當前水運形勢的淺析

　　江蘇素有航運大省之稱，享有得天獨厚的舟楫之便，航運之利。多年來，內(nèi)河水運以其自身的點多、線長、面廣、量大、價低這些優(yōu)點，使內(nèi)河航運一度輝煌過,曾推動著我國國民經(jīng)濟快速向前發(fā)展，對我國國民經(jīng)濟發(fā)揮著極其重要的作用，為國家的經(jīng)濟做出極大的貢獻。然而今年以來尤其是下半年，受國際經(jīng)濟下滑和國際整體經(jīng)濟下行壓力的影響，內(nèi)河水運形勢相當嚴峻，水運市場競爭異常激烈，據(jù)不完全統(tǒng)計，虧損面達95%以上，使得我們內(nèi)河水運也逃脫不了被衰落的命運。究其原因淺析如下：

　　一、國家宏觀調(diào)控,競爭壓力倍增

　　今年在國家宏觀調(diào)控,的新常態(tài)下，受市場影響，二、三線房地產(chǎn)市場變得相當疲軟，這直接和間接的導致我們內(nèi)河水運貨源減少,因為我們內(nèi)河水運主要承運煤炭、水泥熟料、黃砂、石子等貨物,這些貨物與建筑息息相關(guān),所以房地場市場的疲軟會使得內(nèi)河水運形成僧多粥少,市場競爭相當激烈,,造成目前的運價相當之低也可以說30年以來今年運價屬最低的一年，運價的低廉直接造成內(nèi)河航運企業(yè)的虧本。由于航運的人力資源成本、過閘費、海事罰款均未減少，只有燃料柴油成本略有下降，想企業(yè)生存下去,擺在內(nèi)河航運企為面前的競爭壓力相當之大.

　　二、國家對黃砂的禁采政策實施,對我司內(nèi)河航運造成很大的打擊

　　本來,就已被國家宏觀調(diào)控壓得喘不過氣來,再來一個黃砂禁采,可想而知,生存空間再度受得擠壓.以前那些專門承運黃砂的船隊,這些船隊地運力要占到整個運力的四分之一還要多,現(xiàn)在這些船隊要想生存,必須轉(zhuǎn)為承運其他貨物,本身各自領(lǐng)域的貨源就少得可憐惜,如果再把這四分之一還多的運力投入其中,可想而知,在貨源競爭爭的程度上再度升級,使運價繼續(xù)下行;使我們內(nèi)河航運都在啃老本拼實力，闖低谷，度難關(guān)。

　　三、船舶堵閘嚴重,降低船舶運行周轉(zhuǎn)率

　　今年一到六月份,由于受山東干旱、水少,內(nèi)河航運東線關(guān)閉保水,只有西線通航,這使得本來兩條航線運行就已擁擠不堪現(xiàn)在變成一條通道運行,這擁堵的程度可想而知.這六個月以來光在瀏山閘一個閘上水就能堵上一個月之久,你說船舶還要過其他船閘也就是跑一個航次下來沒有兩個月是完成不了,一年下來也就是能運行六個航次就相當不錯了。往年一個船隊一年下來最少也得運行十二三個航次，這使得船舶運行周轉(zhuǎn)率下降了一半之多；而且今年堵閘跟以前年度不一樣，以前年度堵閘越嚴重，運價越高，今年恰恰相反，運價不增反降，目前運價已降得歷史最低點，使得內(nèi)河航運航運生存空間越來越少；

　　四、“營改增”導致航運企業(yè)稅負增加一倍。

　　在20xx年10月1日前，航運企業(yè)按營業(yè)稅納稅，稅率為3.5%左右，而當年10月1日后至今，航運企業(yè)均按增值稅納稅，一般納稅人的稅率為11%，其中只有燃潤料成本允許抵扣，大約抵扣3%-4%，而過閘費、劉山、解臺補水費、海事處罰等均不能抵扣，這樣航運企業(yè)的實際稅負增加了一倍，使本不景氣的內(nèi)河航運企業(yè)又是雪上加霜，負擔沉重不堪。

　　當然還有很多因素制約著內(nèi)河航運的發(fā)展，但以上這些因素目前仍是內(nèi)河航運發(fā)展的主要制約因素，這些因素的存在，使得我們內(nèi)河航運從微利變成虧本，內(nèi)河航運的發(fā)展變得一籌莫展。今年以來，我們內(nèi)河航運企業(yè)已經(jīng)有一半以上的船隊受這嚴峻形勢影響而停止運行，目前能在運行也是在吃老本硬撐著。作為航運人，我真的要為我們內(nèi)河航運企業(yè)吶喊一下：在國家大搞一帶一路有關(guān)政策的同時多關(guān)注一下我們內(nèi)河航運企業(yè)，使我們內(nèi)河航運企業(yè)早日走上健康發(fā)展的道路！

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