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船長實習報告
1.1：查閱航海圖書資料本船為定線周班班輪，每星期一班，中國港口掛上海，日本港口掛大阪和神戶。正常情況下，從長江口出發(fā)，直接開往日本關(guān)門，走全程內(nèi)海，日本港口自引靠離。本航次從今天開始(05年4月30日)，現(xiàn)靠在上海軍工路集裝箱3號泊位。計劃明天早晨開航。本航次前后淡水吃水df/da：3.3m/4.2m。從中、英文航海圖書目錄中查得相關(guān)海圖如下：13183，13179，13170，13000，3480，359，1527，3514，532，524，1578，3225，2874，3602，3603，3604，3605，3606，3614，2265，2279。既有航用圖，又有港泊圖。所有用圖都已改正到最新版通告。查閱中版潮汐表H-102，中浚5月1日上午1127LT低潮，潮高108cm，水尺不受限制；預計5月3日到達關(guān)門，查日本潮汐表，關(guān)門5月3日0154LT、0929LT轉(zhuǎn)流，0534LT流最強，為西流6.4節(jié)，1215LT流最強，為東流4.9節(jié)；關(guān)門到來島，約需8-9小時，5月3日來島水道1341LT轉(zhuǎn)流，1634LT南流最強3.2節(jié)，屆時走順流航道-中航道(NAKA水道)。來島到備贊水道約需要4個小時，備贊水道1252LT轉(zhuǎn)流，1547LT西流最強，為1.2節(jié)；備贊水道相對較寬，流緩。備贊到明石大橋，約需6個小時，明石大橋附近較寬，但流壓大。查中版航路指南，中浚附近有橫沙淺灘，航道相對較窄，長江口為回轉(zhuǎn)流，且流壓較強，值得注意；但南槽航道燈浮全，嚴格依照浮標航行即可。查閱外國船舶日本水域航行指南，獲得從關(guān)門走內(nèi)海所必須須遵守的航行規(guī)則，進入各個關(guān)鍵水道的報告線，白天必須懸掛的信號旗，航道情況等等。查進港指南，上海港P608-611，強制引航，港口區(qū)域，泊位長度，裝卸能力，錨泊位置及要求，聯(lián)檢手續(xù)(所有證書，4份船員名單，個人物品申報，武器申報，旅客清單，貨物艙單等。OSAKA，P1502-1505，港口介紹，設(shè)備，各種服務(wù)，申報文件：個人物品申報，4份船員名單及護照號碼，旅客清單，國際噸位證書，船籍港，備品申報，上港離港證等。通過上述查閱，可以獲得有關(guān)港口，航路，航行條件，進出口手續(xù)，相關(guān)注意事項等。既可以保證航行安全，又能保證船舶進出港、貨物裝卸等作業(yè)順利完成。1.8利用疊標或岸上顯著物標和浮標導航(5月18日)利用疊標或岸上顯著物標和浮標導航，關(guān)鍵在于利用這些顯著物標確定船位，保證船位的準確性、正確性。由于這些物標顯著易于辨認或靈敏度較高，如利用疊標的串視可以確定航向是否準確，船位是否偏離航線等，易于掌握及比較。如在日本來島西行時，過了No.9浮后，當右正橫的燈樁及其北部小島串視時轉(zhuǎn)向，則船位可保持在航線上，反之則超前或滯后；轉(zhuǎn)向后先正對前方山角把定航行，距其0.6cable時，再轉(zhuǎn)向，正對NAKA水道大橋下山角把定航向，距其0.5cable時轉(zhuǎn)向，正對大橋中間白燈，則可以把船擺在航道中間，距兩側(cè)山角都為2cable。在日本內(nèi)海完全利用浮標航行，關(guān)鍵既不能認錯浮標，又不能被流壓向或偏離浮標，必須保持一定的橫距，保證安全通過。流的作用可以利用浮標的方位變化來確定，如浮標方位不變，則說明船被流壓向燈標；如方位有變化，但橫距變大，則說明船被流壓偏離航線�？傊瑧�(yīng)充分利用這些顯著物標，時時核對船位，確保船位保持在計劃航線上，保證安全。1.9航前準備(5月17日，航前會)本航次從神戶返回上海，預計明天上午裝卸貨，中午開航。為此召開了一次航前會，就本航次有關(guān)要求及注意事項已向各主管人員作了布置。針對航前準備，主要有以下兩項：該貼已經(jīng)同步到smu的微博【船長實習報告】相關(guān)文章：
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