- 相關(guān)推薦
鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展的策略論文
一、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流的優(yōu)劣分析
改革開發(fā)30多年尤其是體制改革20年來(lái)，我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)由過去大宗貨物運(yùn)輸集中到如今小批多次現(xiàn)象轉(zhuǎn)變，這就要求整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)要向快捷性、機(jī)動(dòng)性、準(zhǔn)確性、安全性方面發(fā)展。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路貨物運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)體制的保護(hù)下沒有接受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)，體制和制度的改變力度不大，沒有快速的適應(yīng)這變化。在別的運(yùn)輸方式高速發(fā)展的同時(shí)，鐵路貨運(yùn)自身的發(fā)展相對(duì)落后，致使在貨運(yùn)市場(chǎng)分量在逐年下滑，嚴(yán)重挑戰(zhàn)了鐵路貨物運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體制中的地位。鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型過程中，因自身業(yè)務(wù)和經(jīng)營(yíng)模式的原因，既有有利的條件和基礎(chǔ)，又有不利的體制和模式。下面，從兩個(gè)方面分析鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸轉(zhuǎn)型過程的各種因素。
1.轉(zhuǎn)型過程中的有利因素
�。�1）運(yùn)輸特點(diǎn)方面的優(yōu)勢(shì)。自然天氣條件對(duì)鐵路運(yùn)輸影響比較小，鐵路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)工作從而保障貨物的安全性和時(shí)間準(zhǔn)確性；鐵路運(yùn)輸量比較大從而降低了單位運(yùn)輸成本。這些特征特別適合我國(guó)這種幅員遼闊、地理情況復(fù)雜又需要運(yùn)輸大量貨物的情況。
�。�2）網(wǎng)絡(luò)布局方面的優(yōu)勢(shì)。我國(guó)已經(jīng)建設(shè)鐵路的線路長(zhǎng)7萬(wàn)公里、營(yíng)運(yùn)車站6000多座，連接和分布在國(guó)境的各個(gè)地方，聯(lián)匯水、陸、港口的各個(gè)交通點(diǎn)，還有鋪設(shè)了一些深入到工廠企業(yè)的專用線路�？傊�，鐵路運(yùn)輸呈現(xiàn)點(diǎn)多，線長(zhǎng)、面廣的特點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)布局。這樣的布局可以觸及到所有層次的行業(yè)和不同類型的企業(yè)。這是轉(zhuǎn)型發(fā)展重要的物質(zhì)條件優(yōu)勢(shì)。
�。�3）鐵路貨運(yùn)擁有技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸發(fā)展比較早，整個(gè)體系處于統(tǒng)一的管理模式下。在這個(gè)運(yùn)輸體現(xiàn)中運(yùn)輸組織比較完善，作業(yè)管理規(guī)范統(tǒng)一，儲(chǔ)備大量的技術(shù)人才。尤其最近二十年年，國(guó)家加大鐵路建設(shè)的投入，大量高新技術(shù)被引入鐵路運(yùn)輸體系。這是鐵路轉(zhuǎn)型的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
（4）客戶關(guān)系優(yōu)勢(shì)。鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸一直是貨運(yùn)運(yùn)輸中重要的組成部分。已經(jīng)進(jìn)行了多年有關(guān)貨物儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)的鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸擁有大量、穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的客戶群，通過這么多年合作形成優(yōu)質(zhì)的客戶關(guān)系。這是鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
2.轉(zhuǎn)型過程中的不利因素
�。�1）鐵路運(yùn)輸是建立在鐵軌的基礎(chǔ)上，盡管有一些分支可以到達(dá)一些工廠企業(yè)，但是畢竟有限，很難做到門到門、一站直達(dá)的運(yùn)輸方式，這就是所謂的通達(dá)性不高。鐵路運(yùn)輸量必須大，小批量貨物被中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)較多，這會(huì)浪費(fèi)很多時(shí)間成本。這樣就很難吸引一些小批多次的客源，這和當(dāng)前物流發(fā)展特征不相適應(yīng)。這一固有特征是阻礙鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型的不利因素。
�。�2）管理體制也是一個(gè)不利因素。盡管，我們鐵路運(yùn)輸進(jìn)行了多次體制改革，成立一些下屬公司，建立和完善各種管理制度。但是鐵路亦然帶有一些“政府部門”的性質(zhì)。沒有獨(dú)立的核算體系，沒有完整的生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度權(quán)，不能完全意義上稱為市場(chǎng)主體，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中一些好的機(jī)制，如競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)淘汰機(jī)制、價(jià)格機(jī)制都不太容易在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中運(yùn)行。一個(gè)沒有完整市場(chǎng)主體的體系參與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)總是有一些困難。這些管理體制方面的劣勢(shì)不利于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型。
�。�3）服務(wù)理念和服務(wù)內(nèi)容的不足，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路都處于政策制度的保護(hù)之下，處于一個(gè)絕對(duì)壟斷地位。鐵路運(yùn)輸缺乏開拓市場(chǎng)的意識(shí)，更沒有很好的激勵(lì)措施。人員處于一種事業(yè)單位管理中，鐵路貨運(yùn)從業(yè)人員缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)理念。鐵路的固有布局，使得提供的服務(wù)項(xiàng)目比較固定單一，很難滿足當(dāng)前多樣化的服務(wù)需求。同時(shí)，鐵路貨運(yùn)還存在一些遺留下的問題，如：運(yùn)輸條件不好不適應(yīng)高端物流需求，收費(fèi)項(xiàng)目多和不統(tǒng)一不適應(yīng)現(xiàn)代物流綜合核算成本的要求、貨物出現(xiàn)問題后理賠比較困難、得到賠償數(shù)目低。
二、鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展的策略
1.人才策略
人才是發(fā)展的基礎(chǔ)，任何事情發(fā)展都離不開人才的發(fā)展。一個(gè)企業(yè)或者行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)離不開人員素質(zhì)的提高和理念的改變。在鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展的過程中更加需要重視人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。重視人才培養(yǎng)和引進(jìn)是鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)在物流發(fā)展策略中首要的一環(huán)。鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)該建立一套培養(yǎng)現(xiàn)在物流人才的機(jī)制，在對(duì)專業(yè)和準(zhǔn)備培養(yǎng)人才送外培訓(xùn)、崗位鍛煉、提拔利用和監(jiān)督考核等方面制定詳細(xì)的規(guī)定。真正做到培養(yǎng)能力為主。讓現(xiàn)代物流人才在這次轉(zhuǎn)型中起到關(guān)鍵作用。在注意內(nèi)部培養(yǎng)的同時(shí)，積極的、多渠道、打破常規(guī)引進(jìn)高端專業(yè)人才，并為專業(yè)人才開展工作提供強(qiáng)有力的支持，以期通過他們將先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、制度、經(jīng)驗(yàn)、做法和思路快速引進(jìn)到本系統(tǒng)中來(lái)，縮短轉(zhuǎn)型過程摸索期，減少轉(zhuǎn)型過程中的失誤。對(duì)一線員工，首先要強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)型的必要性和緊迫性，調(diào)動(dòng)所有員工的積極性；其次，要灌輸現(xiàn)代物流服務(wù)理念，改變固有的觀念，讓員工思想理念跟上轉(zhuǎn)型發(fā)展的步伐；再其次，要強(qiáng)化培養(yǎng)相關(guān)工作技能，現(xiàn)代物流會(huì)引進(jìn)許多新的工作方法和工具，熟練掌握這些工作方法和工作技巧是合格現(xiàn)代物流員工所必需的；最后，要建立一套考核和監(jiān)督制度，公平公正的考核原有員工適應(yīng)現(xiàn)代物流的能力。
2.觀念策略
現(xiàn)代物流是供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵的一部分，其通過高效計(jì)劃、執(zhí)行和控制來(lái)源點(diǎn)到使用點(diǎn)的貨物、服務(wù)及相關(guān)信息來(lái)充分滿足顧客需求，達(dá)到顧客滿意的目的。這就是現(xiàn)代物流的理念。從中我們可以總結(jié)出現(xiàn)代物流的三個(gè)特點(diǎn)：以顧客需求為出發(fā)點(diǎn)，以顧客滿意為宗旨；管理相關(guān)實(shí)物，更需要管理相關(guān)信息，提供完整的服務(wù)；現(xiàn)代物流是供應(yīng)鏈的一部分，這就要求我們考慮整個(gè)供應(yīng)鏈的要求，部分需要服務(wù)整體。在鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展中需引進(jìn)現(xiàn)代物流理念。摒棄原有“老大”的心態(tài)，樹立“顧客是上帝、客戶需要至上”的現(xiàn)代服務(wù)理念。通過構(gòu)建“運(yùn)、工、貿(mào)”一體化的產(chǎn)業(yè)體系來(lái)實(shí)現(xiàn)服務(wù)的多樣化，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈從單純的攬貨、運(yùn)輸延伸到運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送、包裝、信息處理，真正做到提供完整服務(wù)的目的。樹立物流運(yùn)輸是整個(gè)供應(yīng)鏈一部分的理念，提高自己服務(wù)整個(gè)供應(yīng)鏈的能力和條件，爭(zhēng)取在保有原有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，通過提供個(gè)性化的服務(wù)內(nèi)容將市場(chǎng)擴(kuò)展到新興、高附加值產(chǎn)品運(yùn)輸領(lǐng)域。全新的的觀念必然能帶給這個(gè)行業(yè)新的東西和思路。在設(shè)計(jì)、規(guī)劃鐵路貨運(yùn)時(shí)，也一定能在這個(gè)基礎(chǔ)上做出有利于轉(zhuǎn)型升級(jí)的一些規(guī)劃和制度。觀念的策略是一種思維方式的改變和更新。是鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展中一次思想飛躍。
3.完善物流信息系統(tǒng)的策略
鐵路貨物運(yùn)輸有一套自己的管理系統(tǒng)，只是該系統(tǒng)更多是服務(wù)內(nèi)部使用，起到貨物配送、管理等信息傳遞的作用，而且自動(dòng)化程度低。現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展很快，基本實(shí)現(xiàn)物品信息采集自動(dòng)化、產(chǎn)品信息聯(lián)網(wǎng)共享、信息自動(dòng)處理和配置、客戶信息自動(dòng)分析和總結(jié)。鐵路貨運(yùn)方面應(yīng)該吸取這些先進(jìn)技術(shù)和理念將原有的系統(tǒng)升級(jí)和優(yōu)化，或者直接引進(jìn)一套綜合信息管理系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶來(lái)說可以通過各種網(wǎng)絡(luò)終端都能登陸并實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易、物品近況查詢、電子支付，對(duì)內(nèi)部管理來(lái)說能溝實(shí)現(xiàn)交易信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、客戶管理、代理商管理和合作商管理等基本功能，并實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)信息的最大共享和自動(dòng)分析處理，建立客戶信息分析模式。最大限度提高工作效率和工作質(zhì)量，挖掘客戶內(nèi)在需要，提供個(gè)性化、多樣化的服務(wù)。該系統(tǒng)還可以引進(jìn)更先進(jìn)的定位系統(tǒng)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)提高貨物服務(wù)的質(zhì)量。
4.合作共贏的策略
在充分認(rèn)識(shí)自身局限和不足的基礎(chǔ)上，本著都是整個(gè)供應(yīng)鏈上一個(gè)環(huán)節(jié)的理念。鐵路貨源應(yīng)該放下身段，采取和其他物流方式合作這個(gè)策略。當(dāng)前其他物流方式發(fā)展很快，一些理念和做法已經(jīng)很先進(jìn)和富有效果，但是都有各自自身的局限性。鐵路貨運(yùn)應(yīng)該在發(fā)揮自己優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，采取合作的方式彌補(bǔ)自己的不足，為客戶提供完整和高質(zhì)量的服務(wù)。總之，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展促使和要求鐵路貨物運(yùn)輸需要向現(xiàn)代物流發(fā)展，這是經(jīng)濟(jì)社會(huì)的需要，也是鐵路貨運(yùn)自身的需要。鐵路貨運(yùn)有自身強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)也有自身的局限和不足。鐵路貨運(yùn)應(yīng)該充分分析現(xiàn)實(shí)，從人才、觀念、物流平臺(tái)和合作共贏幾個(gè)大的策略著手向現(xiàn)代物流發(fā)展。通過轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支撐。
【鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展的策略論文】相關(guān)文章：
鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的策略研究04-26
深化內(nèi)涵開拓創(chuàng)新促進(jìn)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展04-30
我國(guó)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的思考05-02
鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展對(duì)策探討05-01
新形勢(shì)下鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展05-02
關(guān)于發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的思考04-26
傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)化04-30