- 相關推薦
承臺基坑施工專項方案
TA1 施工組織設計(方案)報審表
工程項目名稱：廣東珠三角軌道交通佛肇城際鐵路 施工合同段：GZZH-7標 編號：
注：1.本表一式5份，施工單位2份，監(jiān)理單位2份，建設單位1份。
2.標段及重點控制工程施工組織設計(方案)由指揮部審查批復，報公司核備。
3.其它工程施工組織設計(方案)由總監(jiān)審批，建設單位意見一欄刪除。
佛肇城際軌道交通工程GZZH-7標
長利涌1#特大橋
基坑施工專項方案
編制：
審核：
批準：
中鐵十四局佛肇城際GZZH-7標項目部
2010年10月15日
長利涌1#特大橋基坑施工專項方案
1 編制依據(jù)和編制原則
1.1編制依據(jù)
1.1.1 佛肇城際軌道交通工程招標技術文件、《鐵路橋涵施工規(guī)范》、《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》、《客運專線鐵路橋涵施工技術指南》及其他相關的技術規(guī)范，佛肇城際軌道交通工程GZZH-7標施工圖紙、地質(zhì)資料等。
1.1.2 我單位對現(xiàn)場和當?shù)厍闆r的了解、調(diào)查以及結(jié)合工程內(nèi)容的具體實際對現(xiàn)場所進行的部署。
1.1.3 我單位已到位和正組織進場的機械設備、施工隊伍等的綜合施工能力。
1.1.4 我單位編寫的《長利涌1#特大橋承臺施工方案》。
1.2 編制原則
1.2.1確保施工安全，做好施工過程中的環(huán)境保護工作，以合理化施工進度，實現(xiàn)安全生產(chǎn)、文明施工。
1.2.2本著“百年大計，質(zhì)量第一”的原則。把好各施工工序的施工質(zhì)量，以高標準的工序質(zhì)量來保證全部工程的施工質(zhì)量，確保質(zhì)量目標的實現(xiàn)，樹立良好的企業(yè)形象。
1.2.3堅持以設備保工藝，以工藝保質(zhì)量的原則。以先進的施工設備保證先進的施工工藝，以先進的施工工藝保證施工質(zhì)量，從根本上確保質(zhì)量目標、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的實現(xiàn)。
2 工程概況
2.1 橋梁位置
長利涌1#特大橋橋址位于珠江三角洲沖積地帶，起點里程為DK88+899.07，終點里程DK91+804.375，全長2905.305m，起點與肇慶東站特大橋相接，終點與長利涌2#特大橋相連。先后經(jīng)過永安
鎮(zhèn)、廣利鎮(zhèn)轄區(qū)范圍，橋位跨越高蘭涌，橫槎涌，在91#、92#墩處上跨新港公路。橋位范圍內(nèi)地勢比較平坦,多辟為魚塘。
2.2 地形、地質(zhì)
橋位所處地段為珠江三角洲沖積平原地貌，地面平坦。地質(zhì)構造從上往下依次為人工填土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉砂、細砂、粗砂、粗圓礫土、卵石土以及下伏基巖為砂巖及灰?guī)r。砂巖不同程度風化，有砂狀結(jié)構、層狀結(jié)構，多呈串珠狀分布。不良地質(zhì)情況主要有巖溶、長利涌1#特大橋17#墩處勘測鉆孔時，機臺位置整體下塌初步顯示此處溶洞極為發(fā)育。
施工區(qū)域受珠江水系影響，地下水位高，橋位內(nèi)全由水域網(wǎng)、河涌、魚塘、稻田組成，屬軟土路段，軟土主呈流塑狀，含水量高、壓縮性高、粘粒含量高、抗剪強度低、透水性差等特點，歸超軟弱飽和粘土類。
2.3 氣象、水文
工程地處廣東省肇慶市鼎湖區(qū)，瀕臨西江及鼎湖山，本區(qū)屬亞熱帶季風氣候區(qū)，冬季無嚴寒低溫，雨量少；夏季高溫濕熱多雨。年平均氣溫21.5℃，極端最高氣溫37.9℃，極端最低氣溫-1.2℃。多年均降雨量1600～1800mm，主要集中在4～9月份（約占70%）。本地處6級風區(qū)，常年主導風以東北風和東南風為主，多年均風速
1.6m/s，最大風速20m/s。多年平均相對濕度83%，多年平均水面蒸發(fā)量為1116mm,常發(fā)生春旱。本區(qū)域每年4～9月雷雨天氣頻繁，為主要災害性天氣。區(qū)內(nèi)農(nóng)田水利、漁業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)發(fā)達。
2.4 主要工程內(nèi)容
長利涌1#特大橋1#墩至93#墩,共有承臺93個，承臺設計分單層承臺和雙層承臺，單層承臺高2.5米，雙層承臺高3～5米，設計下層承臺一般埋入地面約50cm，所以基坑深度基本為3～4.5米，其中47#、46#、21#、20#墩位于河涌內(nèi)，埋置較深，尤其是47#墩
最深基坑約5.5米，此幾個墩位將視施工進度情況，制定專門的基坑開挖、支護方案，其他墩位因基坑較淺，采用打設9m長拉森IV形鋼板樁進行基坑支護，頂部設圍囹1道的方式支護。
3 總體施工方法
因本橋大部分墩位為魚塘，少數(shù)位于稻田內(nèi)，地下水位較高，基坑基本位于淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土層中，所以每個承臺基坑開挖前應做好地質(zhì)交底工作，交清下挖地質(zhì)狀況，開挖標高，鋼板樁長度等，應保證鋼板樁打入粉質(zhì)粘土層中。承臺基坑總體施工方法為：技術交底——測量放樣——插打鋼板樁——基坑開挖——承臺施作——回填——鋼板樁拆除。主要施工步驟分述如下：
3.1.鋼板樁圍堰的插打：為了方便圍堰內(nèi)支撐的安裝，鋼板樁實際插打線比設計線整體外放10cm。鋼板樁應從每一邊中間向兩邊推進，鋼板樁插打應采用導向設備使鋼板樁保持垂直狀態(tài)。鋼板樁相鄰接頭應上下錯開不小于2m，圍堰將近合龍時，應經(jīng)常觀測四周的淤泥狀況。
3.2.鋼板樁圍護的拆除：承臺施工完畢后，基坑回填，拆除內(nèi)支撐，
鋼板樁基坑支護平面圖
支承工字鋼
鋼板樁基坑支護立面圖
3.3基坑開挖
采用人工配合機械開挖基坑，清除基底松散土層。并開挖集水溝、集水井，集水溝底要低于基坑底面，集水井深度應大于吸水龍頭的高度，并用竹筐圍護，防止龍頭堵塞。抽水機的能力必須大于基坑滲水總量的1.5~2倍,對基坑的積水要及時抽排，避免基底被水浸泡。基坑開挖時要嚴格控制基底標高，不能出現(xiàn)欠挖或超挖�；娱_挖成形并達到設計標準后，立即澆筑C20砼墊層，以免基底暴露時間過長。并在自檢合格的基礎上請監(jiān)理驗收。
4 鋼板樁施工要求
4.1.制作、安裝內(nèi)支撐，首先在岸上按設計要求加工、焊接支撐組件。
4.2.施打鋼板樁，以內(nèi)支撐作導向框，順著導向框用4.5KW振動錘施打鋼板樁（鋼板樁在現(xiàn)場予以整形符合要求），鋼板樁從一角處開始插打，按放線依次施工，并在交點用異形板合攏（用倒鏈進行調(diào)整）。
4.3.開挖至設計標高，進行施工封底混凝土，封底混凝土標號為C20、圍堰內(nèi)滿鋪（四角設集水坑）兼作圍堰的支撐，為澆筑承臺頂層混凝土拆除橫支撐提供安全保障；為便于撥除鋼板樁，于封
底混凝土與鋼板樁之前鋪設一層油毛氈，以減少混凝土與鋼板樁間的摩阻力。
4.4.堵漏止水，鋼板樁圍堰合攏后，隨著開挖進行，可能出現(xiàn)部分漏水點，可由施工人員用廢棉絮、軟木塞訂打堵漏。
4.5.開挖基坑至設計標高后，澆筑封底砼，待封義砼強度達到
2.5MPa以上時，進行鑿除樁頭施工，鑿至設計位置，根據(jù)要求進行樁基檢測，檢測合格后進行下道工序。
4.6.拔樁。承臺及墩身施工完畢后進行鋼板樁的拔除。
鋼板樁拔樁前，先將圍堰內(nèi)的支撐，從下到上陸續(xù)拆除，并陸續(xù)灌水至高出圍堰外水位1～1.5m，使內(nèi)外水壓平衡，使板樁擠壓力消失，并與部分砼脫離(指有水下砼封底部份)。再選擇一組或一塊較易拔除的鋼板樁，先略錘擊振動各拔高1~2m，然后挨次將所有鋼板樁均拔高1~2m，使其松動后，再開始分兩側(cè)挨次拔除，對樁尖打卷及鎖口變形的樁，可加大拔樁設備的能力，將相鄰的樁一齊拔出，必要時可進行切割。
5、安全保證措施：
5.1、成立以項目經(jīng)理為組長的安全管理小組，同各施工現(xiàn)場負責人簽訂安全生產(chǎn)責任狀， 針對本工程及施工現(xiàn)場特點，搞好安全教育和安全技術交底工作。
5.2、每個工作面設1名兼職安全員，專職安全員對現(xiàn)場進行不定是檢查，堅持每班前安全會。
5.3、工序開工前，詳細核對設計文件，根據(jù)施工地段的地形、水文、氣象等資料，制定基坑開挖安全技術措施。做好施工技術安全交底的安全注意事項。同時加強氣象、水文等部門的聯(lián)系，及時掌握氣溫、暴雨和汛情等預報，做好防范工作。
5.4、基坑周邊必須設置安全防護圍欄，高度不低于1.2m，圍欄
須采用鋼筋牢固焊制，并設有醒目的警示標志，如“基坑作業(yè)危險區(qū)域，非作業(yè)人員不得入內(nèi)！”等安全警示牌，靠公路地段設置警示錐，并派專人負責過往車輛及行人的安全，在確保工程順利施工的情況下不影交通安全。
5.5、施工人員必須帶安全帽，穿絕緣膠鞋，坑內(nèi)有人時，地面必須有人監(jiān)督防護；基坑周邊作業(yè)人、監(jiān)護人員，必須戴安全帽，嚴禁穿拖鞋、赤腳、酒后上崗作業(yè)。
5.6、開挖基坑時，如對鄰近建(構)筑物或臨時設施有影響時，應采取安全防護措施。
5.7、 挖掘機等機械在坑頂進行挖基出土作業(yè)時，機身距坑邊的安全距離應視基坑深度、坡度、土質(zhì)情況而定。一般應不小于1.om，堆放材料及機具時應不小于0.8m。
5.8、在水中挖基，應備有便于出入基坑的爬梯等安全設施。
5.9、開挖中，當坑沿頂面裂縫、坑壁松塌或遇有涌水、涌砂影響基坑邊坡穩(wěn)定時，應立即加固防護。
5.10、基坑需機械抽排水開挖時，須配備足夠的抽排水設備，抽水機及管路等要安放牢靠。
5.11、挖基工程所設置的各種圍堰和基坑支撐，其結(jié)構必須堅固牢靠�；A施工中，挖土、吊運、澆筑混凝土等作業(yè)，嚴禁碰撞支撐，并不得在支撐上放置重物。施工中發(fā)現(xiàn)圍堰、支撐有松動、變形等情況時，應及時加固，危及作業(yè)人員安全時應立即撤出。
5.12、基坑較深時，四周應懸掛人員上下扶梯。
5.13、基坑支撐拆除時，應在施工負責人的指導下進行。拆除支撐應與基坑回填相互配合進行。有引起坑壁坍塌危險時，必須采取安全措施。
5.14、在圍堰內(nèi)作業(yè)，遇有洪水或暴雨，應立即撤出作業(yè)人員。
5.15、在基坑或圍堰內(nèi)支模時，應檢查基坑有無塌方現(xiàn)象，圍堰是否堅固，確認無誤后，方可操作。
5.16、向基坑內(nèi)吊送材料和工具時，應設溜槽或繩索系放，不得拋擲。機械吊送應有專人指揮。模板要捆綁結(jié)實，基坑內(nèi)的操作人員要避開吊送的料具。
6、事故應急救援制度
項目部成立以施工負責人為組長的事故應急救援領導小組，建立以管理、機駕人員為主的20人以上事故應急救援搶險隊，并且每半年進行一次實戰(zhàn)演練。如果基坑施工出現(xiàn)緊急情況，立即起動項目部應急救援預案，組織對基坑施工作業(yè)人員的救助。
【承臺基坑施工專項方案】相關文章：
橋梁深基坑承臺采用鋼板樁施工技術04-30
基坑邊坡支護專項施工方案08-18
基坑邊坡支護專項施工方案范文通用09-30
某橋主橋承臺鋼板樁圍堰施工方案設計及施工04-29
基坑支護施工方案02-28
寧夏中營高速黃河特大橋承臺沉井施工方案05-01
基坑施工方案（精選15篇）04-08
深基坑開挖施工方案09-29
鐵路建設中橋梁承臺施工設計研究05-03