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淺談橋面防水層施工工學(xué)論文
摘要：本文全面介紹了橋面防水層施工方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工要求和相關(guān)技術(shù)�？偨Y(jié)了橋面防水層施工技術(shù)的要點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)。
關(guān)鍵詞：橋面防水；防水層試驗(yàn)；防水層施工
一、橋面防水層試驗(yàn)研究
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由于橋面防水層是設(shè)置在混凝土橋面板和瀝青混凝土鋪裝層之間，因此，本項(xiàng)目的技術(shù)關(guān)鍵除保證防水層足夠的不透水性能外，還必須保證防水層同混凝土橋面板及瀝青混凝土鋪裝層兩者之間都有足夠的粘結(jié)強(qiáng)度和剪切強(qiáng)度，以適應(yīng)高架橋快速行車的需要。經(jīng)過分析，我們初步選定了三種材料進(jìn)行試驗(yàn)：
第一種材料是焦油聚氨脂肪防水涂料（上海稱851）。這種材料強(qiáng)度高，抗?jié)B性好，耐高溫，不易被瀝青混凝土燙烙而失效。但這種材料對基層干燥度要求也高，與瀝青混凝土親和性不好，容易脫離。實(shí)測抗剪強(qiáng)度很難達(dá)到IMPa（25℃），因此被淘汰。北京西廂工程實(shí)踐也表明，采用這種柔性材料的橋面防水層，在建成運(yùn)營不到一年，瀝青混凝土路面就出現(xiàn)錯動和裂縫，瀝青混凝土鋪裝層和防水層之間出現(xiàn)脫離和間隙，積了很多水只好鏟除重鋪。
第二種材料采用遼寧盤錦和北京北奧防水公司引進(jìn)生產(chǎn)線生產(chǎn)的熱熔改性瀝青防水卷材，胎體為玻纖氈。
這種材料雖能滿足一般防水要求，但橋面采用卷材防水較其他部位有所不同，如橋面受動荷載作用要求搭縫必須嚴(yán)密牢靠，基面必須干燥、平整，卷材與基面必須滿貼，質(zhì)量要求嚴(yán)格，操作難度大。這種材料高溫性能較差在攤鋪瀝青混凝土?xí)r容易被燙烙。由于卷材胎體的存在實(shí)測抗剪強(qiáng)度也很難達(dá)到要求，故也被淘汰，最后選用了與瀝青混凝土相同種類的瀝青為基料，研究試制了橋面防水涂料較好地解決了這個問題。
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瀝青改性材料的試驗(yàn)研究。由于當(dāng)時橋面防水層不僅要求具有很高的不透水性能，而且要求防水層在—15℃低溫時還有較好的彈性和塑性，在高溫90～155℃下有足夠的強(qiáng)度和熱穩(wěn)定性，在實(shí)際應(yīng)用中有良好的抗老化能力以及對應(yīng)變值的適應(yīng)性，這些性能要求顯然是熱淌冷脆的石油瀝青無法滿足的。因此必須對瀝青改性以提高其性能。我們選用合成橡膠合成樹脂等十多種材料進(jìn)行試驗(yàn)，最后試制成HUT—1橋面防水涂料能同時滿足以上多方面的要求。
我們對HUT—1橋面防水涂料主要進(jìn)行了以下項(xiàng)目的性能測試：
此外，還進(jìn)行了熱碾壓后防水層的滲透試驗(yàn)及防水層裂縫開合疲勞試驗(yàn)。
①熱碾壓后防水層的滲透試驗(yàn)方法及結(jié)果。
試驗(yàn)方法
a。 成型透水砂漿抗?jié)B試模。
b。在砂漿試模上涂刷橋面防水涂料，厚度lmm。
c。將防水涂膜成型后透水砂漿試塊快放在輪轍模上排列緊密，上鋪2cm厚度瀝青石屑，溫度125℃。
d。模擬輕、中型8T，10T壓路機(jī)各碾壓4遍，碾壓溫度120℃。
e。取出試快，剝?nèi)r青石屑，用砂漿滲透儀進(jìn)行透水試驗(yàn)。
試驗(yàn)結(jié)果
0。1MPa，30min不滲水。
②防水層裂縫開合疲勞試驗(yàn)參數(shù)及結(jié)果。
試驗(yàn)參數(shù)
裂縫開會變化量： 0。5mm、變化頻率：24Hz、循環(huán)次數(shù)：200萬次。
試驗(yàn)結(jié)果
經(jīng)歷200萬次試驗(yàn)后，防水層與試驗(yàn)前一樣，未發(fā)生開裂。
二、橋面防水層施工
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橋面防水層應(yīng)覆蓋整個混凝土橋面，防水層為兩道防線，第一道噴涂水泥混凝土表面防水劑二遍，第二道噴涂橋面防水涂料二至四遍，防水涂膜厚度以平均不超過2mm為宜。
防水層應(yīng)具有良好的耐久性，至少應(yīng)有不低于橋面瀝青鋪裝層使用年限的壽命（約8～10年）。并能適應(yīng)高架橋動荷載抗壓，抗拉的特點(diǎn)，當(dāng)混凝土橋面板開裂≤2mm時，防水涂膜變形仍應(yīng)滿足不拉裂的需要，以保證防水要求。
在環(huán)境條件—15～＋90℃范圍內(nèi)，仍能滿足第 2條的要求。同時，在經(jīng)受瀝青層攤鋪溫度約160℃后，不影響其長期耐久使用性時。防水涂層與其上瀝青混凝土鋪裝層應(yīng)有相融性，二者之間的粘結(jié)力不低于瀝青混凝土鋪裝層與混凝土橋面之間的粘結(jié)力，層間抗剪強(qiáng)度25℃，≥1。5MPa，35℃≥1MPa。
噴涂水泥混凝土表面防水劑，應(yīng)保證防水劑能夠滲入橋面混凝土10mm以上，提高混凝土抗?jié)B性＞0。2MPa。
防水涂層對混凝土橋面板亦應(yīng)具有良好的粘結(jié)性，以保證瀝青鋪裝層粘結(jié)力的需要，并在粗糙橋面板上具有良好的密貼性。防水層粘結(jié)后不得夾有空氣層。
防水層抗?jié)B要求應(yīng)在0。3MPa以上。
防水施工應(yīng)便于操作，滿足大橋工期安排的要求。
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為提高防水層和瀝青混凝土鋪裝層同混凝土橋面板之間抗剪強(qiáng)度，混凝土橋面板進(jìn)行拉毛處理是必要的。試驗(yàn)表明混凝土表面是自然平整表面，抗剪強(qiáng)度很難達(dá)到規(guī)定要求，經(jīng)過適當(dāng)拉毛處理后，防水層和瀝青混凝土鋪裝層同混凝土界面的嵌鎖力和港阻力都有很大提高。因此其抗剪強(qiáng)度均可超出規(guī)定要求，這樣就為路面車輛行駛后長時間內(nèi)不出現(xiàn)起皺，裂縫創(chuàng)造良好的條件。具體拉毛要求如下：
拉毛深度3mm，寬度4mm，相鄰拉毛凈距24mm。
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混凝土橋面拉毛處理后要保持橋面干凈，不得在橋面上拌合混凝土和砂漿。防撞墻澆注混凝土?xí)r，應(yīng)防止混凝土撒落橋面上，萬一撒落應(yīng)及時清除掉。一般不允許運(yùn)送混凝土和砂漿的車子，從已拉毛處理過的混凝土橋面上通過，必須通過時，應(yīng)采取措施防止拋撒混凝土和漏漿。防撞墻折模后，應(yīng)徹底清除防撞墻和混凝土橋面交接部位的木模、鋼筋、鐵絲等雜物。在混凝土橋面上的施工機(jī)械，應(yīng)防止漏油，污染混凝土橋面。各施工段在開始施工混凝土橋面和防撞墻時，應(yīng)提前通知防水層施工單位，以便他們派出專人負(fù)責(zé)檢查和監(jiān)督混凝土橋基面的清潔工作。
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在施工部位用自來水或清潔水沖洗表面浮灰，井噴灑足量的水使基層混凝土完全濕潤。
待基層清洗濕潤后，表面元浮水時，噴涂防水劑于基層表面。當(dāng)防水劑滲入基層內(nèi)部，表面無明顯濕潤狀態(tài)時，再噴涂第二通防水劑。
噴涂第二遍防水劑后，應(yīng)有專人負(fù)責(zé)觀察涂層蒸發(fā)情況。約2～3h后，防水劑涂層將要干燥時（一面干飽和狀態(tài)），應(yīng)立即用噴霧器噴灑清水，以濕潤表面為準(zhǔn)，不宜過多，以免防水劑流失。這樣連續(xù)噴水養(yǎng)護(hù)24h，即完成此道工序。
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基層清理。噴涂橋面防水涂料前，首先鑿除混凝土浮漿，平整凸凹不平處，清除油污，垃圾等，然后徹底清掃基面，再用吹塵器把基面吹干凈。
噴涂橋面防水涂料。噴涂橋面防水涂料第一層時，要在涂料中適當(dāng)摻加一定量的表面活性劑溶液進(jìn)行稀釋，以促使涂料摻入基層毛細(xì)孔隙以提高防水涂層的粘結(jié)強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度。
噴涂第二、三、四遍涂料，要待上一遍涂料實(shí)干后才能噴涂。
局部涂刷。為避免涂料污染防撞墻，在噴涂橋面防水涂料時，有兩人執(zhí)擋布護(hù)住防撞墻，因此防撞墻底部防水層，是采取人工涂刷的。
質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
基層處理要求平整、干燥，拉毛符合設(shè)計要求，表面無垃圾、浮漿、污漬。防水層寬度誤差在±2mm以內(nèi)。防水層粘貼牢固，表面平整、無空鼓、脫落、翹邊等缺陷。防水層實(shí)干后7d蓄水試驗(yàn)，水高5～10cm，蓄水時間不少于24h，應(yīng)無滲漏。
施工注意事項(xiàng)：涂料使用前應(yīng)攪拌均勻。預(yù)計涂料不能表于前下雨不能施工。施工過程中，嚴(yán)禁亂踩未干的防水層。防水層做完后，在瀝青混凝土鋪裝層未上以前要嚴(yán)加保護(hù)，防水層實(shí)干后，可在其上開行10t以下汽車，但不得在其上打彎，倒車，急剎車等。10t以上的貨車，鏟車、吊車等禁止通行。
三、施工工法的重要性
國內(nèi)防水材料數(shù)百種之多，但是，每年房屋滲漏成為百姓投拆的焦點(diǎn)，更有甚者給國家和人民造成極大的危害也不鮮見，因此，我們認(rèn)為防水施工應(yīng)？quot；三分材料、七分工法"，這樣除保證材料的性能外，還必須最大限度地發(fā)揮工法的作用，保證質(zhì)量。我們在十年的橋面施工中總結(jié)出了一整套諸如：“橋面防水層工法”、“橋面落水口工法”、“防撞墻嵌縫工法”、“橋面電纜溝防水工法”等等十幾種有關(guān)橋面系防水工法，較好地保證了工程質(zhì)量。
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