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公路雙連拱隧道中隔墻施工質(zhì)量的控制論文
一、緒論
雙連拱公路隧道施工方法采用三導(dǎo)坑先墻后拱法,先進(jìn)行中導(dǎo)坑,再進(jìn)行左、右用隧道主洞的開挖,以中導(dǎo)坑為主攻方向,根據(jù)原設(shè)計貫通后,兩側(cè)導(dǎo)坑為輔助,由中導(dǎo)坑中部向兩側(cè)方向同時修筑中隔墻,這樣施工法節(jié)約工期,占地面積少,縮短了周期,提高了經(jīng)濟(jì)效益。
二、中隔墻的施工工藝
連拱隧道施工工序:中導(dǎo)洞開挖并進(jìn)行支護(hù)—--修筑中隔墻—-右側(cè)輔助導(dǎo)洞開挖并進(jìn)行支護(hù)—-右洞上半斷面開挖并進(jìn)行支護(hù)—-右洞下半斷面開挖并修筑二次襯砌—-修筑石洞仰拱—-左側(cè)輔助導(dǎo)洞開挖并支護(hù)—-左側(cè)上半斷開挖并支護(hù)—-左側(cè)下半斷面開挖并修筑二次襯砌-—修筑左洞仰拱。連拱隧道中隔墻施工工序:支模板—鋼筋綁扎—混凝土澆筑
中隔墻與中導(dǎo)洞的施工順序:首先是一次性全面澆筑鋼筋混凝土,其次是澆筑時,必須留出正洞二次襯砌的厚度,有利于防水工作。
中隔墻與中洞的施工順序:在中導(dǎo)洞全部貫通之后,中隔墻兩側(cè)正洞都可開始施工,但中隔墻要超前兩側(cè)正洞施工時間,為保證中隔墻混凝土有一定的養(yǎng)護(hù)時間,以便滿足一定的承載能力。兩側(cè)正洞施工可以同時開挖,或者先完成一洞,再進(jìn)行另一洞的施工,后者在進(jìn)行施工時,可能會引起圍巖有較大的變形和應(yīng)力的急劇釋放,容易引起塌方。
初次支護(hù)與二次襯砌的施工順序:初次支護(hù)肯定是在二次支護(hù)之前,二次襯砌的時機(jī)是通過變形監(jiān)測確定,如發(fā)現(xiàn)圍巖不穩(wěn)定時,二次襯砌要緊跟初次支護(hù)進(jìn)行完成。
中導(dǎo)洞的選擇有兩種方法:一是對稱布置,二是非對稱布置。前者是中導(dǎo)洞的位置垂直中線與中隔墻的中線穩(wěn)和,后者是兩側(cè)隧道寬度不同,較寬的一側(cè)為施工通道,在施工中比較便利,較窄的一側(cè)作為施工完畢的回填用,可減少回填工作量,縮短時間,無論是哪種位置關(guān)系,需要根據(jù)具體情況而定。中隔墻的施工工藝具體步驟如下:
1、模板的選擇:模板安裝加固需要用槽鋼和碗口件支撐在中導(dǎo)洞初期支護(hù)上,外撐為主、內(nèi)控為輔,模板一般采用特制定型鋼模,長度不小于17m,高度為1m,可供臺車縱向行走8m。模板安裝的各種因素(中線、尺寸、標(biāo)高、平整度)等經(jīng)檢驗合格后方能進(jìn)行下一道工序。
2、綁扎鋼筋:在鋼筋綁扎前,應(yīng)將中隔墻與襯砌相接觸的部分提前進(jìn)行鑿毛處理,以提高混凝土的粘結(jié)力。無論是墻身鋼筋還是基礎(chǔ)鋼筋都要按規(guī)范要求布筋,注意預(yù)留筋和預(yù)埋件的位置與尺寸、焊接要求,鋼筋無銹、無腐蝕,特別應(yīng)注意在止水帶時,鋼筋的制作要求,檢驗合格后,可進(jìn)行端頭模板的封堵。
3、混凝土的澆筑:分層振搗,邊澆筑邊振搗,將混凝土從端頭進(jìn)入模板,在澆筑距拱頂1.5m,再分段澆筑,在澆筑到拱頂時,在兩側(cè)預(yù)留注漿管和排氣管,待混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的70%后,方可進(jìn)行注漿�；炷恋脑牧弦弦�(guī)范和設(shè)計要求,在運輸過程中,避免出現(xiàn)離析、白料等情況。
三、加強中隔墻穩(wěn)定性的具體措施
1、中隔墻的穩(wěn)定性:
(1)、隧道中隔墻在開挖過程中,是最不利受荷載的時間,要在施工過程多加注意觀測;
(2)、在正洞開挖時,中隔墻正處于垂直懸臂狀態(tài);
(3)、如隧道處于傍山地段時,隧道會受到右高左低或右低左高的不均衡壓力,深埋隧道由于圍巖具有成拱作用,作用荷載主要來源于范圍內(nèi)的巖體壓力,隧道周邊一定破壞,所以使中隔墻產(chǎn)生傾倒力和水平位移,還可能產(chǎn)生不同程度的沉降。
2、中隔墻穩(wěn)定的具體措施
根據(jù)不同的開挖、不同的工程條件,可采取多種措施,以下是經(jīng)常采用的幾種技術(shù)措施。
(1)、加側(cè)向支撐,主要是為了平衡偏壓;
(2)、回填,主要作用是用來抵抗彎矩和水平位移;
(3)、兩側(cè)正洞同步施工,是為減少土體壓力不平衡帶來的傾斜;
(4)、早施做仰拱,將中隔墻基礎(chǔ)固定,限制其發(fā)生水平位移,與仰拱形成一個閉合結(jié)構(gòu);
(5)、在中隔墻底板布置錨桿,將錨桿與中隔墻連接成整體,防止發(fā)生水平位移,抵抗傾覆;
(6)、將中導(dǎo)洞底板做適當(dāng)臥底,可增大混凝土與底板之間的摩擦力,可阻止中隔墻的水平位移,加大摩阻力。
四、中隔墻防排水技術(shù)
隧道建成以后,在使用過程中,經(jīng)常出現(xiàn)洞內(nèi)滲漏水現(xiàn)象,特別是在雨季,嚴(yán)重的情況可能會有噴水現(xiàn)象發(fā)生,使路面形成積水,影響隧道的車輛運行安全。為了避免這一現(xiàn)象的發(fā)生,應(yīng)做好重點控制點,特別是在空間比較狹窄、施工死角的地方,應(yīng)更加注意施工過程的控制。防排水主要采取以“排”為主,防、排、堵、截綜合治理的原則。
主要的防排水方法有:止水帶、止水條、PVC管、軟式彈簧透水管、填充噴混凝土、填充注漿,必要時可預(yù)埋導(dǎo)管,將滲水引致隧道底板排水溝內(nèi),最好的做法,是中隔墻分兩次或三次砌筑,中隔墻與二次襯砌一次澆筑完成,中隔墻與拱圈襯砌之間沒有縱向施工縫,所以在結(jié)構(gòu)整體受力與中隔墻防排水方面就有了明顯的改善。
五、結(jié)束語
綜上所述,在雙連拱公路隧道施工中左右線分離的雙連拱隧道具有其獨特的優(yōu)點,已經(jīng)得到普遍的應(yīng)用,但在施工中由于種種原因造成隧道中隔墻還存在許多質(zhì)量缺陷,尤其是中隔墻的穩(wěn)定、防排水是一個關(guān)鍵性的問題、也是復(fù)雜的問題,雖然外觀質(zhì)量和快速施工工藝進(jìn)步較大,由于施工工藝、施工方案的不同,中隔墻受力狀況也不相同,穩(wěn)定程序也不相同,為保證工程安全,在施工中積極采取穩(wěn)定措施,注意觀測,減少不必要的損失。但是中隔墻的漏水問題一直是當(dāng)今急需解決的研究課題,只有在今后的設(shè)計中采用科學(xué)的設(shè)計和施工技術(shù),采用新材料、新工藝、嚴(yán)格控制好每一道施工工序的質(zhì)量,才能最終實現(xiàn)既施工快,又能保證墻體內(nèi)外施工質(zhì)量的公路隧道中隔墻來。
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