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工程項目設計階段的造價控制論文
摘 要：工程造價控制是建設項目的一項重要內(nèi)容，也是工程建設管理工作的重要組成部分。如何合理確定和有效控制工程投資，是工程項目建設的一大難題。在前期階段，設計部門起著決定的作用，不可忽視；分析了設計階段造價控制的重要性，闡述了在設計階段造價控制的主要方法和應用。
關(guān)鍵詞：工程造價 限額設計 造價控制
1 前言
建設工程造價是指建設一項工程預期開支或?qū)嶋H開支的全部固定資產(chǎn)投資費用�？煞譃閹讉�階段，即前期投資決策階段、設計階段、施工階段等。建設工程造價控制目標是隨著工程項目建設實踐的不斷深入而逐步深化、細化的；各階段目標相互制約、相互補充。
在項目做出投資決策后，控制工程造價的關(guān)鍵就在于設計。工程設計是建設項目進行全面規(guī)劃和具體安排實施意圖的過程，是控制工程造價的重要階段。據(jù)工程經(jīng)驗分析，設計階段對工程造價的影響一半以上，設計的優(yōu)劣直接或間接影響工程的工期、投入、資金回收等。工程上，根據(jù)統(tǒng)計，技術(shù)經(jīng)濟合理的設計也可以降低工程造價的5%-10%，有些甚至更高。
許多設計部門只重技術(shù)，忽視工程造價控制，不按限額設計。在建筑設計上過分追求建筑物立體造型、平面布置、工藝流程及使用功能，任意提高室內(nèi)外裝飾標準；在結(jié)構(gòu)設計上，保守思想嚴重，一昧求安全，產(chǎn)生大量肥梁胖柱，致使工程造價一超再超。
2 現(xiàn)狀及對策
當前，我國工程設計單位和設計人員普遍存在重技術(shù)輕經(jīng)濟、設計只求安全保險而不重視造價的控制等傾向。很多設計人員經(jīng)濟觀念淡薄，認為只要技術(shù)上可行、安全可靠就可以了。由于從經(jīng)濟的角度考慮不夠，導致施工圖設計深度不夠等現(xiàn)象多有發(fā)生。長此以往，勢必會造成大量建設資金的“無形”浪費。
實踐證明，設計不僅對工程造價，而且對于工程項目建設工期、工程質(zhì)量以及建成后能否獲得較好的經(jīng)濟、社會效益，都起著決定性的作用。因此，在滿足項目使用功能的前提下，合理的設計將工程造價大幅度降低。充分挖掘設計潛力是控制工程造價的關(guān)鍵所在。
一、推行限額設計
推行限額設計是設計階段控制工程造價的有效方法，所謂限額設計就是按照設計任務書批準的投資估算進行初步設計，按照初步設計概算造價限額進行施工圖設計，按施工圖預算造價對施工圖設計的各個專業(yè)設計文件做出決策。在初步設計開始之前，設計師將造價限額分專業(yè)下達到設計人員，發(fā)動設計人員認真研究實現(xiàn)造價限額的可能性，切實地進行多方案比選，對各個技術(shù)經(jīng)濟方案關(guān)鍵設備、工藝流程、總圖方案、總圖建筑和各項費用指標進行比較和分析，從中選出既能達到工程要求，又不超過造價限額方案，作為初步設計方案。如果發(fā)現(xiàn)重大設計方案或某項費用指標超出任務書的造價額，應及時反映，并提出解決問題的辦法。不能等到設計概算編出后，才發(fā)現(xiàn)造價超限額，再被迫壓低造價，減項目、減設備，這樣不但影響設計進度，而且造成設計上不合理，給施工圖設計超造價埋下隱患。
在整個設計過程中設計人員與工程造價人員密切配合，做到技術(shù)與經(jīng)濟的統(tǒng)一。改變了設計過程不算帳、設計完成見分曉的現(xiàn)象，達到動態(tài)控制投資的目的。
二、重視設計變更
在初步設計階段由于外部條件的制約和人們主觀認識的局限，往往會造成施工圖設計階段，甚至施工過程中的局部修改，這是使設計、建設更趨完善的正�，F(xiàn)象，但是由此會引起已經(jīng)確認總概算值的變化。這種變化在一定范圍內(nèi)是允許的，但必須經(jīng)過核算和調(diào)整．如果施工圖設計變化涉及建設規(guī)模、建設方案、或設計方案的重大變更，使原初步設計失去指導施工圖設計意義時，必須重新編制或修改初步設計文件，并重新報原審查單位審批。對于必須要發(fā)生的設計變更，更要采取先算賬后變更的辦法解決，以使工程造價得到有效控制。
3 工程設計造價控制實例
3.1 工程概況
某房地產(chǎn)公司開發(fā)的商業(yè)住宅小區(qū)工程，總建筑面積9.6萬平方米，其中1~6棟為19層，7~9棟為8層，中間為地下停車庫，車庫頂覆土厚500mm，車庫建筑面積5600平方米。該項目一期工程為1~6棟。工程地質(zhì)情況是原為農(nóng)田菜地、水田和山地，局部有魚池，山地的樹木及雜草未清除，部分民宅已拆除，表層為填土和耕植土，魚池底為淤泥，淤泥深0.5-1.0m，清淤工作是本工程關(guān)鍵，與工程質(zhì)量、進度、造價相關(guān)較大，地段土層呈臺階式起伏，地層結(jié)構(gòu)較簡單，分布較均勻，地下水位較高。根據(jù)外業(yè)勘探及室內(nèi)土工試驗成果報告，在勘察深度25m范圍內(nèi)，按照地質(zhì)成因、類型、物理力學性質(zhì)及工程性能特征將場地土劃分為6層，自上而下分別為第①層素填土、淤泥；第②層砂礫層；第③層古土壤、第④層黃土、第⑤層古土壤、第⑥層風化巖。
3.2 基礎(chǔ)選型
鑒于造價的限制和基地地質(zhì)具體情況，基礎(chǔ)選型的難度很大，甲方、建設方、設計院對此給予高度重視。在專門的基礎(chǔ)選型討論會上，經(jīng)反復研究確定了高層區(qū)的基礎(chǔ)形式為管樁+鉆孔樁+鉆孔擴底樁；對多層區(qū)則提出了多種樁型以供比較研究和選擇。一般情況下，不同樁型經(jīng)濟性比較的結(jié)果是：
淺基礎(chǔ)最經(jīng)濟，其次是管樁、人工挖孔樁、墩。在具體選定基礎(chǔ)形式前，進行了以下造價分析：1)對高層區(qū)進行管樁與人工挖孔樁的比較：按人工挖孔算分部分項工程造價為452萬元，按管樁計算分部分項工程造價為306．2萬元，但根據(jù)地質(zhì)情況，該3區(qū)在-6.000m有3～4m的礫石層，壓樁不易通過，須引孔，施工難度大，在施工過程中可能會增加費用。2)對地下車庫進行墩、人工挖孔樁、淺基礎(chǔ)三種形式的比較：按人工挖孔樁計算分部分項工程造價為121萬元，按墩計算分部分項工程造價為100．9萬元，按獨立基礎(chǔ)計算分部分項工程造價為55．8萬元。最終確定高層區(qū)采用管樁，其中部分采用引孔壓樁。地下車庫為獨立基礎(chǔ)+防水板（板厚600mm）。這樣的結(jié)果在保障結(jié)構(gòu)的安全性和合理性前提下最具經(jīng)濟性，也再一次驗證了精細化設計對造價控制的重要性。
3.3 上部結(jié)構(gòu)方案
本工程在上部結(jié)構(gòu)形式上考慮有：1）框架－剪力墻，2）短肢剪力墻。我們知道剪力墻結(jié)構(gòu)剛度大， 整體性好，用鋼量較��；但是,也有一些缺點，比如剪力墻結(jié)構(gòu)抗側(cè)剛度大，引起較大地震反應，使得上部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)費用增加，剪力墻結(jié)構(gòu)中墻體多為構(gòu)造配筋，對于高層短肢剪力墻來說，規(guī)范要求更嚴格，含鋼量大�？蚣埽袅μ攸c是依據(jù)建筑平面布局設置框架柱和剪力墻，框架-剪力墻結(jié)構(gòu)同時兼有框架、剪力墻結(jié)構(gòu)的優(yōu)點，在辦公類高層建筑中應用相當普遍。經(jīng)初步計算，按此方案設計，主體結(jié)構(gòu)用鋼量為47kg/m2左右。但此方案缺點是住宅室內(nèi)露柱露梁，浪費室內(nèi)空間，銷售價格比剪力墻結(jié)構(gòu)的要低，影響后期銷售。
短肢墻受力以承擔豎向荷載為主，承擔水平荷載為輔，其截面尺寸要適當，墻肢截面高度與厚度之比宜在5~8左右為好，且墻厚不應小于200MM，當墻肢截面高度與厚度比小于等于3時，應按柱的要求進行設計。短肢墻在重力荷載代表值作用下產(chǎn)生的軸力設計值的軸壓比，抗震等級為一、二、三時分別不宜大于0.5、0.6、0.7，對于無翼緣或端柱的一字形短肢剪力墻，因其延性更為不利，因此軸壓比限值要相應降低0.1。這種結(jié)構(gòu)體系通常視建筑平面及抗側(cè)力的需要，將中心豎向交通區(qū)處理成為筒體，以承受主要水平力。經(jīng)初步計算，按此方案設計，主體結(jié)構(gòu)用鋼量為48kg/m2左右。
因此，經(jīng)討論分析后，對1~6棟來說，若采用傳統(tǒng)的框架－現(xiàn)澆剪力墻結(jié)構(gòu)，因各墻肢軸壓比計算值往往較小，墻體配筋為構(gòu)造配筋,墻體承載能力沒有充分發(fā)揮,工程費用偏高. 這時可采用短肢剪力墻結(jié)構(gòu)，利用位于建筑平面中部抗側(cè)剛度很大的樓梯間或電梯間做為一個抵抗水平力的抗剪核心筒，當剪力墻的長度超過8 m 時, 中間開一個結(jié)構(gòu)洞，使其成為雙肢剪力墻， 除核心區(qū)外的其它各片剪力墻, 視其所處位置不同, 將其分割成若干個墻肢。
從以上2種方案的分析比較可以看出，無論是建筑合理還是經(jīng)濟指標，第2方案均優(yōu)于第1方案，更為經(jīng)濟合理，故本工程最終采用了短肢剪力墻結(jié)構(gòu)。
3 地下車庫結(jié)構(gòu)方案
針對該工程軸網(wǎng)布置及建筑要求，考慮三種方案，分別如下：① 普通梁板結(jié)構(gòu)。普通梁板結(jié)構(gòu)是最常用的結(jié)構(gòu)形式。由于本車庫的建筑功能需要，柱網(wǎng)為6m－7m不等。經(jīng)過計算，車庫頂板布置成交叉梁結(jié)構(gòu)，主梁斷面為400×800mm次梁為300×700mm，頂板厚180mm�？紤]到建筑功能需要車庫凈高2900mm，按此種方法的地下車庫層高為3700mm，車庫底板厚600mm。
�、跓o梁樓蓋。根據(jù)柱網(wǎng)選用了厚度為450mm板，并在柱頂處布置了柱帽。經(jīng)計算，結(jié)果證明是可行的。450mm厚的無梁樓蓋與第一種的樓蓋比較，混凝土量略大，但模板量節(jié)省，工期也可縮短，總體造價大致相當。
�、鄯戳航Y(jié)構(gòu)。與普通梁板結(jié)構(gòu)類似。但因為采用反梁結(jié)構(gòu)，所以模板量增加，相應增加一部分造價，工期也相應加長，之外在板頂形成一個個方格子，容易造成水沉積在方格子中而使車庫頂板滲水。經(jīng)三種方案比選，最終選擇了第二種方案。
4 結(jié)語
優(yōu)化設計方案是設計階段的重要步驟，是控制工程造價的有效方法�，F(xiàn)行限額設計造價額大多以可行性研究造價估算為最高限額，按直接工程費的90%下達分解，留下10%作為調(diào)節(jié)使用．提高造價估算的科學性是有效控制造價前提。為了克服造價限額不足，可以根據(jù)項目具體情況適當增加調(diào)節(jié)使用比例。
參考文獻:
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