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某工程公司工作總結(jié)報告范文
黏黏的海風(fēng)裹纏著濃濃的魚腥，陪伴著我們在臺風(fēng)中突圍、在大風(fēng)降溫里堅守、在漫長的工期中挺進，一絲不茍，銳意創(chuàng)新，領(lǐng)先著海灣大橋各標(biāo)段的施工。每一項工作都是第一次，正如每一天的太陽都是新的。我也是在不斷的摸索之中前進的，成績是有限的，收獲是無限的，錯誤是難免的，我把它們都集中到這里，與大家共勉，并請大家給以教誨、指導(dǎo)，把有限的工作內(nèi)容轉(zhuǎn)化成我們的硬盤，只需雙擊就可隨用隨取。
一、工程現(xiàn)狀
自5月15日372鉆孔平臺第一根鋼管樁下水并成功打設(shè)開始，至今已完成完整的平臺17座，累計工程量1700萬元以上。項目部為了加快工程速度，自行投資材料4座平臺。此項工作有兩個承包隊伍進行施工：鐵路戰(zhàn)備州橋處、仙游橋梁有限公司。依靠競爭機制提高工程速度和質(zhì)量，使工作始終處于趕、比、超的精神狀態(tài)中，使工作五彩紛呈，奇招連連，各種困難順利克服。因此，令人感到欣慰的是平臺施工從未妨礙正常的鉆孔施工，成為名副其實的急先鋒。
二、工作中的一點收獲
青島海灣大橋地處膠州灣中部，橫跨膠州灣，地質(zhì)情況復(fù)雜，粘土層很薄，而淤泥層又沒有承載能力和穩(wěn)定性，摩擦力更是不可保障，泥巖層具有很強的承載能力，卻又無法打進鋼管樁，而且為了加快鉆孔進度項目部引進了國內(nèi)最先進的旋挖機施工工藝，其巨大的身體、超大的扭矩、超重的底盤和動載，無一不考驗著我們的平臺質(zhì)量。怎么辦？集思廣益是我們戰(zhàn)勝困難的法寶。技術(shù)研討會適時召開了。東邊日頭西邊雨，無情之外還有情。我們得出幾點解決方案：1、鋼管樁剪刀撐加密。2、粘土層少于1.0米的平臺加水平連接，形成完整的框架連接。3、加強焊工的技術(shù)管理，所有焊縫必須有高級焊工一一驗收，有缺陷的及時返工處理。4、工字梁由原來的兩根工字鋼改為三根連體。5、管樁頂部由開口直架改為平板固定，增大剪切承受能力，減少整體晃動。由于措施得力，到目前為止，平臺的施工安全性有目共睹。
材料的使用是關(guān)系到是否節(jié)約的關(guān)鍵，合理的確定每一個鋼管樁的長度，而又保證平臺的質(zhì)量并不是一件很容易的事，這需要知識經(jīng)驗相結(jié)合�？赐ǖ刭|(zhì)報告、分析地質(zhì)規(guī)律是必須做的功課，還要加上現(xiàn)場具體的施工情況反應(yīng)和鉆孔中旋挖機的大概施工位置對平臺受力影響的測算，來確定鋼管入土深度和粗細。所以水文地質(zhì)的研究是施工中必不可少的，十分重要的，主宰了材料使用的計劃。
海上施工受潮汐的影響很大，就更能體驗到合理安排工作的重要性。船的移動、平連剪刀撐的焊接時間選定，直接對月計劃產(chǎn)生影響，每日的工作計劃必須完成，否則錯過潮水就一事無成。故此在這里施工每日的設(shè)備、人員調(diào)配必須按部就班，計劃精確到日甚至到時，風(fēng)浪影響必須有一定的補償時間，在計劃中預(yù)留。
安全的控制措施，是保證順利生產(chǎn)的保障。六級風(fēng)以上嚴(yán)禁浮吊施工；人人佩戴救生衣；高空時系安全帶；船上用電必須裝漏電保護器，絕不能用空氣開關(guān)代替；上下船有鋼管伸縮梯專用通道。
三、設(shè)備投入、材料投入與人員管理
巧婦難為無米之炊，這其中具備三個條件：巧婦、米、炊具。我們的施工在滿足這些條件上是到位的。首先我們選取了兩個有相當(dāng)實力和施工經(jīng)驗的施工隊，舟橋處投入人員31人，經(jīng)理1名，副經(jīng)理1名，總工1名，書記兼安全員1名，技術(shù)員三名；投入設(shè)備：三艘600噸級船、三臺50噸履帶吊、一臺16噸汽車吊、一臺25噸汽車吊、兩部拖車、交通車一部；投入平臺材料8套，其中兩套為貝壘施工。仙游公司投入人員13人，經(jīng)理兼現(xiàn)場指揮1人，起重指揮1人，現(xiàn)場調(diào)度1人；設(shè)備：600噸級船一艘、50噸履帶吊一臺、25噸汽車吊一臺、拖車一部、交通車一部；由項目部投入平臺材料4套，全部為貝壘施工。
由于鋼材的不斷漲價，材料的提供成為整個施工進程的瓶頸，雖然過大的投入使項目部資金緊張，也造成舟橋處不想過多投入，而再三提出提高單價的要求，為了不影響整體的施工進度，邊干邊談最終達成諒解，保障了鉆孔施工的正常進行。
四、施工隊伍的管理
俗話說“魚有魚路，蟹有蟹道”，一個隊伍就有一個管理方式，往往是大相徑庭。比如舟橋處口號是：寧虧損100萬，不允許傷亡一個人，絕不加夜班。真正的安全第一，極端到頂。而仙游公司卻是一切以利益為第一，冒點風(fēng)險無所謂，不要把事情想的那么難做，容易得很。經(jīng)濟第一，極端到頂。如何管好這兩個隊伍呢？響應(yīng)黨的號召有的放矢兩手抓。
第一、對于舟橋處我著重于他的生產(chǎn)計劃安排，給他們制定詳細的工作日安排每一個平臺施工周期為7-10天其中兩天為氣候影響和靈活調(diào)整時間每月施工30天完成三個平臺，因為人員充足，設(shè)備豐富基本上不用晚上加班也能完成，在質(zhì)量上著重于檢查驗收，在安全上實行突擊檢查。
第二、對于仙游公司，我著重于他的生產(chǎn)質(zhì)量和安全，在進度上無需過多擔(dān)心，在風(fēng)浪小的時候、和面層施工危險性較小的地方，他們會自動加班，在質(zhì)量上隨時監(jiān)督指正，安全施工方面時刻警惕提醒。
第三、根據(jù)不同的優(yōu)缺點，我不斷以對方之矛來戳彼此之身，讓人的羞恥感和爭強好勝的虛榮心來鼓起他們的斗意，從而刺激他們的工作取長補短提高質(zhì)量和進度。
第四、設(shè)立獎罰機制，進度獎、質(zhì)量獎、安全獎、棧橋暢通獎（防止占道施工、堵車）
五工作中的不足與改正方案
智者千慮必有一失，工作重肯定有突發(fā)事情和意想不到的事情出現(xiàn)以及事前沒有考慮到的事情，往往會影響到工作的順利進行。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1、總體生產(chǎn)計劃安排不夠合理或考慮不周全。比如有時只考慮到搭設(shè)平臺而沒有考慮材料從哪里來，也沒有考慮是否拆平臺，拆哪一個平臺，是否留下一部分還是全部拆除，從而造成時間浪費。
2、施工隊伍各級之間，縱、橫溝通不是很頻繁，缺少理解，不能夠互相參考，造成視野比較狹隘、短淺，費工誤時。
3、施工隊伍管理界限不明顯，有些地方重復(fù)管理，有些地方無人管理，該現(xiàn)場管理的有時領(lǐng)導(dǎo)說了才算，應(yīng)該領(lǐng)導(dǎo)解決的問題卻要班長為難，工作經(jīng)常出現(xiàn)混亂狀態(tài)。這是舟橋處最大的弊病。也是耽誤工期的一大殺手。
4、對工作形式、氣候特點估計不夠，沒有超前意識和準(zhǔn)備，也是影響工期的原因之一
如何才能更好地進行管理呢？我有以下設(shè)想：
a、集中相關(guān)技術(shù)人員，對各工序進行詳細分類并制定重點技術(shù)環(huán)節(jié)的工作方案，縱觀全程擺明各工序銜接點,保證互不妨礙，順利過渡。
b、加強領(lǐng)導(dǎo)與管理人員之間的相互溝通，保證政令不相矛盾，讓一線工人明明白白地知道做什么，怎么做。
c、考慮氣候影響，預(yù)留怠工時間，保證工期。
經(jīng)驗與教訓(xùn)是相鋪相成的，有了今年的曲折路程我相信我們會走得更好。
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