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高速公路路面病害及養(yǎng)護技術(shù)措施論文
摘要：首先簡要闡述了高速公路路面病害養(yǎng)護治理的必要性，隨后分析了國內(nèi)高速公路路面常見病害的成因，在此基礎(chǔ)上提出防治高速公路路面病害的養(yǎng)護技術(shù)措施。期望能夠?qū)ρ娱L高速公路的使用壽命有所幫助。
關(guān)鍵詞：高速公路；交通運輸論文；養(yǎng)護技術(shù)
1高速公路路面病害養(yǎng)護治理的必要性
路面是高速公路的重要組成部分之一，其主要起到承載車輛運行的作用，路面質(zhì)量的優(yōu)劣，不但關(guān)系到公路的使用壽命，而且還與行車安全密切相關(guān)。據(jù)相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果顯示，在高速公路行車事故中，有很大一部分是因為路面病害問題引起的，相關(guān)部門必須對此予以足夠重視。由于高速公路的行車速度相對較快，如果路面不平整，或是存在深度較大的坑洼，均有可能引發(fā)交通事故。同時，當(dāng)高速公路路面出現(xiàn)較為嚴重的病害時，需要采取相應(yīng)的技術(shù)措施對其進行處理，由此可能會造成公路通行受阻，并且還會導(dǎo)致路面維修成本增大。為了有效解決公路路面的病害問題，必須對路面病害成因進行認真分析，并采取合理可行的養(yǎng)護治理措施，減少或杜絕路面病害的發(fā)生，這樣不但能夠確保路面行車的舒適性與安全性，而且還能帶來一定的經(jīng)濟效益。由此可見，加強對高速公路路面病害的養(yǎng)護治理顯得尤為必要。
2國內(nèi)高速公路路面常見病害的成因分析
目前，國內(nèi)絕大部分高速公路采用的都是瀝青混凝土路面，這種路面之所以在高速公路工程中得到廣泛應(yīng)用與其自身所具備的諸多優(yōu)點有著密不可分的關(guān)系，如平整度好、行車舒適性高、抗磨、基本不會產(chǎn)生揚塵、施工周期短、便于養(yǎng)護維修。然而，通過對大量瀝青混凝土路面進行研究分析后，這種路面結(jié)構(gòu)也存在一定的不足之處，由于瀝青是一種穩(wěn)定性較差的施工材料，在寒冷的冬季容易出現(xiàn)脆裂，在高溫炎熱的夏季容易出現(xiàn)軟化現(xiàn)象，當(dāng)重載車輛通過時會產(chǎn)生出車轍，同時，壓實后的瀝青混合料空隙率較大，一旦出現(xiàn)連雨天，可能會引起水損壞。此外，瀝青歸屬于高分子材料的范疇，它的抗老化性較差。正是因為瀝青混凝土的這些不足，使得路面經(jīng)常會出現(xiàn)各種病害問題。下面重點對高速公路路面常見病害的成因進行分析。
2.1裂縫的成因
對于瀝青混凝土路面而言，裂縫是最常見，也是最容易出現(xiàn)的一類病害，通常此類病害多數(shù)發(fā)生在路面投入使用后的一段時期，是路面結(jié)構(gòu)早期破壞最為典型的病害之一，隨著路齡的增加，裂縫的出現(xiàn)頻率也會隨之增大。大體上可將瀝青混凝土路面裂縫劃分為以下兩類，一類是疲勞型裂縫，另一類是反射型裂縫，由于兩類裂縫的性質(zhì)不同，故此其成因也有所差別。2.1.1裂縫形式①疲勞型。由于公路的路面需要長期暴露在外界環(huán)境當(dāng)中，不可避免地會受到溫度應(yīng)力的影響，由此路面結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生一定的變化，若是遇到降雨，水便會透過面層深入到基層當(dāng)中，與此同時，在車輛荷載的作用下，基層乃至路基的軟化速度均會有所加快，這樣一來，路面結(jié)構(gòu)本身的承載力就會大幅度下降，路面的破壞速度也會隨之加快，從而引起裂縫。②反射型。高速公路的結(jié)構(gòu)包括路基、基層和面層三個部分，其中基層位于路基與面層之間，當(dāng)它出現(xiàn)收縮后容易開裂，這種裂縫會以反射的形式體現(xiàn)在路面上，由此會導(dǎo)致路面水損害的速度加快，行車安全也會大幅度降低。2.1.2成因分析無論是何種類型的裂縫病害，其形成原因都與以下因素有著密不可分的關(guān)系，材料、設(shè)計施工、自然環(huán)境等。如材料質(zhì)量不合格容易引起裂縫、設(shè)計與施工不合理容易造成裂縫、環(huán)境溫度會加劇路面溫縮裂縫的產(chǎn)生等。
2.2水損的成因
2.2.1水損害的類型所謂的水損害就是水通過某種途徑滲入到路面結(jié)構(gòu)層當(dāng)中，從而使路面產(chǎn)生早期破壞。大體上可將水損害分為以下幾種類型：①坑槽。其深度通常在2cm以上。②麻面。當(dāng)路面的空隙率過大時，水會從空隙中滲入到路面內(nèi)，并以水汽或水膜的形式滯留在基層頂面，由此會導(dǎo)致瀝青與礦料之間的黏結(jié)力下降，從而形成麻面。③掉皮。雨水滲入面層結(jié)構(gòu)后，面層與基層的黏結(jié)性會降低，在車輛頻繁剎車的作用下，會產(chǎn)生一定的剪切力，這樣便會使面層與基層分離，上面層便會因此出現(xiàn)推移脫落的現(xiàn)象。④擠漿。當(dāng)水通過面層滲入后會大量積存在基層頂面上，受到水長時間浸泡后，基層結(jié)合料會形成泥漿或是灰漿，在車輛荷載的作用下，泥漿便會從裂縫當(dāng)中冒出。2.2.2成因分析水損害的成因主要有以下幾個方面：水分子的分離與取代作用、瀝青乳化、孔隙水壓等。
2.3車轍的成因
車轍是國內(nèi)高速公路路面中最為普遍的一類病害，此類病害可分為磨耗型、結(jié)構(gòu)型和失穩(wěn)型三種，造成車轍的主要原因是原材料、混合料、車輛荷載、環(huán)境溫濕度等。由于高速公路上的車流量較大，加之車輛處于不間斷通行狀態(tài)，由此使得車轍病害很難避免，只能在車轍較輕微時，通過相應(yīng)的養(yǎng)護技術(shù)措施進行處理，從而防止其不斷擴大。
3防治高速公路路面病害的養(yǎng)護技術(shù)措施
為了有效防止高速公路路面病害問題的發(fā)生，應(yīng)當(dāng)采取常規(guī)性養(yǎng)護技術(shù)與預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)相結(jié)合的方案，通過雙管齊下，降低路面病害的發(fā)生幾率，延長其使用壽命，確保行車安全。
3.1常規(guī)性養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用
所謂常規(guī)性養(yǎng)護又被稱之為日常養(yǎng)護，這是一項非常重要的工作，具體的養(yǎng)護技術(shù)措施有以下幾種。3.1.1局部填充法該措施可用于處理路面上的各種裂縫病害，做法是用乳化瀝青或是熱油直接灌入路面裂縫當(dāng)中，將縫隙填滿。如果路面上的裂縫寬度較大，可以先向裂縫中填充適量的瀝青混合料，然后進行振搗密實，再用烙鐵進行封口，撒砂掃勻即可。3.1.2罩面法該措施能夠有效解決路面表面較淺的裂縫及車轍等病害問題，不僅如此，還能使現(xiàn)有路面的抗滑能力及平整度得到進一步改善，有利于路面養(yǎng)護周期的延長。其具體做法是在路面的面層上加鋪一層厚度不超過3～8cm的混合料。需要注意的是，采用該技術(shù)措施對路面進行養(yǎng)護時，應(yīng)當(dāng)將出現(xiàn)破損的面層修補好，如果有必要可以鋪設(shè)整平層，并將軟油層鏟凈、整平。3.1.3撒鋪法該措施最主要的作用是提高路面的防水性能和抗滑能力，并使路面的微觀構(gòu)造及表面平整度得到有效改善。其具體做法是用聚合物改性瀝青及具有防水功能且連續(xù)級配的集料，以撒鋪的方式將材料均勻攤鋪在面層上，使其形成具有排水、抗滑性能的透水表層。3.1.4路面再生法有些高速公路的路面經(jīng)過長期服役后，雖然路面的整體強度并未出現(xiàn)太大下降，但面層上卻出現(xiàn)了不同程度的開裂、老化、變形等問題，針對這種情況，可在原有的路面上采用再生技術(shù)，該技術(shù)分為廠拌再生法和就地再生法兩種，具體可根據(jù)需要養(yǎng)護路面的實際情況進行選擇。與其它的養(yǎng)護技術(shù)措施相比，該方法具有較高的經(jīng)濟效益和環(huán)保效益，可進行大范圍推廣應(yīng)用。
3.2預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用
目前，在高速公路路面養(yǎng)護工程中，應(yīng)用最為廣泛的一種預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)是微表處，該技術(shù)具體是指利用高分子改性乳化瀝青、礦料、碎石、添加劑等材料，以專用的機械設(shè)備將各種原材料按照一定的配合比拌制成稀漿混合料后，直接攤鋪在原路面上，工程實踐表明，以該技術(shù)對路面進行養(yǎng)護，1～2h左右便可恢復(fù)交通。微表處技術(shù)可以有效處理如微小的裂縫、輕微車轍等病害，通常情況下，稀漿混合料的攤鋪厚度在10～15mm之間，鋪筑完畢后，可以使路面的防水性、抗滑性、耐磨性得到進一步提升，有助于路面使用性能的恢復(fù)。為了確�；旌狭夏軌蚺c原路面之間黏合牢固，可在施工前對路面進行修補和清理。
4結(jié)論
綜上所述，高速公路作為連通各個省市的交通樞紐，是確保交通運輸順利進行的關(guān)鍵之所在，它的質(zhì)量優(yōu)劣不但關(guān)系到路面行車的安全性與舒適性，而且還與公路的使命壽命息息相關(guān)。為此，必須對路面結(jié)構(gòu)中常見的各種病害成因進行分析，并采取行之有效的養(yǎng)護技術(shù)措施，降低路面病害的發(fā)生幾率，以此來提高路面行車的安全性，降低公路維修成本，延長其使用年限。
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