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《超級工程》觀后感（精選18篇）
當(dāng)看完一部影視作品后，你有什么總結(jié)呢？此時需要認(rèn)真地做好記錄，寫寫觀后感了。可是觀后感怎么寫才合適呢？下面是小編為大家整理的《超級工程》觀后感，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
《超級工程》觀后感 1
5月21日，在中交資管湖北總部的組織下，我觀看了《港珠澳大橋》這部影片。
港珠澳大橋全長55公里，是世界總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，也是公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的橋梁，被英國《衛(wèi)報》譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。中國交建承建了港珠澳大橋70%以上的工程，在港珠澳大橋島隧工程項目，完成了100多項試驗研究，自主研發(fā)了十幾項國內(nèi)首創(chuàng)且世界領(lǐng)先的專用設(shè)備和系統(tǒng)，獲得了500多項專利，成功攻克了十余項外海沉管安裝世界級工程難題，創(chuàng)造了舉世矚目的工程奇跡。
紀(jì)錄片中最令我感動的，不是大橋的建成，而是在建造過程中努力付出和堅持的中交工程人員所展現(xiàn)出的信仰。在大橋建造過程中，編號E15的沉管在首次對接失敗后，中交工程人員重新出發(fā)為第二次對接做準(zhǔn)備，然而當(dāng)大家滿懷期待希望第二次對接能成功時，卻因為淤泥堆積問題再次被迫中止，擔(dān)當(dāng)指揮的.總工程師林鳴哽咽著下達(dá)了回撤的指令，周圍那些頭發(fā)花白的工程師們也不禁留下眼淚。兩次的失敗并沒有讓他們放棄，而是做好準(zhǔn)備重頭再來，終于在第三次嘗試時，成功對接。在這個超級工程中像這樣的困難不計其數(shù)，隧道安裝、圓鋼筒安裝、臺風(fēng)、地震等等一系列的難題等著工程師們，但是中交工程師們用嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真、堅持不懈的工作態(tài)度，詳細(xì)周密的部署和安排，精誠通力的合作，將困難一一克服。中交工程人員早已把這個項目視為人生最大的事業(yè)，他們說我們有兩個戀人，一個是自己的另一半，另一個就是大橋的項目。
橋的價值在于承載，而人的價值在于擔(dān)當(dāng)。從中交工程人員的身上，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣，彰顯了“逢山開路、遇水架橋”的中國奮斗精神和敬業(yè)、精益、專注、創(chuàng)新的工匠精神。這讓身為一名中交人的我感到無比自豪和驕傲，我將把這種精神帶到自己的工作中，勤于學(xué)習(xí)、迎難而上、不斷積累、勇于擔(dān)當(dāng)，做時代的奮斗者，為打造中交品牌貢獻(xiàn)自己的一份力量，為實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢添磚加瓦。
《超級工程》觀后感 2
我花了近三個小時的時間，看完了由央視紀(jì)錄片頻道出品的四集紀(jì)錄片《超級工程》。此時此刻我心潮澎湃，不得不感嘆中國強(qiáng)大的基建能力，欽佩奮戰(zhàn)在建設(shè)一線的那些工程人員。正是他們的努力，造就了中國立足于世界的“大國重器”。動輒千萬噸的橋墩，幾千米跨度的橋梁，這些以極大數(shù)量詞形容的物件，讓我振奮，給我?guī)砹瞬恍〉臎_擊和思考。
“超級工程”從中國人日常生活中所接觸到的最多的《中國路》、《中國車》、《中國橋》、《中國港》四個小的方面為切入點，通過展示改革開放三十年中國在這些方面所取得的技術(shù)進(jìn)步，來展現(xiàn)當(dāng)今中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)生的翻天覆地的變化：人均GDP達(dá)到8000美元，經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)躍居全球第二，高速公路，高速鐵路總里程已躍居或正在躍居世界第一，當(dāng)今世界年貨物吞吐量前十大港口中，有七個在中國。其中，上海港更是連續(xù)六年，蟬聯(lián)全球第一。數(shù)以百萬計座橋梁，正在改變著中國人的生活方式和生活面貌，在縮短時空間隔的同時，拉近人與人之間心靈的距離。所有這些成就取得的背后，正是幾代人，數(shù)十年如一日，默默無聞，艱辛的付出，才有了我們今天在很多技術(shù)方面領(lǐng)先全世界的自豪感。
紀(jì)錄片還通過描寫各行各業(yè)的人民的真實生活，來體現(xiàn)他們從超級工程中受益匪淺，從側(cè)面展現(xiàn)超級工程的重要意義和價值，使“超級工程”這個名詞不再束之高閣，而是緊密貼近人們的生活。紀(jì)錄片還將更多的鏡頭對準(zhǔn)了那些參與到工程建設(shè)的普通人，通過真實的筆觸鮮活地呈現(xiàn)了奇跡背后的'艱辛歷程，令這部科學(xué)類工程題材紀(jì)錄片充滿了濃厚的人文情懷。追隨鏡頭，觀眾看到了技術(shù)人員駕駛世界上最大盾構(gòu)機(jī)開掘北京地鐵隧道的艱辛，目睹了海上吊裝巨型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的壯舉，感受到站在上海中心大廈俯瞰浦江兩岸的心曠神怡。
可以說，《超級工程》這部紀(jì)錄片改變了我對中國工程實力的看法，很難想象這些巨型偉岸的工程杰作是我國工程師獨(dú)立設(shè)計建造出來的。如今，中國也能自豪地對全世界展示屬于中國創(chuàng)造的工程奇跡。這是我們的驕傲，也是激勵我們新一代鐵路建設(shè)者的強(qiáng)大動力。
最后，我由衷地感謝那些為祖國建設(shè)默默奉獻(xiàn)的人們，不管是頂著太陽、搬磚澆筑的工人，還是點著臺燈、熬夜畫圖的工程師，或是早出晚歸、專心實驗的科學(xué)家，都是超級工程不可缺失的一份子，都無法代替。祖國的未來要肩負(fù)在我們身上，我們新一代青年要奮發(fā)向上，胸懷抱負(fù)，要為國家興盛貢獻(xiàn)自己的力量。
《超級工程》觀后感 3
作為一部備受關(guān)注的科技紀(jì)錄片，《超級工程2》終于上線了。這部紀(jì)錄片記錄了當(dāng)今世界最具影響力的重大工程項目，從國家級大型基礎(chǔ)設(shè)施到高科技創(chuàng)新，再到城市建設(shè)和現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)，超級工程2讓觀眾們領(lǐng)略了一些讓人驚嘆的技術(shù)奇跡。下面我將詳細(xì)地分享一下自己的觀后感。
首先，這部紀(jì)錄片清晰地展示了人類在各個領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新。比如，我對穿越海底隧道造訪感到十分震撼。這項工程是中英之間的海底隧道，它在創(chuàng)造建筑紀(jì)錄的同時也把兩國緊密地連接在了一起。這項工程不僅讓英國和歐洲大陸之間的運(yùn)輸更加便利，還使兩國之間的文化交流變得更加便捷。而在紀(jì)錄片中，我們還看到了中國最令人矚目的工程——港珠澳大橋。這座耗資500多億人民幣、跨越珠江口的大橋雖然被人們稱為是“鋼鐵巨龍”，但它的建設(shè)中卻用了許多創(chuàng)新的技術(shù)。只有在細(xì)節(jié)之處，它才贏得了所需要的堅固性和可靠性。
此外，超級工程2還涉及到城市發(fā)展方面的話題。像中國青島國際機(jī)場這樣的重大城市建設(shè)項目，不僅使觀眾們了解了現(xiàn)代建筑的各個方面，還深入地探討了如何通過智能科技和可持續(xù)發(fā)展來實現(xiàn)城市發(fā)展。中國西安城墻的保護(hù)和翻新工程讓我們看到了文化遺產(chǎn)的保護(hù)和市場化開發(fā)之間的.平衡之道。昆明中影國際影城則體現(xiàn)了電影產(chǎn)業(yè)的繁榮和人們對創(chuàng)造更加絢麗視覺體驗的渴求。種子儲藏中心和農(nóng)業(yè)科技示范中心展現(xiàn)了現(xiàn)代化智能農(nóng)業(yè)的發(fā)展和探索，希望能為糧食安全和可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
最后，超級工程2所展示的不僅是各個工程項目的建設(shè)過程，更是長達(dá)數(shù)年的不懈探索和艱辛努力的過程。每一個工程項目都面臨著許多未知的挑戰(zhàn)，如地質(zhì)、氣候、技術(shù)、資金等問題，但它們也借助了人的創(chuàng)造力、思想和智慧，最終克服了重重困難，建造出耀眼而壯觀的建筑。這些工程項目的建設(shè)更是一個歷久彌新的過程，它們的每一項技術(shù)創(chuàng)新、現(xiàn)場施工、安全保障，都是技術(shù)和人類文明發(fā)展的最新成果和展現(xiàn)。
綜上所述，看完超級工程2不僅讓我領(lǐng)略到了世界各國最新的科技成果，更堅定了我密切關(guān)注科技進(jìn)步和創(chuàng)新的信念。通過這部紀(jì)錄片的介紹和展現(xiàn)，我相信會有更多年輕人被激發(fā)出對新技術(shù)和新理念的興趣，從而以創(chuàng)新的力量推動人類社會更加繁榮和發(fā)展。
《超級工程》觀后感 4
北京是中國的首都，也是政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交通中心。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，這座城市也在日新月異地變化著。然而，交通擁堵問題成為了北京發(fā)展的一個重要挑戰(zhàn)。為了解決這一問題，北京開始實施了一項雄心勃勃的計劃——建設(shè)北京地鐵網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)計劃，預(yù)計在十年內(nèi)建設(shè)31條線路，560個車站，總長度達(dá)到1000公里的立體軌道交通網(wǎng)絡(luò)。這一計劃將有效改善北京的交通狀況，提高居民的出行便利性。
在當(dāng)今的時代，北京已經(jīng)成為了一座國際化大都市，地下管線縱橫交錯，各種大型建筑的地基錯綜復(fù)雜。因此，在北京地鐵建設(shè)過程中，面臨著巨大的挑戰(zhàn)：如何在這樣一個城市中修建一條龐大的地鐵網(wǎng)絡(luò)。此外，由于北京的地形較為復(fù)雜，西北兩側(cè)地勢相對較高，經(jīng)過長期河流沖刷后，形成了東部為沙土，西部為卵石的地質(zhì)條件。這對盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)造成了一定的困難。為了更好地了解地下地質(zhì)情況，有些地段需要每隔50米打一個40米深的圓孔進(jìn)行地質(zhì)采樣。為了不影響交通運(yùn)行，這項工作只能在半夜進(jìn)行。
北京是一座古城，擁有豐富的歷史建筑物和獨(dú)特的風(fēng)土人情。然而，在修建6號線時，該地段穿越了皇城保護(hù)區(qū)，這引發(fā)了如何更好地保護(hù)這些珍貴的古跡不受破壞的問題。經(jīng)過專家們的討論，他們最終決定將6號線的西端點向北平移1.5公里，并采用一種新型的技術(shù)手段。當(dāng)隧道挖掘遇到古老的地基時，會采取上下疊落的方式，以減小開挖面積，從而減輕對建筑地基的影響。北京作為一座古城，擁有眾多具有悠久歷史的建筑物，同時也體現(xiàn)了各種風(fēng)土人情。然而，在修建6號線時，該線路穿越了皇城保護(hù)區(qū)，如何更好地保護(hù)這些寶貴的古跡免受破壞成為了建設(shè)過程中需要解決的問題。在專家們的討論下，最終決定將6號線的西端點向北平移1.5公里，并采用了一種創(chuàng)新的技術(shù)手段。當(dāng)隧道挖掘遇到古老的地基時，會采取上下疊落的方式，從而縮小開挖面積，減輕對建筑地基的影響。這樣一來，我們能更好地保護(hù)這些古跡，讓它們得以完整地傳承下去。
隨著城市地鐵的不斷建設(shè)，新的問題也隨之而來。例如，在計劃中建設(shè)的9號線需要穿越已有的.1號線，而這種穿越施工被評為特級風(fēng)險。然而，這個新車站所面臨的困難并不僅限于此。根據(jù)新的線路規(guī)劃，9號線將通過1號線，并在軍博站實現(xiàn)換乘。由于1號線離地面較淺，新線只能從其下方穿過。然而，令人頭疼的是，1號線下方存在一個巨大的水層。如果9號線從1號線下穿過，新車站將置身于水中。與混合地下水一起施工是工人的噩夢，因為大量地下水可能隨時引起塌方。工人們必須盡力排干這些水，他們采取了排水措施長達(dá)兩個月。然而，當(dāng)工人們再次檢查水位時，他們發(fā)現(xiàn)水位并沒有明顯下降。這讓本來困難的工程雪上加霜。專家們提出了一個大膽的方案：將規(guī)劃中新車站的位置繼續(xù)下沉8.5米，在水層的下方用暗挖工法建造一個車站。在車站的頂部就是那個無法抽干的水層，而中間的土層最薄處只有3米。工程首先要確保土層不會發(fā)生塌方和滲漏。每前進(jìn)一步，施工人員都需要用鋼筋水泥來加固，并且要求地面沉降不能超過3毫米。雖然3毫米看似是一個很小的距離，但在工程中，這個小小的數(shù)值可能導(dǎo)致重大的失誤和災(zāi)難。在北京地鐵的建設(shè)中，如果地面沉降超過3毫米，就會導(dǎo)致軌道變形。列車經(jīng)過時必須減速行駛，這將給交叉線路的運(yùn)營帶來巨大的混亂。為了解決這個問題，工程借鑒了英國地鐵修建中成功防止大本鐘傾斜的方法。如果隧道在前進(jìn)中出現(xiàn)地層沉降現(xiàn)象，就會將鋼管插入需要加固的地層中，并通過鋼管注入水泥以穩(wěn)固地基。這種方法被應(yīng)用于新車站的建設(shè)中，以確保地基的穩(wěn)定性。
10號線的公主墳站是一個集新舊線路換乘的特殊車站。這兩座車站緊密相連，完美地融為一體。在十號線車站的每個鋼立柱上方都安裝了干斤頂，用以支撐既有線的底板。千斤頂被放置在新站的承重墻和鋼立柱上方，最終將處于兩個車站的上下底板之間。千斤頂?shù)闹亓看蠹s為30-90公斤，但它卻能夠頂起比自身重量大1600倍的物體。每個千斤頂?shù)姆胖梦恢枚冀?jīng)過精確計算，地面設(shè)備通過向每個干斤頂輸送油壓來對地面沉降進(jìn)行補(bǔ)償。
在觀看《超級工程》這部紀(jì)錄片后，我深感震撼。原來一個城市的發(fā)展和建設(shè)過程中的艱辛是我們難以想象的。這讓我對我國建設(shè)者們的敬意達(dá)到了極致。作為一名學(xué)習(xí)交通工程專業(yè)的學(xué)生，我深感肩上的責(zé)任重大且承載著時代使命。因此，我更加堅定了努力學(xué)習(xí)的決心，并希望將這股激情傳遞下去，投身于建設(shè)交通強(qiáng)國的偉大征程之中。交通業(yè)是基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性的產(chǎn)業(yè)，同時也是服務(wù)性的產(chǎn)業(yè)。它的發(fā)展必然對國民經(jīng)濟(jì)起到保障和推動的作用。因此，建設(shè)交通強(qiáng)國將為加快建設(shè)富強(qiáng)、民主、文明、和諧、美麗的社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國提供堅實而有力的保障。我們不能辜負(fù)時代賦予我們的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)！只有青年強(qiáng)大，交通才能強(qiáng)大！讓我們接過時代的"接力棒"，為交通事業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)我們的青春力量。借助我們的青春熱血，振興我們偉大的中國未來！
《超級工程》觀后感 5
這是一個從零開始的故事�！爸袊�，全球排名第一的貿(mào)易大國”、“全球排名前十的港口中，有七個位于中國”、“短短三十年，中國建設(shè)了世界上最大的高速公路和高鐵網(wǎng)絡(luò)，架設(shè)了眾多全球技術(shù)難度最高的橋梁”、“港珠澳大橋，是世界上最長的跨海大橋”、“超級摩天大樓——上海中心大廈”……
這是我在觀看《超級工程》紀(jì)錄片時所做的筆記，走進(jìn)這些大工程的背后，我內(nèi)心油然而生出自豪感。我看到了這些工程在建設(shè)過程中面臨的種種挑戰(zhàn)，看到了工匠精神貫穿在工程建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)，也看到了建筑工人用汗水澆筑超級工程，他們的智慧、生活、情感和夢想，鮮活呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程和付出。
《超級工程》紀(jì)錄片作為中國高速發(fā)展的縮影和典范，不僅以國際化的表達(dá)方式彰顯藝術(shù)的力量，更關(guān)注了鋼筋混凝土背后的人情味。我家大伯父，是一名普普通通的建筑工人，在建筑工地上工作十年有余，他一年就回家1-2次，每天的生活環(huán)境都是一成不變的，這種生活是枯燥的，他也曾經(jīng)厭煩過，但他還是堅持下來了。像我大伯父這樣的建筑工人還有跟多，每個工程背后都有一批這樣的建設(shè)者，每個建筑奇跡都是建筑工人們用汗水、用無數(shù)甘于寂寞和無私奉獻(xiàn)的努力換來的，也讓工程本身充滿了故事。
成敗的關(guān)鍵在人。在這些宏大工程面前，人是何其渺小。工程建設(shè)中不斷遇到困境，但那些擁有瘋狂想象力、創(chuàng)造力的設(shè)計師、工程師和辛苦偉大的工人們不斷地攻克難題，人類的勇敢和智慧超出想象。大型設(shè)備的制造和技術(shù)上的不斷創(chuàng)新，讓工程師們更有自信去挑戰(zhàn)從前難以征服的自然環(huán)境，將跨越天險的能力不斷提高，縱橫南北。
在建設(shè)港珠澳大橋中，隧道工程建設(shè)周期長、高風(fēng)險、重復(fù)性強(qiáng)，工作精度、難度高，加之“孤島”“孤船”水上作業(yè)，極易造成人員思想波動。那么，依靠黨建工作，強(qiáng)化精神意志，培養(yǎng)工人們攻堅克難的`執(zhí)著追求和激發(fā)全體員工“強(qiáng)國筑夢”的榮譽(yù)感是關(guān)鍵。黨組織的延伸，濃厚文化的感染，引領(lǐng)著工人們堅守信念，讓建設(shè)團(tuán)隊在歷經(jīng)磨練中變得更加團(tuán)結(jié)，在戰(zhàn)勝困難中變得更加堅強(qiáng)。
“想象一下，3000人牽手一起在大海上‘走鋼絲’，而且要走6年之久，個人的一絲差池都可能會前功盡棄。如果沒有黨建引領(lǐng)和保障，這將是不可能完成的任務(wù)�！闭劶案壑榘拇髽驆u隧項目黨建工作的作用時，島隧項目總經(jīng)理、黨委副書記、總工程師林鳴打了這樣一個比方。
林鳴還強(qiáng)調(diào)了：“這是擺在中國人面前的歷史性工程，要么攻下來，要么繞著走，每一次創(chuàng)新都是風(fēng)險與收益并存。”此后的一年多時間里，他們攻克一項項技術(shù)難題，最終形成了完整方案，中國建設(shè)者成為世界上“深埋沉管結(jié)構(gòu)設(shè)計”、“深水深槽沉管安裝”中第一個“吃螃蟹”的人。
關(guān)鍵時刻站出來，危急關(guān)頭豁出去，攻關(guān)之際頂?shù)米。@就是黨建為工程建設(shè)提供的強(qiáng)力支撐。我認(rèn)為，作為一名黨員教師，更應(yīng)該立足本職、創(chuàng)新實干、奮勇爭先，要以學(xué)生服務(wù)作為立足點和出發(fā)點，把解決學(xué)生最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實的利益問題作為首要工作，關(guān)鍵時刻站出來，幫助學(xué)生解決問題。在平時的工作中，秉承和踐履工匠精神，不懈奮斗、積極進(jìn)取、肯干實干，讓不可能變?yōu)楝F(xiàn)實。
《超級工程》觀后感 6
這周我觀看了《超級工程》系列紀(jì)錄片，這部紀(jì)錄片呈現(xiàn)了我國一些重大的、有代表性的基建工程，每一集都深深地吸引了我，令我心潮澎湃。在片中的這些工程里，給我留下印象比較深刻的是港珠澳大橋和北京地鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。
在港珠澳大橋這座超級跨海大橋的建設(shè)過程中，工程師們需要克服各種復(fù)雜問題，例如技術(shù)問題、地理環(huán)境、后期投入使用后的安全性和舒適度等�？紤]到修建密集的橋墩會造成泥沙淤積，從而形成沖擊平原，阻塞航道，工程師們想出了修建水下隧道的解決方法；考慮到橋梁長度過長，工程師們采取修建人工島的辦法……由此我感受到，完成一項超級工程不僅需要扎實的專業(yè)知識和技能，更重要的是它需要我們有創(chuàng)新的思維能力。因為任何實際中的工程都不可能是書本中理想化的.模型，只有隨機(jī)應(yīng)變、大膽創(chuàng)新，才能攻克技術(shù)難題，建成造福人類的偉大工程。同時，我也了解到港珠澳大橋建設(shè)的意義非常重大，它作為新的重要的交通媒介，不但起到了連接香港、珠海和澳門三地、縮短了通行時間、方便交通的作用，還促進(jìn)了三地經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展，造福了民眾，為他們的就業(yè)和工作增添更多可能。
在觀看了“北京地鐵網(wǎng)絡(luò)”建設(shè)工程的紀(jì)錄片后，我對北京地鐵的歷史及其發(fā)展有了進(jìn)一步的了解。在建國初期，為了戰(zhàn)備需要，北京開始建設(shè)了第一條地鐵線路。后來，隨著城市發(fā)展和人口增長，北京的路面交通壓力逐漸不堪重負(fù)。為了緩解交通壓力，快速疏散人員，北京開始發(fā)展軌道交通。但由于北京地理位置以及城市布局的特殊性，工程師們不得不在保護(hù)地上歷史建筑的前提下修建地鐵，特殊的地質(zhì)條件也為設(shè)計和施工增添了不小的挑戰(zhàn)，而建設(shè)者們通過借鑒其他國家的不同工程的解決方案來指導(dǎo)北京的地鐵建設(shè)，從而攻破了一個個難題，這令我十分佩服，也讓我意識到了經(jīng)驗借鑒的重要性。從前乘坐地鐵出行時從未了解過這些四通八達(dá)的線路是工程師們歷經(jīng)怎樣的艱辛、克服了多少困難才建成的，而這一集讓我得以充分了解，同時也使我體會到軌道交通對城市運(yùn)行的重要性，收獲很大。
《超級工程》系列紀(jì)錄片中列舉的每一項工程都是在挑戰(zhàn)不可能，工程師們用他們的智慧與汗水不斷刷新著人類基建能力的“天花板”，這令我在贊嘆與敬佩的同時更有動力學(xué)好自己的專業(yè)知識，努力為我國基建行業(yè)做出貢獻(xiàn)。
《超級工程》觀后感 7
觀賞《超工》紀(jì)錄片，真令人眼界大開！那些匯聚眾人智慧、創(chuàng)新非凡的超級工程，實在令人拍案叫絕、贊嘆不已！四通八達(dá)的北京地鐵網(wǎng)、直插云霄的上海中心大廈、橫貫港珠澳的最長跨海大橋、來往澳滬的LNG船、海上“巨無霸”風(fēng)力發(fā)電機(jī)......這些工程遍布能源、交通、建筑等領(lǐng)域，關(guān)乎國計民生，和市民生活息息相關(guān)，無論科技含量還是建筑水平，都堪稱國內(nèi)外之冠。
港珠澳大橋是片中最令我感動的一部分。這座連接香港、珠海和澳門的跨海大橋，由大嶼山出發(fā)，經(jīng)過大澳，穿越珠江口，最后分成Y字形，一頭連著珠海，一頭連著澳門。全長49.968公里，“海中隧道”長達(dá)35.578公里，橋長22.9公里。大橋按六車道高速標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，時速100公里。作為中國建筑史上最宏偉、投資最大、施工難度最大的跨海橋梁項目，港珠澳大橋備受全球關(guān)注。它將連接全球最有活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)，快速通道的.開通對香港、澳門、珠海三地的一體化發(fā)展意義重大。建成后，它將成為世界第四長橋，使澳珠到香港的車程從四小時縮短到半小時，經(jīng)濟(jì)效益顯而易見。
通過紀(jì)錄片，我們親眼見證了創(chuàng)造世界上最長沉管海底隧道的過程，驚嘆于人工島的氣勢。我們也感受到了設(shè)計和施工過程中嚴(yán)格環(huán)保要求的嚴(yán)謹(jǐn)，以及在臺風(fēng)干擾下的施工環(huán)境如何控制誤差的艱辛。這部紀(jì)錄片不僅展示了港珠澳大橋的雄偉壯觀，也彰顯了當(dāng)代中國制造業(yè)的強(qiáng)大，讓我們對中國工程師、中國工人的敬佩之情油然而生，對他們完成這項浩瀚工程的完美配合深感震撼。最讓我們感慨的是祖國的日益強(qiáng)大！
紀(jì)錄片更多鏡頭聚焦在這個超級工程審慎嚴(yán)密的設(shè)計驗證過程上，真實記錄了為了保證深海航道暢通和周圍國際機(jī)場的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧所做出的各種創(chuàng)新舉措，以及對實驗數(shù)據(jù)反反復(fù)復(fù)的收集和推敲。鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗等看似枯燥的內(nèi)容，在片中生動有趣的解釋下娓娓道來，生動展現(xiàn)了一個奇跡背后艱苦卓絕的努力。
《超工》不僅是一部關(guān)于中國現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程紀(jì)錄，更是中國力量的體現(xiàn)，展現(xiàn)了當(dāng)代中國的風(fēng)采。
《超級工程》觀后感 8
昨天，我趁休息時間，花了近3個小時的時間，看完了由央視紀(jì)錄片頻道出品的4集紀(jì)錄片《超級工程》。，心潮澎湃自不必說，不得不感嘆中國強(qiáng)大的基建能力，欽佩奮戰(zhàn)在建設(shè)一線的那些工程人員，正是他們的努力，造就了中國立足于世界的“大國重器”。動輒千萬噸的橋墩，幾千米跨度的橋梁，這些以極大數(shù)量詞形容的物件，讓我振奮。給我?guī)淼牟恍〉臎_擊和思考。
‘超級工程’從中國人日常生活中所接觸到的最多的《中國路》、《中國車》、《中國橋》、《中國港》4個小的方面為切入點，通過展示改革開放30年中國在這些方面所取得的技術(shù)進(jìn)步，來展現(xiàn)當(dāng)今中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)生的翻天覆地的變化：人均GDP達(dá)到8000美元，經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)躍居全球第二，高速公路，高速鐵路總里程已躍居或正在躍居世界第一，當(dāng)今世界年貨物吞吐量前十大港口中，有7個在中國，其中，上海港更是連續(xù)6年，蟬聯(lián)全球第一，數(shù)以百萬記座橋梁，正在改變著中國人的生活方式和生活面貌，在縮短時空間隔的同時，拉近人與人之間心靈的距離。所有這些成就取得的背后，正是幾代人，數(shù)十年如一日，默默無聞，艱辛的付出，才有了我們今天在很多技術(shù)方面領(lǐng)先全世界的自豪感。
這讓我到中國的.互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。某種意義上互聯(lián)網(wǎng)也是一項信息的超級工程。購物、金融、媒體，無不發(fā)生了翻天覆地的變化。誕生了許多巨頭。他們的產(chǎn)品其實也是一項超級工程。前幾天看到一篇文章，中國互聯(lián)網(wǎng)有幾項已經(jīng)領(lǐng)先世界，以前是國內(nèi)的產(chǎn)品山寨國外，現(xiàn)在國外也開心學(xué)習(xí)中國產(chǎn)品的創(chuàng)新，有一些也直接山寨中國產(chǎn)品的功能。
我越來越發(fā)現(xiàn)自己現(xiàn)在是正能量滿滿，最近加入一個app，里面是把你不需要的東西送給需要的朋友。比如書籍等可以重復(fù)利用的物品，得到東西后可以繼續(xù)分享出來，形成友愛傳遞。等我這段時間工作完畢，我也要分享不需要的東西為這個社區(qū)添磚加瓦。為世界做到物盡其用盡一份微薄之力。
《超級工程》觀后感 9
這部片子記錄的是科技的突破，是中國制造的突破，也算是中國紀(jì)錄片本身的突破�？萍甲寚易孕牛寚褡院�，更讓全人類驕傲。
第三集《北京地鐵網(wǎng)絡(luò)》中，參與一號線工程設(shè)計的老設(shè)計師說到“為了中國地鐵的建設(shè)，中國地鐵的第一代人是自豪的`”時，熱淚盈眶，叫人動容。而當(dāng)他登上1號線地鐵遠(yuǎn)去時，鏡頭切到他腳下正在施工的九號線，這是一個更為龐大更加艱巨的工程，而所有的技術(shù)難題正等待著新一代建設(shè)者們?nèi)ヒ灰还タ�，就像�?dāng)年老一輩的地鐵人成功建成第一座地下宮殿一樣。作為這些超級工程的萬千受益者之一，我們享受著它們給我們的生活帶來的極大便利，這部片子讓我們看到了這些工程身后的締造者，這些本身冰冷的建筑也因此有了溫度。借用第五集的解說詞：“它們讓人們的生活變得簡單，但是它們的建造卻是一段不平凡的故事”。致敬國家和城市的建設(shè)者！
從紀(jì)錄片制作本身來看，第一二集故事最為飽滿，第三集情懷賣的也的確不錯，到第四五集就有拖時長之嫌了，故事相較單薄，節(jié)奏拖沓，鏡頭量較前面幾集也大大減少，不過這依舊不影響這套片子成為良心之作。
《超級工程》觀后感 10
央視繼《舌尖上的中國》后推出《超級工程》另一紀(jì)錄片，片中詳細(xì)介紹了中國鐵路的發(fā)展。
從一望無際的平原到綿延不絕的山巒，從霧氣彌漫的水鄉(xiāng)到荒蕪的戈壁，無數(shù)條鐵路線不斷交匯、分離，鐫刻在中國的畫板上。鐵路運(yùn)輸主要分為貨運(yùn)和客運(yùn)兩部分。由于天氣影響小、承載力大、成本低，鐵路貨運(yùn)分擔(dān)了公路貨運(yùn)的許多重要任務(wù)，已成為我國不可缺少的貨運(yùn)方式。火車造成的污染遠(yuǎn)低于汽車和飛機(jī)造成的污染。在當(dāng)今的環(huán)境問題中，鐵路運(yùn)輸于公路、航空運(yùn)輸相比，占有獨(dú)特的優(yōu)勢。
在中國，整個鐵路網(wǎng)達(dá)到12萬公里，占世界鐵路運(yùn)營里程的7%。其中，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)達(dá)到2萬公里，2016年7月，發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部與中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”。高速鐵路網(wǎng)宏偉藍(lán)圖預(yù)計到2020年，高速鐵路網(wǎng)將增至3萬公里。
如今，高速鐵路時速可達(dá)300公里，在克服了眾多問題后，已成為世界上的領(lǐng)先速度。
無論是山路還是水路，鑿山路，建河橋，鐵路都是可亦是現(xiàn)的。青藏鐵路的開通備受世界矚目，青海關(guān)角隧道屬世界高海拔最長隧道，是中國最長隧道，全場32.645公里，青藏鐵路的開通是世界上鐵路發(fā)展的一個里程碑，不僅促進(jìn)了青藏地區(qū)對外的交流與發(fā)展以及民族間的融合還為后來的高海拔的鐵路發(fā)展中打下了堅實的基礎(chǔ)。
京滬高鐵丹陽至昆山段有世界上第一座長橋丹昆特大橋。丹昆特大橋有著世界橋梁之最之稱，全長164.851公里，橫穿陽澄湖，跨越公路、鐵路、水路180余條，出于地質(zhì)原因與節(jié)省土地的考慮，全部采用高架橋梁，并且徹底解決了地基沉降的問題。
酈道元盛贊三峽“朝發(fā)白帝，暮到江陵�！崩畎滓哺袊@“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”現(xiàn)如今高鐵速度將白帝城到江陵的路程縮短至五小時。因為有超過00個城市緊密相連，覆蓋了7億人口，每年連接數(shù)萬億美元的經(jīng)濟(jì)活動。
”鐵路將全國的客貨運(yùn)輸緊密聯(lián)系在一起，在國家交通事業(yè)中做出著巨大的貢獻(xiàn)�，F(xiàn)在，新一代的高速鐵路已經(jīng)登上了歷史的舞臺，其快捷方便使人們的生活有了巨大的改善。
在一排飛龍的背后，是無數(shù)研究人員默默的汗水和成千上萬鐵路人的辛勤勞動。為了能讓高鐵更加完善，科研人員們在試驗與理論相差頗大的情況下，連夜奮戰(zhàn)，終得滿意結(jié)果；為了能讓高鐵跑的平穩(wěn)，超長無縫鋼軌的背后是焊接團(tuán)隊高超的業(yè)務(wù)素質(zhì)；為了讓高鐵盡可能的'筆直，工程團(tuán)隊們更是史無前例的讓大多數(shù)線路都放在了橋上，讓路基沉降控制在了毫米級的范圍之內(nèi)；為了讓列車安全高效運(yùn)營，調(diào)度指揮系統(tǒng)更是面對著天氣、氣候、地質(zhì)等種種考驗；高鐵的心臟——igbt芯片更是讓高鐵真正飛馳起來的關(guān)鍵。高鐵真正改變了人們生活中的距離和時空觀念。
代表中國高速鐵路最高技術(shù)成果的標(biāo)準(zhǔn)動車組，一條銀龍飛南北，助力祖國騰飛。在為祖國高鐵飛速發(fā)展而感到震撼的同時，作為一名青工，唯有抱著一顆將平凡的工作做到極致的心態(tài)投入到工作當(dāng)中，為祖國的鐵路運(yùn)輸事業(yè)增磚添瓦，從我做起，從身邊做起，從工作中的一點一滴做起，將我們成長工作的家園建設(shè)的更加美好！
《超級工程》觀后感 11
徐老師組織觀看《超級工程》之《上海中心大廈》紀(jì)錄片后，讓我感觸頗深。平日里我們總是因為各種困難而給自己編造各種理由去推脫。在超級工程中，工程面臨的困難非常之多，質(zhì)量要求非常嚴(yán)，但是他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。因此，我們做任何事情都要踏踏實實的。
其次是對“工程”特別是大型工程、超級工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對不是簡簡單單幾句話，幾個字就能完成的，它需要詳細(xì)周密的部署和安排，在計劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗的積累，數(shù)據(jù)理論一個都不能少，而在計劃后，工程又會遇到一個又一個問題需要你去解決。就拿紀(jì)錄片里的例子來說，上海中心大廈---設(shè)計者在測試玻璃對雨水風(fēng)暴耐受力時偶然發(fā)現(xiàn)了排水系統(tǒng)的缺陷，也就是說，在一個綜合性的'大項目中，很多時候你會做著做著就發(fā)現(xiàn)以前想都沒想到過的問題，即使那些設(shè)計師、建筑師蓋過那么多的樓，但是超級工程里，問題還是會一個接一個出現(xiàn)，你需要不停的被迫發(fā)現(xiàn)然后解決。
在影片中，吊裝工人、焊接工人、檢驗工人等平日里我們司空見慣的平凡人，他們創(chuàng)造出了不平凡的事跡。工程里不僅僅是各種大型、超大型的吊裝機(jī)械、焊接車間等，里面更多的是像他們一樣的平凡的參與者�？菰铩⒎睆�(fù)等工作，在各種惡劣的環(huán)境中，默默工作，這是影片中最常見的鏡頭。
影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)共同合作吧，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測、科研機(jī)構(gòu)來完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的一點是各方為保證完成同一目標(biāo)，在規(guī)定時間內(nèi)完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個合同約束那么簡單。更是為了完成一項目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的安全的完成參見工程。
高聳入云的上海中心大廈，這項融匯尖端科技的重大工程，讓我覺得驕傲。上海新地標(biāo)的壯麗，不僅是體量上能夠稱的上超大規(guī)模，從科技含量上要走在世界前列，從建造水平上能代表中國當(dāng)下最佳。帶給我們不只是視覺上的沖擊，更多是對我以后工作態(tài)度上的一種震撼。
《超級工程》觀后感 12
港珠澳大橋建成之時將創(chuàng)多個世界之最——最長的是香港珠海澳門大橋5664米長海底隧道，它由33根鋼筋混凝土沉管組成，是世界上最長的海底沉管隧道。
最大的：沉管隧道在水中漂浮時，每段排水量約為7.5萬噸，遼寧航母滿載時排水量僅為6.75萬噸。
最重：沉箱預(yù)制按工廠標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，鋼材用量于埃菲爾鐵塔相當(dāng)。在這75000噸重的沉管下面，是預(yù)先安裝好的256個液壓千斤頂。
最詳盡：海上的天氣狀況在很大程度上決定了沉管漂浮和對接的成敗。一年多前，工程方與國家海洋局海洋環(huán)境預(yù)報中心合作，進(jìn)行了精細(xì)化、小規(guī)模的海洋環(huán)境預(yù)報。日常監(jiān)測預(yù)報費(fèi)用高達(dá)3000萬元，每根沉管只需兩三天的運(yùn)行時間。
最精細(xì)：在沉管隧道安裝之前，還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎(chǔ)，即要在40米深的海底，鋪設(shè)一條42米寬、30厘米厚平坦的'“石褥子”，而這條“石褥子”的平整度誤差要控制在4厘米以內(nèi)。
最精準(zhǔn)：春節(jié)過后，一旦找到合適的時間，堪稱世界最大難度的“深海之吻”就將開始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無人對接。對接是在環(huán)境復(fù)雜的海底進(jìn)行的。受多種環(huán)境介質(zhì)影響，需要對接33次，耗時3年。
沉管接頭處橡膠止水帶使用120年，對接誤差控制在2cm以內(nèi)。
這一系列的成就不僅能使港珠澳的生活發(fā)生巨大變化，也大大提高了中國跨海大橋工程的建設(shè)能力，港珠澳大橋的記錄，也必定能引導(dǎo)新的一批未來工程師們?yōu)橹袊こ痰慕ㄔO(shè)作出貢獻(xiàn)。
《超級工程》觀后感 13
通過觀看《超級工程》系列的紀(jì)錄片，我見識到了世界上現(xiàn)存的很多讓人嘆為觀止的工程——超級工程。真的是凝聚了很多人的指揮，擁有很多不凡創(chuàng)造，讓人沒有辦法不驚嘆，沒有辦法不為他們的魅力折服。四通八達(dá)的北京地鐵網(wǎng)絡(luò)，高聳入云的傷害中心大廈，世界上最長的跨海橋港珠澳大橋，穿梭于澳洲與上海之間的運(yùn)輸天然氣的LNG船，巍峨屹立在海上的“巨無霸”風(fēng)力發(fā)電機(jī)……這些工程涉及能源、交通、建筑各個方面，關(guān)系到國計民生，與城市中的人們息息相關(guān)，不論是科技含量還是建造水平，它們都體現(xiàn)了國內(nèi)乃至世界最高標(biāo)準(zhǔn)。
這次觀看紀(jì)錄片，其中講述港珠澳大橋的`部分讓我有很大的感觸。港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門三座城市的跨海大橋，它以香港的大嶼山為起點，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分為Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。全長為49.968公里，主體工程“海中隧道”長35.578公里，橋長22.9公里。整座大橋?qū)凑樟嚨栏咚俟窐?biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計行車速度每小時一百公里。港珠澳大橋作為中國建筑史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目，港珠澳大橋受到了海內(nèi)外廣泛關(guān)注。港珠澳大橋講連起世界最具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會一體化意義深遠(yuǎn)。建成之后將成為僅次于龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長橋，能使澳門和珠海到達(dá)香港的車程由四個小時縮短至30分鐘，由此帶來的經(jīng)濟(jì)效益可見一斑。
通過紀(jì)錄片，其將大橋從設(shè)計論證到建造施工的全過程完整的呈現(xiàn)在我們的眼前，追隨著攝影師的鏡頭，我們親眼目睹了打造世界上最長沉管海底隧道的壯舉，同時驚嘆于人工島的霸氣。領(lǐng)略設(shè)計及施工中極其嚴(yán)苛的環(huán)保要求，對在臺風(fēng)侵?jǐn)_的施工環(huán)境下把控誤差的艱辛也會感同身受。這個紀(jì)錄片在向我們展示港珠澳大橋的雄偉壯闊的同時，也在向我們陳述著當(dāng)代中國制造的強(qiáng)大，讓電視機(jī)前的我們油然而生一種敬佩，對中國工程師，中國工人的敬佩，對中國工程師和中國工人之間的完美組合完成如此浩瀚工程感到深深震撼。最感嘆的還是我們偉大的祖國的日益強(qiáng)盛！
紀(jì)錄片中更多鏡頭對準(zhǔn)了這個超級工程審慎縝密的設(shè)計驗證過程，真實的記錄了為確保深海航道通暢和周邊國際機(jī)場的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對實驗數(shù)據(jù)不厭其煩的搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗等本以為枯燥的內(nèi)容，在片中淺顯易懂的解說下緩緩鋪陳開來，鮮活的呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程。
《超級工程》這是一部關(guān)于中國現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄，更體現(xiàn)了中國力量，這部宏篇巨著展現(xiàn)了當(dāng)代中國的風(fēng)采。
《超級工程》觀后感 14
2016年春節(jié)長假一如既往地宅在家，就在“甄痔濉焙汀凹人曾”輪番轟炸的間隙，不經(jīng)意換到了央視記錄頻道，時代感十足的華麗片頭瞬時就抓住了我的眼球，正在播出的是《超級工程之珠港澳大橋》，這是一部關(guān)于港珠澳大橋設(shè)計建造的工程記錄。
珠港澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢恢弘內(nèi)容細(xì)膩，將大橋從設(shè)計論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中，追隨攝像師的鏡頭，觀眾能一覽打造世界最長沉管海底隧道的壯舉，體驗震沉離岸人工島巨型鋼筒的驚心動魄，領(lǐng)略設(shè)計及施工中極其嚴(yán)苛的環(huán)保要求，對在臺風(fēng)侵?jǐn)_的施工環(huán)境下把控誤差的艱辛也會感同身受。紀(jì)錄片淋漓盡致地展現(xiàn)了當(dāng)代中國制造的強(qiáng)大，也讓電視機(jī)前的我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。
紀(jì)錄片中更多鏡頭對準(zhǔn)了這個超級工程審慎縝密的設(shè)計驗證過程，真實地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機(jī)場的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對試驗數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗等本以為枯燥的內(nèi)容，在片中淺顯易懂的解說下緩緩鋪陳開來，鮮活地呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程。片中沒有重重懸念，但當(dāng)提及為了給大橋壽命提供驗證數(shù)據(jù)，工程師們早在20年前就已經(jīng)準(zhǔn)備了氯鹽試驗，在這些付出和堅持中工程師們所展現(xiàn)出的信仰，更是給我?guī)硪曈X的'沖擊和心靈的感動。這是一部關(guān)于中國現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄，更是中國力量的體現(xiàn)，這部鴻篇巨制展現(xiàn)了當(dāng)代中國的風(fēng)采，最后讓我們向這些挑戰(zhàn)宏大自然，造就了一個個不可能完成的工程，腳踏實地，用雙手推動著社會進(jìn)步的工程師們致敬！
《超級工程》觀后感 15
看完超級工程三，給我的感覺是極其震撼的，無論是海上巨型風(fēng)機(jī)，北京地鐵網(wǎng)絡(luò)，還是超長公路隧道，都給人極度的震撼。其中海拔最高的雀兒山隧道，對平原來說，正常200人就能完成的工程，在這里用了五年，3000人，換來了一條12公里的隧道，使川藏第一險成為了歷史。
為了更方便地穿越海拔6168米的雀兒山，中國修筑了世界上海拔最高的超長公路隧道——雀兒山隧道，相較于正常情況下200人次就可以完成的平原隧道，雀兒山隧道則動用了2600余人次，五年的時間，換來的.是一次10分鐘的輕松通過。當(dāng)然，片中不止關(guān)注這些超級工程，物流體系，城市污水處理，超市生鮮供應(yīng)，這么大的國家，在我們擁有的越來越好的生活品質(zhì)中，其實這也是一個巨大的超級工程。未來的我們，也要為這個超級工程奉獻(xiàn)自己的努力！
《超級工程》觀后感 16
看完超級工程三，給我的感覺是極其震撼的，無論是海上巨型風(fēng)機(jī)，地鐵網(wǎng)絡(luò)，還是超長公路隧道，都給人極度的震撼。其中海拔最高的雀兒山隧道，對平原來說，正常200人就能完成的工程，在這里用了五年，3000人，換來了一條12公里的隧道，使川藏第一險成為了歷史。
為了更方便地穿越海拔6168米的雀兒山，修筑了世界上海拔最高的超長公路隧道——雀兒山隧道，相較于正常情況下200人次就可以完成的平原隧道，雀兒山隧道則動用了2600余人次，五年的時間，換來的是一次10分鐘的輕松通過。當(dāng)然，片中不止關(guān)注這些超級工程，物流體系，城市污水處理，超市生鮮供應(yīng)，這么大的國家，在我們擁有的越來越好的生活品質(zhì)中，其實這也是一個巨大的超級工程。未來的我們，也要為這個超級工程奉獻(xiàn)自己的努力!
五集看完，心里有些疑惑，是前兩季著重講解單個工程好，還是像《舌尖上的》的風(fēng)格一樣分主題講解多個工程好，實話說我更喜歡前者。
新機(jī)場的建設(shè)，尊建筑群，污水處理系統(tǒng)，新能源并入電網(wǎng)受到的法規(guī)和制度的阻礙，地鐵自動化面臨的機(jī)遇和風(fēng)險，展示的'內(nèi)容大多淺嘗輒止，如果像前兩季一樣單列一集去講，效果肯定會好很多。
農(nóng)業(yè)方面有些出戲，養(yǎng)活13億人確實是個浩大的“工程”，但有些偏題。
和上海中心大廈類似的工程，廣州珠城大廈也值得單獨(dú)講解，還是制作組對摩天大樓失去了興趣?
第三季內(nèi)容豐富，工程師們和工作人員們工作的場景令人動容，他們付出的努力在改變世界，讓人們的生活變得更便捷，安全，舒適。
但還是希望超級工程系列能夠回歸到詳細(xì)講解每個工程的風(fēng)格，第三季單作為新的系列會更好些。
超市蔬菜的生鮮供應(yīng)，高時長的地鐵運(yùn)營，全新的物流配送體系。看似生活細(xì)節(jié)的背后，體現(xiàn)的卻是不同時間里城市居民的生活服務(wù)保障，以及這些日益改善和優(yōu)化的生活細(xì)節(jié)背后蘊(yùn)含的巨大而不失精細(xì)的超級工程�！冻壒こ�3》立足于一個經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展背景下的，日新月異的時代下，城市的各個角落無不體現(xiàn)出人與自然的終極關(guān)懷，而本片所運(yùn)用的生動敘事結(jié)構(gòu)和豐富多的表現(xiàn)手法，展示出一個民族發(fā)展的偉大成就。
在社會不斷進(jìn)步的今天，舉世成果不單單是市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，居民生活水平的提高和日益緊張的人與自然關(guān)系也是重中之重�！冻壒こ�3》更加著眼于整體上的謀篇布局，相比前兩季，其并非以單個工程的復(fù)雜難度來表達(dá)我國實力的增強(qiáng)，而是在多個方面進(jìn)行選材和組合，體現(xiàn)出一副優(yōu)勢互補(bǔ)，互相協(xié)助，動態(tài)平衡的超級系統(tǒng)，從而更加清晰地從整體上來展現(xiàn)這些工程給國家和個人生活帶來的意義。
本片采用以時間為發(fā)展主線，將兩座城市以交叉串聯(lián)的方式來達(dá)到良好的敘事效果。城市是人類建造出地球上最復(fù)雜的人造物，在一天不同的時間段中，背后的生活服務(wù)和保障都是一個巨大的超級工程。在時間線索的推動下，人類生活的各個方面的細(xì)節(jié)，一個個復(fù)雜龐大的子系統(tǒng)晝夜不休的運(yùn)轉(zhuǎn)，展現(xiàn)出的是人在對更高生活質(zhì)量和生態(tài)關(guān)系上的不懈追求。
除此之外，該片以多種表現(xiàn)形式展現(xiàn)出在時代的發(fā)展下的今天城市24小時的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。和同類型紀(jì)錄片相似，本片采用了較多的動畫模擬，以展示復(fù)雜工程背后的奧秘，而紀(jì)錄片在各種不同的工程表現(xiàn)上采用了大量紀(jì)實鏡頭和人物述說，來體現(xiàn)各個工程領(lǐng)域的建設(shè)者們的不懈努力與奮斗。
今天的，在時代的推進(jìn)下，社會面貌發(fā)生了巨大的改變。在《超級工程3》中，體現(xiàn)的是人類最基本的生活需求。而這些最基本的生活需求背后，一個個生動的細(xì)節(jié)展示，表現(xiàn)出的是對未來的無限展望。城市一天的不停運(yùn)作，不同時間的人類活動，也正如這個國家在各個方面的包容萬象，吐故納新。
《超級工程》觀后感 17
《超級工程》是cctv即《舌尖上的中國》后有一部大型紀(jì)錄片，雖然沒有像《舌尖上的中國》那樣紅遍大江南北，但是據(jù)說在水木清華之類理工科男生聚集的bbs論壇上有著非常強(qiáng)烈的反應(yīng)。
四通八達(dá)的北京地鐵網(wǎng)絡(luò)，高聳入云的上海中心大廈，世界上最長的跨海橋港珠澳大橋，穿梭于澳洲與上海之間運(yùn)輸天然氣的lng船，巍峨屹立在海上的巨無霸風(fēng)力發(fā)電機(jī)......這些融匯尖端科技的重大工程，如何從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實，其間有著怎樣起伏跌宕的動人故事?央視紀(jì)錄頻道近期推出的五集紀(jì)錄片《超級工程》對這些問題給出了答案。
在國際紀(jì)錄片界，科學(xué)工程紀(jì)錄片一直是人們關(guān)注的焦點。中國的.鳥巢、t3航站樓、青藏鐵路、杭州灣跨海大橋等大型工程均被美國探索頻道、國家地理頻道列為重點選題進(jìn)行攝制，這些紀(jì)錄片的播出充分說明了國際主流對中國現(xiàn)實發(fā)展題材的高度關(guān)注。因此在央視紀(jì)錄頻道開播之初，《超級工程》便成為第一批重點立項的紀(jì)錄片項目。
目前，它已成為中國人在國際電視市場拍攝的第一部項目紀(jì)錄片。電視臺紀(jì)錄頻道總監(jiān)劉文說。紀(jì)錄片《超級工程》選取了當(dāng)下中國最具代表性的5個重大工程項目，客觀地記錄了它們從無到有的建設(shè)過程。
片中每一集講述一個工程，分別為《北京地鐵網(wǎng)絡(luò)》、《上海中心大廈》、《港珠澳大橋》、《海上巨型風(fēng)機(jī)》和《超級lng船》。這些項目涉及能源、交通、建設(shè)、國民經(jīng)濟(jì)和民生等各個方面，與城市人民息息相關(guān)。無論是科技含量還是建設(shè)水平，都體現(xiàn)了中國乃至世界的最高標(biāo)準(zhǔn)。就像中國的長城和埃及的金字塔一樣，這些歷史上的偉大工程可以讓我們感受到今天的偉大時代。
今天，紀(jì)錄片所呈現(xiàn)的中國超級工程，也將以形像的方式把今天中國人民的創(chuàng)造和智慧留給我們的子孫后代。劉文說。
與此同時，《超級工程》還將更多的鏡頭對準(zhǔn)了參與超級工程建設(shè)的普通人，真實記錄了他們的智慧、生活、情感和夢想，鮮活地呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程，使這部科學(xué)類工程題材紀(jì)錄片充滿了濃厚的人文情懷。追隨鏡頭，觀眾看到了技術(shù)人員駕駛世界上最大盾構(gòu)機(jī)開掘北京地鐵隧道的艱辛，目睹了海上吊裝巨型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的壯舉，感受到站在上海中心大廈俯瞰浦江兩岸的心曠神怡......
不得不說，《超級工程》帶給我很多震撼，我想這種震撼更多是一種自豪的情愫在作怪。就算這類記錄片多多少少都有一些東西可能比較夸大，但是我任然為中國有這么大的發(fā)展感到深深的自豪!
《超級工程》觀后感 18
中國擁有世界上規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，2萬公里的運(yùn)行里程遠(yuǎn)超世界其它國家的綜合。高鐵的建設(shè)和發(fā)展，全面提升了中國的路網(wǎng)質(zhì)量，并使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)得以進(jìn)一步協(xié)調(diào)發(fā)展。自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵系統(tǒng)，在全球取得了領(lǐng)先的地位，并在不斷挑戰(zhàn)科技和自然環(huán)境的各種極限。
影片從工程建設(shè)、科技突破、運(yùn)營管理等方面，全面展示了中國的高鐵系統(tǒng)，用最直觀的鏡頭記錄了這些震撼人心的超級工程背后的故事，先介紹制造高鐵零件的青島四方工廠，在工廠內(nèi)完成了更優(yōu)化的車頭的設(shè)計方案和實驗操作；然后是有關(guān)于車輪車軌方面的描述，展示了車輪和車軌的摩擦產(chǎn)生的問題和無縫鋼軌的制作過程；緊接著展示了中國工程師逢山開路、遇水架橋，在建設(shè)高鐵就前先架橋的智慧；最后，先進(jìn)的列車的控制和運(yùn)營系統(tǒng)對天氣等突發(fā)狀況的'及時的應(yīng)對和解決讓人震撼，同樣還有高鐵的心臟――IGBT也讓中國人自豪。
看完了《超級工程》，不得不感慨中國強(qiáng)大的基建能力。這是一個從零開始的故事，改革開放30多年來，中國從無到有，建設(shè)了世界上最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)；架設(shè)了全球眾多技術(shù)難度最高的橋梁；建設(shè)了世界上最長的高速鐵路里程，他的長度甚至超過了全球其他地區(qū)的總和。
紀(jì)錄片中出現(xiàn)的高科技手段的畫面讓人印象深刻，精確到微米級的機(jī)械手臂、對焊接鋼軌打磨到無縫的機(jī)器、運(yùn)輸鋼軌的車還有IGBT身邊車間的設(shè)備無一不讓人折服于中國的強(qiáng)大、中國工程師的智慧。高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的建成不僅極大的促進(jìn)了鐵路經(jīng)過地區(qū)的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更讓每一個中國人感受到深深地自豪。紀(jì)錄片使工程師們的努力和攻堅克難仿佛就在自己眼前，作為工程管理專業(yè)的學(xué)生，我們一定要將這種精益求精的精神發(fā)揮到極致，最重要的是，我們每一個人，都要有創(chuàng)新精神，片中在高速鐵路建設(shè)上遇到的種種難題都被中國工程師以自己的一一克服，集體切削機(jī)床把焊接機(jī)焊接過的鋼軌打磨到只有十分之一毫米級的誤差；獲得國際專利的龍門吊也把精度控制在了正負(fù)十毫米內(nèi)；自動架橋器獨(dú)特的一體化設(shè)備時架橋的難度大大降低；特殊鋼材制作的有著獨(dú)特曲面造型的扣件同時兼顧了強(qiáng)度和彈性，完美的滿足了軌道應(yīng)力的需求……
中國的綜合國力正在變強(qiáng)，中國夢的實現(xiàn)也近在眼前，飛速發(fā)展的中國面臨更多的挑戰(zhàn)，需要更多的優(yōu)秀的科研人員來為他的發(fā)現(xiàn)做出貢獻(xiàn)，作為大學(xué)生的我們，就該義無反顧的把自己的青春和專業(yè)學(xué)時奉獻(xiàn)給祖國，珍惜大學(xué)的學(xué)習(xí)機(jī)會，努力學(xué)好專業(yè)知識，為了將來祖國的需要儲備力量。
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