fā)展，尤其在不斷推進城市化、城鎮(zhèn)化發(fā)展后，人們的生活水平有了更大的飛躍，這與我國基礎(chǔ)建設得以優(yōu)化方面也有著密切關(guān)系，道路建設即為其中一種。隨著道路建設范圍的不斷加大，橋梁隧道工程數(shù)量也有所增加，此類工程與普通道路橋梁工程有所不同，施工難點也更多。本文通過查閱相關(guān)資料，簡要介紹了道路橋梁隧道工程施工中的難點，并提出了行之有效的改進措施。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；隧道工程；施工難點；改進措施
1前言
建筑行業(yè)是我國幾大行業(yè)之一，其發(fā)展狀況直接關(guān)系到我國的經(jīng)濟發(fā)展、社會發(fā)展，而道路橋梁工程便是其主要內(nèi)容之一，在工程建設不斷發(fā)展的情況下，我國出現(xiàn)了越來越多的隧道工程，這主要是因為城市空間變得越來越少，交通壓力卻越來越大，為了改善此問題我國將施工范圍逐漸擴大到地下工程，但隧道工程自身具有一定的安全隱患，且施工難度較大，如何保證安全施工、施工質(zhì)量也成為了建設難點。
2道路橋梁隧道工程施工中的難點
2.1鋪裝層脫落
通過對隧道工程的研究可以發(fā)現(xiàn)，很多工程中均會出現(xiàn)不同程度的鋪裝層脫落問題，而一旦出現(xiàn)此問題勢必會影響到工程質(zhì)量，并且要對其進行補救，如此一來會耗費更多的人力、物力和資金。導致發(fā)生此問題的原因如下：一，施工中沒有對此方面提起重視，忽略了施工細節(jié)，施工人員往往更加注重工程外觀質(zhì)量；二，在施工過程中沒有嚴格按照施工規(guī)范開展工作，甚至有簡化施工工序、偷工減料的情況出現(xiàn)，從而引起的松散、裂縫、脫落問題較為普遍[1]。
2.2鋼筋生銹
隧道工程中鋼筋的使用量是非常大的，對鋼筋的性能也有一定要求，然而實際工程中鋼筋銹蝕現(xiàn)象長期未得到改善，導致鋼筋在后續(xù)使用中的性能有所下降，從而影響到整個工程質(zhì)量，這主要是因為施工單位已經(jīng)施工人員缺乏保護鋼筋的意識和行為，如在對鋼筋進行涂層的過程中操作不規(guī)范，或是將未經(jīng)過涂層的鋼筋投入使用中，使得鋼筋容易受到外界腐蝕物質(zhì)的影響；而有些施工企業(yè)事先對鋼筋進行了涂層，但在運輸以及儲藏環(huán)節(jié)中沒能好好保護鋼筋，使得其受到磕碰、撞擊，由此也會導致鋼筋涂層脫落，嚴重時會影響到鋼筋功能結(jié)構(gòu)。
2.3混凝土裂縫
混凝土一直是建筑工程中的重要原料，而此方面容易出現(xiàn)的問題則是裂縫，原因在于：一，混凝土原料質(zhì)量不佳，導致在應用中出現(xiàn)問題；二，施工人員在進行混凝土制作的過程中方式有誤，導致混凝土強度與工程要求不相符；三，對混凝土進行澆筑時沒能夠很好的控制澆筑時間；四，澆筑完成后未對混凝土進行管護，使得其很多部分被暴露在外面，或是沒有及時對其進行補水、降溫，從而導致內(nèi)外溫差過大，從而產(chǎn)生裂縫[2]。
2.4防排水問題
防排水施工具有一定的專業(yè)性和綜合性，需要根據(jù)實際工程情況來開展工作，尤其是材料的選擇，目前來看，我國很多防排水系統(tǒng)中應用較為普遍的'材料是高分子防水放卷材，選定材料后將其順著隧道壁環(huán)、縱、橫三個方向來鋪設排水管，如此一來就可以達到將滲水引流到縱向排水管內(nèi)再集中排除的目的。然而施工環(huán)境的復雜性、材料自身質(zhì)量問題以及其他因素的影響，導致防排水施工質(zhì)量并未盡如人意。
3道路橋梁隧道工程施工的改進措施
3.1做好塌方預防工作
鑒于隧道工程環(huán)境的特殊性，使得在施工中也有可能導致塌方事故，而若要避免或減少此種情況發(fā)生，則要做好前期工作，如將施工路段的地質(zhì)情況充分掌握，并進行分析，提前做好水文預報工作；在穩(wěn)定性差的巖層施工時，要事先做好防護支架，一旦發(fā)生異常應立即將工人撤出；另外，隧道工程中往往需要進行爆破，此種情況更容易發(fā)生安全問題甚至是塌方，應嚴格控制藥量，并減少對周圍巖體的擾動。
3.2做好鋼筋生銹預防工作
鋼筋方面則是應做好涂層工作，在正式進行涂層之前，相關(guān)人員應對鋼筋進行清潔，避免有雜物存在于鋼筋表面，并將涂料準備停當，涂層時應嚴格按照施工規(guī)范進行，涂層后做好后期養(yǎng)護，在對鋼筋進行運輸和儲存時也要做好防護措施，避免在此階段使鋼筋涂層凋落[3]。
3.3做好裂縫預防工作
權(quán)衡利弊后對于裂縫問題最佳的解決方式是對其進行預防，因為即使在發(fā)生裂縫后對其進行補救，也很難使其恢復到正常功能狀態(tài)，且耗時耗力，具體的預防措施如下：一，在采購原材料、原材料進入現(xiàn)場的過程中做好材料質(zhì)量管控工作，一旦發(fā)現(xiàn)不符合應用規(guī)范的應立即處理；二，注重澆筑環(huán)節(jié)和后期養(yǎng)護工作，如在澆筑時應根據(jù)工程要求、混凝土情況來合理調(diào)整澆筑時間；三，振搗時應實現(xiàn)均均振搗，且要適當加大振搗強度；四，控制混凝土的內(nèi)外溫度差。
3.4做好隧道工程給排水工作
此方面工作往往可以從如下幾個方面著手：一，控制原材料質(zhì)量。目前市場上擁有很多符合施工要求的管子，但并不是所有種類的管子均適合隧道工程，且質(zhì)量好壞不一，為了避免因原材料質(zhì)量而引發(fā)相關(guān)問題，有條件的施工團隊應盡量選擇品牌商家進行合作，或是優(yōu)先選擇抗施工破壞性能強、耐老化性能好的材料；二，優(yōu)化安裝工藝。我國的安裝藝術(shù)近年來也有所提升，而在此方面的安裝方式通常為焊接、粘連兩種，此兩種方式可以有效減少裂縫和空隙，在安裝時要保證接頭強度需大于同質(zhì)材料，避免氣泡的出現(xiàn)[4]。
4總結(jié)
綜上所述，研究道路橋梁隧道工程施工中難點及改進方面的內(nèi)容具有十分重要的意義，因為它直接關(guān)系到道路橋梁隧道工程的質(zhì)量，社會發(fā)展、經(jīng)濟發(fā)展等多個方面。如何更好地提升施工質(zhì)量也成為了關(guān)鍵問題，近年來我國在此方面不斷加大資金、技術(shù)以及人才方面的支持，且小有成就，但隨著工程復雜程度的不斷加大，也使得工程施工中出現(xiàn)了新的問題和難點，因此相關(guān)機構(gòu)和人員應加強此方面的研究。
參考文獻：
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道路工程論文11
摘要：道路橋梁是我國經(jīng)濟以及社會發(fā)展中非常重要的基礎(chǔ)設施，和人們的日常生活息息相關(guān)。尤其是這幾年我國物流業(yè)發(fā)展飛快，在促進我國道路和橋梁發(fā)展的同時，也對其提出了更高的要求。因此必須要保證道路橋梁建設的質(zhì)量，保證交通運輸?shù)陌踩Φ缆饭こ虂碚f，工程材料是影響其質(zhì)量好壞的重要因素，所以工程材料的檢測工作尤為重要。本文將會對工程材料質(zhì)量檢測的重要性展開分析，同時提出合理可行的優(yōu)化方法，以供參考。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程材料；質(zhì)量檢測
1工程材料檢測的重要性
在道路橋梁施工中會用到許多種類的工程材料，比如、水泥、沙子、砂石、瀝青、鋼筋等。道路橋梁的主體就是由這些材料組成，再采用良好的施工技術(shù)以及工藝，利用先進的工程機械來進行施工。材料、人員、施工技術(shù)、施工工藝、工程機械、施工環(huán)境等，這些都會對道路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生影響。但施工材料是確保道路橋梁質(zhì)量的先決條件和基礎(chǔ)，首先，工程材料只有質(zhì)量檢測合格后，才可以保證道路橋梁的施工質(zhì)量，以及完工之后的使用壽命，保證使用的安全和可靠。其次，高質(zhì)量的工程材料不但可以保證工程的質(zhì)量，提升安全性，還擁有有效抵抗路橋災害的能力。所以在開工前對工程材料進行質(zhì)量檢測十分重要，因為只有確保工程材料具有良好的質(zhì)量，才能保證道路橋梁的質(zhì)量。
2材料質(zhì)量檢車的缺陷以及優(yōu)化對策
1）質(zhì)量檢測設備精度需要提高。在對工程材料質(zhì)量的檢測過程中，檢測設備的精度和先進性都會對檢測的結(jié)果產(chǎn)生影響。但是由于我國道路橋梁施工發(fā)展較晚，所以檢測設備也比較落后，很多工程材料檢測的精度偏低，造成檢測結(jié)果和材料實際質(zhì)量存在偏差。道路橋梁相關(guān)部門應該加大對材料檢測設備的資金投入，更換最先進的檢測設備，提升檢測精度，最大化的將誤差控制在工程要求的質(zhì)量標準范圍之內(nèi)，最大程度的提升工程的質(zhì)量。2）規(guī)范取樣問題。在道路橋梁施工中會用到很多種類的工程材料，這無疑會加大檢測后人員的工作量，且這個工作量是十分巨大的。如此巨大的工程量和種類繁多的檢測樣本，難免會對檢測人員心理或身體造成影響。進而影響了他們對檢測工作的態(tài)度，在取樣的時會忽略取樣規(guī)范，造成樣本的檢測結(jié)果和材料實際質(zhì)量存在偏差，因而使工程材料的質(zhì)量得不到保障。所以，要想確保檢測結(jié)果的準確性和精確性，檢測人員就要對自身工作的重要性有足夠的認識，具有身為材料檢測人員的強烈責任感，擁有認真謹慎的工作態(tài)度，嚴格按照檢測標準進行取樣和檢測，確保檢測的精確度和準確性。3）質(zhì)檢人員的問題。道路橋梁的項目部都是因為某個項目施工而臨時搭建的，所以檢測人員也同樣具備臨時性。由于各個檢測人員的水平不同，且檢測工作量之巨大，就很有可能造成不同批次、同一種類型號的工程材料檢測結(jié)果不同。所以在進行檢測之前，必須對檢測人員進行統(tǒng)一培訓，盡可能確保所有質(zhì)檢員在同一水平，以減少因為質(zhì)檢員水平不同產(chǎn)生的誤差。
3材料進行檢測的'優(yōu)化策略
3.1水泥的檢測
對水泥質(zhì)量的檢測主要包括：生產(chǎn)廠家、型號、規(guī)格參數(shù)以及強度等級。并且還要對這些進行復檢，嚴格保證水泥質(zhì)量達到工程要求的標準。在對水泥檢測的時候有幾項指標是需要重點注意的，比如檢測水泥的細度，必須要用壓力值低于4000Pa的負壓篩析儀對水泥檢測，并且每次檢測完后都要清理檢測設備，避免殘留的水泥影響下次檢測的精確度。若是清理不徹底，就要對設備進行沖洗，但絕不能用弱酸浸泡篩網(wǎng)，因為弱酸會對檢測結(jié)果產(chǎn)生很大影響。如果發(fā)生檢測的水泥出廠時間超過九十天，檢測人員就要聯(lián)系相關(guān)部門，在溝通之后再對這些水泥進行復檢，以確保水泥質(zhì)量達到工程要求標準。若是對半成品混凝土檢測，就必須重點檢測混凝土中的氯化物含量。通常每次進場水泥的數(shù)量都不能高出二百噸，尤其是生產(chǎn)廠家、型號以及等級都相同的水泥。另外，每次水泥進場的數(shù)量，要根據(jù)道路橋梁工程的規(guī)模來確定。在進行抽樣檢車的時候，抽樣的位置不能相同。在進行檢測的時候，還必須確保水泥混合料的均勻性以及充分性。另外要在防潮器具中檢測水泥，混合水泥的質(zhì)量需要超過12KG。
3.2鋼筋檢測
在進場后，必須要確保鋼筋的力學性能，和其他工程所要求的指標達到要求的標準，同時在抽樣檢測的時候，還要抽取各項指標都一樣的鋼筋進行抽樣檢測，這種檢測方式是為了確保檢測結(jié)果之間具有可比性。另外，還需要在每一次批次進場的鋼筋中，至少抽取三根進行拉伸檢測，以及至少抽取三根進行彎曲檢測。要確保鋼筋的拉伸長度在40~50cm區(qū)間內(nèi)，彎曲長度要確保在35~40cm的區(qū)間內(nèi)。另外還要重點關(guān)注的是，由于每家施工單位、每個項目工程采購的鋼筋不同，所以對拉伸和彎曲的檢測，應該根據(jù)工程要所求長度進行調(diào)整，并且調(diào)整的區(qū)間要和相關(guān)單位進行咨詢。
3.3混凝土檢測
道路橋梁施工中用的最多的就是混凝土，由于混凝土是幾種材料混合而成，所以在制作的時候必須控制好各種材料之間的配比。同時，還要對混凝土的性能進行考量，確保其達到工程所需的質(zhì)量。所以除了要對混凝土檢測之外，還要第組成混凝土的左右原料檢測，只有所有檢測結(jié)果都達標，才能保證混凝土質(zhì)量合格。另外，還要檢測混凝土內(nèi)的外加劑質(zhì)量，確保其達到質(zhì)量要求標準，能充分起到抗凍、防水、控水等作用。還要對其抗壓的強度，以及抗凍性能、抗裂的性能進行檢測，確保每項指標都合格。
4結(jié)語
道路橋梁是我國社會生產(chǎn)中非常重要的基礎(chǔ)設施，如果發(fā)生安全事故，不僅僅是道路橋梁自身的問題，還會對過往的車輛、人員造成很大的傷害，所以必須要保證施工質(zhì)量。而保障道路橋梁質(zhì)量的基礎(chǔ)就是工程材料，因此在施工之前一定對工程材料進行檢測，確保其達到標準都再投入使用。但受到這種因素的影響，檢測的結(jié)果經(jīng)常會出現(xiàn)誤差，因此必須采取有效的措施解決。
參考文獻
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道路工程論文12
摘要：:隨著世界氣候環(huán)境變得越來越惡劣，使得城市在發(fā)展過程中也會遇到一些自然災害天氣的影響嗎，其中暴雨對于城市發(fā)展的影響較大，容易使城市出現(xiàn)嚴重的內(nèi)澇問題。本文針對市政道路工程中應用海綿城市理念進行分析研究，希望能夠為我國城市的發(fā)展提供一些經(jīng)驗參考。
關(guān)鍵詞：:海綿城市;市政道路工程;應用
1、當下應用海綿城市理念的重要性
1.1海綿城市理念的內(nèi)涵
海綿城市顧名思義就是能夠在城市遇到雨季時進行大量雨水的吸收、儲存，然后等到城市出現(xiàn)缺水情況時，能夠?qū)Υ娴挠晁M行利用，從而有效降低自然環(huán)境對城市發(fā)展的影響，促進城市經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展。而我們在進行海綿城市理念的應用時，首先必須要綜合考慮城市當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，并且通過人工方式與自然系統(tǒng)進行有效的結(jié)合。在城市自身防洪體系有效的支撐下，才能夠最大限度的儲存雨水資源，從而為保護城市生態(tài)環(huán)境做出相應的貢獻。
1.2建設海綿城市的優(yōu)點
1.2.1傳統(tǒng)道路排水存在的問題因為隨著工業(yè)生產(chǎn)的不斷發(fā)展，很多有害物質(zhì)被排入空氣中，而這些物質(zhì)又隨著雨水落在了土地中、河流中，對土地、河流造成一定的污染。而城市內(nèi)部的降雨則會順著排水系統(tǒng)被集中排走，不能夠滲透到地下，導致城市內(nèi)的地下水得不到相應的補充。而當城市排水系統(tǒng)隨著長期的雨水聚集，將會造成一定的排水困難，而也會引發(fā)城市出現(xiàn)嚴重的內(nèi)澇問題，不僅嚴重的影響城市經(jīng)濟發(fā)展，還會造成嚴重的安全隱患。此外，城市內(nèi)大量的綠化工程需要水資源支持，而雨水直接被排水系統(tǒng)排走也造成了一定的資源浪費。1.2.2海綿城市道路的優(yōu)勢如果我們應用海綿城市理念進行城市道路建設，這樣就能夠使城市內(nèi)部道路成為雨水的收集器，使雨水資源得到有效的收集，方便補充缺乏的地下水資源。并且海綿城市理念下的城市道路，還增加了雨水滯留的能力，這樣還能夠保證城市排水系統(tǒng)的壓力不會驟增，減少出現(xiàn)城市內(nèi)澇現(xiàn)象，此外，這種路面還能夠減少對環(huán)境的污染，更體現(xiàn)了綠色環(huán)保理念的應用。
2、應用海綿城市理念中需要注意的幾個設計點
2.1道路橫斷面設計
與傳統(tǒng)城市道路設計不同，海綿城市道路在設計時，需要我們對路面橫斷面進行有效的優(yōu)化，并使道路對雨水收集進行有效的完善，從而能夠使土壤中的水分達到飽和狀態(tài)，然后一些多余的水分則將會通過水網(wǎng)的流入雨水管道中，這時我們在主管道中還可以設計一種滲井，從而將水深入地下深處補充地下水。
2.2透水性設計
在進行海綿城市理念的道路設計上，我們通過使用透水材料來進行道路鋪裝，其中在機動車道路上主要應用透水瀝青、透水水泥等材料，而在人行道的設計上主要用透水磚進行施工。而對于目前道路透水設計的主要形式有多種，并且施工起來非常方便，可以在實際的施工中通過路況設計條件，及載重情況進行設計。而我們需要在進行透水材料應用過程中，注意不要將其堵塞，從而產(chǎn)生對透水效果的影響，從而增加了后期的維護成本。
2.3生物滯留設計
目前在海綿城市設計理念下的城市道路設計過程中，對于應用的生物滯留設計，主要包括了生態(tài)樹池、生態(tài)花壇、雨水花園等設施。在實際的應用中這些設施都處于地勢較為低洼地段，主要依靠種植的微生物、植物與土壤進行雨水的儲存與凈化。這種生物滯留技術(shù)的應用非常廣泛，并且后期的維護成本還比較低�？墒俏覀冃枰⒁獾氖�，在一些地勢較為陡峭或者是土壤透水性較差的地區(qū)建設這些生物滯留設施時，需要加裝相應的防護裝置，從而避免帶來次生災害的發(fā)生。
2.4邊坡支護設計
對于一些山區(qū)城市中應用海綿城市理念進行道路設計，必須要進行道路邊坡支護設計，而傳統(tǒng)的邊坡防護不能夠很好的適應海綿城市理念的發(fā)展，因此為了保證道路邊坡的防護穩(wěn)定性，還要適應海綿城市理念的`發(fā)展，生態(tài)邊坡支護技術(shù)得到了較為廣泛的應用。其中，對于道路邊坡的處理非常重要，主要是因為在施工過程中，如果不能夠科學合理的處理，將會對周圍生態(tài)環(huán)境造成嚴重的破壞，并且不能夠短時間內(nèi)進行有效的修復。所以，對于道路的邊坡支護設計必須進行優(yōu)化，通過使邊坡設計根據(jù)實際道路的地質(zhì)走向進行確定，在通過使用方格網(wǎng)進行植草保護，還可以加裝一些綠色生態(tài)植物進行保護，并且使這些與道路排水系統(tǒng)進行相連，幫助處理道路收集的雨水。
3、海綿城市理念在城市道路工程中的應用措施
3.1合理設置綠化帶
海綿城市理念應用在城市市政道路工程建設過程中，首先必須要加強對城市道路綠化帶的設計，這樣能夠保證在城市出現(xiàn)暴雨天氣時，減少雨水大量集聚，造成的城市排水壓力增加，減少出現(xiàn)城市內(nèi)澇災害。在進行道路綠化帶的設計時，必須要保證其具有足夠的綠化面積，從而能夠使其成為一個天然的儲水場地。并且通過對綠化帶來的設置，還能夠提高城市道路的綠化效果，通過選擇一些適合的植物進行種植，有效的保證了城市內(nèi)部的水資源流失。此外，在城市道路綠化帶的設計上，通過對其下部土壤結(jié)構(gòu)進行科學合理的設計，使其能夠具有過濾雨水的作用，然后在將其進行有效的收集，從而使綠化帶作為一個天然的雨水收集器。
3.2合理運用道路路面材料
海綿城市理念下的城市市政道路施工中對于路面材料的應用，必須要選擇一些能夠保證海綿城市理念應用的材料，從而幫助提升雨水的滲透效果。一般來說，對于城市市政道路路面材料的選擇，不能夠單一的選擇對雨水的滲透效果，還要結(jié)合實際道路的交通功能進行選擇，從而保證在道路施工建設完成后路面能夠承受日常交通壓力強度。例如，一些市政人行道路，在日常交通中不會行駛重載車輛，因此我們可以將其路面材料選擇擇透水性能較強的透水磚，然后下層鋪上一些碎石，這樣其道路結(jié)構(gòu)多孔，可以使雨水下滲效果加強，并且還能夠支撐行人的安全通行，而對于一些交通壓力較大的路面，可以采用一些透水瀝青作為路面材料，所以要根據(jù)不同的道路情況選擇合適的路面材料進行應用。
3.3合理運用下沉式綠地
為了能夠在城市市政道路建設過程中體現(xiàn)海綿城市理念，我們需要在道路設計時合理的應用下沉式綠地的作用，不僅能夠加強對雨水的收集能力，還能夠有效的避免雨水過多的在路面進行積攢。而在實際的應用過程中，這種下沉式的綠地結(jié)構(gòu)，必須要進行科學合理的計算，才能夠保證雨水的匯集效果，并且合理的設置綠地下沉的位置，還能夠保證后期綠地內(nèi)植物的生長環(huán)境，對道路美觀提供一定的幫助。
3.4合理運用植草溝
城市市政道路工程中應用海綿城市理念，還要加強對植草溝的合理應用，在保證植草溝能夠?qū)λY源的有效調(diào)度的同時，還能夠增加城市市政道路工程的綠化效果。并且在應用海綿城市理念進項市政道路工程建設時，通過合理的對市政道路兩邊濕地及雨水花園的建設，并且選擇適合城市生長的各種植物，在增加城市景觀效果的同時，保證植物能夠具有較強的耐澇性等。
3.5生物滯留設施
海綿城市理念的應用中，對于一些地勢較低的地區(qū)設置相應的植物、微生物設施進行雨水滲透與凈化，我們將其稱為生物滯留設施，這也是海綿城市理念中一個重要的應用。一般，我們將生物滯留區(qū)設置在建筑小區(qū)的道路兩側(cè)，一般都是應對于雨水徑流污染較為嚴重的地方，通過對植草溝及沉淀池進行雨水處理，將一些較大顆粒的污染物進行過濾，從而避免對道路兩旁植物的污染。隨著海綿城市理念應用的不斷推廣，對于生物滯留設施的應用形式也在不斷增加，一般都是與相應的景觀進行結(jié)合，從而降低建設成本等。
4、結(jié)論
綜上所述，隨著近年來我國對綠色環(huán)保工作的重視不斷提高，海綿城市理念被應用在城市基礎(chǔ)設施建設上，不僅為城市降低了內(nèi)澇發(fā)生的幾率，還大大提高了城市的生態(tài)系統(tǒng)，對于城市發(fā)展有著非常重要的意義。本文通過在市政道路工程中應用海綿城市理念，不僅提供了城市市政道路工程的建設質(zhì)量，還改變了城市市政道路積水、內(nèi)澇嚴重的問題，對于改善城市交通環(huán)境及生態(tài)環(huán)境有著非常重要的作用，因此在城市發(fā)展上可以大力推行海綿城市理念應用。
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道路工程論文13
【摘要】“十三五”期間，我國城市化建設進入縱深階段，城市空間改造與功能拓展的需求進一步提升，大量基礎(chǔ)設施亟待完善。其中，道路管道工程是市政施工領(lǐng)域的重要組成部分，也是維系城市居民生產(chǎn)和生活的重要保障，在不干擾正常城市社會運行秩序的前提下，亟待進一步加強建設，這些對施工技術(shù)及應用提出了更高的要求。論文結(jié)合實際案例分析，探討了市政道路管道工程施工技術(shù)與應用，以供參考和借鑒。
【關(guān)鍵詞】市政設施；道路管道；施工技術(shù)；應用措施
1引言
客觀上，市政管理范疇的“道路管道”分別屬于不同的施工空間范疇，“道路”屬于地面以上空間的傳遞機制，主要針對人流、物流發(fā)揮介質(zhì)作用�！肮艿馈睂儆诘孛嬉韵驴臻g的傳遞機制，主要針對水、電、網(wǎng)、氣等物料發(fā)揮介質(zhì)作用。
2市政道路管道工程案例概述
某市政道路管道工程項目包括2大部分：道路工程與沿線雨污水管線工程，根據(jù)交通流量需求，道路設計為雙向8車道，道路平均寬度為60m。為滿足特殊氣候條件下的車流與人流需求，充分保障雨污水管排放效率，工程施工采取了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，以有效延長工程生命周期。此外，污水工程中的管道長度共計119m，內(nèi)部采用鍍鋅鋼管材料，兩端部分安裝球墨鑄鐵鋼管，總長度為270m。
3市政道路管道工程施工技術(shù)及應用案例分析
結(jié)合以上資料簡析，該市政道路工程項目中施工技術(shù)及應用的要點包括3個方面，分別是雨污水管道施工、給水管道施工和鋼管安裝施工。
3.1雨污水管道施工
雨污水管道施工技術(shù)及應用要點可概括為如下幾個方面：
1）管道施工前的準備工作，應重視測量放線，明確管道安裝的起始點與終結(jié)點、管道經(jīng)過路線的具體位置、預埋深度、實際深度、管口定位等。墊層鋪好后，利用軸線控制樁重新放出涵洞的縱、橫軸線，同時用南方GPS、鋼尺對基礎(chǔ)平面尺寸進行準確的細部放樣，并用水準儀按涵洞分節(jié)抄平，逐節(jié)釘設水平樁，控制基底和基頂標高。
2）利用端部開挖法進行基坑施工，以滿足城市空間狹小、交通繁忙的現(xiàn)狀。結(jié)合案例分析，該地區(qū)的土質(zhì)較好、挖掘容易、成本較低，挖方量可以臨時堆放在端口附近，以便后期回填。需要注意的是：
（1）挖方堆土高度不能超過1.5m，并要做好必要的遮擋和覆蓋措施，以避免揚塵污染空氣；
�。�2）堆土距離管道基坑邊緣要大于1.5m，并做好滑落防范措施；
�。�3）開挖深度超過2m時，必須在周邊設2道牢固護身欄桿，并立掛密目安全網(wǎng)。
3）墊層施工后，選定合適的場地進行混凝土拌制或采用商品混凝土，利用插入式振動器進行振搗。按施工圖紙和技術(shù)規(guī)范的要求澆筑管座基礎(chǔ)，管基分2次澆筑，先澆筑管底以下部分，注意預留管基厚度和安放管節(jié)座漿混凝土厚度2～3cm,待安放管節(jié)后再澆筑管底以上部分。澆筑管基混凝土時，嚴格按設計圖紙設置沉降縫。
4）雨水口施工。按照國家相關(guān)標準，澆筑100mm厚度的混凝土基礎(chǔ)，采用1∶2.5水泥砂漿展開內(nèi)壁涂抹。
3.2給水管道施工
給水管道施工應注意以下內(nèi)容：
1）為確保本案例中給水管線標高、中線達到預定設計方案的需求，在中心線的位置分別設置木樁和鋼筋樁。
2）本工程中的管溝開挖施工應遵循“機械為主、人工為輔”的原則，其中，挖溝機等設備的運用，主要用于土質(zhì)較堅硬的情況，開挖過程中，需要不斷根據(jù)管道大小和土壤性質(zhì)重新設定放坡系數(shù)；同時，機械設備挖掘過程中，可在溝槽底部預留200~300mm的土層，以維護基底的穩(wěn)定性。整平后，需檢查基坑平面尺寸、位置、標高是否符合圖紙設計，合格后進入下步工序。
3）預應力鋼筋混凝土安裝技術(shù)的應用流程，可歸納為：（1）管道放入前，要先進行必要的清理和打掃工作，以避免后期出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象；（2）膠圈安裝過程中，要確保膠圈中心、管口安裝中心在一個水平線上；（3）第一節(jié)管道承插口保持向前方向，第二節(jié)套入后，利用臥式拉力機固定在第一節(jié)管道上，再通過鋼絲繩將其綁緊，剩余管道采取同樣的處理方式。
3.3鋼管安裝施工
鋼管安裝施工需要注意以下問題：
1）對管道質(zhì)量進行事先檢測。鋼管的質(zhì)量直接決定了施工質(zhì)量，在安裝施工正式開始前，必須對其質(zhì)量進行檢驗，具體方法有2種：（1）人工觀測法，通過對鋼管表面的清理，觀察其是否存在影響正常使用的腐蝕、損傷等現(xiàn)象，如果有問題，要進行更換或焊補；（2）采用探測儀器進行無損探傷檢測，檢測鋼管是否有裂縫、機械性損傷等問題，同時，還要進一步測量管道的規(guī)格，包括長度、變形程度等，確保在合理的`區(qū)間范圍內(nèi)。管道安裝順序：先安裝干管，再安裝檢查室，最后安裝支線。
2）客觀上，由于管道長期埋在地下，發(fā)生腐蝕現(xiàn)象是不可避免的，因此，還需要做好必要的防腐處理。本案例的防腐措施主要包括：進行管道內(nèi)水泥噴涂（8~10mm），將偏差控制在±2mm以內(nèi)，對管道外壁進行防腐處理，先將表面已經(jīng)呈現(xiàn)的銹蝕部分清除掉、涂上防銹油，進而使用環(huán)氧瀝青進行防腐處理。
3）管節(jié)安裝。本案例采用起重機對管道進行運輸，由于空間范圍允許，直接在下方將管口對準已經(jīng)測量好的中線位置，電焊工提前就位，對管口接縫實施焊接處理，縱向焊縫之間相互錯開100mm弧長以上，管道任何位置不得有“十”字形焊縫；階段性安裝工作完成之后，安排專業(yè)人員進行檢測，確保全部問題均已解決之后在進入下一個工序。
4結(jié)語
綜上所述，本文主要結(jié)合工程案例對市政道路管道工程的施工技術(shù)與應用策略展開探討，重點分析了雨污水管道、給水管道、鋼管安裝3個部分的施工，這也是市政基礎(chǔ)設施建設中涉及較多的部分，應重點給予關(guān)注。但同時，我國城市化發(fā)展速度較快，各地區(qū)的經(jīng)濟基礎(chǔ)、自然環(huán)境也存在較大差異，市政道路管道工程施工需求不同，因此，在具體的方案設計和施工過程中，還要遵循“因地制宜”的基本原則，這就需要施工人員、施工材料、施工技術(shù)等方面進行統(tǒng)籌管理，整體上確保質(zhì)量和安全。
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道路工程論文14
�。壅菽壳�，我國道路工程施工管理存在一些問題，缺乏科學管理，影響了整個工程施工質(zhì)量。本文主要通過對公路工程施工管理過程中存在的弊端進行分析，探討提高施工管理力度的方法。
�。坳P(guān)鍵詞］公路項目；施工階段；管理方法
文章編號：20xx－4085(20xx)12－0153－02
1公路工程施工管理的特點
1．1管理范圍廣
公路工程與其它的工程項目相比有著很大的不同，公路工程是一個線狀的工程，一條公路往往是由若干個標段所組成的，而各個標段一般幾十公里到幾百公里不等，因此，公路工程施工管理的范圍很廣。而且一些公路項目是需要跨省施工的，這就給施工單位帶來了難題，施工機械和施工材料的運輸和轉(zhuǎn)移有很多的不確定性，不利于施工單位進行施工管理。
1．2施工過程復雜多變
由于公路工程的跨度大、里程長，所以施工過程中會遇到各種各樣的因素來影響正常的施工。首先，不良地質(zhì)的影響，在公路工程施工過程中，路基的土石方開挖和回填極易受到不良地質(zhì)的影響，不良地質(zhì)條件會降低土壤的承載力，或者是改變路基回填土的配合比;其次，地表水和地下水的影響，公路工程的距離較長，在施工過程中會遇到河流、湖泊和地下水，會增加路基的含水量，影響路基的壓實度;最后，天氣的影響。各種惡劣的天氣會影響工程的正常施工，提高了公路施工的技術(shù)要求，使公路的施工質(zhì)量很難得到控制。
1．3技術(shù)難度大
公路工程雖然只包含路基和路面兩個組成部分，但是公路工程的施工要求較高。尤其是對路基工程的壓實度、含水量等指標的控制十分的嚴格，一旦指標不合格需要進行整改，甚至是將鋪筑好的路基進行重新開挖和回填。影響公路施工指標的'因素很多，環(huán)境因素、人為因素、天氣因素、地質(zhì)因素都會給公路工程的施工帶來影響，因此，公路工程的施工技術(shù)難度非常大，施工人員需要對現(xiàn)場進行合理的判斷，然后制定出相應的解決方案，來保證公路工程施工的正常進行。這就要求工程管理人員有一定的專業(yè)知識和豐富的施工經(jīng)驗。
2施工管理工作存在的問題
2．1管理體制不完善
公路工程的建設管理機制的不完善主要表現(xiàn)在公路工程建設管理隊伍所具備的專業(yè)素質(zhì)很難滿足建設管理工作的要求，再加上當前的公路工程管理工作任務量不斷的增多，難度也有所增加，而工作報酬依舊沒有得到較高的漲幅，導致管理人員工作熱情不高，有的干脆直接離職或跳槽，管理人員不足給施工管理工作增加了難度。
2．2施工管理不到位
一是施工人員專業(yè)能力較差。施工人員是公路的建設者，施工人員的專業(yè)能力會對工程產(chǎn)生很大的影響。目前，我國工程建設的專業(yè)技術(shù)人員相對較少，大部分的施工人員都是農(nóng)民工，這些人員沒有經(jīng)過專業(yè)的學習，對公路施工也是一知半解，缺乏施工的經(jīng)驗，施工質(zhì)量無法滿足技術(shù)要求;二是施工現(xiàn)場管理不到位。施工現(xiàn)場管理不僅包含了對各個工種、施工機械、施工材料的管理，還包括施工技術(shù)、施工質(zhì)量、施工安全的管理，工程管理人員需要對施工現(xiàn)場進行有效的控制和管理才能使工程施工正常進行
3加強施工管理的措施
3．1完善施工管理體系
施工單位要建立起完善的施工管理體系，公司領(lǐng)導要起到帶頭作用，加強對各項目部的管理力度，明確公司各部門之間的職能分化。對于工作松散、管理力度不足的部門和項目部要予以批評和處罰。項目經(jīng)理要對施工現(xiàn)場進行有效的管理，并加強對施工現(xiàn)場人員的管理，保證工程的正常施工。
3．2加強設計變更管理
工程施工過程中由于前期勘查設計的深度不足，在施工階段就會產(chǎn)生設計變更，設計變更在工程施工過程中是不可避免的。但是一些施工單位頻繁的進行設計變更，不僅沒有提高工程的施工質(zhì)量，還改變了設計的初衷。因此，要制定設計變更的管理制度，使設計變更工作更加的規(guī)范。
4結(jié)語
公路工程的施工具有其獨有的特點，工程管理人員要依據(jù)這種特點，結(jié)合專業(yè)的施工方法來對公路工程的施工進行科學的管理。要重視施工前期的管理工作，加強施工階段的管理力度，從而對整個施工階段進行有效的控制，保證工程的施工質(zhì)量和施工安全。
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道路工程論文15
摘要：隨著國家對城市化建設的重視程度不斷增加，作為城市化建設中重要基礎(chǔ)設施的道路工程也越來越受人們的重視。道路工程作為人們?nèi)粘３鲂械年P(guān)鍵通道，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系著人們出行是否方便，在道路施工中如何提高道路的質(zhì)量，是道路施工技術(shù)人員應該重點考慮的問題。本文首先分析我國目前道路施工技術(shù)管理中存在的問題以及技術(shù)管理的原則，然后針對實際問題提出實現(xiàn)施工中技術(shù)管理的具體途徑。
關(guān)鍵詞：道路工程；施工；技術(shù)管理；有效途徑
城市化規(guī)模的擴張使道路工程的工程量大大增加，在工程施工的技術(shù)水平方面雖然較之前有了較大的進步，但是仍然存在很多問題需要技術(shù)人員做進一步改進。道路施工的技術(shù)問題應該得到人們的重視，如果技術(shù)不過關(guān)的話，道路的質(zhì)量就會達不到標準，在道路使用的過程中會經(jīng)常出現(xiàn)坍塌以及斷裂問題，給后期的養(yǎng)護以及維修工作帶來更多的困難，降低了道路的使用壽命。
1、道路工程施工技術(shù)管理的現(xiàn)狀分析
目前，我國的道路施工中存在著很多的問題，如：由于施工技術(shù)人員的自身素質(zhì)以及職業(yè)道德過低，在施工過程中大部分施工人員都是憑借自己的工作經(jīng)驗，沒有完全按照施工要求進行操作，導致路面處理工作做的不到位，出現(xiàn)一些坑洼等不平整現(xiàn)象，在溝渠的設置中沒有進行妥善處理，增加了后期工作的難度�，F(xiàn)階段的道路施工多以瀝青為主要材料，然后添加一些碎石之類的材料混合使用，但是這些材料本身的特點會降低路面平整度的控制效果，而且在路面施工初期，需要施工人員用最基礎(chǔ)的人工方式修正路面基底，所以在路面平整度會大大降低，增加了工作難度。由于混凝土受所處環(huán)境以及材料使用比例的影響較大，所以施工后經(jīng)常會出現(xiàn)路面斷裂以及坍塌等現(xiàn)象，降低了道路的使用效果，同時給人們的安全造成威脅。
2、施工技術(shù)管理的原則
施工技術(shù)管理的原則主要包括三個方面，即滿足施工技術(shù)的基本要求、符合我國道路施工的相關(guān)政策以及實現(xiàn)經(jīng)濟節(jié)約。由于道路施工的過程較為復雜、工程量較大、后期的養(yǎng)護工作進行較困難，所以施工人員在進行道路施工時必須滿足施工技術(shù)的.基本要求，嚴格按照施工的具體過程進行操作，在施工工具的尺寸規(guī)格的選用方面應根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況進行，做好施工過程的管理工作。道路施工要按照我國的經(jīng)濟政策，做到節(jié)約能源、土地，保護施工場地附近的環(huán)境等，切實按照經(jīng)濟政策實行。道路施工量大、工期長，所以在施工前，技術(shù)人員應結(jié)合道路的實際位置、周圍的環(huán)境以及道路施工材料的實際價格等多方面因素，提出多種施工方案，然后進行對比選出經(jīng)濟更加節(jié)約的方案。
3、實現(xiàn)道路工程施工中技術(shù)管理的具體途徑
3、1 準備階段的技術(shù)管理
在施工前，施工單位要做好準備階段的技術(shù)管理工作，制定明確的責任制度以及詳細的技術(shù)管理制度，確保道路施工的順利進行。施工技術(shù)管理人員需要做好圖紙的審核工作，嚴格按照施工技術(shù)的要求以及道路實際情況審查，將產(chǎn)生問題的可能降低至最小，確保道路施工過程中道路各部分的荷載量在適當范圍內(nèi)。對于混凝土這類受空氣濕度影響較大的材料，施工人員應做好材料的選取以及保存工作，使用前再次確認材料的保存。從施工企業(yè)的角度來說，企業(yè)領(lǐng)導人需要提高施工技術(shù)人員的專業(yè)知識以及技術(shù)水平，做好施工人員的培訓工作。施工企業(yè)要安排人員做好施工過程中的記錄，包括：施工起止日期、施工中發(fā)生的事故以及處理的方法等，為后期的維修和養(yǎng)護工作提供依據(jù)。
3、2 施工現(xiàn)場中的技術(shù)管理
施工現(xiàn)場技術(shù)管理是整個道路施工技術(shù)管理中的關(guān)鍵內(nèi)容，所以做好施工現(xiàn)場中的技術(shù)管理對提高道路質(zhì)量是十分重要的。施工技術(shù)人員必須嚴格按照圖紙進行施工，對于出現(xiàn)疑問的地方可以找相關(guān)負責人員反映，不可私自按照自己的思路進行。施工過程中，技術(shù)人員要不斷改進施工方案，在保證施工質(zhì)量的前提下盡可能地簡化施工過程、降低施工成本等，提高施工效率。施工管理人員要嚴格按照企業(yè)制定的責任制度處理施工事故，做好事故處理分析，在下階段的施工中盡可能降低出現(xiàn)事故的可能性。在施工過程中，工作人員要做好施工技術(shù)資料的整理與積累，方便后期保養(yǎng)工作的進行，做好真正的有據(jù)可依。
3、3 驗收階段的技術(shù)管理
驗收階段是對整個道路施工完成成果的檢驗，驗收人員需要觀看施工記錄，檢查是否與施工計劃有所出入，并通過試車檢查道路的使用情況，組織驗收結(jié)果，以報告的形式上交。管理人員需要按照平時施工中積累的資料編制成完整的竣工資料，并根據(jù)實際的施工結(jié)果繪制竣工圖，觀察是否與原計劃圖紙內(nèi)容有差異。施工單位需要將竣工改的相關(guān)文件交由監(jiān)理工程師進行審查，審查通過后與業(yè)主辦理相關(guān)手續(xù)，實現(xiàn)真正的竣工。
4、結(jié)語
掌握好道路施工技術(shù)是提高道路施工質(zhì)量的重要方法，施工單位不可為了縮短工期，在沒有質(zhì)量保證的前提下簡化施工工藝，降低成本。道路的質(zhì)量還需要施工技術(shù)人員在施工中進行提高，高素質(zhì)以及過硬的技術(shù)均有利于道路使用壽命的延長，保障人們?nèi)粘３鲂械陌踩珕栴}。
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