淺談蓋挖順作法在隧道設(shè)計(jì)與施工中的應(yīng)用論文

　　隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易過程中人們對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)囊�求逐漸提升，為了滿足人民日益提升的運(yùn)輸?shù)幕�本需求，國家近幾年大力開展交通運(yùn)輸工程的建設(shè)，因此隧道的設(shè)計(jì)施工工程也逐漸增多。在城市地鐵隧道的設(shè)計(jì)和施工過程中，為了能夠更好的提升施工質(zhì)量和施工效率，我們一般采用蓋挖順作的方法，本文就對(duì)該種方法在隧道設(shè)計(jì)施工過程中的應(yīng)用進(jìn)行簡要的分析。

　　一、蓋瓦順作法的概述

　　所謂蓋挖法是目前在進(jìn)行地下工程時(shí)，如果需要穿越公路或者建筑物而采取的新型工程施工方法，其主要的施工要點(diǎn)是從地面向下開挖至要求的深度時(shí)，然后將其頂部進(jìn)行封閉處理，其余的工程項(xiàng)目均在封閉的頂蓋之下進(jìn)行施工，而蓋挖順作法就是在主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)采用的順作的方式進(jìn)行。

　　和蓋挖逆作法相比，其蓋瓦順做法在施工時(shí)是將土體自上而下進(jìn)行開挖操作，而其結(jié)構(gòu)卻又是自下而上的順序進(jìn)行澆筑，先在頂板作為支護(hù)結(jié)構(gòu)的水平支撐，在頂板的保護(hù)作用下土體在開挖的過程中可以通過預(yù)留的出土孔來出土，之后施工的構(gòu)件將會(huì)不斷的之前施工中的構(gòu)件進(jìn)行連接，從而形成一個(gè)整體，因此該種施工方法的難度顯著降低，同時(shí)其工作效率也明顯提升，從而在保證工程質(zhì)量的前提下有小的縮短工期。

　　二、地鐵隧道蓋挖法設(shè)計(jì)和施工

　　1、蓋挖路面系統(tǒng)的比較和方式的選擇

　　(1)軍便梁路面系統(tǒng)。對(duì)于軍便梁路面系統(tǒng)是軍備定型物資，其市場的儲(chǔ)備量非常的豐富，單節(jié)梁的長度為3.0m，桁架高約1.5m，能夠根據(jù)橋梁的數(shù)據(jù)信息比如長度以及寬度等進(jìn)行拼接，其優(yōu)點(diǎn)是裝配和拆除的速度非�？�，回收率非常高等，所以在修建地鐵隧道時(shí)使用的非常的廣泛;(2)型鋼路面系統(tǒng)。所謂型鋼路面系統(tǒng)是以型鋼作為的桁架的縱梁和橫梁，包括蓋板等，該種系統(tǒng)的拼接場地可以就地取材，如果預(yù)先在工廠內(nèi)部對(duì)其所有的鋼構(gòu)件加工成型，那么完全可以在施工現(xiàn)場完成拼接，這樣便能夠在較短的時(shí)間內(nèi)形成路面系統(tǒng)，其主要的特點(diǎn)是靈活性高、適應(yīng)性強(qiáng);但是其缺點(diǎn)是需要前提對(duì)施工地段進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)和加工，該過程需要占用較長的時(shí)間。(3)混凝土蓋板路面系統(tǒng)。即使用混凝土和蓋板作為路面系統(tǒng)，該種路面系統(tǒng)需要預(yù)先加工混凝土格構(gòu)柱和蓋板，其缺點(diǎn)比較明顯，比如其格構(gòu)柱的間隔非常小，在管線的密集區(qū)域施工的難度相對(duì)較大，而且回收率較低等。

　　綜合來看，如果要從經(jīng)濟(jì)效益方面進(jìn)行考慮的話，那么在城市地鐵施工過程中路面系統(tǒng)的使用多采用軍便梁路面系統(tǒng)，其施工的速度快，拆卸方面，更重要的是能夠進(jìn)行回收再利用，不會(huì)造成浪費(fèi)。

　　2、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)

　　所謂的工程地質(zhì)指的是該工程區(qū)域內(nèi)的地面標(biāo)高、土層分布情況，比如本次的工程實(shí)例中其土層從上到下主要分成了人工土層、粉質(zhì)土層和黏土層等，其基底主要是粉質(zhì)的黏土層;水文地質(zhì)，該場地范圍內(nèi)有3層地下水，分別是上層的滯水、中層的潛水以及下層的承壓水，其3層水位的標(biāo)高也各不相同，因此在施工時(shí)需要將這些數(shù)據(jù)全面勘測(cè)清楚。

　　3、蓋板路面系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)例

　　對(duì)于某市的地鐵隧道在進(jìn)行改版路面系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時(shí)，首先我們對(duì)其的工程情況進(jìn)行簡單的分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)該地區(qū)的某段路程為該市的車站，車站是交通樞紐，其車流量和人流量均比較大，交通網(wǎng)更是四通八達(dá)，在隧道施工過程中上方必須搭建路面系統(tǒng)。其地下結(jié)構(gòu)的凈寬度為27.3m，因此我們采用軍便梁單排單層搭建，采用11節(jié)標(biāo)準(zhǔn)長度為3m的軍便梁進(jìn)行拼接，其跨度為33m，為了不影響坑內(nèi)施工人員的施工作業(yè)情況，沒有在坑內(nèi)設(shè)置支撐住。蓋板路面的受力構(gòu)件為321軍便梁，蓋板路面的拼接類型是三排雙層形式，共布置了6個(gè)車道包括外側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道，蓋板所使用的材料是防滑的鋼橋面板。

　　樁頂蓋梁我們使用的是4I63b型鋼進(jìn)行拼接，其基礎(chǔ)則使用的是混凝土灌注柱作為基礎(chǔ)，該柱的長度為30m，直徑約為1.2m。蓋板系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)采用雙幅設(shè)計(jì)的理念，主要的考慮在路面系統(tǒng)的施工過程中可以分幅進(jìn)行，有效的避免了蓋板系統(tǒng)在施工過程中給路面交通工具帶來的影響。

　　4、蓋板路面系統(tǒng)的施工要點(diǎn)

　　蓋挖順作法施工過程中需要注意的問題有以下兩個(gè)方面，其一是如果坑內(nèi)的施工作業(yè)的高度許可，那么軍便梁蓋板系統(tǒng)將使用上承式結(jié)構(gòu)，這樣有利于方便橋面的交通組織情況;其二是搭建的臨時(shí)蓋板路面系統(tǒng)在達(dá)到通車和行人等要求的前提下進(jìn)行使用，使用時(shí)必須設(shè)置一些限速和限載的標(biāo)志，特別是在雨雪天氣或者夜晚需要加強(qiáng)管制，嚴(yán)禁一些超速或者超載的車輛行駛，對(duì)路面系統(tǒng)造成損傷等;其三是定期對(duì)其所有的構(gòu)件等進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)該立即進(jìn)行修補(bǔ)，待檢修合格之后方可再行通車;其四是監(jiān)控量測(cè)是工程施工過程中重要且必要的手段，適時(shí)的測(cè)量能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)在施工過程中指標(biāo)的變化情況，然后在作相應(yīng)的調(diào)整和改變，同時(shí)也能夠?qū)κ┕みM(jìn)行指導(dǎo);其五是坑內(nèi)的施工可以和路面系統(tǒng)的施工同時(shí)進(jìn)行，這樣有效的縮短了施工的工期，提升工作效率。

　　三、結(jié)束語

　　在城市人口不斷增加的現(xiàn)在，為了緩解城市的交通壓力，政府多大采用地鐵的方式來降低堵車或者交通事故的發(fā)生，在修建地鐵時(shí)將會(huì)運(yùn)用到新型的施工方法。而蓋瓦順做法是地鐵、高鐵等城市隧道在施工過程中應(yīng)用較為施工方法，但是在施工的過程中不僅要滿足路面交通的暢通，還要滿足坑內(nèi)的正常施工，所以在蓋板路面系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和個(gè)路面系統(tǒng)的使用時(shí)，一定要充分結(jié)合區(qū)域的實(shí)際情況，選擇合適的施工方法。

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