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道路橋梁個人工作總結(jié)（通用11篇）
不經(jīng)意間，一段時間的工作已經(jīng)結(jié)束了，回顧這段時間的工作，在取得成績的同時，我們也找到了工作中的不足和問題，將過去的成績匯集成一份工作總結(jié)吧。那么工作總結(jié)的格式，你掌握了嗎？以下是小編為大家收集的道路橋梁個人工作總結(jié)，希望能夠幫助到大家。
道路橋梁個人工作總結(jié) 篇1
轉(zhuǎn)眼間xx年將遠去，迎來了嶄新的一年。今年我在公司項目部任施工員，先后在靈石森林公園橋梁工程任施工員、資料員。一年來從以下幾點對今年的工作進行簡單總結(jié)。
一、現(xiàn)場施工及安全方面
企業(yè)成于安全，敗于事故。任何一起事故對企業(yè)都是一種不可挽回的損失，對家庭、個人更是造成無法彌補的傷痛。
開工前期，我配合項目經(jīng)理與公司安全員作好三級安全教育工作，傳媒大學(xué)道路施工與靈石森林橋梁工程環(huán)境大有不同在進行施工時必須因材施教，不同工種分開溝通使勞務(wù)人員能真正聽進心里。使現(xiàn)場施工工作進行的更扎實。
今年的工程施工過程中積極面對問題按照圖紙準確施工，確保不發(fā)生窩工和返工的情況!認真排查施工各個工序中潛在危險源。及時與施工現(xiàn)場施工人員及進溝通，跟據(jù)施工計劃安排作好安全工作及確保施工順利完成，工作中做到腿勤、手勤、眼勤。
在施工期每天總是緊繃心弦，xx年施工已結(jié)束，全年無一例安全事故發(fā)生，緊繃心弦終于可以放下。
二、內(nèi)業(yè)資料整理方面
仔細閱讀施工組織設(shè)計編，提前對圖紙進行詳細的研讀與熟悉，腦海中對施工的全過程及各種注意事項都有所了解。方才進行施工準備，編制的施工方案時貼近實際，在施工過程中形成的各種資料及數(shù)量確認資料要及時找監(jiān)理工程師簽認，以免影響到后期計量。
今年傳媒大學(xué)道路施工時，是我職業(yè)生涯第一次參于市政道路施工，開始有些迷茫，前期我仔細翻閱了市政道路的規(guī)范資料等準備工作。以便能因?qū)ぷ髦杏龅降膯栴}和困難。
施工員的工作也是比較辛苦的，白天要在現(xiàn)場跑來跑去督促施工進度及審查按圖施工避免差錯，晚上要對當(dāng)天的圖紙及資料進行整理并對第二天的工作進行安排。在工作當(dāng)中我向來是當(dāng)天的工作當(dāng)天完成，絕不拖到第二天。確保在后續(xù)工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。
三、學(xué)習(xí)方面
繁忙的`工作中，我仍堅持學(xué)習(xí)參加了xx年二級建造的考試， xx年函授本科也是第三年。在工作閑于時期也閱讀和學(xué)習(xí)一些施工規(guī)范資料等。
四、主要經(jīng)驗和收獲
經(jīng)過一年的工作學(xué)習(xí)，初步了解與掌握了市政道路的施工方法與程序。學(xué)會了如何與工人進行溝通，如何指導(dǎo)施工人員進行施工作業(yè)。在工作上堅決服從公司及項目部領(lǐng)導(dǎo)的安排，自覺做好各項工作。學(xué)習(xí)各項施工方案，對圖紙歸納整理，查閱施工規(guī)范。認真做好施工日志，對還未展開的工作進行提前準備，對已經(jīng)完成的工作進行回顧審視。團結(jié)同事，發(fā)揚團隊合作精神，良好的溝通能更方便的展開工作，只有主動融入集體，處理好各方面的關(guān)系，才能在新的環(huán)境中保持好的工作狀態(tài)。
五、存在的問題與不足
對理論知識學(xué)習(xí)不夠，專業(yè)實踐、閱歷不夠豐富，工作上往往憑感覺辦事，憑自己的想法來處理問題，對沒有掌握的工作不敢大膽地嘗試。在工作時偶爾有懶惰情緒，施工資料未能及時整理。對突發(fā)性以及偶然性的施工狀況措手不及，考慮事情不夠全面。對于加強施工工人的執(zhí)行力做的不好，在未來的職業(yè)生涯中避免發(fā)生及自己改變。
六、下一步的工作措施
繼續(xù)學(xué)習(xí)新的知識，加強對圖紙的熟悉程度，努力掌握各項施工方案。 對不懂的問題及時向師父及老員工請教。提高自身素養(yǎng)，緩解工作情緒。加強與各個部門的溝通，做到施工資料及時整理。提高自己執(zhí)行能力，盡快盡好的完成領(lǐng)導(dǎo)安排的工作任務(wù)。加強自身責(zé)任感，不畏懼新的工作安排。不怕吃苦，堅持“多做點，做好點”的工作原則�！澳嫠兄郏贿M則退”，在日后的工作中里我要學(xué)會掌握更多的專業(yè)知識及施工方法，提高自身的工作能力，加強責(zé)任感，提升安全意識，保證工程質(zhì)量，繼續(xù)努力完成領(lǐng)導(dǎo)安排的每一項工作任務(wù)。我會繼續(xù)努力，及時糾正和彌補自身的不足和缺陷，在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，在同事們的幫助下，我相信，我以后的工作會做的更好;為第二道橋分公司的明天貢獻出自己的力量!
道路橋梁個人工作總結(jié) 篇2
本課程主要分為兩大方面，一是道路工程概論，再是橋梁工程概論。在道路工程這一章，我們學(xué)習(xí)到了四大點知識，分別是：緒論，道路路線設(shè)計，路線交叉與道路交通設(shè)施，路基工程，路面工程，高速公路。
掌握基本概論后，我們展開了道路路線的設(shè)計，這也是本章令我印象最深刻的一節(jié)。為了讓我們明白路線合理的重要性，老師給我們放映了中國十大死亡公路的PPT，因為線路的不合理，導(dǎo)致無數(shù)的生命黯然而逝，家庭支離破碎，也造成了國家經(jīng)濟的巨大損失。公路的平面線形，由于其位置受社會經(jīng)濟.自然地理和技術(shù)條件等因素的限制，公路從起點到終點在平面上不可能是一條直線，而是由許多直線段和曲線段組合而成。在設(shè)計中，我們應(yīng)該注意直線的適用條件，不要盲目使用直線，并按公式計算出離心力，橫向力系數(shù)，圓曲線最小半徑等必須的數(shù)據(jù)。同時緩和曲線的加入也是必要的，它有利于操縱方向盤，消除離心力的突變，也可以完成超高和加寬的過渡。道路安全在于駕駛員也在于我們這些建設(shè)者，所以我們?nèi)粲袡C會設(shè)計一條道路，必定要錙銖必較，謹小慎微的完成設(shè)計。
路是三維空間的工程實體，需由平面、縱斷面和橫斷面來確定其方向、高程和幾何形狀。
路線的平面是道路的中線在水平上的'投影�，F(xiàn)代道路平面線形要素包括直線、圓曲線、緩和曲線。平面曲線必須與地形、環(huán)境、景觀等相協(xié)調(diào)，同時應(yīng)注意線形的連續(xù)與均衡性，并同縱面線形相互配合。
路線的縱斷面是路線的中線在豎直面上的投影�？v斷面的設(shè)計成果有路線縱斷面圖和路基設(shè)計表。縱斷面圖是道路縱斷面設(shè)計的主要成果，將其與平面圖結(jié)合起來，就能準確地定出道路的空間位置。在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，另一條是設(shè)計線。道路縱斷面線形設(shè)計要素包括縱坡度、豎曲線等�？v坡及坡長、豎曲線的設(shè)計應(yīng)以《公路工程技術(shù)標準》為基礎(chǔ)，從經(jīng)濟、氣候、地理環(huán)境等方面綜合考慮通過計算進行設(shè)計。
在道路工程的學(xué)習(xí)完成后，我們開始了橋梁工程的學(xué)習(xí)。通過學(xué)習(xí)，我知道了橋梁分為梁式橋，拱式橋，懸索橋，斜拉橋。其中，我對斜拉橋情有獨鐘。斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋的索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。
通過對人、車、路三要素構(gòu)成的交通系統(tǒng)中的各要素在交通安全中所起作用的客觀分析，找出影響道路交通安全的誘因，從而減少道路交通事故的發(fā)生。為達到效果，除了加強對駕駛員、行駛車輛的嚴格管理外，必須在道路設(shè)計、養(yǎng)護中注意消除道路隱性缺陷，努力實現(xiàn)道路因素對預(yù)防道路交通事故的促進作用。學(xué)習(xí)《道路與橋梁工程概論》這門課程，獲得了許多道路與橋梁工程方面的相關(guān)知識，不僅對將來的工作有很大的幫助，有些知識甚至能運用到日常生活中�？傊�，學(xué)習(xí)的過程，就是一個收獲與進步的過程。
道路橋梁個人工作總結(jié) 篇3
從20xx年7月參加工作以來，對于單位制定的各項規(guī)章制度，嚴格遵守，嚴從律己，寬以待人。在工作中，不斷學(xué)習(xí)，鉆研，總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)，鍛煉成專業(yè)技術(shù)和管理能力都熟的工作人員。從事過橋梁，涵洞，道路和水電工程等得施工，在施工中，職業(yè)道德管理和專業(yè)水平等方面都取得了成績，總結(jié)如下：
一.政治思想
在政治上，嚴格要求自己，積極參加各項活動，認真學(xué)習(xí)貫徹馬列主義、毛澤東思想，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，時刻保持大局意識和組織觀念，工作上以事業(yè)為重，不計個人得失，把事業(yè)和廣大人民群眾的利益放在首位，努力實踐全心全意為人民服務(wù)的根本宗旨。在工作中吃苦耐勞，積極主動，作風(fēng)踏實，勤于思考，講求效率，始終保持較強的敬業(yè)精神和奉獻精神，奉獻自己的微薄力量。
二、工作態(tài)度和職業(yè)道路
從參加工作以來，對工作勤勤懇懇，任勞任怨，有始有終。對于再苦再累的工作，堅持完成，從不計較個人得失，不管在寒風(fēng)中，烈日下，堅守自己的崗位，完成自己的工作，保證在工作中不出現(xiàn)錯誤，看著工程圓滿竣工，就心滿意足，覺得曾經(jīng)付出的汗水沒有白流。
作為一名工程和施工人員，應(yīng)有高度的責(zé)任感，對工程建設(shè)的各個環(huán)節(jié)根據(jù)技術(shù)人員的交底做出周密，細致的安排，并合理組織好勞動力，精心實施作業(yè)程序，使施工有條不紊地進行，還要時刻不忘安全和質(zhì)量，把好每一個關(guān)口，做到不違章，不玩忽職守，施工做到安全，優(yōu)質(zhì)，低耗;同時還應(yīng)嚴格按圖施工，規(guī)范作業(yè)，做到文明施工。
三、專業(yè)知識
在施工中，掌握了常用建筑材料的性質(zhì)和質(zhì)量標準，一般建筑結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)造，材料的實驗方法及計算方法，也學(xué)習(xí)到了一定的質(zhì)量管理知識，同時我也不斷地學(xué)習(xí)文化知識，掌握規(guī)范，標準，把規(guī)范，標準應(yīng)用于工程建設(shè)中，不斷地總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)，在每一個施工點，施工面驗收時，認真做好工程記錄，經(jīng)常分析和閱讀其他專業(yè)人員的工程驗收記錄，學(xué)習(xí)并發(fā)現(xiàn)自己在工程建設(shè)中存在哪些問題，哪些方面值得提高，哪些方面值得繼續(xù)發(fā)揚。
從三年的工作中，感到知識和實踐經(jīng)驗才是用來武裝自己的最好武器，在以后的學(xué)習(xí)和施工中，不斷學(xué)習(xí)，積累施工經(jīng)驗，把理論和實踐結(jié)合起來，肯定會把我造就成合格的`施工人員。
四、學(xué)識水平，工作能力
在工作中，不斷學(xué)習(xí)文化和專業(yè)知識，努力提高自己的學(xué)識水平和專業(yè)能力。從參加工作開始，把書本作為自己工作的必修課，學(xué)習(xí)并掌握書本上的最新知識。對于在施工中碰到的新工藝，新技術(shù)，我都學(xué)習(xí)，向前輩請教，和書本上的施工工序進行對比，找出不同之處并分析原因。對于工程行業(yè)的新規(guī)范，新標準和新定額，我都認真學(xué)習(xí)，運用到施工建設(shè)中，不斷總結(jié)經(jīng)驗。
在工作中，學(xué)會了有效地組織，指揮人力，物力進行科學(xué)施工，取得最佳效益，同時把自己鍛煉成能承擔(dān)施工現(xiàn)場測量，能在不同地質(zhì)條件下正確確定施工方案，能控制施工質(zhì)量的施工人員。下面是各種工作的簡單敘述：
1、圖紙審核
工程施工是把設(shè)計圖紙轉(zhuǎn)變成實物形態(tài)的過程，要搞好工程就必須首先熟悉施工圖紙，能熟練的識圖、讀圖、懂得設(shè)計圖紙的設(shè)計原理，能把圖紙的實物想象出來，其次要強化對圖紙的了解程度，把圖紙中有錯誤和設(shè)計不合理的地方找出來，及時反映解決。
在收到圖紙后，就應(yīng)馬上進行圖紙的審核工作。如圖紙較多，可進行分工，各專業(yè)指定專人負責(zé)，并由專人計算工程量，專人審查標高，專人復(fù)查坐標，做到明確分工，而且又有交叉，每一項工作都進行二人或二次以上復(fù)查，發(fā)現(xiàn)的問題要及時記錄下來，進行匯總，交由技術(shù)負責(zé)人進一步復(fù)查后再組織上報設(shè)計、監(jiān)理單位。審圖時主要進行以下工作：
(1)、對坐標進行復(fù)核，根據(jù)圖上的線位關(guān)系來全面復(fù)核任意一點的坐標與圖上給出的是否一致。
(2)、對標高進行復(fù)核，根據(jù)各構(gòu)造物或結(jié)構(gòu)層的高差、層厚等反算各點標高，看是否與圖上提供的相符。
(3)、對工程量進行復(fù)核，一般在圖紙尺寸復(fù)查無誤后進行，要根據(jù)圖紙尺寸(或更正后的構(gòu)造物尺寸)進行計算，不得照抄圖紙中的工程數(shù)量表中的數(shù)據(jù)，計算時要考慮各種實際情況。
2、測量工作
在施工過程中，測量放線工作是重中之重，它貫穿整個工程施工的始終，是工程施工的靈魂。作為一名工程人員，首先要學(xué)會測量，把測量工作做好，內(nèi)業(yè)和外業(yè)相結(jié)合;其次要結(jié)合施工圖紙對施工點，施工面進行校對，避免遺漏工程細部構(gòu)件;再次就是檢查和符合工程量，減少不必要的經(jīng)濟損失。主要進行以下工作：
(1)、導(dǎo)線和水準測量;
(2)、施工放樣;
(3)、測量工作的資料整理;
3、現(xiàn)場施工
在施工現(xiàn)場懂得人力，物力，車輛的調(diào)配，把施工現(xiàn)場精簡化，安全化，做到“在崗一分鐘，安全60秒”，同時嚴控質(zhì)量關(guān)，按規(guī)范及設(shè)計要求，圖紙施工，打造一流工程。
在工程施工完成，要及時檢查，驗收，總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)，把出現(xiàn)的問題及時糾正，在下一個施工段，堅守錯誤的連續(xù)發(fā)生。
五、管理能力
在工程施工中，管理工作是一個復(fù)雜多樣，變化多端的工作，管理的好壞，直接關(guān)系到工程的經(jīng)濟和社會效益，從三年的工作中，我認為管理就是一個統(tǒng)籌安排，合理利用，全面管理的系統(tǒng)。對人員，材料，機械，物品等都要精心地組織，調(diào)配，合理的利用，最大限度地管好安全生產(chǎn)，確保工程質(zhì)量，力爭工程進度，在短期內(nèi)創(chuàng)造質(zhì)量，生產(chǎn)及安全一流的工程。
六.存在的問題
工程設(shè)計和建設(shè)管理的能力和水平有待提高，開拓創(chuàng)新不夠。在以后的工作中，我會更加努力地學(xué)習(xí)文化知識和專業(yè)知識，運用所學(xué)知識努力增強業(yè)務(wù)能力水平，不斷改進工作方法，提高工作效率，踏踏實實，任勞任怨，勤奮工作，成為一名合格的建設(shè)管理專業(yè)技術(shù)人員。
道路橋梁個人工作總結(jié) 篇4
本人20xx年x月畢業(yè)于xx，從20xx年xx月參加工作歷經(jīng)xxxx工程至今， 在4年的道路與橋梁測量和施工管理學(xué)習(xí)中,不斷通過理論與實戰(zhàn)相結(jié)合，日常工作中，不斷學(xué)習(xí)和鉆研，總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)，鍛煉成專業(yè)技術(shù)和管理能力都成熟的工作人員。在橋梁，涵洞和道路等施工管理及測量工作中，都獲得了一些工作經(jīng)驗，總結(jié)如下：
1、測量工作它是貫穿整個工程項目的始終，是工程項目的靈魂。根據(jù)工地的地形、工程的.性質(zhì)以及施工組織與計劃等，建立不同形式的測量施工控制網(wǎng)，作為定線放樣的基礎(chǔ)。然后再按照施工的需要，采用各種不同的放樣方法，將圖紙上所設(shè)計的內(nèi)容轉(zhuǎn)移到實地。此外，還要進行幾何尺寸的質(zhì)量監(jiān)控等測量。
這就構(gòu)成了測量工作：控制點的踏勘、選點、埋設(shè)、儀器校正、導(dǎo)線和水準點的聯(lián)測、資料整理及報告的編寫，然后根據(jù)施工進度結(jié)合圖紙的點位放樣，測量工作各個結(jié)構(gòu)物的資料整理。
2、圖紙的審核修正也是工程施工需要進行的重要環(huán)節(jié)，做到熟悉施工圖紙，能識圖、讀圖、懂圖，并結(jié)合軟件如CAD、CASS等把圖紙坐標、標高及工程量認真復(fù)核把錯誤的不合理的找出來，及時反映解決。
3、施工管理中結(jié)合技術(shù)交底做好工作計劃，合理安排各個工序和生產(chǎn)要素。組織好人力、材料設(shè)備、技術(shù)準備、外圍關(guān)系等等。做到不違章，不玩忽職守，施工做到安全，優(yōu)質(zhì)，低耗，做到文明施工的前提下不影響到工期。
4、小結(jié)：
雖然在前面的工作實踐中積累了一些施工經(jīng)驗，但是相對于在建筑事業(yè)的知識海洋里以我現(xiàn)階段的理論和經(jīng)驗顯得微不足道的。在接下來的生活和工作中我將努力把理論知識水平和實踐工作經(jīng)驗相結(jié)合，不斷提高自己的專業(yè)知識和管理能力使自己能在建筑行業(yè)崗位立足，為公司盡自己的微薄之力。
道路橋梁個人工作總結(jié) 篇5
一、xxxx年主要工作
xxxx年，按照市委、市政府的決策部署，全市城市道路橋梁管理部門和單位緊緊圍繞“精細化、智慧化”管理要求，
開拓進取、努力奮進，取得以下主要工作成效：
（一）市政管理法規(guī)標準建設(shè)取得實質(zhì)進展。編制《x市地下綜合管廊運營維護管理辦法》，以市政府規(guī)范性文件的形式印發(fā)，填補我市地下綜合管廊地方管理制度空白，標志著我市在實現(xiàn)綜合管廊運營、維護、管理的制度化、規(guī)范化工作上邁出了第一步。編制了《x市檢查井蓋管理辦法》，以市政府規(guī)章的形式頒發(fā)，至此，我市范圍內(nèi)各類檢查井蓋的監(jiān)督管理和應(yīng)急機制等有了明確的法規(guī)依據(jù)。此外，市城管委牽頭制定印發(fā)了《x市地鐵施工區(qū)域城市道路橋梁設(shè)施移交管理規(guī)定》《x市市政設(shè)施養(yǎng)護維修企業(yè)信用管理實施方案》等管理文件，進一步完善了城市道橋行業(yè)制度體系。
�。ǘ┍Ｕ铣鞘械罉蛟O(shè)施正常運行。全市xxxx條、xxxx萬平方米城市道路及xxxx座城市橋梁日常管理、維護整治及應(yīng)急保障等管理維護工作順利實施。市城管委先后組織開展了四次季度考核，以及城市橋梁管理工作的專項督查，城市道橋設(shè)施品質(zhì)不斷提升，專業(yè)化管理工作成果顯著，各區(qū)（市）縣根據(jù)工作要求結(jié)合地方實際，不斷完善城市道路橋梁突發(fā)事件、防汛等應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急保障工作落實到位。城市道路橋梁檢測常態(tài)化開展。各區(qū)（市）縣城市橋梁檢測工作均按計劃開展，并通過政府購買服務(wù)實現(xiàn)了橋梁檢測專業(yè)化，xx家道路管理部門及單位自主委托專業(yè)公司開展了檢測工作，全市城市道路檢測工作有序推進，為城市道路養(yǎng)護維修決策提供科學(xué)依據(jù)。
�。ㄈ┏鞘械缆窐蛄浩焚|(zhì)提升專項工作順利完成。一是超額完成中心城區(qū)中小街道路面黑化維護整治民生目標任務(wù)。完成xxx條道路黑化維護整治收尾工作；xxxx年中心城區(qū)實施xxx條道路黑化維護整治，涉及xx個片區(qū)，超額完成xx條目標任務(wù)。二是超額完成城市道路“短平快”整治民生目標工作。該項工作是我市“科學(xué)治堵”的'重要措施，按照“投入小、工期短、見效快”的原則，全年完成xx個點位整治，超額完成x個點位。三是市管城市道路橋梁維護整治項目高效完成。精心組織實施了鳳凰立交A匝道梁體下滑復(fù)位加固工程，徹底消除了結(jié)構(gòu)安全隱患；組織實施江漢路人行道、北星大道（繞城至新都段）車行道、東大路維護整治；完成人南立交橋欄桿提升，以及北星大道延線x座橋梁、二環(huán)西二段排洪渠等橋梁大中修維護項目。
�。ㄋ模┏鞘械罉蚬芾砉ぷ鞲右�(guī)范。一是建立占道挖掘聯(lián)席會議制度。提升審批、監(jiān)管與執(zhí)法聯(lián)動效率，加強審批管理、強化執(zhí)法保障，有效提升占用、挖掘城市道路的監(jiān)管能力。二是強化挖掘占道方案審查及證后監(jiān)管。召開占道挖掘技術(shù)方案審查會xx余次，擬定施工方案審查意見表xx余份；全年共對xxx件臨時占道項目及xxx余件挖掘道路項目實施全覆蓋的證后監(jiān)管。三是開展城市道橋維護整治項目質(zhì)量安全監(jiān)督。組織對各區(qū)中小街道黑化維護現(xiàn)場質(zhì)量安全及文明施工監(jiān)督xxx次，發(fā)現(xiàn)并督促整改現(xiàn)場問題xxx處，下達現(xiàn)場檢查通知單xx份、整改通知x份。四是加強對自然災(zāi)害及突發(fā)事件的應(yīng)急管理。全市城市道路橋梁管理部門和單位先后針對低溫雨雪、汛期洪水、大氣污染等開展了應(yīng)急工作，規(guī)范有效的應(yīng)對了各類突發(fā)情況。
�。ㄎ澹┏鞘械缆窓z查井蓋監(jiān)管更加有力。一是完成井蓋病害治理x.x萬座，超額完成民生目標任務(wù)。二是組織開展“三防”井蓋專項監(jiān)督檢查，包括車行道井蓋病害問題、井蓋產(chǎn)品質(zhì)量問題排查、新型球磨鑄鐵使用情況調(diào)查等。三是高度重視投訴受理。市井蓋監(jiān)督中心共受理井蓋投訴xxxx件，辦結(jié)率xxx%，切實有效推動投訴事件的妥善處置。
�。┏鞘械罉蛐畔⒒ㄔO(shè)持續(xù)推進。積極推進城市道橋管理信息化建設(shè)。完成城市道路橋梁監(jiān)控中心建設(shè)，開發(fā)了道橋管理APP，并在全市范圍內(nèi)推廣使用x市城市道路橋梁信息化管理系統(tǒng)；完成二環(huán)路道路橋梁管理信息系統(tǒng)（二期）建設(shè)，形成從永豐立交至清水河橋完整貫通的BIM模型及資產(chǎn)信息模型；完成二環(huán)路道路橋梁管理信息系統(tǒng)（三期）初步設(shè)計。
（七）積極開展綜合管廊前置管理工作。牽頭制定了x市綜合管廊監(jiān)控中心建設(shè)方案，并上報市政府審定；配合制定《x市綜合管廊智能監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則》《x市綜合管廊BIM技術(shù)導(dǎo)則》；參與編制《x省地下綜合管廊維護管理規(guī)范》，為后期綜合管廊運營維護管理打下堅實基礎(chǔ)。
（八）新材料研發(fā)推廣取得新成績。研究推廣在城市道路整治項目中使用OGFC排水瀝青混合料；組織開展SMC新型冷拌、冷補瀝青混合料用于井蓋病害治理、道路維護的研發(fā)推廣應(yīng)用；組織開展新型球墨鑄鐵方形井蓋的研發(fā)推廣應(yīng)用。
xxxx年，我市城市道路橋梁管理工作取得了一定的成績，但還存在一些不足：城市道橋管養(yǎng)隊伍結(jié)構(gòu)不盡合理，專業(yè)技術(shù)人員較少，專業(yè)管理人員缺乏，一線職工年齡普遍偏大；城市道橋養(yǎng)護市場化水平不高，市場化標準較低，監(jiān)管體系不完善；區(qū)（市）縣之間道橋設(shè)施管理維護及品質(zhì)差距較大，個別區(qū)（市）縣經(jīng)費保障嚴重不足等問題。
二、xxxx年工作要點
xxxx年，全市城市道路橋梁管理工作要堅持以建設(shè)全面體現(xiàn)新發(fā)展理念國家中心城市為統(tǒng)攬，以“繡花”功夫推進城市道路橋梁精細化、智能化管理，提高設(shè)施管理維護整體水平，進一步健全完善城市道路橋梁管理維護機制，進一步提升城市道路橋梁設(shè)施品質(zhì)，不斷提高城市道路橋梁管理“法治化、人性化、精細化、智慧化、常態(tài)化”水平，實現(xiàn)城市“安全、清潔、有序、方便”目標。
（一）強化城市道路橋梁設(shè)施管理維護。加強城市道路橋梁日常巡查維護，開展城市道路精細化管理專項整治行動，集中整治城市道路設(shè)施病害等突出問題，確保中心城區(qū)城市道路設(shè)施完好率達xx%以上，郊區(qū)（市）縣城區(qū)道路設(shè)施完好率達xx%以上；開展行業(yè)考核及城市橋梁管理專項督查，進一步推動管理維護工作提升；加強檢測工作對設(shè)施維護的科學(xué)指導(dǎo)，保持城市橋梁檢測覆蓋率達xxx%，進一步延伸城市道路檢測工作覆蓋范圍；健全完善中心城區(qū)（xx+x）城市道橋管理體制機制，探索創(chuàng)新“東進”等區(qū)域城市道橋管理模式；加強城市快速路、進出城通道等骨干城市道路的管理維護工作統(tǒng)籌，積極主動開展設(shè)施移交監(jiān)督工作，提升城市道路橋梁專業(yè)化管理覆蓋率。
�。ǘ┏掷m(xù)推進城市道路品質(zhì)提升工作。推動背街小巷綜合治理、社區(qū)治理及城市道路路面黑化維護整治工作，中心城區(qū)完成xxx條中小街道路面黑化維護整治，郊區(qū)（市）縣加強相關(guān)工作力度；組織實施xx個點位城市道路科學(xué)治堵“短平快”整治工作，進一步健全長效工作機制；開展雙桂路高架橋橋面、東大街路面等市管城市道橋大中修維護整治；持續(xù)開展城市道路無障礙設(shè)施專項整治等行動，讓全體市民在城市精細化管理中具有更多的獲得感。
�。ㄈ┻M一步完善行業(yè)法規(guī)和技術(shù)標準規(guī)范。配合做好《x市市政工程設(shè)施管理條例》修訂工作；編制《x市球墨鑄鐵可調(diào)式防沉降檢查井蓋安裝技術(shù)規(guī)程》等行業(yè)相關(guān)地方標準，并對既有地方標準進行修訂；編制《x市城市道路占道設(shè)置設(shè)施管理辦法》《x市橋下空間管理辦法》《x市城市橋梁安全保護區(qū)管理規(guī)定》等行業(yè)管理文件；研究完善OGFC排水瀝青路面、BRT公交站瀝青混凝土修補、人行道球墨鑄鐵方形井蓋等新材料、新工藝、新設(shè)備技術(shù)標準。
�。ㄋ模┐罅�(gòu)建“智慧道橋”建設(shè)。進一步優(yōu)化完善監(jiān)控中心的運行機制，提高監(jiān)控中心工作效率，充分發(fā)揮全市城市道路橋梁管理指揮調(diào)度功能；全面完成“x市城市道路橋梁管理信息系統(tǒng)”全市域內(nèi)的推廣應(yīng)用；完成二環(huán)路道路橋梁管理信息系統(tǒng)（三期）、城市橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)（一期）建設(shè)；推動綜合管廊監(jiān)控中心建設(shè)，開展管廊智能化系統(tǒng)建設(shè)。
�。ㄎ澹┓�(wěn)步推動城市道橋管護市場化工作。深入推進城市道路橋梁管理維護市場化改革，研究擬定《x市城市道橋管護市場化管理辦法》，進一步健全市場化準入機制，加強養(yǎng)護維修市場監(jiān)管，完善x市城市道路橋梁維護市場化信用體系建設(shè)，培育健康的行業(yè)市場秩序，促進城市道路橋梁管理市場化良性有序發(fā)展。
�。┥钊腴_展綜合管廊運營維護管理工作。牽頭制定印發(fā)管廊運維管理移交管理規(guī)定、考核辦法、安全應(yīng)急預(yù)案等規(guī)章制度；指導(dǎo)管廊管理單位建立健全維護管理機制制度；分步分批完成xx.x公里管廊接管；大力推動《x省地下綜合管廊運營維護規(guī)范》《x市地下綜合管廊維護技術(shù)規(guī)程》等標準規(guī)范盡快出臺。
（七）持續(xù)推進道路檢查井蓋精細化監(jiān)督管理。加強《x市檢查井蓋管理辦法》的宣傳貫徹落實，進一步完善井蓋管理工作機制；積極推進井蓋信息化監(jiān)管平臺建設(shè)工作，完成平臺第一階段系統(tǒng)軟件的詳細設(shè)計及建設(shè)工作，初步建立道路檢查井蓋電子身份信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫；加強井蓋日常管理及質(zhì)量監(jiān)督力度，開展井蓋病害治理x萬座；有序推進井蓋普查工作；進一步完善井蓋安全保障機制，推進井蓋監(jiān)管工作從專項治理向長效監(jiān)管轉(zhuǎn)變。
道路橋梁個人工作總結(jié) 篇6
本人從下面是在專業(yè)技術(shù)方面的工作，以便評審組織審查:
一、豐富的專知識是從事專業(yè)技術(shù)工作的前提，本人自參加工作以來，一直從事公路工程相關(guān)的專業(yè)工作。二零零八年，本人通過自學(xué)考取滄州精誠職業(yè)技術(shù)學(xué)校函授學(xué)習(xí) 路橋?qū)I(yè)的學(xué)習(xí)，使本人積累了豐富的專業(yè)理論知識。我先后從事道路橋梁工程技術(shù)員，本人先后參與，20xx.8-20xx.5 湘潭達安線福逾段道路橋梁施工，全長1131m.橋梁：321.98m 造價：3897萬元 當(dāng)技術(shù)員，在工程師的指導(dǎo)下負責(zé)現(xiàn)場施工的管理工作，監(jiān)控現(xiàn)場進度、品質(zhì)完成情況，工程現(xiàn)在已順利竣工決算。還參與了薩里路工業(yè)科技園旁道路整修加固施工工程 全長3658m 造價： 6897.59萬元 當(dāng)技術(shù)員——舊砼路面不同加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計試驗。
任該項目技術(shù)員。
二、勇于創(chuàng)新，總結(jié)經(jīng)驗。專來技術(shù)工作水平在實踐逐步提高薩里路工業(yè)科技園旁道路整修加固施工工程，在該項目中，任技術(shù)負責(zé)人，總結(jié)并編寫《水泥穩(wěn)定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩(wěn)定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質(zhì)量控制起到了良好效果。做完各相關(guān)工程的調(diào)研后，總結(jié)了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：
(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。
(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。
(3)挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養(yǎng)護工作經(jīng)驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結(jié)經(jīng)驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預(yù)防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設(shè)計、施工、養(yǎng)護等方面重視水毀，采取措施得當(dāng)，公路水毀將會得到有效控制。
三、敢于探索，理論結(jié)合實踐。
專業(yè)技術(shù)工作成績顯著擔(dān)任水泥路養(yǎng)護工程隊技術(shù)員，在薩里路工業(yè)科技園旁道路整修加固施工工程里程中，為了交通行車舒適，找出一條即經(jīng)濟又合理的水泥砼路面破板修復(fù)辦法，通過實踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對這種現(xiàn)象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養(yǎng)的建議，采用科學(xué)的.縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領(lǐng)導(dǎo)表揚。20xx年橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。采用簡支梁穩(wěn)定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固.k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結(jié)合在書本上學(xué)到的知識，進行石灰樁處冶進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內(nèi)，完全合符二級公路建設(shè)標準我擔(dān)任該項目技術(shù)員，經(jīng)省市檢測為合格優(yōu)質(zhì)工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領(lǐng)導(dǎo)好評，市養(yǎng)路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現(xiàn)場會，個人也受到了極大的鼓舞。
本人近幾年來為社會為公路事業(yè)做了許許多多工作。為了專業(yè)技術(shù)水平和專業(yè)技術(shù)工作能力適應(yīng)公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續(xù)努力學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識，不斷總結(jié)經(jīng)驗，不斷充實自己專業(yè)理論水平和實踐施工能力，把專業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺階，為公路建設(shè)的發(fā)展盡職盡責(zé)。
道路橋梁個人工作總結(jié) 篇7
20xx年上半年，我處在市局黨政的正確領(lǐng)導(dǎo)下，堅持以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，按照年初工作會上提出的“嚴管理，求效益，促發(fā)展”的總體思路，狠抓各項工作的落實，著力拓展經(jīng)營業(yè)務(wù)，加強工程管理，注重管理創(chuàng)新，營造和諧環(huán)境，較好地完成了上半年的工作，為完成全年工作總體目標奠定了基礎(chǔ)�，F(xiàn)將20xx年上半年工作總結(jié)如下：
一、公路工程項目建設(shè)順利推進
今年，為了順利落實市局提出的以良好的道路環(huán)境迎接國家交通運輸部干線公路檢查，我處319國道xx段大中修工程B2標、320國道二期改建工程A1標、BP標項目經(jīng)理部克服重重困難，搶抓天時，科學(xué)安排，按質(zhì)按量完成了階段目標任務(wù)。截止6月24日，共完成了：
1、319國道xx段大中修工程B2標完成水穩(wěn)基層87KM雙幅，下封層73KM雙幅，級配碎石底基層04KM雙幅，瀝青貫入式路面048KM雙幅，白料備料5000立方米。瀝青混凝土拌和站已經(jīng)全部建設(shè)完成，拌和設(shè)備安裝調(diào)試完成，第一批重油、柴油已經(jīng)到位，碎石備料6000立方米，瀝青備料1100噸，完成產(chǎn)值970萬元。
2、320國道二期改建工程A1標完成了漿砌片石護面墻計1190方，排水溝660米，砼邊溝及蓋板邊溝2620米，整修路面墊層計23689平方，雙園橋完成吊裝及橋面系工程，共計完成產(chǎn)值1667萬元，
3、BP標雖然由于客觀原因影響，但項目部克服各種困難，保障了前期工作有條不紊進行，計劃6月28日進行水穩(wěn)基層鋪筑。
二、市場業(yè)務(wù)開拓能力得到提升
今年上半年，我處在取得國家公路工程施工總承包一級資質(zhì)的基礎(chǔ)上，
一是圍繞今年國家繼續(xù)加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的機遇，進一步提高自身的經(jīng)營業(yè)務(wù)水平，已經(jīng)在外省設(shè)立了4個辦事處，制定了立足本市、本省，逐步走出省外的發(fā)展戰(zhàn)略。
二是進一步充實市場開發(fā)部技術(shù)骨干，先后在xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx等省共計參與了22個公路施工項目的投標工作，以飽滿的工作熱情投入到了競爭激烈的公路建設(shè)市場大潮中。這不僅大大提高了投標業(yè)務(wù)水平，而且又鍛煉了人才隊伍，這將為單位的發(fā)展塣大提供充足的后勁。
三、機務(wù)物資供應(yīng)不斷增強
上半年，我處機務(wù)供應(yīng)部和物資供應(yīng)部圍繞年初制定的工作目標，認真務(wù)實的抓好了機務(wù)管理和物資供應(yīng)工作，確保了機務(wù)供養(yǎng)不斷增強。
1、認真完成了xx集團公司科技大樓的基建土石方項目任務(wù)，現(xiàn)已完成了土石方工程總量的90%，完成產(chǎn)值191萬余元。同時，完成了xx國道xx標墊層補強工程，完成產(chǎn)值60萬余元。
2、加大了機械租賃工作力度，為xx國道xx段大中修工程提供了2臺壓路機、2輛灑水車、挖機、拌和樓等配套設(shè)備，收取租金87900元。同時加強了對外機械租賃工作，收取租金2萬余元。
3、加強了對現(xiàn)有機械設(shè)備的維修及保養(yǎng)。上半年，我處機務(wù)供應(yīng)部職工自籌集資金30萬元對有維修使用價值的陳舊機械設(shè)備進行了保養(yǎng)和維修，從而確保了運輸機械完好率達到90%，筑路機械完好率達到93%，這為工程項目建設(shè)提供了強有力的保證。截止目前共計完成機務(wù)產(chǎn)值256萬余元。
4、抓好了物資供應(yīng)瀝青工作，為319國道xx段大中修工程、320國道二期改建工程儲備瀝青116312噸尚未使用，還完成市局下達的瀝青供應(yīng)工作，共出庫38198噸其中乳化瀝青5825噸，熱瀝青32373噸，完成產(chǎn)值2548940元，實現(xiàn)利潤15150516元。
四、基礎(chǔ)管理工作規(guī)范有序
1、在鞏固去年機關(guān)效能年成果的基礎(chǔ)上，深入開展了創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)年活動，做到規(guī)定動作有落實，自選動作有特點，編制了活動簡報，尤其是圍繞創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)年活動，健全完善了各項規(guī)章制度，修訂了《辦公室精細化管理方案》、《財務(wù)管理制度》、《市場開發(fā)部經(jīng)營管理辦法》、《物資供應(yīng)部管理辦法》、《機務(wù)部管理辦法》等一系列管理辦法，全面實行精細化管理，進一步提升了機關(guān)效能。
2、加大人才引進和培訓(xùn)工作，
我們在3月份面向社會招聘了3名文職人員、1名財務(wù)人員和3名工程技術(shù)人員，改善了單位的人才結(jié)構(gòu)。同時為全面提升員工素質(zhì)，還加大了人才的培訓(xùn)力度，積極組織員工參加工程造價員、統(tǒng)計員、檢測工程師、“四大員”等專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，努力提高員工的整體專業(yè)素養(yǎng)和項目管理水平。另外還派員38人次參加了省建設(shè)廳、省交通廳安全人員培訓(xùn)工作，派員2人參加了6月9日市局舉辦的安全生產(chǎn)知識培訓(xùn)班。
3、財務(wù)管理工作細致規(guī)范。一方面進一步強化了項目會計委派制度，并明確財審成本核算范圍，對在建項目實行稽核制度，使項目財務(wù)管理工作更加規(guī)范化、制度化。另外一方面認真加強了工程項目、業(yè)務(wù)部門的成本核算，加強了各項固定資產(chǎn)的臺帳管理，及時清理相關(guān)往來帳務(wù)，積極籌措各項應(yīng)急款項，合理地使用和調(diào)度資金，確保了公司各項工作的正常開展和職工工資的按時足額發(fā)放。
4、認真抓好了文秘工作、人事勞資和檔案整理工作，做到了規(guī)范有序，確保了工作水平有質(zhì)的提高。
五、安全工作扎實有效
上半年來，我處始終堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，進一步健全了安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)，落實了安全生產(chǎn)責(zé)任制，還結(jié)合今年的“安全生產(chǎn)月”活動，開展了一系列的安全教育宣傳活動，對我處辦公樓和在建工地開展拉網(wǎng)式全方位隱患排查，做到了突出檢查重點，排查不留死角，整改措施堅決徹底，上半年我處安全生產(chǎn)態(tài)勢平穩(wěn)，安全生產(chǎn)責(zé)任事故為“0”。在社會綜合治理工作方面，扎實開展了一次社會治安綜合治理宣傳月活動，營造了濃厚的綜治宣傳氛圍，把排查調(diào)處矛盾、維護企業(yè)穩(wěn)定作為第一任務(wù)來抓，杜絕了違法亂紀和各類上訪事件的發(fā)生。
六、黨建工作創(chuàng)新發(fā)展
1、加強自身建設(shè)，提高能力水平。進一步明確了黨建工作的總體原則、考核制度、責(zé)任追究制度。還堅持了 “三會一課”制度和“周五學(xué)習(xí)日”制度，經(jīng)常性地開展對黨員干部的思想教育工作，確保黨員組織生活經(jīng)�；�，黨員活動形式多樣化。
2、根據(jù)市局黨委的工作部署，在6月份，在黨員中大力開展了“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動，鞏固和拓展了全黨深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展活動成果，進一步規(guī)范了處黨支部的黨建工作，形成了學(xué)習(xí)先進、崇尚先進、爭當(dāng)先進的良好風(fēng)氣。
3、加強了黨員發(fā)展工作，著力于改善結(jié)構(gòu)，增強黨組織凝聚力與戰(zhàn)斗力，確保黨組織先進性。重點將年輕、有文化、生產(chǎn)骨干吸收到黨內(nèi)來。我們?yōu)?名預(yù)備黨員按期轉(zhuǎn)正，發(fā)展了1名預(yù)備黨員，2位同志被列入了入黨積極分子。
4、發(fā)揮了工會、團支部等組織的職能作用，組織了開展形式多樣的文體活動，豐富廣大干部職工的'生活。另外還開展了慰問困難職工，助殘一日捐等愛心公益活動。在今年45月份，全體職工還發(fā)揚“一方有難，八方支援”的優(yōu)良傳統(tǒng)，組織了2次募捐，先后發(fā)起了xx倡議，得到了處廣大干部職工的積極響應(yīng)，共募得善款近萬元。
5、結(jié)合項目工程建設(shè)實際，認真開展了《廉政準則》“六個一”學(xué)習(xí)教育活動，做好了黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作，堅持不懈地加強了黨風(fēng)廉政建設(shè)工作，強化了廉政建設(shè)責(zé)任制的落實，劃分了黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任區(qū)，并對在建工程項目實行了紀檢員派駐制，加大了對工程項目全過程的監(jiān)督力度，做到關(guān)口前移，使廉政建設(shè)嚴格制度化、常規(guī)化，確保了上半年無任何違法亂紀的現(xiàn)象發(fā)生。
七、精神文明建設(shè)卓有成效
我處在認真圍繞公路工程項目建設(shè)開展各項工作的同時，還加強了精神文明建設(shè)的軟硬件建設(shè)，營造了寬松舒適的工作環(huán)境，為爭創(chuàng)文明單位和青年文明號創(chuàng)造了有力條件。目前，我處已經(jīng)順利通過了xx市第xx屆文明單位的公示。另外，我們還積極加大了對外宣傳力度，向新聞媒體投稿8篇，編發(fā)了3期《xx路橋信息》，開通了xx路橋信息網(wǎng)站，這打開了單位對外形象展示及宣傳工作的窗口，為堅持正面宣傳路橋人艱苦奮斗，扎實工作的精神風(fēng)貌，為路橋的發(fā)展?fàn)I造了良好的輿論氛圍，使精神文明建設(shè)躍上了一個新臺階。
八、存在的問題
1、由于現(xiàn)有的公路工程施工總承包一級資質(zhì)比較單一，專業(yè)資質(zhì)尚不具備，且基本無業(yè)績，使我單位走向市場受到各種條件限制，還是無法和其他條件實力比較強大的公司形成競爭，參與市場的能力有限，絕大部分市場仍停留在二級資質(zhì)的參與水準，高速公路市場仍受到較大程度的限制。
2、現(xiàn)有的人才結(jié)構(gòu)不是很合理，具有綜合素質(zhì)的人才不多，市場招投標、經(jīng)營能力、施工項目管理的人才比較匱乏，使單位的發(fā)展受到制約。
3、組建xx市路橋工程局暨xx公路建設(shè)集團公司需要上級有關(guān)部門、機構(gòu)給予大力支持，明確一些政策，單靠本單位尚無法啟動運行。
4、xx集團公司科技大樓基建工程由于招商引資模式受市場可行性限制，曾與多家投資商洽談未果，使工程停滯不前。
5、資金短缺、活動資金缺乏在很大程度上制約了公司發(fā)展，使公司拓展業(yè)務(wù)市場能力受到限制，目前市場上的融資平臺特別靈活，整合現(xiàn)有資源，盤活國有資產(chǎn)或許是目前公司可行的融資方式。
雖然上半年我處的各項工作取得了一定的成效，但是離市局的要求還有一定的差距，下半年的工作任務(wù)還是非常的繁重，還有很多的客觀困難需要克服，我們將按照年初既定的工作思路，在市局的正確領(lǐng)導(dǎo)下，真抓實干，精心計劃，周密部署，為全面完成市局下達的各項目標生產(chǎn)任務(wù)而不斷努力。
道路橋梁個人工作總結(jié) 篇8
作為非專業(yè)道橋?qū)I(yè)的學(xué)生，為了擴展我的知識范圍及對將來的就業(yè)和發(fā)展打好基礎(chǔ)，擴展發(fā)展方向，我們學(xué)習(xí)了該門課程，對道橋方面的相關(guān)知識有了初步的了解，對有關(guān)原理和技術(shù)有了初步的認識。
該門課程分為道路和橋梁兩部分，現(xiàn)對主要學(xué)習(xí)要點做些初步總結(jié)。
一．道路工程
1.道路工程概念
道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
2.道路的組成、等級及分類
道路由路基、路面、橋涵、排水系統(tǒng)、隧道、防護工程、特殊構(gòu)造物以及沿線設(shè)施組成。道路在工程上分為公路、城市道路、專用道路和鄉(xiāng)村道路。公路分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級；城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級。
3.道路路線設(shè)計
路線設(shè)計分為平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計和橫斷面設(shè)計。
①平面設(shè)計要點
道路平面線形最基本的是直線和曲線。直線最短捷，但為了適應(yīng)地形、地物條件，避開路線上的障礙物，并滿足某些技術(shù)上和經(jīng)濟上的要求，往往插入曲線，以便車輛能夠平順地改變方向。這些曲線多用圓曲線，也稱彎道或平曲線。
最小曲線半徑：是保證汽車在設(shè)置超高的曲線部分行駛時所產(chǎn)生的離心力不超過輪胎和路面的摩阻力所允許的界限，其中并須考慮使乘車人感覺良好和駕駛員操縱方便。確定最小曲線半徑時，必須綜合考慮以下各項因素：汽車在曲線上行駛的速度與平穩(wěn)性、乘客的舒適程度、車輛和輪胎的損耗、燃料的消耗以及修建費用等。
緩和曲線：當(dāng)汽車從直線地段駛?cè)肭�時，為了緩和行車方向的突變和離心力的突然發(fā)生和消失，并能使汽車不減速而平穩(wěn)地通過，在平曲線兩端采用適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向和離心力漸變的緩和曲線，用來連接直線和平曲線。
平曲線超高和加寬：超高是指在設(shè)計平曲線時，由于受地形、地理等因素的影響，往往不可能都采用較大的平曲線半徑，當(dāng)采用較小的平曲線半徑時，為使汽車轉(zhuǎn)彎時不致傾覆和滑移，保證車輛行駛的穩(wěn)定性，需將路面外側(cè)提高，把原來的雙面坡改成為向內(nèi)側(cè)傾斜的單面坡。加寬是指汽車在平曲線上行駛時，各個車輪的軌跡不相同，靠平曲線內(nèi)側(cè)后輪的曲線半徑最小，而靠平曲線外側(cè)前輪行駛的半徑最大，即在平曲線路段上行車部分寬度比直線路段為大。為了汽車在轉(zhuǎn)彎中不侵占相鄰車道，平曲線路段的車行道必須靠曲線內(nèi)側(cè)加寬。加寬值根據(jù)車輛對向行駛時兩車之間的相對位置，以及行車擺動幅度在平曲線上的變化，綜合確定，它又與平曲線半徑、車型以及行車速度有關(guān)。
曲線的銜接：為了保證行車安全與平穩(wěn)，需要妥善解決曲線之間的銜接。在平曲線內(nèi)，轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線，稱同向曲線，為避免斷背曲線，兩同向曲線可直接相連，組成復(fù)曲線。轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線，稱反向曲線，半徑大而無超高的反向曲線可直接銜接，如需要設(shè)置超高，則應(yīng)插入緩和曲線，或在反向曲線中間留有足夠長的直線緩和段。
行車視距：為了行車安全，在道路設(shè)計中應(yīng)當(dāng)保證駕駛?cè)藛T在一定距離范圍內(nèi)能隨時看到前方道路上出現(xiàn)得障礙物，或迎面駛來的車輛，以便及時采取剎車制動措施，或繞過障礙物。這個必不可少的距離稱為行車視距。
�、诳v斷面設(shè)計
縱斷面設(shè)計指的是確定道路的縱坡、變坡點位置、豎曲線與高程的設(shè)計。最大縱坡：根據(jù)道路等級、自然條件、行車要求及臨街建筑等因素所限定的縱坡最大值。
最小縱坡：為縱向排水的需要，對橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。不得小于0.5%。
豎曲線：縱斷面上相鄰兩條縱坡線相交的轉(zhuǎn)折處，為了行車平順用一段曲線來緩和，稱為豎曲線。
�、蹤M斷面設(shè)計
根據(jù)行車對公路的要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦�、地質(zhì)、氣候、水文等自然因素，確定橫斷面的開工、各組成部分的位置和尺寸。公路橫斷面的主要組成有：車行道（路面）、路肩、邊溝、邊坡、綠化帶、分隔帶、擋土墻等；城市道路橫斷面的組成有：車行道（路面）、人行道、路緣石、綠化帶、分隔帶等。在高路堤和深路塹的路段，還包括擋土墻。
4.路線交叉和道路交通設(shè)施
道路相交或道路與鐵路相交部位稱為道路交叉口。是道路交通的咽喉。
�、倨矫娼徊妫菏堑缆放c道路在同一平面內(nèi)的交叉。簡稱平交。平面交叉是道路在同一平面上的交叉，一般分為十字形、T形、Y形、X形、錯位和環(huán)形等六種交叉形式。由于進出交匯處的車輛之間相互干擾，形成許多沖突點和交織點，容易造成交通擁擠、堵塞和發(fā)生交通事故。
②立體交叉：是道路與道路或鐵路在不同高程上的交叉。利用跨線橋、地道等使相交的道路在不同的平面上交叉。簡稱立交。
�、鄣缆方煌ㄔO(shè)施：交通安全設(shè)施對于保障行車安全、減輕潛在事故程度，起著重要作用。良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護、交通誘導(dǎo)、隔離封閉、防止眩光等多種功能。道路交通安全設(shè)施包括：信號燈、交通標志、路面標線、護欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標、防眩設(shè)施等。
5.路基工程
路基是指由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結(jié)構(gòu)。應(yīng)具有足夠的堅固性、穩(wěn)定性和耐久性。有三種基本形式：路堤、路塹和半填半挖路基。路基設(shè)計內(nèi)容有：
�、龠x擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度路基寬度為行車道路面及兩側(cè)路肩寬度之和。路面寬度根據(jù)設(shè)計通行能力及交通量大小而定，一般每個車道寬度為3.5~3.75m，技術(shù)等級高的公路及城鎮(zhèn)近郊的一般公路，路基寬度盡可能的增大，一般取1~3m。路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度。路基高度分為中心高度和邊坡高度。
�、谶x擇路堤填料與壓實標準路堤填土要分層壓實，使之具有一定的密實度。土質(zhì)路塹開挖至設(shè)計標高后，需檢驗路基頂面工作區(qū)內(nèi)天然狀態(tài)土的密實度，必要時應(yīng)挖開分層夯實，使之達到一定的密實度。
�、鄞_定邊坡形狀與坡度一般路堤邊坡可根據(jù)填料種類和邊坡高度選用。設(shè)計路塹邊坡時，首先因該從地貌和地質(zhì)構(gòu)造上判斷其整體穩(wěn)定性。
④路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計
�、萋坊�(wěn)定性設(shè)計
⑥坡面防護和加固設(shè)計
�、邠跬翂υO(shè)計
擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。在公路工程中，它廣泛應(yīng)用于支撐路堤和路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。擋土墻的類型可按照設(shè)置位置、墻體材料、結(jié)構(gòu)形式等進行分門別類。它的結(jié)構(gòu)類型包括：重力式、錨定式、薄壁式、加筋土擋土墻。擋土墻土壓力的計算是根據(jù)公式進行的。
5.路面工程
路面是路基頂面的行車部分，用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。路基是路面的基礎(chǔ)，路面的存在保護了路基。路基和路面相輔相成，是不可分離的整體。
�、俾访嫘铦M足以下要求：具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性、平整度、抗滑性、抗水損壞能力和低噪音及低揚塵性。
�、诼访嬗擅鎸�、基層、墊層和土基等結(jié)構(gòu)層組成。分為高級、次高級、中級和低級路面。
③路面按其力學(xué)特征可以分為：
1）剛性路面
在行車荷載作用下能產(chǎn)生板體作用，具有較高的抗彎強度，如水泥混凝土路面。
2）柔性路面抗彎強度較小，主要靠抗壓強度和抗剪強度抵抗行車荷載作用，在重復(fù)荷載作用下會產(chǎn)生殘余變形，如瀝青路面、碎石路面等。
有些路面材料在修建早期具有柔性路面特性，后期近乎剛性路面特性，對這種路面有時稱為半剛性路面，如石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定土，石灰粉煤灰、石灰爐渣等材料建成的路面。
6.高速公路
高速公路屬于高等級公路。中國交通部《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定，高速公路指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。國際道路聯(lián)合會在歷年的.統(tǒng)計年報中，把直達干線也列入高速公路范疇。高速公路的建設(shè)情況可以反映一個國家和地區(qū)的交通發(fā)達程度、乃至經(jīng)濟發(fā)展的整體水平。
�、偬攸c
公路運輸具有門到門直達運輸?shù)撵`活性，尤其適宜于客運和鮮貨、集裝箱的零擔(dān)運輸。這種功能，高速公路更為突出。有些發(fā)達國家在較長運距的運輸中，公路比鐵路的效率高、運量大、成本低。據(jù)統(tǒng)計，1970～1972年有19個發(fā)達國家的公路與鐵路客、貨運輸周轉(zhuǎn)量年平均值之比分別為9.2：1和2.9：1。
�、诠δ�
高速公路設(shè)計行車速度，在野外大多按地形的不同，分為80、100、120和140公里/時四個等級；通過城市大多采用60和80公里/時兩個等級。高速公路平面線形大多以圓曲線加緩和曲線為主，并重視平、縱、橫三維空間立體線形設(shè)計。
�、鄯诸�
高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。四車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠景設(shè)計年限，年平均晝夜交通量為25000～55000輛；六車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合小客車的遠景設(shè)計年限，年平均晝夜交通量為45000～80000輛；八車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成人客車的遠景設(shè)計年限，年平均晝夜交通量60000～100000輛。其它公路為除高速公路以外的干線公路、集散公路、地方公路，分四個等級。
④設(shè)計
高速公路設(shè)計有它的特點，不同于一般公路設(shè)計。包括以下內(nèi)容：
1）設(shè)計基本依據(jù)：車速、交通量、通行能力是高速公路設(shè)計的基本依據(jù)，三者之間又是互為因果的。
2）幾何設(shè)計標準：高速公路的幾何設(shè)計標準和要求，同一般公路有較大差別。各國設(shè)計標準也有差別。
3）總體設(shè)計：
�、倬�路最短距離。
�、谶^較大山谷時建橋跨越。
�、鄹呱皆綆X線山腰用隧道穿過。
�、芡ㄟ^城鎮(zhèn)，往往采用高架道路。
�、菰谏狡螺^陡路段，常傍山設(shè)高架道路。
�、蘅紤]遠景發(fā)展，征地預(yù)留較寬范圍。
4）線形和縱斷面設(shè)計：
�、倨�、豎曲線的配合。
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�、葜醒敕指魩�。
�、蘖Ⅲw交叉。
二．橋梁工程
橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通線路時使用的建筑結(jié)構(gòu)，它是交通線的重要組成部分。
橋梁由五大部件和五小部件組成，五大部件：橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺和墩臺基礎(chǔ)。五小部件：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。
主要技術(shù)指標有：計算跨徑、凈跨徑、標準跨徑、總跨徑、橋梁全長、橋梁高度、橋梁建筑高度、橋下凈空、凈矢高、計算矢高和矢跨比及涵洞等。
橋梁種類繁多，按結(jié)構(gòu)體系劃分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋等五種基本體系。
按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋。按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋。
按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋。按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。
�、倭簶�
用受彎為主的梁或桁架梁作主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁。其上部結(jié)構(gòu)在鉛垂向荷載作用下，支點只產(chǎn)生豎向反力。梁式橋為橋梁的基本體系之一。制造和架設(shè)均甚方便，使用廣泛，在橋梁建筑中占有很大比例。梁橋又可分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。
簡支梁橋：主梁簡支在墩臺上，各孔獨立工作，不受墩臺變位影響。實腹式主梁構(gòu)造簡單，設(shè)計簡便，施工時可用自行式架橋機或聯(lián)合架橋機將一片主梁一次架設(shè)成功。但簡支梁橋各孔不相連續(xù)，車輛在通過斷縫時將產(chǎn)生跳躍，影響車速的提高。因此，目前趨向于把主梁做成為簡支，而把橋面做成連續(xù)的形式。簡支梁橋隨著跨徑增大，主梁內(nèi)力將急劇增大，用料便相應(yīng)增多，因而大跨徑橋一般不用簡支梁。
連續(xù)梁橋：主梁是連續(xù)支承在幾個橋墩上。在荷載作用時，主梁的不同截面上有的有正彎矩，有的有負彎矩，而彎矩的絕對值均較同跨徑橋的簡支梁小。這樣，可節(jié)省主梁材料用量。連續(xù)梁橋通常是將3～5孔做成一聯(lián)，在一聯(lián)內(nèi)沒有橋面接縫，行車較為順適。連續(xù)梁橋施工時，可以先將主梁逐孔架設(shè)成簡支梁然后互相連接成為連續(xù)梁�；蛘邚亩张_上逐段懸伸加長最后連接成為連續(xù)梁。近一、二十年，在架設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁時，成功地采用了頂推法施工，即在橋梁一端（或兩端）路堤上逐段連續(xù)制作梁體逐段頂向橋孔，使施工較為方便。連續(xù)梁橋主梁內(nèi)有正彎矩和負彎矩，構(gòu)造比較復(fù)雜。此外，連續(xù)梁橋的主梁是超靜定結(jié)構(gòu)，墩臺的不均勻沉降會引起梁體各孔內(nèi)力發(fā)生變化。因此，連續(xù)梁一般用于地基條件較好、跨徑較大的橋梁上。
懸臂梁橋：又稱伸臂梁橋。是將簡支梁向一端或兩端懸伸出短臂的橋梁。這種橋式有單懸臂梁橋或雙懸臂梁橋。懸臂梁橋往往在短臂上擱置簡支的掛梁，相互銜接構(gòu)成多跨懸臂梁。有短臂和掛梁的橋孔稱為懸臂孔或掛孔，支持短臂的橋孔稱為錨固孔。懸臂梁橋的每個掛孔兩端為橋面接縫，懸臂端的撓度也較大，行車條件并不比簡支梁橋有所改善。懸臂梁一片主梁的長度較同跨簡支梁為長，施工安裝上相應(yīng)要困難些。目前對預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋多采用懸臂拼裝或懸臂澆筑的方法施工。為適應(yīng)懸臂施工法的發(fā)展，保證主梁的內(nèi)力狀態(tài)和施工時一樣，出現(xiàn)一種沒有錨固孔，并把懸伸的短臂和墩身直接固結(jié)在立面上，形成預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛架橋，這種橋在20世紀50年代后發(fā)展起來。
�、诠皹�
指在豎直平面內(nèi)以拱作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。以承受軸向壓力為主的拱圈或拱肋作為主要承重構(gòu)件的橋梁，拱結(jié)構(gòu)由拱圈（拱肋）及其支座組成。拱橋可用磚、石、混凝土等抗壓性能良好的材料建造；大跨度拱橋則用鋼筋混凝土或鋼材建造，以承受發(fā)生的力矩。按拱圈的靜力體系分為無鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱。前二者為超靜定結(jié)構(gòu)，后者為靜定結(jié)構(gòu)。無鉸拱的拱圈兩端固結(jié)于橋臺，結(jié)構(gòu)最為剛勁，變形小，比有鉸拱經(jīng)濟，結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，是普遍采用的形式，但修建無鉸拱橋要求有堅實的地基基礎(chǔ)。雙鉸拱是在拱圈兩端設(shè)置可轉(zhuǎn)動的鉸支承，結(jié)構(gòu)雖拱橋不如無鉸拱剛勁，但可減弱橋臺位移等因素的不利影響，在地基條件較差和不宜修建無鉸拱的地方，可采用雙鉸拱橋。三鉸拱則是在雙鉸拱的拱頂再增設(shè)一鉸，結(jié)構(gòu)的剛度更差些，拱頂鉸的構(gòu)造和維護也較復(fù)雜，一般不宜作主拱圈。拱橋按結(jié)構(gòu)形式可分為板拱、肋拱、雙曲拱、箱形拱、桁架拱。拱橋為橋梁基本體系之一，一直是大跨徑橋梁的主要形式。
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上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)連成整體的框架結(jié)構(gòu)。根據(jù)基礎(chǔ)連結(jié)條件不同，分為有鉸與無鉸兩種。這種結(jié)構(gòu)是超靜定體系，在垂直荷載作用下，框架底部除了產(chǎn)生豎向反力外，還產(chǎn)生力矩和水平反力。常見的剛架橋有門式剛架橋和斜腿剛架橋等。
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斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。
�、輵宜鳂�
懸索橋，又名吊橋指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸（或橋兩端）的纜索（或鋼鏈）作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設(shè)置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。
相對于其它橋梁結(jié)構(gòu)懸索橋可以使用比較少的物質(zhì)來跨越比較長的距離。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過，在造橋時沒有必要在橋中心建立暫時的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。懸索橋比較靈活，因此它適合大風(fēng)和地震區(qū)的需要，比較穩(wěn)定的橋在這些地區(qū)必須更加堅固和沉重。
按照橋面系的剛度大小，懸索橋可分為柔性懸索橋和剛性懸索橋。柔性懸索橋的橋面系一般不設(shè)加勁梁，因而剛度較小，在車輛荷載作用下，橋面將隨懸索形狀的改變而產(chǎn)生S形的變形，對行車不利，但它的構(gòu)造簡單，一般用作臨時性橋梁。剛性懸索橋的橋面用加勁梁加強，剛度較大。加勁梁能同橋梁整體結(jié)構(gòu)承受豎向荷載。除以上形式外，為增強懸索橋剛度，還可采用雙鏈式懸索橋和斜吊桿式懸索橋等形式，但構(gòu)造較復(fù)雜。
通過學(xué)習(xí)《道路與橋梁工程概論》這門課程，了解了許多道路與橋梁工程方面的相關(guān)知識，增強了對建筑相關(guān)領(lǐng)域的學(xué)習(xí)熱情，對于建造來說，基本原理都大體相同，要符合相應(yīng)的要求，達到一定的使用期望，適用、安全、經(jīng)濟、美觀的建筑基本要求用在道橋上也是行得通的。我感覺到了自己以后要學(xué)習(xí)的東西真的還很多很多，在以后的學(xué)習(xí)中要在理論的基礎(chǔ)上加強實踐，在實踐中鞏固理論。學(xué)習(xí)的過程，就是一個收獲與進步的過程。希望能在以后的學(xué)習(xí)中更上一層樓。
道路橋梁個人工作總結(jié) 篇9
時光匆匆，光陰似箭。轉(zhuǎn)眼間xx年已經(jīng)遠去，我們又迎來了嶄新的一年。項目中我擔(dān)任技術(shù)員職位從事技術(shù)工作，就此總結(jié)xx這一年來的工作，站在個人角度談?wù)剬夹g(shù)工作的認識。
作為一名工程技術(shù)人員，在工作中要做好計劃，合理安排各個工序和生產(chǎn)要素。提前準備后續(xù)工程所需要的人力、材料設(shè)備、技術(shù)準備、外圍關(guān)系等等。確保在后續(xù)工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。
的質(zhì)量、安全、進度等要負起責(zé)任。及時匯報施工中需要解決和改進的問題，并向領(lǐng)導(dǎo)在施工過程中形成的各種內(nèi)頁資料及數(shù)量確認資料要及時找監(jiān)理工程師簽認，以免影響到后期計量。
企業(yè)的最終目的是盈利，所以在提供合格產(chǎn)品的前提下，應(yīng)當(dāng)追求利益最大化。這爭取。
在新的一年里，我將一如既往地做好自己的`本職工作。學(xué)無止境，在專業(yè)上要更加努力的學(xué)習(xí)。使自己的專業(yè)技能和管理能力都能夠得到提高，為公司盡自己的微薄之力。
道路橋梁個人工作總結(jié) 篇10
年月，我進入學(xué)校遠程網(wǎng)絡(luò)教育道路與橋梁專業(yè)學(xué)習(xí)，轉(zhuǎn)眼間，我即將畢業(yè)，在班主任和任課老師的幫助下，我順利完成了道路與橋梁專業(yè)的各項學(xué)業(yè)任務(wù)，并取得了良好的成績，通過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，使我自己對道路與橋梁專業(yè)專業(yè)有了系統(tǒng)的認識，同時對自己的人生職業(yè)生涯有了全新的規(guī)劃，收益終生，現(xiàn)將在學(xué)校學(xué)習(xí)的情況總結(jié)如下：
一、知識收獲
改革開放后，隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，全球一體化進程的逐步加快，我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可謂突發(fā)猛進，發(fā)生了質(zhì)的變化，各地的建設(shè)工程數(shù)量多，規(guī)模大，不僅縮短了人人之間的距離，更夯實了國家的基礎(chǔ)實力，提高了群眾出行、工作和生活的質(zhì)量，為國家的經(jīng)濟快速發(fā)展創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)條件。
“十一.五”期間，國家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域投入了大量的資金，人力和物力用于國家的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善，一條條寬敞的道路和一座座美麗的橋梁拔地而起，成績顯著；“十二.五”期間，國家還將進一步加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此，無論是國家，還是市場對于交通專業(yè)人才的需求量較大。因此，各高校也紛紛開設(shè)了道路與橋梁專業(yè)，該專業(yè)主要是培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，培養(yǎng)具備崗位職業(yè)能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才的專業(yè)。通過為期年的學(xué)習(xí)，我系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了道路與橋梁工程基本理論和知識，主要學(xué)習(xí)了道路工程制圖、工程力學(xué)、土力學(xué)與基礎(chǔ)、水力與水文、公路建筑材料、工程地質(zhì)、 道路橋梁工程技術(shù)、道路工程、橋涵工程、道橋工程計量與計價、道橋工程施工技術(shù)與施工組織、道路建筑材料、公路勘測技術(shù)等課程，并在導(dǎo)師的耐心指導(dǎo)下，順利完成畢業(yè)論文的寫作工作。
二、學(xué)習(xí)收獲
通過在學(xué)校的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，我收獲頗多，具體有以下幾個方面
1、思想收獲。隨著社會的快速發(fā)展，市場競爭越來約激勵化，要想在激烈的市場上獲得生存，就必須努力提高自己的素質(zhì)和自己的綜合競爭力，因此，只有通過學(xué)習(xí)才能促進自己的素質(zhì)和競爭力的.提升，才能使自己掌握技術(shù)，實現(xiàn)自己內(nèi)涵素質(zhì)的提升，所以，要注重學(xué)習(xí)，要有終生學(xué)習(xí)的意識，這樣才能使自己立足于社會，才能促進自己的快速發(fā)展和提升�？傮w來說，通過在學(xué)校的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，使得自己的綜合素養(yǎng)得到提升，自己的人生觀、世界觀和價值觀得到改變，自己更加明白世理、理性的認識社會，促進自己在道德修養(yǎng)和文化素質(zhì)方面的提升。
2、理論收獲。在學(xué)校學(xué)習(xí)的這幾年的時間里，我逐步對道路與橋梁專業(yè)相關(guān)理論專業(yè)知識有了較深的認識和收獲，并通過對專業(yè)課程的認真學(xué)習(xí)，使我深深地喜歡上了建設(shè)行業(yè)。隨著我國大建設(shè)、大發(fā)展，工程建設(shè)越來越成熟和規(guī)范，使我認識了行業(yè)發(fā)展的潛力很大，我暗暗下定決心，學(xué)好扎實的理論知識。只有擁有過硬的專業(yè)知識，才能在自己的專業(yè)領(lǐng)域里發(fā)揮的游刃有余，實現(xiàn)自身價值。
3、技術(shù)收獲。在學(xué)校學(xué)習(xí)期間不僅認真學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識，在專業(yè)技術(shù)方面也收獲很多。在老師的教導(dǎo)下我認真進行各項實踐，將理論知識付諸實踐并逐步熟煉掌握，達到了理論和實踐相互結(jié)合的目的。此外，由于很多學(xué)習(xí)任務(wù)是通過網(wǎng)絡(luò)進行的，因此，我的使用計算機的技術(shù)得到了提升，得到了發(fā)展，尤其是對于計算機網(wǎng)絡(luò)的運用相比以前有了很大程度的提高，在此我要深深感謝我的母校。
三、在工作中的運用
目前，我在有限公司工作，工作的主要任務(wù)是開展工地試驗的各項檢測性工作，在工作中，我運用所學(xué)的專業(yè)知識，積極解決工作中各種問題，并和同事們共同研究各種難題，在以往，沒有系統(tǒng)性的學(xué)習(xí)前對于一些問題只知道是這樣，但不知道為什么會這樣，通過專業(yè)學(xué)習(xí)逐漸掌握其原理，現(xiàn)在對于一些工作中的問題，不僅知道其所然，更知道為何其所然。因此，通過將所學(xué)知識靈活運用，將理論知識轉(zhuǎn)化為專業(yè)技能并上升為工作能力，成功運用到工作中，解決工作中難題和問題，這些讓我覺得工作很開心，很有價值和成就感。
四、工作總結(jié)
在工作中通過自己的努力，我雖得到領(lǐng)導(dǎo)和同事的肯定，也給了我前進的信心和動力。但自己知道要想把工作做好，還要不斷在工作中學(xué)習(xí)和提高。才能適應(yīng)社會和行業(yè)發(fā)展的需要。不能總停留在以前的專業(yè)技術(shù)水平上，要經(jīng)常觀注行業(yè)動態(tài)，了解行業(yè)新技術(shù)，不斷提高自己，滿足自身專業(yè)技術(shù)水平的需要。因此，除了熟練掌握現(xiàn)在專業(yè)知識，還要在行業(yè)領(lǐng)域里不斷的提高和突破自己，不僅要提高專業(yè)理論知識，在專業(yè)技術(shù)上也要做到自己創(chuàng)新，只有創(chuàng)新才能立于行業(yè)不敗之地，使自己不斷得到提升。
五、下步的設(shè)想
下步學(xué)習(xí)主要方向是經(jīng)常了解工程建設(shè)行業(yè)的信息，如國家政策，大型工程項目，要多看，多想，多實踐并且要常到書店買些本專業(yè)的書籍來讀，使自己在專業(yè)理論上得到更高的提升，擴大知識面和視野。并及時了解行業(yè)動態(tài)，撐握行業(yè)發(fā)展方向，為下步更好地工作打下基礎(chǔ)。
此外，我將積極加強專業(yè)和實踐的結(jié)合力度。雖然在學(xué)校學(xué)習(xí)
幾年時間里，我對道路與橋梁專業(yè)有了一定的認識和了解，但總體來說，認識的還比較粗淺，在今后的工作中，我要將所學(xué)的知識和實踐工作相互結(jié)合，用所學(xué)的知識指導(dǎo)實踐工作，用實踐工作反作用于所學(xué)的知識，努力做到學(xué)習(xí)和實踐相互結(jié)合的力度。用自己所學(xué)的專業(yè)知識指導(dǎo)自己的實踐工作，促進自己的實踐技能得到迅速提升，為自己今后的工作奠定基礎(chǔ)。
最后我由衷的要謝謝您，謝謝我的母校，祝愿您越來越好，發(fā)展越來越快，培育出更多的現(xiàn)代化建設(shè)所需要的專業(yè)技術(shù)人才。
道路橋梁個人工作總結(jié) 篇11
通過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我們對高速公路的瀝青路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為持續(xù)了一天的實習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，一天的時間不能說很長，可是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。
通過《橋梁工程》的外出實習(xí)，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的`認識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機會，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。
由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實習(xí)自己的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學(xué)習(xí)過程中，我會做到“多看、多聽、多問”，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識。
整個橋梁工程的認識實習(xí)中，我們接觸到了很多以前從沒有機會接觸的事物，同時我們也學(xué)到了很多。雖然這在將來的工作中都將是微不足道的。但這次實習(xí)經(jīng)歷必將成為我將來學(xué)習(xí)，工作的巨大財富。最后，要謝謝帶我們參觀的指導(dǎo)老師，他們將自己多年的經(jīng)驗與現(xiàn)實結(jié)合起來，用最通俗的方式向我們介紹了最詳細的橋梁工程知識。
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