汽車調(diào)查報(bào)告
隨著社會(huì)一步步向前發(fā)展，報(bào)告使用的次數(shù)愈發(fā)增長，其在寫作上具有一定的竅門。那么，報(bào)告到底怎么寫才合適呢？下面是小編精心整理的汽車調(diào)查報(bào)告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
汽車調(diào)查報(bào)告1
去年12月底，深圳幾乎在一夜之間實(shí)施限牌政策，緊接而來的后果是，十二萬分小汽車公證申請(qǐng)如雪花般堆積到公證部門。到現(xiàn)在七十天過去了，有些人如愿拿到了公證書，有些人的公證申請(qǐng)被退回，還有相當(dāng)一部分市民在焦急地等待公證結(jié)果。月度輿情調(diào)查——申請(qǐng)限牌小汽車公證的問卷調(diào)查，就是將焦距對(duì)準(zhǔn)這群申請(qǐng)小汽車公證的市民，在調(diào)查基礎(chǔ)上完成本次研究報(bào)告。
網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)查自3月5日開始，截至4月5日，包括論壇在內(nèi)累計(jì)近點(diǎn)擊率18793次。其中，一共有4000位網(wǎng)民參與了調(diào)查。
二類公證所占比例為77.04%，所謂二類公證即針對(duì)銷售方和購買方雙方共同申請(qǐng)的“車輛銷售合同公證”。
雖然在限牌決定公布后的較短時(shí)間內(nèi)，市面上出現(xiàn)了市民哄搶汽車的現(xiàn)象，但從調(diào)查結(jié)果可以看出，89.55%被調(diào)查申請(qǐng)公證市民是在限牌消息出來前已購買汽車。因限牌而購買汽車的被調(diào)查網(wǎng)民所占比例不到百分之十。
公證部門在限牌事件中的公證效率一直為市民所詬病，特別是引發(fā)申請(qǐng)限牌公證群體的'不滿。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，77.87%的被調(diào)查網(wǎng)民表示，截至參與調(diào)查時(shí)仍未取得相關(guān)公證書。
從調(diào)查結(jié)果來看，大部分限牌公證事項(xiàng)由深圳公證處負(fù)責(zé)，所占比例高達(dá)75.39%。
由于公證部門的表現(xiàn)受到輿論普遍不滿，深圳還出現(xiàn)市民上街維權(quán)的事件。在調(diào)查中，77.56%的網(wǎng)民只給相關(guān)公證部門10分以下的評(píng)價(jià)，這既反映了公證部門的辦事能力受質(zhì)疑，某種意義上也是市民情緒化的表達(dá)。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，68.46%的被調(diào)查網(wǎng)民通過網(wǎng)站作為來了解公證進(jìn)展的渠道。除此之外，分別有37.02%、23.16%的被調(diào)查網(wǎng)民通過媒體報(bào)道、現(xiàn)場(chǎng)詢問來了解相關(guān)情況。即便公證部門網(wǎng)站查詢系統(tǒng)被吐槽雞肋，但它仍是市民認(rèn)為較為可靠的信息渠道。
在等待限牌公證的過程中，不少市民采取加入QQ維權(quán)群、到有關(guān)部門申訴和網(wǎng)上發(fā)帖吐槽等方式表達(dá)不滿，但根據(jù)調(diào)查情況，近半數(shù)被調(diào)查網(wǎng)民寧愿選擇“平靜地等待”，說明多數(shù)受影響市民雖然不滿公證進(jìn)度，但不至于采取激進(jìn)手段表達(dá)意見。
從輿論反饋情況來說，公證信息“查詢難”是輿論槽點(diǎn)之一。具體來說，“查詢系統(tǒng)很雞肋”、“聯(lián)系電話無人接聽”成為“查詢難”的兩類突出表現(xiàn)形式。
從調(diào)查結(jié)果可知，超過半數(shù)的被調(diào)查網(wǎng)民認(rèn)為在公證過程中最不滿意的是“公證效率低下”，另外，24.51%的被調(diào)查網(wǎng)民對(duì)“公證部門沒有回答市民問題，缺乏對(duì)話溝通”最不滿意�？梢哉f，提高公證效率對(duì)緩和申請(qǐng)限牌公證群體的怨氣有釜底抽薪之效。
在本次由汽車限牌公證引發(fā)的輿情中，公證部門一直處于風(fēng)口浪尖，申請(qǐng)公證的群體的負(fù)能量可想而知。從調(diào)查結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，60.81%的被調(diào)查網(wǎng)民認(rèn)為在申請(qǐng)公證中心情“憤怒”，其次，24.61%的被調(diào)查網(wǎng)民表示“焦慮”。
從總體調(diào)查結(jié)果來看，大部分被調(diào)查網(wǎng)民對(duì)公職部門持負(fù)面評(píng)價(jià)，市民對(duì)公證部門的低評(píng)分及其在公證過程中表現(xiàn)出來的“憤怒”情緒就是最好的證明。究其原因，一是限牌政策引發(fā)官方公信力危機(jī)，部分市民對(duì)該政策有不滿情緒；二是限牌公證事件中，公證部門辦事效率低、缺乏與民眾溝通等引起如潮抨擊，加上輿情應(yīng)對(duì)荒腔走板，更加激起民怨。因此，此次的申請(qǐng)限牌小汽車公證的調(diào)查，涉及的公職部門自然難以得到被調(diào)查網(wǎng)民的好評(píng)。它甚至可以被認(rèn)為是受事件影響的網(wǎng)民的一次集中吐槽。
所以，本次申請(qǐng)限牌小汽車公證的調(diào)查不但是為市民提供一個(gè)發(fā)聲的平臺(tái)，一個(gè)民意表達(dá)的渠道，而且是對(duì)公職部門良性的鞭策。民意的表達(dá)促使公職部門更好地回應(yīng)市民的訴求，更加積極主動(dòng)德維護(hù)市民的利益，從而真正實(shí)現(xiàn)“執(zhí)政為民”的宗旨。
汽車調(diào)查報(bào)告2
一、事故基本情況
1、企業(yè)詳細(xì)名稱：湖南吉利汽車部件有限公司
地址：湘潭市九華經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)吉利西路
事故發(fā)生時(shí)間：20xx年7月4日
2、事故地點(diǎn)：涂裝車間內(nèi)
3、事故類別：冷卻水管道坍塌
4、事故原因：20xx年7月4日由貴州省冶金建設(shè)公司施工的涂裝車間內(nèi)的管道在試水的過程中，由于管道支架施工所采用的材料和施工的焊縫質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)和施工規(guī)范的要求，試水時(shí)管道支架承受不了管道自重和管道內(nèi)水的重量，致使管道支架斷裂，管道坍塌至地面，造成管道斷裂、地面多處砸壞，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。
5、傷亡人員情況：無
二、事故原因分析
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經(jīng)建設(shè)單位、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位、施工單位現(xiàn)場(chǎng)多次檢查及對(duì)相關(guān)材料、焊縫的檢測(cè)，貴州省冶金建設(shè)公司未按設(shè)計(jì)圖紙和施工驗(yàn)收規(guī)范的要求進(jìn)行施工，擅自改變吊架材料型號(hào)和數(shù)量，減少和變更吊架支撐點(diǎn)位，主要問題詳見《空調(diào)冷凍循環(huán)水管道支吊架問題匯總表》。經(jīng)事后對(duì)管道支架的原材料和焊縫抽檢（檢測(cè)結(jié)果詳見附件），均達(dá)不到設(shè)計(jì)和施工驗(yàn)收規(guī)范的`要求，是造成這起事故的直接原因。
�。ǘ╅g接原因：
1、中機(jī)國際工程設(shè)計(jì)研究院監(jiān)理公司，對(duì)管道支架的原材料進(jìn)場(chǎng)未查驗(yàn)合格證書，也未要求進(jìn)行材料取樣送檢；對(duì)管道支架的焊接質(zhì)量和管道對(duì)接的焊接質(zhì)量也未進(jìn)行檢測(cè)，沒有對(duì)管道支架和管道的安裝進(jìn)行監(jiān)督，是發(fā)生這起事故的間接原因之一。
2、建設(shè)單位未按規(guī)定程序?qū)Ρ卷?xiàng)目進(jìn)行報(bào)建工作，未申請(qǐng)建設(shè)行政主管部門進(jìn)行質(zhì)量安全監(jiān)管，與監(jiān)理公司簽訂的監(jiān)理合同責(zé)任不明，未對(duì)監(jiān)理公司的工作進(jìn)行監(jiān)督管理，是發(fā)生這起事故的間接原因之二。
三、對(duì)事故的處理建議
1、建設(shè)單位盡快完善相關(guān)報(bào)建手續(xù)，嚴(yán)格按照建設(shè)程序進(jìn)行建設(shè)施工。
2、設(shè)計(jì)單位對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行復(fù)核，針對(duì)設(shè)計(jì)圖紙與現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況的位置，調(diào)整優(yōu)化設(shè)計(jì)圖紙，確保施工的可操作性。
3、對(duì)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范的部位全面更換。
4、坍塌部分由建設(shè)單位委托有資質(zhì)的施工單位于8月1號(hào)前進(jìn)行拆除，以盡快消除坍塌部分所造成的影響。拆除方案應(yīng)針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況制定，應(yīng)經(jīng)建設(shè)單位、監(jiān)理單位審查合格后報(bào)專家組審定后，方可進(jìn)行拆除。
四、預(yù)防事故重復(fù)發(fā)生的措施
1、施工單位，要認(rèn)真學(xué)習(xí)施工驗(yàn)收規(guī)范，加強(qiáng)本公司施工管理工作，建立健全各項(xiàng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理制度、作業(yè)指導(dǎo)書，配備滿足施工工作需要的技術(shù)和質(zhì)量管理人員，夯實(shí)質(zhì)量管理基礎(chǔ)工作，提高施工管理水平。
2、監(jiān)理單位，要認(rèn)真履行合同義務(wù)，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)材料進(jìn)場(chǎng)和質(zhì)量的監(jiān)督管理，加強(qiáng)對(duì)施工單位的技術(shù)和施工的監(jiān)督管理。
3、建設(shè)單位，要認(rèn)真吸取此起事故的教訓(xùn)，舉一反三，嚴(yán)格按建設(shè)程序，進(jìn)行項(xiàng)目的報(bào)建手續(xù)，對(duì)監(jiān)理公司的工作要經(jīng)常檢查和監(jiān)督，對(duì)此次事故的恢復(fù)施工另行委派具有施工資質(zhì)的單位進(jìn)行施工，確保施工的質(zhì)量，防止類似事故再次發(fā)生。提高基建人員對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的施工法規(guī)意識(shí)，完善各項(xiàng)制度和措施，防止此類事故發(fā)生。
汽車調(diào)查報(bào)告3
一、新能源汽車及充電樁
目前全縣有新能源汽車32輛，已建成新能源汽車公共充電樁無，私有充電樁32個(gè)（在家充電）；本縣區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有停車場(chǎng)3個(gè)，旅游景點(diǎn)停車場(chǎng)4個(gè)，急需覆蓋新能源汽車充電樁18個(gè)，預(yù)測(cè)“十四五”期新能源汽車市場(chǎng)需求量為2100臺(tái)。
二、本縣縣級(jí)停車場(chǎng)整體情況
截至目前，全縣共修建四所停車場(chǎng)，廣場(chǎng)停車場(chǎng)、森工局停車場(chǎng)、燈光球場(chǎng)停車場(chǎng)、舊城改造1號(hào)樓停車場(chǎng)，所有停車場(chǎng)均屬公共停車場(chǎng)，均符合《城市公共停車場(chǎng)工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)128-2010）要求。
其中廣場(chǎng)停車場(chǎng)，屬地上公共停車場(chǎng)，有40個(gè)小車停車位；森工局停車場(chǎng)，屬地上公共停車場(chǎng)，有150個(gè)小車停車位,80個(gè)大車停車位；燈光球場(chǎng)停車場(chǎng)，屬地上公共停車場(chǎng)，有50個(gè)小車停車位；舊城改造1號(hào)樓停車場(chǎng)，屬地下公共停車場(chǎng)，有38個(gè)小車停車位。共計(jì)278個(gè)小車停車位，80個(gè)大車停車位。
三、“十四五”期中大型停車場(chǎng)的規(guī)劃布局
全縣修建的'停車場(chǎng)的規(guī)劃思路主要是縣總體規(guī)劃要求和主要考慮全縣道路設(shè)施和交通便利，主要滿足以下幾點(diǎn)：
1、構(gòu)筑規(guī)模適宜、布局合理并與道路設(shè)施和公交設(shè)施相協(xié)調(diào)的停車系統(tǒng)。規(guī)劃公共停車，場(chǎng)用地規(guī)模為0.53公頃，可以提供約300個(gè)停車位。其中機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)用地占80%-90%，自行車停車場(chǎng)地用地占10%-20%。
2、全縣停車供應(yīng)結(jié)構(gòu)，堅(jiān)持“配建停車場(chǎng)為主，公共停車場(chǎng)為輔和路邊停車為補(bǔ)充”的停車供應(yīng)方式，遵循“核心區(qū)停車位適度供應(yīng)，地區(qū)足量供應(yīng)”的原則。
3、全縣按照分類供應(yīng)和區(qū)域差別供應(yīng)原則提供停車設(shè)施。出臺(tái)機(jī)動(dòng)車停車管理辦法，制定合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)停車管理信息系統(tǒng)建設(shè)。鼓勵(lì)多元化投資建設(shè)停車場(chǎng)。
4、利用拆除用地多開辟綠地、廣場(chǎng)和停車場(chǎng)，增加空地率，并實(shí)施立體綠化，創(chuàng)造良好生活環(huán)境。
汽車調(diào)查報(bào)告4
序言：
量控制體系，進(jìn)入中國市場(chǎng)有超過20年的歷史，憑借安全可靠的汽車產(chǎn)品
摘要：
眾汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占主要地位，是一個(gè)在全世界許多國家都有汽車活動(dòng)的跨車汽車集團(tuán)。在全球各地都有著良好的口碑，也贏得了中國消費(fèi)者的信賴。相信眾在中國這一塊市場(chǎng)中會(huì)有更好的表現(xiàn)。
1、眾汽車品牌歷史
世界十汽車公司之一，創(chuàng)建于1938年德國的沃爾斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車設(shè)計(jì)師波爾舍。眾汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占主要地位，是一個(gè)在全世界許多國家都有汽車活動(dòng)的跨車汽車集團(tuán)。眾汽車顧名思義是為眾生產(chǎn)的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為眾設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車的建議書。隨之，建議被批準(zhǔn)，后來由波爾舍組建了一個(gè)由34萬人入股的眾汽車股份公司，年產(chǎn)量為100萬輛。
眾汽車公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍在沃爾斯堡，現(xiàn)有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產(chǎn)性子公司，海外有7個(gè)銷售公司，23個(gè)其他公司。國內(nèi)子公司主要是眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達(dá)、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個(gè)汽車集團(tuán)產(chǎn)銷能力在300萬輛在右。
2、汽眾汽車品牌評(píng)價(jià)
汽車領(lǐng)域，眾作為世界頂級(jí)汽車制造商之一，有著嚴(yán)格而完善的質(zhì)量控制體系，在全球各地都有著良好的口碑，進(jìn)入中國市場(chǎng)有超過20年的歷史，憑借安全可靠的汽車產(chǎn)品贏得了中國消費(fèi)者的信賴。
三年前，一汽-眾開國內(nèi)汽車制造企業(yè)之先河，率先投放了中國第一輛柴油轎車捷達(dá)，并陸續(xù)投放了寶來、奧迪、高爾夫，取得了良好的銷售業(yè)績，并且贏得了顯著的社會(huì)效益。在提倡節(jié)約型社會(huì)的今天 ，柴油轎車逾發(fā)受到廣用戶的鐘愛。那么中國眾對(duì)一汽眾的各款轎車品牌又是如何看待的呢？
通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一汽眾的四個(gè)轎車品牌知名度排名依次為奧迪、寶來、捷達(dá)、高爾夫。在所有參與調(diào)查的998個(gè)人當(dāng)中，知道奧迪品牌的有8 人，所占比例為88.88%；知道捷達(dá)的有854人，所占比例為85.57%；知道寶來的有810人，所占比例為81.16%；知道高爾夫的有729人，所占比例為73.05%。而且和國內(nèi)其他汽車品牌知名度比較，奧迪，捷達(dá)的品牌知名度排名皆名列前茅，同時(shí)寶來和高爾夫知名度排名中上，由此可見一汽眾轎車的四款轎車品牌在中國眾心目中的知名度較高。
在調(diào)查中同時(shí)又對(duì)一汽眾的這四個(gè)轎車品牌的品牌、質(zhì)量、價(jià)格、售后服務(wù)、性能、媒體宣傳這6項(xiàng)指標(biāo)分別進(jìn)行了打分評(píng)價(jià)。
根據(jù)調(diào)查結(jié)果，奧迪在這六項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)中都排名第一位，排名第二的是寶來，高爾夫在品牌、質(zhì)量，價(jià)格三個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)上略高于捷達(dá)，但是在性能和媒體宣傳兩個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)上卻低于捷達(dá)。
奧迪自20xx年在中國上市以來，已經(jīng)確立了它在國內(nèi)高檔B級(jí)車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者地位。全新奧迪A4采用了奧迪家族最新標(biāo)志性的前臉設(shè)計(jì)，并提供了豐富的豪華裝備選擇，把奧迪“科技領(lǐng)先”的理念和人文關(guān)懷體現(xiàn)得淋漓盡致，并使全新奧迪的駕馭體驗(yàn)達(dá)到了一個(gè)新的境界。同時(shí)根據(jù)國際權(quán)威汽車消費(fèi)調(diào)查公司發(fā)布的20xx年中國汽車銷售服務(wù)用戶滿意度調(diào)查顯示，奧迪品牌憑借總分818分的優(yōu)異成績獲得第一名，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)803分的平均水平。這一榮譽(yù)的獲得使得奧迪“同一星球、同一奧迪、同一品質(zhì)”的理念進(jìn)一步在中國廣為傳播。因此憑借其優(yōu)秀的品牌形象，良好的質(zhì)量，合理的價(jià)格、完善的售后服務(wù)、卓越的性能以及力的媒體宣傳活動(dòng)，一汽-眾奧迪品牌完全有信心繼續(xù)保持在一汽轎車品牌乃至國內(nèi)豪華車市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位。
寶來的造型設(shè)計(jì)自然流暢、曲線平滑、結(jié)實(shí)飽滿，給人一種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺。強(qiáng)勁的動(dòng)力使寶來具備了跑車的速度感，而且寶來在設(shè)計(jì)上打破了以“尺寸”和“乘坐者”為重點(diǎn)的傳統(tǒng)觀念，以駕駛者作為產(chǎn)品開發(fā)的核心，強(qiáng)調(diào)了駕駛的樂趣。它可以滿足希望轎車技術(shù)含量高，性能和質(zhì)量可靠，方便體面，喜歡自己駕駛的用戶群體的需求。因此其各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的得分緊隨奧迪之后，綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車品牌第二位。
被譽(yù)為“世界經(jīng)典”的高爾夫轎車。高爾夫轎車在全球轎車市場(chǎng)取得了巨的成功，被公認(rèn)為世界兩廂轎車的翹楚之作。自一汽-眾生產(chǎn)的高爾夫轎車投放中國市場(chǎng)以來，憑借嚴(yán)格的質(zhì)量控制，澎湃的'動(dòng)力輸出、靈秀的操控性能，流暢的外形設(shè)計(jì)以及充滿個(gè)性化的裝備贏得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，并成為了開拓中國兩廂轎車市場(chǎng)的旗幟性產(chǎn)品，日益散發(fā)出其“世界經(jīng)典”的迷人魅力。但是其在各項(xiàng)指標(biāo)上較之奧迪和寶來有一定的差距，所以綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車品牌第三位。
92年第1輛國產(chǎn)捷達(dá)在長春誕生，開始了輝煌的歷程。96年創(chuàng)造了60萬公里無修的奇跡，多年來捷達(dá)將可信賴的轎車形象深深的印在消費(fèi)者心中，多次獲得國內(nèi)單一品牌的銷售冠。04年3月25日，全新捷達(dá)上市，傳承了動(dòng)力強(qiáng)、油耗低、皮實(shí)耐用等優(yōu)異的質(zhì)量與性能，外觀更加協(xié)調(diào)，整體印象氣陽剛和現(xiàn)代感，加上可信賴的品質(zhì)和完善的服務(wù)體系，新捷達(dá)再次創(chuàng)造了銷售的奇跡。雖然捷達(dá)造就了如此的輝煌，而且在國內(nèi)享有很高的知名度，但是其中低端轎車的定位使之的各項(xiàng)指標(biāo)較之一汽眾的其他轎車品牌有一些差距，所以綜合各項(xiàng)指標(biāo)排名眾轎車品牌第四位。通過調(diào)查分析不難看出，眾汽車已經(jīng)在中國有了很的市場(chǎng)。
3、眾汽車在中國的發(fā)展前景
眾在中國20多年一直和一汽、上汽合資發(fā)展中國的轎車事業(yè)，今年政府提出自主創(chuàng)新，眾在某些場(chǎng)合受到很多質(zhì)疑，針對(duì)這種情況，眾汽車集團(tuán)中國執(zhí)行副總裁張綏新說，目前提出來的自主創(chuàng)新是完全正確的決策，也是中國未來進(jìn)一步發(fā)展不可避免的一步，即經(jīng)濟(jì)從目前粗放的批資源投入型轉(zhuǎn)向更高的發(fā)展階段，通過技術(shù)更新，在全世界經(jīng)濟(jì)價(jià)值鏈里面取得更高的位置。我們一直認(rèn)為眾汽車是一個(gè)中國企業(yè)，我們把中國的事情看成是自己的事情，也在積極推進(jìn)自主創(chuàng)新的工作。別人指責(zé)我們做的慢也好，但是做任何事情都有一個(gè)規(guī)律，要搞自主創(chuàng)新，開發(fā)一個(gè)新的車型，首先需要很的投入，其次需要培養(yǎng)人才，第三需要足夠的時(shí)間積累經(jīng)驗(yàn)�，F(xiàn)在帕薩特領(lǐng)馭投放市場(chǎng)非常成功，是一個(gè)很好的俘。它不僅保證擁有眾汽車應(yīng)該具備的各種品質(zhì)，而且也受到中國市場(chǎng)消費(fèi)者的歡迎。眾汽車日前宣布其旗艦產(chǎn)品輝騰（The Phaeton）最新的20xx年款也已經(jīng)被全線引入中國，包括W12、V8、V6三款車型。輝騰匯集眾汽車多年的造車經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)代尖端技術(shù)，融合德國歷史悠遠(yuǎn)的精純手工技藝，成為手工工藝與現(xiàn)代科技交相輝映的完美頂級(jí)豪華車。20xx款輝騰在操控性、舒適性、安全性方面都達(dá)到了更高的水平，充分滿足中國消費(fèi)者的需求，將在中國頂級(jí)豪華轎車市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位。
一系列的努力，可見眾十分重視在中國市場(chǎng)的發(fā)展，我們期待著眾在中國能有更好的發(fā)展。
汽車調(diào)查報(bào)告5
近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，汽車消費(fèi)群體也在日益增加，汽車質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質(zhì)量是所有消費(fèi)者都關(guān)心的，那么我們來看看20xx年中國汽車市場(chǎng)質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告。
一、汽車狀況
(一)汽車價(jià)位
8-12萬元占比最高
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的。擁有12-20萬元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成，為。擁有5-8萬元價(jià)格段汽車的用戶也不少，占比為。
(二)汽車級(jí)別
緊湊型車最為常見
級(jí)別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)。中型車和小型車分列其后，占比分別為和。SUV雖然近期較受關(guān)注，但市場(chǎng)占有率還并不高，僅有。微型車、中大型車和MPV的占比均不超過5%，分別為、和。
(三)汽車類型
合資汽車占七成
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的。自主汽車用戶數(shù)量占比為。進(jìn)口汽車用戶占比較少，僅有。
德系車占比最高
不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達(dá)。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為和。
二、質(zhì)量狀況
(一)故障概率
近五成自主汽車曾發(fā)生故障
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達(dá)，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的.概率均不超過四成，分別為和。
低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障
在不同價(jià)位的汽車方面，汽車的購買價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)，將近六成。而在購買價(jià)位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有，比5萬元以下產(chǎn)品低了個(gè)百分點(diǎn)。
日系汽車故障率最低
合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有，是五大合資車系中最低的，比日系低了個(gè)百分點(diǎn)。
(二)每萬公里故障次數(shù)
進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少
對(duì)于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有次，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達(dá)到了次。
20xx年中國汽車市場(chǎng)質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告
5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多
在價(jià)格和質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會(huì)說“一分錢一分貨”，那么，汽車價(jià)格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高，為次；5-8萬元和8-12萬元均超過了次。而在12萬元以上價(jià)格段中，每萬公里故障次數(shù)均低于次，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有次。
德系汽車每萬公里故障次數(shù)達(dá)次
不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高，達(dá)次；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為次、次和次；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬公里故障次數(shù)僅有次。
(三)故障發(fā)生時(shí)間
近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)
在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購買后半年內(nèi)，占比為，也就是說，不少車主剛買沒多長時(shí)間自己的愛車即發(fā)生故障，這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀；合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi)；進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有。
從另一方面來看，有進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有。
(四)故障原因
多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因
在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中，在自主汽車的車主方面，的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占。在合資車主方面，認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為。
(五)故障類型
中控及電子成故障常發(fā)處
在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng)，其在這兩個(gè)類別汽車的發(fā)生概率分別為和。另外，傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。
(六)產(chǎn)品滿意度
八成以上用戶對(duì)所購汽車質(zhì)量表示滿意
本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對(duì)所購汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達(dá)。表示“不太滿意”的用戶占比為。另外，還有的車主對(duì)所購汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。
進(jìn)口汽車口碑最佳
在不同類別汽車的用戶中，僅有的自主汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠(yuǎn)低于合資汽車車主的和。另一方面，累計(jì)超過兩成的自主汽車車主對(duì)其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有，而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有。
產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好
在不同價(jià)位的汽車方面，產(chǎn)品價(jià)格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)；而在20萬元以上的產(chǎn)品中，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)，而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有。
日系汽車車主滿意度最高
在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對(duì)愛車的整體質(zhì)量滿意度最高，有的車主表示對(duì)其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為和。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有，不過其對(duì)產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對(duì)其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評(píng)價(jià)。
本田品牌滿意度得分最高
汽車調(diào)查報(bào)告6
隨著改革開放和民族工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，汽車工業(yè)已成為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。人民消費(fèi)水平不斷提高促進(jìn)了汽車消費(fèi)量的迅猛增長，與此同時(shí)，我國的汽修行業(yè)也得到相應(yīng)的發(fā)展。但是如何培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)需要的服務(wù)于汽車后市場(chǎng)的高技能復(fù)合型人才成為了各職業(yè)技工學(xué)校面臨的重要課題。為了對(duì)汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)準(zhǔn)備定位以適應(yīng)汽車維修行業(yè)的市場(chǎng)需要，更好地把握汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)，滿足企業(yè)對(duì)該專業(yè)畢業(yè)生知識(shí)結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)和素質(zhì)結(jié)構(gòu)等方面的培養(yǎng)需求，更好地為企業(yè)服務(wù)，廣東高新技術(shù)技工學(xué)校理工系汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)調(diào)研組與2014年上半年對(duì)當(dāng)?shù)鼐S修企業(yè)的設(shè)備、技術(shù)力量、人才構(gòu)成等情況進(jìn)行了調(diào)研，圍繞在崗技校生的愛崗敬業(yè)、學(xué)習(xí)精神、知識(shí)應(yīng)用能力、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、動(dòng)手能力、技校生在企業(yè)成才的主要影響因素等方面與企業(yè)的各級(jí)管理人員和一線技術(shù)主管進(jìn)行了深入交流，并誠懇聽取了企業(yè)界對(duì)職業(yè)教育教學(xué)的評(píng)價(jià)和建議，為該專業(yè)人才培養(yǎng)方案和項(xiàng)目課程標(biāo)準(zhǔn)的制定提供了許多具有價(jià)值的資料。
一、我國汽車維修市場(chǎng)分析
1.我國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)。近幾年我國汽車工業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年1至7月，汽車全行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值3723.82億元，同比增長29.44％：產(chǎn)品銷售收入3598.88億元，同比增長31.05％：利潤總額221.90億元，同比增長51.14％。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長都比較大，實(shí)現(xiàn)了增產(chǎn)增收。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位越來越突出。去年交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)對(duì)工業(yè)增長的貢獻(xiàn)率首次躍升至40個(gè)工業(yè)行業(yè)之首。以汽車制造業(yè)為主的交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)已取代電子信息通信業(yè)，成為名副其實(shí)的領(lǐng)頭羊。
2．汽車維修行業(yè)發(fā)展及現(xiàn)存主要問題。汽車維修檢測(cè)設(shè)備發(fā)展前景廣闊，主要有兩個(gè)原因。首先，作為人類運(yùn)載的主要工具，汽車的保有量將隨著社會(huì)的進(jìn)步與人們生活水平的提高而大幅度增加，尤其在我國小汽車大范圍進(jìn)入家庭的條件下，需要更多的適合現(xiàn)代汽車技術(shù)要求和社會(huì)經(jīng)濟(jì)承受能力的汽車維修檢測(cè)設(shè)備。其次，隨著汽車數(shù)量的增加，社會(huì)和國家將會(huì)對(duì)汽車維修檢測(cè)提出更高的要求，使得汽車維修檢測(cè)可持續(xù)發(fā)展的空間巨大。
根據(jù)近幾年的實(shí)際發(fā)展情況，可以看出我國當(dāng)前汽車維修檢測(cè)設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)：汽車檢測(cè)診斷方面設(shè)備的比重有較大幅度地增長，以滿足貫徹“視情修理”的可能性；汽車維護(hù)及小修所需的機(jī)工具比重相對(duì)加大，而修理機(jī)加工設(shè)備的比重相對(duì)變小，這是實(shí)行強(qiáng)制維護(hù)，尤其是小汽車進(jìn)入家庭后發(fā)展的必然趨勢(shì)；電子、電腦檢測(cè)診斷設(shè)備將成為行業(yè)新秀。
在市場(chǎng)大環(huán)境影響下，國內(nèi)一些大型生產(chǎn)廠家和行業(yè)內(nèi)的新軍都推出了電子和電腦檢測(cè)診斷設(shè)備高新科技產(chǎn)品，如全電腦四輪定位儀、自動(dòng)電腦解碼器、電腦控制車身大梁矯正度量系統(tǒng)等檢測(cè)設(shè)備。但這些產(chǎn)品在我國算是剛剛起步，尚需大力開發(fā)，市場(chǎng)前景看好。
二、我國汽車維修行業(yè)目前正處于發(fā)展時(shí)期，主要表示在以下幾個(gè)方面：
1. 缺少核心技術(shù)，產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)意識(shí)淡薄汽車制造業(yè)水平的大幅度提高給汽車維修企業(yè)迎來了一個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇，但由于實(shí)際門檻低、市場(chǎng)競爭無序、低價(jià)的設(shè)備市場(chǎng)空間比較大，汽車維修設(shè)備商們紛紛壓低價(jià)格以獲取市場(chǎng)份額，打價(jià)格戰(zhàn)成了營銷的主要手段，而價(jià)格降低的背后必然會(huì)對(duì)質(zhì)量產(chǎn)生影響，同時(shí)會(huì)間接對(duì)品牌的樹立帶來負(fù)面效應(yīng)。國內(nèi)部分產(chǎn)品存在性能不夠穩(wěn)、故障率高、外觀設(shè)計(jì)抄襲等問題，許多企業(yè)都沒有自己的品牌，只能靠低價(jià)格來銷售，最終很難長久得到市場(chǎng)的認(rèn)同。
我國汽車維修設(shè)備廠家必須打破地域、行業(yè)以及所有制的局限，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，發(fā)展大批量、高質(zhì)量、低成本的適銷設(shè)備產(chǎn)品，引進(jìn)國外技術(shù)，生產(chǎn)出自己的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，在競爭中才能立于不敗之地。
2. 人才發(fā)展無序，高級(jí)人員欠缺
汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，對(duì)于專業(yè)人才的要求也逐步提高，加強(qiáng)相關(guān)專業(yè)人才的培訓(xùn)是整個(gè)行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。隨著近年汽車維修廠商們加大了對(duì)人員的培訓(xùn)以及引進(jìn)高級(jí)管理人員與技術(shù)人員培訓(xùn)等措施，從業(yè)人員總體素質(zhì)有很大提升，但和國外相比，高級(jí)研發(fā)人員還很缺乏，且人員素質(zhì)的提升速度跟不上整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
提升企業(yè)的競爭能力，提升整個(gè)行業(yè)的運(yùn)作水平，市場(chǎng)要求有名牌，而品牌的創(chuàng)建離不開高層次的人才。沒有強(qiáng)勢(shì)的品牌和強(qiáng)大的技術(shù)資源，很容易引起眾多企業(yè)的模仿與跟進(jìn)，容易模仿、沒有自己獨(dú)特品牌價(jià)值的連鎖企業(yè)是走不遠(yuǎn)的企業(yè)。在這種競爭中要不斷完善組織結(jié)構(gòu)，提高人才素質(zhì)，適應(yīng)市場(chǎng)變化，隨著他們?cè)诋a(chǎn)品質(zhì)量與管理服務(wù)方面的水平不斷提高，才能真正推動(dòng)我國汽車維修行業(yè)的全面上升。
3.市場(chǎng)營銷策略和方法不多
隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，設(shè)備產(chǎn)品更新?lián)Q代的`速度加快。在汽車維修和保養(yǎng)設(shè)備的市場(chǎng)營銷上，很多傳統(tǒng)的方法可能不再適合。在當(dāng)今的信息社會(huì)，人們已經(jīng)可以通過很多渠道獲得各自所需的信息，各種成功企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)不斷證明只有持續(xù)的、有針對(duì)性的、多樣化的品牌宣傳和推廣，才能使自己的企業(yè)長久不衰。特別需要指出的是，高效、便捷和廉價(jià)的互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為人們獲取信息的重要平臺(tái)，重視互聯(lián)網(wǎng)的作用并利用它來為企業(yè)的經(jīng)營服務(wù)，必將極大地提高企業(yè)的競爭力。
三、汽車檢測(cè)與維修專業(yè)教學(xué)建議
1．理實(shí)一體化教學(xué)
所謂理實(shí)一體化教學(xué)，說透了就是理論和實(shí)踐在一起上。我們的理解是：以前理論和實(shí)踐是分開的，上完理論再上實(shí)踐，但是我們忽略了一點(diǎn)，即學(xué)生在學(xué)理論的時(shí)候?qū)τ谒鶎W(xué)知識(shí)是一片空白，因此接受知識(shí)的速度和效果都不是太好；如果老師在講理論的同時(shí)能夠讓學(xué)生看到實(shí)物，并且可以現(xiàn)場(chǎng)看到老師操作甚至學(xué)生自己動(dòng)手操作，學(xué)生就可以把理論和實(shí)踐結(jié)合起來，那么學(xué)生對(duì)于老師講的東西就從感性認(rèn)識(shí)上升到了理性認(rèn)識(shí)，這樣學(xué)起來就可以事半功倍，
2.教學(xué)方法和教學(xué)手段的改革
在教學(xué)過程當(dāng)中根據(jù)教學(xué)需要，積極進(jìn)行教學(xué)方法改革，根據(jù)學(xué)校自身設(shè)備，結(jié)合市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告，自編一套既能滿足學(xué)校教學(xué)設(shè)備又能符合企業(yè)人才培養(yǎng)要求的校本教材，實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)法，根據(jù)學(xué)生差異，上課時(shí)實(shí)行目標(biāo)分層教學(xué)，在課堂上改變以教師主講，學(xué)生聽的傳統(tǒng)的教學(xué)方法，引入多媒體教學(xué)，利用課件，多媒體臺(tái)架，實(shí)施理實(shí)一體化教學(xué)。學(xué)生在學(xué)習(xí)的過程當(dāng)中可以直觀的看到，學(xué)生的理解也就從感性認(rèn)識(shí)上升到了理性認(rèn)識(shí)。
3.程結(jié)構(gòu)與教學(xué)內(nèi)容改革
我校在汽修專業(yè)教學(xué)中積極推進(jìn)課程結(jié)構(gòu)改革，實(shí)行寬基礎(chǔ)，活模塊的課程模式，打破傳統(tǒng)科學(xué)體系，實(shí)行理實(shí)一體化。新一輪職業(yè)教育課程改革行動(dòng)計(jì)劃下發(fā)后，本專業(yè)主動(dòng)開展社會(huì)調(diào)研，力主構(gòu)件以能力為本位，以實(shí)踐為主線，以項(xiàng)目為主體的專業(yè)課程實(shí)施專業(yè)課程模塊化、綜合化、項(xiàng)目化需要，根據(jù)項(xiàng)目編寫小本教材，并配合課程改革加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)基地建設(shè)。
四、總結(jié)
基于上面的研究和所達(dá)成的共識(shí)，我校圍繞汽修專業(yè)課程改革開展了大量的前期準(zhǔn)備工作，初步形成了以下幾個(gè)方面的成果。
1．為了能夠在較短的時(shí)間里完成課題的研究和取得實(shí)質(zhì)性的效果，讓我們學(xué)校的畢業(yè)生具備企業(yè)搶手人才的知識(shí)和技能。學(xué)校加大教學(xué)改革的力度，調(diào)整并加強(qiáng)了課題組的力量。
2．重新調(diào)整并擴(kuò)充了學(xué)校汽車運(yùn)用與維修專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)，并邀請(qǐng)專家為我們的專業(yè)建設(shè)進(jìn)行廣泛的調(diào)研，聆聽專家的意見。在專家的指導(dǎo)下修正我校汽車運(yùn)用與維修專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)及培養(yǎng)計(jì)劃。為我們的學(xué)生和教師做講座。用企業(yè)發(fā)展的技術(shù)現(xiàn)狀來開拓我們的思路。
3．在師資隊(duì)伍建設(shè)方面：一方面大力引進(jìn)近年來高等學(xué)校的汽車專業(yè)的畢業(yè)生和從企業(yè)引進(jìn)具有豐富實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人員,另一方面對(duì)我們學(xué)校原來的汽修專業(yè)教師進(jìn)行再充電和再教育。使得我校的教師隊(duì)伍結(jié)構(gòu)和教師的綜合素質(zhì)已初步具備實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)的能力。
4．積極鼓勵(lì)教師參與實(shí)習(xí)基地和友好單位的科技活動(dòng)。關(guān)注行業(yè)技術(shù)發(fā)展的前沿，結(jié)合當(dāng)前的工作，在教學(xué)模式和教學(xué)內(nèi)容的改革上，作較為積極的思考和探索。對(duì)于在生產(chǎn)實(shí)踐和教學(xué)活動(dòng)中形成的經(jīng)驗(yàn)和感受，及時(shí)總結(jié)。形成可供團(tuán)隊(duì)共享的成果。
5．在教材建設(shè)方面，積極鼓勵(lì)教師尋找技術(shù)資料和自行編寫和
學(xué)校實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)設(shè)備相配套的校本教材。以提高教材和教師、設(shè)備、學(xué)生的結(jié)合程度，獲取最佳的教學(xué)效果。目前已經(jīng)完成的校本教材有：
6．為提高多媒體教室的教學(xué)效果，增加教學(xué)過程的信息量，增加教學(xué)過程中的可調(diào)整性，要求專業(yè)教師自行制作適合學(xué)生學(xué)習(xí)能力并配套我們學(xué)校實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的課件。
7．根據(jù)學(xué)�，F(xiàn)有的設(shè)備條件和教師能力的條件，在實(shí)訓(xùn)中心和實(shí)習(xí)工廠中嘗試項(xiàng)目教學(xué)。如輪胎動(dòng)平衡測(cè)試和調(diào)整、自動(dòng)變速器的液力聯(lián)軸器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、四輪定位、汽車尾氣排放測(cè)試等。
10．由于新的教學(xué)理念和新的教學(xué)方法，更主要的是強(qiáng)大的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的使用，學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)效果有了較大的進(jìn)展。特別是和現(xiàn)代行業(yè)同步的實(shí)驗(yàn)設(shè)備的運(yùn)用，不但提高實(shí)際操作的技能，理論學(xué)習(xí)和運(yùn)用能力也有了明顯的進(jìn)步。
雖然我們已經(jīng)開始課題的研究和探索,并作了一定范圍的嘗試,但需要做的工作還很多。要達(dá)到項(xiàng)目教學(xué)的預(yù)期目標(biāo)，至少在以下幾個(gè)方面作出努力：
1、續(xù)加強(qiáng)教師隊(duì)伍結(jié)構(gòu)的合理性建設(shè)和教師自身能力的提高。利用各種資源，爭取上級(jí)主管部門的大力支持。多方面、多渠道發(fā)現(xiàn)和引進(jìn)具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員、聘請(qǐng)行業(yè)中有一定知名度的專家作客座教授和專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)。提高我們的教師對(duì)新技術(shù)的了解和掌握。繼續(xù)執(zhí)行教師的暑假工廠實(shí)踐，提高教師對(duì)新技術(shù)、新裝備的使用能力，保證教師對(duì)項(xiàng)目教學(xué)法的駕御能力。
2、續(xù)加強(qiáng)學(xué)校對(duì)專業(yè)實(shí)踐的硬件平臺(tái)的投入，包我們的實(shí)習(xí)工
廠建成具有一流技術(shù)裝備的汽車實(shí)驗(yàn)室。既可以用于教學(xué)實(shí)踐，也可以引導(dǎo)教師從事研究活動(dòng)。我們學(xué)校的周圍有我們的自有土地一百多畝，計(jì)劃用途是校門的南面建一家汽修廠，學(xué)校的北面辦一所駕駛學(xué)校。通過走產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的道路來壯大我們的汽修專業(yè)，促進(jìn)我們的教學(xué)。
3、加強(qiáng)對(duì)專業(yè)課程的項(xiàng)目設(shè)立的合理化研究。我們現(xiàn)在進(jìn)行的項(xiàng)目，是根據(jù)現(xiàn)有的設(shè)施和教師的能力來確當(dāng)?shù)�，并不十分適合企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的要求。只能是初步的嘗試，下一步我們的規(guī)劃是在學(xué)校專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)的幫助下，科學(xué)、規(guī)范地制訂專業(yè)實(shí)用人才能力調(diào)查表，在常武地區(qū)乃至更大的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)查和咨詢。設(shè)立完全符合現(xiàn)代汽車修理行業(yè)要求的能力訓(xùn)練的項(xiàng)目，使我們的學(xué)生真正實(shí)現(xiàn)和企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的“0”距離對(duì)接。
4、加大教材改革和校本教材的建設(shè)工作力度。使我們的教材更加適合于我們的培養(yǎng)目標(biāo)，更加適合于我們的教學(xué)計(jì)劃，更加適合于我們的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，更加適合于我們的課堂，更加適合于我們的學(xué)生。為我們的項(xiàng)目教學(xué)法的順利開展提供最有力的保證。
汽車調(diào)查報(bào)告7
時(shí)間：20xx年5月21日
地點(diǎn)：麥德龍超市浦東店、世紀(jì)聯(lián)華花木店、美車飾汽車百貨花木店、安吉黃帽子成山路店、上海大眾汽車東昌路店、上海東昌豐田、現(xiàn)代汽車花木店本次市場(chǎng)調(diào)研主要采取實(shí)地訪談和網(wǎng)上查詢兩種方式，調(diào)研對(duì)象主要為汽車用品超市、綜合性超市，收集到一些數(shù)據(jù)，掌握了現(xiàn)在用品市場(chǎng)的行情，經(jīng)過分析整理，形成以下報(bào)告。
一、汽車用品市場(chǎng)現(xiàn)狀分析
1、綜合性超市（麥德龍、世紀(jì)聯(lián)華）
綜合性超市所出售的汽車用品較為低級(jí)，主要的用品有方向盤套、腳墊、坐墊、清潔用品、汽車內(nèi)飾、香水等用品。
綜合性超市商品種類不多，價(jià)格也一般。
2、汽車用品超市（美車飾汽車百貨、安吉黃帽子）
汽車用品超市所出售的汽車用品相對(duì)種類較多，產(chǎn)品比較豐富，主要的產(chǎn)品有：汽車坐墊、汽車座椅、車用去味盒、電源轉(zhuǎn)換器、車膜、空氣凈化器、腳墊、 led燈，dvd播放器、cd播放器，車載mp3，車載電視，車載充電器，電子狗、車鏡、內(nèi)飾清潔劑，行車記錄儀等。
通用型汽車腳踏板為109元、汽車擋泥板為160元、輪眉為180元、汽車尾燈為1300元，導(dǎo)航（20xx-6000元，現(xiàn)代悅動(dòng)在20xx-3000左右），鐵將軍防盜報(bào)警系統(tǒng)1380元、鐵將軍倒車?yán)走_(dá)750元、512元、479元三種，火星人倒車?yán)走_(dá)580元，鐵將軍泊車系統(tǒng)732元，鐵將軍雅閣泊車系統(tǒng)1041元。汽車用品超市商品種類較多，價(jià)格相對(duì)較貴，但質(zhì)量和服務(wù)有保障。
3.4s店（上海大眾、豐田、現(xiàn)代）
4s店所出售的汽車用品為所屬品牌的專業(yè)產(chǎn)品，用品大多數(shù)為座套、腳墊等一些外飾件和導(dǎo)航、車載dvd等一些電子產(chǎn)品，所出售的物品并不是全部為原廠生產(chǎn)或提供，而4s店所出售的物品相對(duì)于汽車用品超市和綜合性超市的物品價(jià)格上貴出了一些，但是鑒于4s店的專業(yè)性和售后服務(wù)，即使是非原廠提供的用品，在用戶看來，質(zhì)量也是可以信賴的。
二、重點(diǎn)考察產(chǎn)品
1、疝氣燈
由于氙氣燈是普通的車燈光亮強(qiáng)度的3倍，但是耗電量僅是普通燈的一半，氙氣燈使用壽命則是普通燈的5倍；hid氙氣燈的光束比普通鹵素?zé)舾h(yuǎn)更寬，從而大幅度提高車前方照明，使駕駛者的視野更廣闊，旅途更安全。所以從質(zhì)量考慮，很多車主都會(huì)選擇汽車氙氣燈。
疝氣燈的首推品牌：1、飛利浦hid氙氣燈，目前飛利浦氙氣燈產(chǎn)品具采用采用防紫外線石英玻璃，能夠有效保護(hù)燈具；2、歐司朗氙氣燈，通過氙氣放電科技，為駕駛者的旅途提供更加睿智、明亮、耐久的車燈照明選擇。
2、發(fā)動(dòng)機(jī)底板、底盤裝甲
底盤裝甲是對(duì)這一技術(shù)進(jìn)行的形象描述。底盤裝甲可以有效防護(hù)路面砂石對(duì)底盤的擊打，防止輕微的拖底磨擦；預(yù)防酸、堿、鹽對(duì)底盤鐵板的腐蝕；防止底盤螺絲的松脫；降低行駛時(shí)噪音的傳導(dǎo)，增加駕駛寧靜感；阻止底盤鐵板熱傳導(dǎo)，使駕駛室內(nèi)冬暖夏涼。
發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板是根據(jù)各種不同車型定身設(shè)計(jì)的引擎防護(hù)裝置，其設(shè)計(jì)首先是防止泥土包裹發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不良，其次是為了行駛過程中防止由于凹凸不平的路面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成撞擊而造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞，通過一系列設(shè)計(jì)達(dá)到延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，避免出行過程中由于外在因素導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的汽車拋錨。汽車加裝發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板有必要，它可以起到這兩方面的作用：一是防止大量的泥沙雜物臟污發(fā)動(dòng)機(jī)部分；二是可以避免或者是降低發(fā)動(dòng)機(jī)底部被較大的'硬物直接撞擊損傷，造成機(jī)油泄漏而發(fā)生大的機(jī)械事故。發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板一般有3種材質(zhì)的：
1）樹脂，優(yōu)點(diǎn)是重量輕，缺點(diǎn)是容易損壞；
2）鋼（含錳鋼、不銹鋼等），優(yōu)點(diǎn)是不太嚴(yán)重的劃傷不影響使用，缺點(diǎn)是重量較大，一定程度上改變了整車前后重量配比；
3）鋁合金（含鎂鋁合金），優(yōu)點(diǎn)同鋼護(hù)板，同時(shí)解決了自身重量較大的缺點(diǎn)，推薦使用此類發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板。一定注意選擇專用護(hù)板，就是底盤上在濾芯所在位置留有操作孔的那種。
發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板（按現(xiàn)代悅動(dòng)車型為例）：鋼200元，鈦合金、碳纖維450元（包含安裝費(fèi)）；底盤裝甲：180/㎡（包含安裝費(fèi)）。
三、總結(jié)
通過這段時(shí)間的走訪和了解，對(duì)汽車用品行業(yè)有了初步的認(rèn)識(shí)，：
1、目前汽車用品主要分為實(shí)體銷售和網(wǎng)絡(luò)銷售
實(shí)體銷售所采購的物品主要來源于整車廠及其供應(yīng)商和自主采購，前者采購渠道正規(guī)，質(zhì)量和售后相對(duì)有保障，但是價(jià)格略高；后者采購渠道混亂，質(zhì)量得不到保障，服務(wù)水平低，但是價(jià)格很有優(yōu)勢(shì)。
網(wǎng)絡(luò)銷售類似于實(shí)體銷售，而且渠道更為混亂，但是由于營銷和倉儲(chǔ)的成本較低，所以價(jià)格要比實(shí)體銷售的價(jià)格更有優(yōu)勢(shì)，但是風(fēng)險(xiǎn)也更大。
2、注重產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本
對(duì)于海馬車的消費(fèi)群體而言，“物美價(jià)廉，經(jīng)濟(jì)實(shí)用”才是他們始終追求的宗旨。價(jià)格對(duì)于消費(fèi)群體的刺激最大，如何保證與同等車在價(jià)格方面有優(yōu)勢(shì)，就需要降低生產(chǎn)的成本；質(zhì)量則是長期的、禁得住考驗(yàn)的一項(xiàng)因素，只有在質(zhì)量保持在很高的一個(gè)水準(zhǔn)，才能吸引到“回頭客”，并且通過客戶的口耳相傳，才能會(huì)立足于消費(fèi)市場(chǎng)。
通過本次市場(chǎng)調(diào)研，我對(duì)汽車用品市場(chǎng)有了初步了解，在今后工作中還要不斷學(xué)習(xí)用品知識(shí)，相信在公司各位同仁的不斷努力下，海馬汽車用品市場(chǎng)的發(fā)展會(huì)越來越好。
肖雄
二〇一四年五月二十二日
汽車調(diào)查報(bào)告8
一、數(shù)據(jù)來源與研究方法：對(duì)行業(yè)內(nèi)相關(guān)的專家、廠商、渠道商、業(yè)務(wù)（銷售）人員及客戶進(jìn)行訪談，獲取最新的一手市場(chǎng)資料；中國報(bào)告庫對(duì)路虎汽車行業(yè)長期監(jiān)測(cè)采集的數(shù)據(jù)資料；行業(yè)協(xié)會(huì)、國家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署、國家發(fā)改委、工商總局等政府部門和官方機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)與資料；路虎汽車行業(yè)公開信息；路虎汽車業(yè)內(nèi)企業(yè)及上、下游企業(yè)的季報(bào)、年報(bào)和其它公開信息；各類中英文期刊數(shù)據(jù)庫、圖書館、科研院所、高等院校的文獻(xiàn)資料；行業(yè)資深專家公開發(fā)表的觀點(diǎn)；對(duì)行業(yè)的重要數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行連續(xù)性對(duì)比，反映行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)；通過專家咨詢、小組討論、桌面研究等方法對(duì)核心數(shù)據(jù)和觀點(diǎn)進(jìn)行反復(fù)論證；
二、路虎汽車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告－用途：是業(yè)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)部門、戰(zhàn)略部門及中高層管理人員分析市場(chǎng)、掌握行情、了解競爭對(duì)手、洞悉行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的有力參考資料；是行業(yè)新進(jìn)入者了解市場(chǎng)現(xiàn)狀、掌握競爭格局、發(fā)掘投資機(jī)會(huì)、明確產(chǎn)品定位的必備調(diào)研資料；幫助咨詢公司、廣告策劃公司快速、深入地掌握行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)；并提供市場(chǎng)規(guī)模及增速、市場(chǎng)份額、進(jìn)出口、行業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)等大量的數(shù)據(jù)和圖表；幫助私募基金公司、風(fēng)險(xiǎn)投資公司及其它投資機(jī)構(gòu)摸清行業(yè)的盈利能力和增長趨勢(shì)，并對(duì)行業(yè)內(nèi)的.重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行深入調(diào)研，分析其產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理、效益等（需要定制）；適用于其它需要對(duì)路虎汽車行業(yè)進(jìn)行全面市場(chǎng)調(diào)研的機(jī)構(gòu)或個(gè)人。
三、《中國路虎汽車市場(chǎng)調(diào)查研究報(bào)告》采用多種定性與定量調(diào)研方法（如電話調(diào)查、入戶訪問、網(wǎng)上調(diào)查、專家意見法、深度訪談法……等等），對(duì)路虎汽車市場(chǎng)進(jìn)行全面、深入的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，對(duì)所有路虎汽車產(chǎn)品相關(guān)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析、論證，再結(jié)合國家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)、工商、稅務(wù)以及相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，運(yùn)用多種專業(yè)、科學(xué)的分析模型（如細(xì)分市場(chǎng)研究模型、消費(fèi)者行為研究模型、新產(chǎn)品測(cè)試模型……等等），進(jìn)而確定路虎汽車市場(chǎng)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)，包括：總體市場(chǎng)規(guī)模、細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)飽和度、競爭格局、主要競爭品牌、市場(chǎng)集中度、銷售渠道、價(jià)格、消費(fèi)者特點(diǎn)、重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、產(chǎn)業(yè)鏈上下游……等等（具體內(nèi)容請(qǐng)參看下面的報(bào)告目錄），對(duì)路虎汽車市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行專業(yè)、系統(tǒng)地分析研究，并對(duì)路虎汽車市場(chǎng)未來３－５年的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了研究預(yù)測(cè)，報(bào)告最后還對(duì)路虎汽車行業(yè)的營銷、投資、應(yīng)對(duì)國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形式等給出了權(quán)威的專家意見。
本報(bào)告屬于定制類研究報(bào)告，企業(yè)可根據(jù)自身狀況提出特定的調(diào)研需求，在報(bào)告的標(biāo)準(zhǔn)目錄上進(jìn)行修改，以保證報(bào)告內(nèi)容的針對(duì)性、深入性和專業(yè)性，符合企業(yè)的實(shí)際調(diào)研需要。
汽車調(diào)查報(bào)告9
在人們印象里，家庭購車似乎純粹是一件大人們的事，但千龍網(wǎng)最新的一份調(diào)查報(bào)告則否定了這一點(diǎn)。2018年暑期，千龍網(wǎng)產(chǎn)經(jīng)中心與首都青少年發(fā)展中心聯(lián)合北京多所中小學(xué)校，對(duì)北京中小學(xué)生的汽車素養(yǎng)進(jìn)行了專項(xiàng)調(diào)查。
調(diào)查結(jié)果顯示，北京中小學(xué)生的汽車素養(yǎng)整體看是較高的，對(duì)自主品牌、技術(shù)創(chuàng)新、環(huán)保、用車安全等方面有較多的認(rèn)識(shí)。與此同時(shí)，84%的家長會(huì)在購車前征求孩子的意見，而在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下，有74%的家長會(huì)根據(jù)孩子的意見進(jìn)行車輛購買。
為確保權(quán)威性、準(zhǔn)確性，千龍網(wǎng)此次調(diào)查共有來自東城區(qū)、西城區(qū)、海淀區(qū)、朝陽區(qū)、豐臺(tái)區(qū)等區(qū)35所中小學(xué)的近1500名學(xué)生參與。調(diào)查以問卷形式為主，分為學(xué)生版和家長版，采取網(wǎng)上調(diào)查和紙質(zhì)問卷調(diào)查兩種方式，參與此次調(diào)查活動(dòng)的男生占54.8%，女生占45.2%，年齡分布為7到18歲，家里有車的占到了86%。
負(fù)責(zé)本次調(diào)查相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中小學(xué)生也是坐車用車的主體之一，此次調(diào)查一定程度上展示了北京市中小學(xué)生用車意識(shí)的真實(shí)狀況，有望促進(jìn)對(duì)孩子們的用車教育，營造和諧的行車環(huán)境。
9月22日，千龍網(wǎng)獨(dú)家發(fā)布《北京中小學(xué)生汽車素養(yǎng)調(diào)查報(bào)告》，如下是報(bào)告的主要內(nèi)容。
孩子們關(guān)注中國自主研發(fā)本田知名度最低
孩子們最喜歡的是歐系車，占比40%，日韓系也占到了20%，值得一提的是，有19%的孩子在最喜歡的車系選擇了中國自主選項(xiàng)。在最喜歡的汽車品牌中，大家比較熟悉的品牌中，本田的.知名度最低。
在最喜歡的汽車顏色中，選擇白色的最多，占比27%，銀色的占21%，其次是黑色和紅色占比分別為15%和14%。在夜晚行車，白色和銀色最醒目，同學(xué)們對(duì)顏色的喜好也充分考慮到了安全的成分。
孩子們看重汽車創(chuàng)新和環(huán)保
在你覺得怎樣是汽車大品牌的選項(xiàng)中，近40%的同學(xué)選擇了有先進(jìn)的技術(shù)，近36%的同學(xué)選擇了有質(zhì)量保證，悠久歷史占19%。有意思的是，有15%的同學(xué)選擇了有個(gè)性并不斷創(chuàng)新的選項(xiàng)，創(chuàng)新意識(shí)在孩子們心里開始萌芽。與此相應(yīng)的，在最看重汽車哪方面的選項(xiàng)中，45%的同學(xué)認(rèn)為質(zhì)量好最重要，而認(rèn)為環(huán)保最重要的占到了近32%，高于耗油少和性價(jià)比高及品牌知名度這三個(gè)選項(xiàng)。
駕車安全受重視程度高
在對(duì)孩子們行車安全的調(diào)查中，選擇開車時(shí)應(yīng)該系上安全帶的占96%，選擇開車時(shí)不可以接打電話的占比83。5%，有11%的同學(xué)選擇了偶爾可以，例如用藍(lán)牙接聽電話。在何種情況下不得行車的選項(xiàng)中，75%的同學(xué)選擇了車門沒關(guān)好，沒系好安全帶不得行車占到了49%，可見系安全帶的重要性已經(jīng)得到了近一半的同學(xué)的認(rèn)可。
74%家長購車參考孩子意見
在對(duì)家長的問卷調(diào)查中，84%的家長會(huì)在在購車前征求孩子的意見，而在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下有74%的家長會(huì)根據(jù)孩子的意見進(jìn)行車輛購買，由此可見，家長們?cè)诔浞肿鹬睾⒆拥囊庖姺矫孀龇ㄟ�是值得贊賞的。96%的家長會(huì)與孩子溝通駕車與交通安全知識(shí)，有84%的同學(xué)選擇了家長會(huì)經(jīng)常跟他們分享駕車安全知識(shí)選項(xiàng)，這個(gè)百分比跟家長們相差了12個(gè)百分點(diǎn)，由此看出，家長們的分享頻率可以再高一點(diǎn)。
62%學(xué)生會(huì)選擇購買新能源汽車
對(duì)汽車寄予哪些希望選項(xiàng)中，安全性能的提升占比最高，達(dá)到了53%左右，高于占比37%的無人駕駛技術(shù)的完善和占比23%的新能源技術(shù)提升。在未來會(huì)購買什么類型的汽車選項(xiàng)中，選擇新能源的同學(xué)占到了62%，遠(yuǎn)高于選擇傳統(tǒng)汽油車的同學(xué)。
中小學(xué)生具備一定汽車素養(yǎng)
電視和網(wǎng)絡(luò)是孩子們了解汽車信息的主要渠道，各自占比40%。在安全氣囊是一種什么裝置的選項(xiàng)中，正確回答出是輔助駕乘人員保護(hù)系統(tǒng)的占43%，89%的同學(xué)正確回答出駕駛汽車應(yīng)該隨身攜帶駕駛證，而正確回答出我國道路行駛車輛須遵守右側(cè)通行原則的同學(xué)也達(dá)到了85%，同學(xué)們已經(jīng)具備了一定的汽車素養(yǎng)。
汽車調(diào)查報(bào)告10
汽車作為下一代智能終端，其將承載消費(fèi)者更多的智能應(yīng)用需求，也因此眾多科技大佬加入造車行列，為智能汽車注入新的活力。那么，智能網(wǎng)聯(lián)功能與服務(wù)中哪一項(xiàng)更加受消費(fèi)者關(guān)注呢？如圖所示，手機(jī)端遠(yuǎn)程服務(wù)、導(dǎo)航、狀態(tài)監(jiān)測(cè)、車內(nèi)個(gè)性化設(shè)置是消費(fèi)者認(rèn)為最重要的智能網(wǎng)聯(lián)功能，而功能與服務(wù)內(nèi)容不夠豐富是造成消費(fèi)者不滿意的重要方面。
不過，這一點(diǎn)對(duì)于WEY摩卡來說，已然有了解決方案。其搭載了全球領(lǐng)先的車規(guī)級(jí)高通驍龍8155芯片，7納米制程工藝、8核架構(gòu)，相比常規(guī)車型運(yùn)算能力提升了3倍。以此為基礎(chǔ)，這款SUV的智能座艙實(shí)力強(qiáng)悍，如AR-HUD功能可以將導(dǎo)航、ADAS、車輛等信息，與實(shí)際道路狀況相結(jié)合，以動(dòng)態(tài)形式顯現(xiàn)，為駕駛員提供諸多便利；手勢(shì)挪車功能支持用戶站在車外，通過手勢(shì)對(duì)車輛進(jìn)行指揮前進(jìn)+后退、啟車+熄火等操作，為駕駛帶來更多便利。
再看合資品牌這邊，整體30萬上下價(jià)位，像全新日產(chǎn)榮威在智能網(wǎng)聯(lián)方面則稍顯薄弱。其采用6核極速芯片，算力上自然略遜一籌；配備了常規(guī)的HUD抬頭顯示，可以準(zhǔn)確顯示行車基本信息等，但是并不能實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)標(biāo)注。而像手勢(shì)挪車這樣當(dāng)前較為先進(jìn)的智能配置并無裝備，總體來看，日常駕駛實(shí)用絕對(duì)沒有任何問題，但是并不能獲得更先進(jìn)的智能操控體驗(yàn)。
除了智能座艙，智能配置的另一部分為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。通過調(diào)研結(jié)果顯示，總體上中國消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的`信心仍然呈樂觀且向上趨勢(shì)。其中近八成消費(fèi)者表示，過去一年對(duì)自動(dòng)駕駛放心程度逐步提升，除了由于自動(dòng)駕駛的高度普及、相關(guān)宣傳廣泛等原因，還包括大家對(duì)于自動(dòng)駕駛有了更多的切身體驗(yàn)。
例如，在今年的世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽（WIDC）中，智能領(lǐng)航賽段以1060分拿下冠軍的WEY摩卡，就切實(shí)展現(xiàn)出其能夠支持L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的強(qiáng)大硬件實(shí)力。在這一賽段中，除了跟車啟停、前車靜止、目標(biāo)車低速等八個(gè)基本測(cè)試之外，還有駕駛員接管、自動(dòng)換道、自動(dòng)識(shí)別限速標(biāo)志等多種項(xiàng)目。而WEY摩卡能夠輕松完成跟車啟停、彎道跟車、前車減速切出、前車壓線行駛等科目，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、2分鐘脫手駕駛等功能。
同樣簡單對(duì)比全新日產(chǎn)奇駿，其智能駕駛能力僅能達(dá)到L2級(jí)別自動(dòng)駕駛水平，雖然全系缺少全自動(dòng)泊車功能，但還是可以良好輔助用戶日常、高速等常規(guī)情駕駛。不過，如果想要再體驗(yàn)更加智能的自動(dòng)駕駛功能，肯定還是選擇WEY摩卡更為恰當(dāng)。
總而言之，在如今新四化發(fā)展局勢(shì)下，消費(fèi)者對(duì)于智能汽車的樂觀、認(rèn)可態(tài)度絕對(duì)是汽車行業(yè)發(fā)展最強(qiáng)助推力，也才有了像WEY摩卡這樣優(yōu)秀的自主智能SUV。我們有理由相信，未來在政策、技術(shù)、消費(fèi)者等多方因素共同的發(fā)展推動(dòng)下，一定可以為消費(fèi)者帶來更多優(yōu)質(zhì)智能汽車！
汽車調(diào)查報(bào)告11
20xx年中國汽車銷量突破1300萬輛，中國汽車的保有量也達(dá)到7619萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1331萬輛），比上年末增長17．8％。汽車正以前所未有的速度普及著，越來越多的人的生活軌跡和生存狀態(tài)正被汽車所改變。
那么，中國在20xx年新增這個(gè)龐大的有車群體，他們對(duì)于有車后的生活是否滿意？汽車是否真的給他們帶來了生活上的便利？值此20xx年3.15到來之際，騰訊汽車特聯(lián)合慧聰鄧白氏研究針對(duì)20xx年中國汽車消費(fèi)者的滿意度展開調(diào)查，旨在真實(shí)的反應(yīng)中國汽車消費(fèi)者的心理感受，為車企、車市、為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提供參考。
調(diào)查及取樣方式：
本次新車滿意度調(diào)查采用5分制打分，將滿意度量化為非常不滿意、比較不滿意、滿意、比較滿意、非常滿意五個(gè)級(jí)別，分別對(duì)應(yīng)為1-5分。本次滿意度調(diào)查涉及產(chǎn)品滿意度、銷售滿意度、售后滿意度共三個(gè)大環(huán)節(jié)，其中又包含20個(gè)大項(xiàng)，58個(gè)小項(xiàng)。
本次調(diào)查采取網(wǎng)絡(luò)調(diào)查的方式，主要針對(duì)騰訊汽車的網(wǎng)友展開。調(diào)查的目標(biāo)人群是在20xx年1月1日之后購買汽車的用戶。最終，本次調(diào)查共回收有效問卷1382份�？傮w來看，20xx年購買新車的1382位消費(fèi)者，對(duì)其車況的整體滿意度平均值為3.64，接近“比較滿意”級(jí)別，這遠(yuǎn)高于消費(fèi)者對(duì)于銷售、和售后服務(wù)的評(píng)價(jià)。這從一個(gè)側(cè)面說明，20xx年中國車企在質(zhì)量保障上做的比較到位。相比而言，消費(fèi)者對(duì)于售后環(huán)節(jié)的意見最大，滿意度為3.08，僅達(dá)到“滿意”級(jí)別。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，20xx年售出的新車，產(chǎn)品質(zhì)量基本令人滿意，尤其是外觀，成為本年度消費(fèi)者最滿意的細(xì)分項(xiàng)，而維修價(jià)格則是消費(fèi)者最不滿意的地方。 首次進(jìn)入滿意度調(diào)查范圍的保險(xiǎn)公司服務(wù)滿意度，獲得了較低的分值，大多數(shù)的消費(fèi)者都對(duì)保險(xiǎn)公司有不滿之處。
另外，雖然自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)滿意度較低，但是在油耗水平以及性價(jià)比方面，自主品牌有很強(qiáng)的競爭優(yōu)勢(shì)。
消費(fèi)者最不滿意的項(xiàng)目：
調(diào)查顯示，售后服務(wù)和保險(xiǎn)服務(wù)是消費(fèi)者表示不滿最多的地方。其中，“維修收費(fèi)的合理性”成為20xx年新車消費(fèi)者最不滿意項(xiàng)目，而涉及保險(xiǎn)公司的定損金額、理賠復(fù)雜程度、費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、理賠后的回訪這四個(gè)項(xiàng)目，滿意度得分均低于3分，屬于消費(fèi)者不滿意的項(xiàng)目。
消費(fèi)者最滿意的項(xiàng)目：
根據(jù)調(diào)查，20xx年新車消費(fèi)者對(duì)于車輛本身性能（產(chǎn)品滿意度）的滿意度較高。在滿意度打分超過3.5分的18個(gè)項(xiàng)目中，有14個(gè)屬于產(chǎn)品滿意度。其中“外觀”一項(xiàng)，平均滿意度達(dá)到3.88，成為消費(fèi)者最為滿意的項(xiàng)目。在車速、操控性、車廂空間、主被動(dòng)安全設(shè)置等方面，消費(fèi)者滿意度也較高。而在銷售和售后環(huán)節(jié)，僅有付款便利、隨車資料等小細(xì)節(jié)的得分超過了3.5分。
根據(jù)上述對(duì)比，慧聰鄧白氏研究認(rèn)為，20xx年所售新車，產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品性能基本達(dá)到了消費(fèi)者的要求，但是車企在銷售過程和售后服務(wù)上的表現(xiàn)，距離消費(fèi)者的要求還有很大的距離。而且車企不應(yīng)該只關(guān)注細(xì)枝末節(jié)，真正想提高消費(fèi)者的銷售和售后滿意度，還要給消費(fèi)者帶來切實(shí)的'方便和實(shí)惠。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，20xx年新車滿意度與該車型所屬的級(jí)別呈現(xiàn)一定的正相關(guān)的關(guān)系。即微型車滿意度較低，級(jí)別越高滿意度就越高，大中型及豪華型車的滿意度最高。其中，微型車表示對(duì)新車質(zhì)量“非常不滿意”的占到總數(shù)的7.45%，表示“比較不滿意”占到17.02%,兩項(xiàng)加和接近25%，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他車型�；勐斷嚢资涎芯空J(rèn)為，這一走勢(shì)主要有兩個(gè)原因所造成。第一就是消費(fèi)者對(duì)于自己的私家車普遍有較高的心理期望，都希望自己能買到物超所值的汽車。雖然只花了微型車的價(jià)錢，但是卻希望自己的車型具有中檔車甚至是高檔車的性能和舒適性，于是就會(huì)對(duì)目前的車況不滿。第二就是低價(jià)位車本身質(zhì)量有一定的不足，這也導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)車輛性能的不滿。
另外，在將影響新車質(zhì)量的諸多方面分解后發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的細(xì)分指標(biāo)的滿意度都與車型的級(jí)別呈正相關(guān)的走勢(shì)，例如動(dòng)力性、操控性、安全性等，而只有油耗與車型級(jí)別呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)的走向。高檔豪華車雖然各項(xiàng)性能均較為優(yōu)越，但是其大油耗也讓有車一族感到煩惱。
在銷售環(huán)節(jié)，微型車的各項(xiàng)滿意度較其他車型也較低，對(duì)于經(jīng)銷商的整體評(píng)價(jià)，微型車主給出了3.07的分?jǐn)?shù)，勉強(qiáng)“滿意”。值得注意的是，除豪華型車以外，小型車在多個(gè)指標(biāo)中得分較高，例如對(duì)于經(jīng)銷商的總體評(píng)價(jià)、經(jīng)銷商的服務(wù)水平、付款及新車交付環(huán)節(jié)等，小型車均超過了微型車緊湊型和中型車，獲得了較高的客戶滿意度。
一直以來，緊湊型一直是家轎市場(chǎng)中競爭最為激烈的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，看來車企想要獲得市場(chǎng)，不但要在產(chǎn)品上做足文章，在經(jīng)銷環(huán)節(jié)，還需要向小型車多多學(xué)習(xí)。
汽車調(diào)查報(bào)告12
第一部分 調(diào)查概述
一、調(diào)查實(shí)施背景
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，民眾收入水平不斷提升，人們對(duì)生活和消費(fèi)的需求也越來越高，曾經(jīng)被視為奢侈品的汽車已逐漸走進(jìn)我們的生活，成為我們的日常生活消費(fèi)品。然而，隨之而來的是汽車產(chǎn)品的質(zhì)量問題也變得越來越突出。產(chǎn)品質(zhì)量不僅是消費(fèi)者在購車時(shí)所參考的重要因素，更是消費(fèi)者人身安全的保障。為了更好地了解我省汽車市場(chǎng)中各品牌汽車產(chǎn)品質(zhì)量在消費(fèi)者心中的滿意度情況，收集有車一族對(duì)已購車型質(zhì)量水平的質(zhì)量感知與真實(shí)評(píng)價(jià)，幫助汽車生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)直觀了解消費(fèi)者的需求，改進(jìn)質(zhì)量，改善服務(wù)，為廣大的消費(fèi)者在購車消費(fèi)時(shí)提供科學(xué)指導(dǎo)。為此，2013年12月—2014年2月，華聲在線輿情中心、湖南省產(chǎn)品(服務(wù))質(zhì)量市場(chǎng)滿意度調(diào)查活動(dòng)辦公室對(duì)我省的汽車行業(yè)品牌的產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量的市場(chǎng)滿意度情況進(jìn)行了為期47天的市場(chǎng)調(diào)查，現(xiàn)將實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)和分析通過本報(bào)告予以真實(shí)反饋。
二、調(diào)查對(duì)象
汽車整車品牌(乘用車)
注：因本次調(diào)查主要目的是了解整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)滿意度情況，收集消費(fèi)者對(duì)于行業(yè)產(chǎn)品(服務(wù))質(zhì)量的真實(shí)評(píng)價(jià)和不滿意之處，旨在為職能部門實(shí)施監(jiān)管、企業(yè)改進(jìn)質(zhì)量、改善服務(wù)提供參考和依據(jù)。調(diào)查實(shí)施及最終評(píng)價(jià)中不對(duì)乘用車再進(jìn)行專業(yè)化的細(xì)分。
三、調(diào)查方式
本次調(diào)查主要通過隨機(jī)攔截問卷調(diào)查、電話輔助訪問以及網(wǎng)絡(luò)聲譽(yù)監(jiān)測(cè)三種方式收集調(diào)查數(shù)據(jù)。
四、調(diào)查原則
滿意度是衡量企業(yè)產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)劣的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。通常用來測(cè)量一家企業(yè)或一個(gè)產(chǎn)品(服務(wù))在滿足或超過顧客購買產(chǎn)品的期望方面所達(dá)到的程度。本次市場(chǎng)滿意度調(diào)查活動(dòng)堅(jiān)持全面、客觀、尊重市場(chǎng)及消費(fèi)者意見的原則，使調(diào)查結(jié)果切實(shí)反映企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量真實(shí)狀況。
五、調(diào)查評(píng)價(jià)體系
本次調(diào)查所執(zhí)行的調(diào)查評(píng)價(jià)體系是依據(jù)《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》、《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量工作若干問題的決定》、《國務(wù)院質(zhì)量發(fā)展綱要2011-2020》、《湖南省質(zhì)量發(fā)展綱要2012-2020》等文件精神，結(jié)合《顧客滿意測(cè)評(píng)通則》、《顧客滿意測(cè)評(píng)模型和方法指南》等國家標(biāo)準(zhǔn)，由湖南省產(chǎn)品(服務(wù))質(zhì)量市場(chǎng)滿意度調(diào)查活動(dòng)辦公室組織省內(nèi)學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)、質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)專家聯(lián)合制訂。
六、評(píng)價(jià)指標(biāo)及賦分
依據(jù)滿意度調(diào)查相關(guān)國際和國家標(biāo)準(zhǔn)，采取百分制計(jì)分原則，設(shè)置“預(yù)期質(zhì)量”、“質(zhì)量感知”、“價(jià)值感知”、“消費(fèi)缺憾”、“滿意度”5項(xiàng)核心評(píng)價(jià)指標(biāo)，每項(xiàng)指標(biāo)賦分標(biāo)準(zhǔn)為20分。對(duì)每一指標(biāo)的調(diào)查數(shù)據(jù)按五檔次并量化打分，第一檔為“很滿意(很好)”，得20分;第二檔為“比較滿意(較好)”，得16分;第三檔為“滿意(一般)”，得12分;第四檔為“不滿意(較差)”，得6分;第五檔為“非常不滿意(很差)”，得0分。
七、滿意度計(jì)算方法
根據(jù)不同的調(diào)查方式的所獲數(shù)據(jù)分別計(jì)算得分，其中電話輔助訪問和隨機(jī)攔截問卷為一項(xiàng)，品牌信譽(yù)監(jiān)測(cè)為一項(xiàng)，調(diào)查計(jì)算方式依據(jù)以上評(píng)價(jià)指標(biāo)和賦分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，每項(xiàng)調(diào)查方式總分為100分。統(tǒng)計(jì)完畢后，再將兩項(xiàng)調(diào)查分?jǐn)?shù)進(jìn)行平均值綜合換算，按百分制原則形成最終該產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量的市場(chǎng)滿意度總分值。
第二部分 調(diào)查實(shí)施及數(shù)據(jù)
一、消費(fèi)者調(diào)查
(一)調(diào)查實(shí)施情況
調(diào)查采取隨機(jī)攔截問卷調(diào)查、電話訪問調(diào)查結(jié)合進(jìn)行，攔截調(diào)查主要在各市州城區(qū)加油站、大型停車場(chǎng)以及商超前坪等場(chǎng)所隨機(jī)進(jìn)行。兩種調(diào)查所設(shè)置的問題一致，共計(jì)發(fā)放調(diào)查問卷1000份，電話訪問調(diào)查1326次，其中回收有效調(diào)查問卷431份，電話調(diào)查有效訪問609次，合計(jì)有效調(diào)查標(biāo)本1040人次。
(二)調(diào)查人群情況
1040次有效調(diào)查中，女性171名，男性869名，其中25-35歲年齡段665名，35-45歲年齡段375名， 1040人均為有車一族，擁有汽車產(chǎn)品與服務(wù)的消費(fèi)經(jīng)歷，63名購買和使用過3臺(tái)以上汽車,212名購買和使用過2臺(tái)汽車，765名購買和使用過1臺(tái)汽車。
(三)調(diào)查問卷題及回答情況
1、目前省內(nèi)汽車市場(chǎng)中，您最熟悉的汽車(乘用車)品牌是?可選擇3-5個(gè)品牌。
調(diào)查提及率前20名：
(1)寶 馬 (2)奔馳 (3)大 眾 (4)奧 迪 (5)保時(shí)捷
(6)豐 田 (7)本 田 (8)別 克 (9)福 特(10)日產(chǎn)
(11)路 虎 (12)現(xiàn) 代 (13)馬自達(dá) (14)比亞迪(15)JEEP
(16)起 亞 (17)雪佛蘭 (18)菲亞特 (19)奇瑞 (20)長 豐
2、您已經(jīng)選擇購買的品牌是?進(jìn)行根據(jù)購車實(shí)際填寫。
選擇率前20名：
(1)大 眾 (2)豐 田 (3)比亞迪 (4)本 田 (5)別 克
(6)現(xiàn) 代 (7)奧 迪 (8)福 特 (9)馬自達(dá) (10)日 產(chǎn)
(11)雪佛蘭 (12)奇 瑞 (13)寶 馬 (14)吉利 (15)奔 馳
(16)菲亞特 (17)標(biāo) 志 (18)長 城 (19)起亞 (20)雷 諾
3、目前省內(nèi)汽車市場(chǎng)中，您覺得產(chǎn)品質(zhì)量方面讓您最滿意的汽車(乘用車)品牌是?僅限填寫一個(gè)品牌。
選擇率前10名：
(1)奧 迪 (2)大眾 (3)別 克 (4)奔 馳 (5)福 特
(6)馬自達(dá)(7)菲亞特 (8)路虎 (9)寶 馬 (10)長 城
4、目前省內(nèi)汽車市場(chǎng)中，您覺得服務(wù)質(zhì)量方面讓您最滿意的汽車(乘用車)品牌品牌是?僅限填寫一個(gè)品牌。
選擇率前10名：
(1)奧迪 (2)別 克 (3)菲亞特 (4)比亞迪 (5)福 特
(6)寶 馬 (7)起 亞 (8)本田 (9)奇 瑞 (10)日 產(chǎn)
5、以下哪種因素是您在購買汽車產(chǎn)品時(shí)的首要考慮因素?
(1)產(chǎn)品質(zhì)量 (2)品牌 (3)售后服務(wù)
(4)價(jià) 格 (5)外 觀 (6)其他
6、以下何種方式能在購買汽車產(chǎn)品時(shí)，影響您對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的判定及品牌的選擇?
(1)宣傳廣告 (2)媒體報(bào)道
(3)銷售人員 (4)親友推薦
7、您的汽車產(chǎn)品在購買使用第一年內(nèi)，是否有發(fā)現(xiàn)過產(chǎn)品質(zhì)量問題引發(fā)的故障，如有，具體發(fā)生在哪個(gè)部分，請(qǐng)簡單表述?
(1)是 (2)否 (3)不清楚
反饋率比較高的車輛部件及質(zhì)量問題：
(1)輪胎，反映現(xiàn)象集中為新車輪胎鼓包或表皮脫落;
(2)發(fā)動(dòng)機(jī)，反映現(xiàn)象集中為發(fā)動(dòng)機(jī)異響;
(3)變速箱，反映現(xiàn)象集中為換檔異響、自動(dòng)變檔、漏油;
(4)車鎖，反映現(xiàn)象集中為車門機(jī)械鎖無法開啟或電子鎖失效;
反饋信息中較為重大，影響人身安全質(zhì)量問題：
(1)遭遇嚴(yán)重碰撞，安全氣囊未彈出;
(2)行車途中無故熄火;
8、您所購買的汽車產(chǎn)品在4S店進(jìn)行維修和保養(yǎng)的情況如何?
(1)一直在4S店保養(yǎng) (2)僅前三次在4S店保養(yǎng)
(3)質(zhì)保期內(nèi)在4S店保養(yǎng) (4)從來沒有在4S店保養(yǎng)
9、您對(duì)該品牌4S店提供的售前服務(wù)和售后服務(wù)是否滿意?有何不滿意之處，請(qǐng)簡單表述原因?
1040名調(diào)查者中，表示不滿意的有322人，23人對(duì)售前服務(wù)不滿意，299人對(duì)售后服務(wù)不滿意。
反饋率較高的售前服務(wù)不滿意原因：
(1) 被要求加裝或加價(jià)提車;
(2) 約定提車期無法如約提車;
(3) 拒絕消費(fèi)者提出的試乘試駕要求;
(4) 提車時(shí)要求消費(fèi)者提取其他顏色或加價(jià)提取加裝車。
反饋率較高的售后服務(wù)不滿意原因：
(1)4S店維修和保養(yǎng)價(jià)格高于市場(chǎng)價(jià)格;
(2)誘導(dǎo)消費(fèi)者進(jìn)行不必要的保養(yǎng)，更換不必要更換的部件;
(3)在4S店更換的部件是舊件或副廠件;
(4)因質(zhì)量問題交涉時(shí)，4S店無人搭理、推諉或態(tài)度惡劣;
10、您本人或身邊朋友是否因汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題進(jìn)行過維權(quán)，采取了何種維權(quán)方式?效果如何?
此題，有44名調(diào)查者回答是，其維權(quán)情況主要為以下幾種：
(1)12人采取向政府職能部門投訴，在政府職能部門介入下，有2人得到較為合理的賠償，6人最終接受更換問題部件或維修，4人至今與汽車銷售企業(yè)協(xié)商未果;
(2)23名采取向媒體反饋，通過媒體報(bào)道及網(wǎng)絡(luò)發(fā)布等方式維權(quán)，其中16人遭遇的質(zhì)量問題被媒體予以報(bào)道，媒體曝光案例中有9人得到汽車銷售企業(yè)主動(dòng)更換問題部件或維修，其余14人未得到車企任何形式的處理和反饋意見。
(3)8名采取張貼條幅、堵門等影響4S店經(jīng)營的不合理維權(quán)方式，其中僅1人得以與4S店協(xié)商解決。
(4)1人通過法律途徑維權(quán)，但無法提供產(chǎn)品存在質(zhì)量問題和缺陷的有效證明，訴訟之路仍然漫長。
11、您覺得汽車產(chǎn)品質(zhì)量維權(quán)是否困難?如果覺得困難，那么阻撓消費(fèi)者維權(quán)的原因主要在于哪里?
(1)是 (2)否 (3)不清楚
表示維權(quán)困難的調(diào)查者反映原因主要集中在以下幾個(gè)方面：
(1)向政府職能部門和消費(fèi)者組織投訴過，沒有得到協(xié)商或者協(xié)商仍不滿意，不清楚應(yīng)該通過何種維權(quán)途徑是最合理、有效的;
(2)專業(yè)知識(shí)缺乏，無法判斷是否屬于產(chǎn)品質(zhì)量問題，同時(shí)，不了解如何進(jìn)行質(zhì)量鑒定，以及去哪里進(jìn)行質(zhì)量鑒定;
(3)汽車產(chǎn)品質(zhì)量鑒定的費(fèi)用過高，某些鑒定費(fèi)用甚至高于被鑒定車的價(jià)格，無法承擔(dān)維權(quán)成本;某些產(chǎn)品質(zhì)量鑒定機(jī)構(gòu)本身就是汽車廠商，不信賴他們的鑒定結(jié)果;
(4)維權(quán)時(shí)間漫長，沒有時(shí)間和精力來進(jìn)行。
第三部分 品牌聲譽(yù)監(jiān)測(cè)體系
一、品牌聲譽(yù)監(jiān)測(cè)
所謂品牌聲譽(yù)監(jiān)測(cè)主要是指依托網(wǎng)絡(luò)輿情監(jiān)測(cè)軟件采集某一目標(biāo)時(shí)間段內(nèi)，監(jiān)測(cè)對(duì)象在各類新聞網(wǎng)站、論壇、微博、貼吧、BBS中所產(chǎn)生的所有正負(fù)面信息，并進(jìn)行綜合的歸類并進(jìn)行品牌聲譽(yù)分析，最終得出監(jiān)測(cè)對(duì)象在這一時(shí)間段內(nèi)的品牌聲譽(yù)狀況。
二、品牌聲譽(yù)分析體系
(一)單品牌聲譽(yù)分析及指標(biāo)：
誰在談?wù)撃愕钠放?誰在關(guān)注這個(gè)產(chǎn)品;品牌與競爭品牌的對(duì)比;針對(duì)“主帖”的網(wǎng)民意見/調(diào)性判斷;品牌活動(dòng)/事件的發(fā)展軌跡;品牌、品類口碑的季節(jié)性;品牌的“聲音”來自什么地方;
(二)多品牌聲譽(yù)對(duì)比分析及指標(biāo)：
口碑聲量、口碑影響力、口碑內(nèi)容與調(diào)性、口碑趨勢(shì)、口碑來源、典型話題與ID分析
三、監(jiān)測(cè)實(shí)施
品牌聲譽(yù)監(jiān)測(cè)由華聲在線輿情中心具體實(shí)施
四、品牌聲譽(yù)監(jiān)測(cè)結(jié)果
調(diào)查完成后，華聲在線輿情中心通過專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)輿情監(jiān)測(cè)軟件對(duì)調(diào)查中滿意度較高的35個(gè)品牌進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)聲譽(yù)監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)范圍包括全球近15000余家新聞網(wǎng)站、50萬個(gè)論壇、貼吧、BBS以及新浪、騰訊、搜狐、網(wǎng)易國內(nèi)四大微博，所監(jiān)測(cè)信息內(nèi)容為2013年1月至2013年12月期間在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布的與該品牌有關(guān)的正面及負(fù)面信息次數(shù)，同時(shí)借助軟件本身的聲譽(yù)分析系統(tǒng)進(jìn)行分析并得出了品牌的網(wǎng)絡(luò)聲譽(yù)情況，經(jīng)監(jiān)測(cè)分析網(wǎng)絡(luò)品牌聲譽(yù)情況排列前10的品牌為：
(1)菲亞特 (2)奇 瑞 (3)奧 迪
(4)奔 馳 (5)大 眾 (6)寶 馬
(7)本 田 (8)馬自達(dá) (9)起 亞
(10)福 特
第四部分 數(shù)據(jù)分析及建議
一、隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，自主汽車品牌逐漸被越來越多的消費(fèi)者所熟知和關(guān)注，部分品牌開始顯現(xiàn)效應(yīng)。品牌知名度調(diào)查得票率排行中，自主品牌比亞迪、奇瑞兩個(gè)品牌入榜前20名。同時(shí)，作為湖南唯一的本土汽車品牌長豐汽車坐擁主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，也出現(xiàn)在排行榜的'第20位。較幾年前汽車品牌知名度調(diào)查結(jié)果中自主品牌難覓蹤影的尷尬情形，本次調(diào)查中自主品牌受消費(fèi)者關(guān)注的比例有所增長。但以實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行橫向?qū)Ρ鹊慕Y(jié)果來看，兩者之間的品牌知名度仍存在較大差距。第一題的調(diào)查結(jié)果中，進(jìn)口及合資中高檔汽車品牌得票率最高，前20名中，進(jìn)口及合資品牌達(dá)到17個(gè)，所占比重高達(dá)85%，特別是奔馳、寶馬兩個(gè)品牌，87%的接受調(diào)查者在此項(xiàng)調(diào)查中填寫了這兩個(gè)品牌，可見這兩個(gè)品牌的知名度和影響力早已在消費(fèi)者心目中根深蒂固。
二、自主品牌在國內(nèi)市場(chǎng)的競爭力日趨增長，市場(chǎng)占有率同步提升。在調(diào)查者已購汽車品牌排行榜中，更有比亞迪、奇瑞、吉利、長城四個(gè)品牌入榜前20，尤為突出的是比亞迪，僅次于大眾和豐田排列第三名。另據(jù)已購汽車品牌調(diào)查中的調(diào)查者購車消費(fèi)能力統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，比亞迪在調(diào)查群體中的購買率排行中低端車型第一，不得不說“高性價(jià)比” 的比亞迪在中低端汽車市場(chǎng)的競爭中擁有著絕對(duì)的實(shí)力。
三、汽車產(chǎn)品質(zhì)量水平總體穩(wěn)定，消費(fèi)者滿意度相對(duì)適中。產(chǎn)品質(zhì)量問題調(diào)查顯示，1040名消費(fèi)者中，雖然有102人在購買一年內(nèi)發(fā)現(xiàn)汽車存在產(chǎn)品質(zhì)量問題，但數(shù)據(jù)顯示大多數(shù)來自車胎、車鎖等非核心部件的質(zhì)量問題。91%的消費(fèi)者對(duì)所購汽車品牌的產(chǎn)品質(zhì)量持滿意態(tài)度。調(diào)查主要集中的產(chǎn)品質(zhì)量問題中，反饋率排列第一的為輪胎質(zhì)量問題，而其中更值得警示的是安全氣囊與行車中熄火這些嚴(yán)重危及駕駛者生命安全的問題。同時(shí)，反映的產(chǎn)品質(zhì)量問題涉及的品牌中，自主品牌占53%，合資品牌占41%，進(jìn)口品牌占6%，自主品牌稍高于合資品牌，但相對(duì)于發(fā)展起步較晚的自主品牌而言，該項(xiàng)數(shù)據(jù)應(yīng)該讓人欣慰，讓我們看到了自主品牌不斷增強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力，以及逐年提升的產(chǎn)品質(zhì)量水平。但我們也需要客觀的面對(duì)數(shù)據(jù)，如果數(shù)據(jù)以市場(chǎng)占有率的比例進(jìn)行實(shí)際測(cè)算的話，自主品牌的汽車產(chǎn)品總體質(zhì)量仍然落后進(jìn)口和合資品牌，還沒有達(dá)到于高消費(fèi)人群所認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)。自主品牌若想在市場(chǎng)占有率上尋求更大的突破，很大程度上取決于是否能夠在質(zhì)量、可靠性和耐用性方面趕上跨國汽車制造商，持續(xù)改善和提升產(chǎn)品質(zhì)量將仍是自主品牌努力的方向。
四、汽車產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的消費(fèi)者滿意度偏低，1040名調(diào)查者中，反饋不滿意信息的高達(dá)322人，消費(fèi)者滿意率僅為69%，不滿意原因主要集中在售后。調(diào)查結(jié)果顯示汽車產(chǎn)品售后服務(wù)體系有待進(jìn)一步完善，售后服務(wù)質(zhì)量亟待提升。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，322名對(duì)服務(wù)質(zhì)量不滿意的調(diào)查者中，對(duì)售前服務(wù)不滿意的人數(shù)為23人，僅占7%，其余299人不滿意的因素均來源于售后服務(wù)，比重高達(dá)93%。不滿意的售前服務(wù)質(zhì)量問題主要在于個(gè)別4S店及營銷人員有欺騙、誤導(dǎo)以及未履行承諾等問題，由此可見，誠信和履約能力是消費(fèi)者對(duì)于售前服務(wù)質(zhì)量滿意度評(píng)價(jià)的核心因素。而不滿意的售后服務(wù)質(zhì)量調(diào)查結(jié)果則劍指汽車產(chǎn)品售后服務(wù)環(huán)節(jié)的所謂行規(guī)、潛規(guī)則及售后保障機(jī)制弊病，其中首當(dāng)其沖的是“4S店保養(yǎng)和維修高于市場(chǎng)價(jià)格”，這一現(xiàn)象似乎與高檔酒店的“開瓶費(fèi)”一樣，已成為一種行規(guī)，甚至于保險(xiǎn)理賠對(duì)于在4S店維修和其他汽車維修機(jī)構(gòu)維修的賠償標(biāo)準(zhǔn)都不一樣。其次是“誘導(dǎo)消費(fèi)者進(jìn)行不必要的保養(yǎng)，更換不必要更換的部件”、“在4S店更換的部件是舊件或副廠件”，對(duì)此，我們對(duì)部分4S店進(jìn)行暗訪和調(diào)查，暫未發(fā)現(xiàn)更換舊件及副廠件這一行為。而在誘導(dǎo)消費(fèi)者進(jìn)行不必要的維修和更換問題上，則有少數(shù)4S店存在這一現(xiàn)象，抓住大多數(shù)消費(fèi)者無法判斷汽車質(zhì)量問題這一弱點(diǎn)，在消費(fèi)者進(jìn)行維修、保養(yǎng)時(shí)，以可能會(huì)產(chǎn)生行車危險(xiǎn)的理由，誘導(dǎo)消費(fèi)者更換配件。而排列第四的“因產(chǎn)品質(zhì)量問題進(jìn)行交涉時(shí)，4S店無人搭理、推諉或態(tài)度惡劣”則直接針對(duì)汽車產(chǎn)品的售后體系體制的弊端。以往消費(fèi)者在遭遇汽車質(zhì)量問題進(jìn)行索賠時(shí)，基本都會(huì)遇到汽車廠商與經(jīng)銷商的皮球游戲，值得一提的是國家質(zhì)檢總局去年出臺(tái)的“汽車三包”條例已明確這一責(zé)任由銷售企業(yè)承擔(dān)。
五、大多數(shù)消費(fèi)者在選擇購買汽車時(shí)，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量缺乏心理預(yù)期值。第五項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，因汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題非專業(yè)人士很難判別，絕大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品質(zhì)量僅有模糊概念，在選擇購車時(shí)無法設(shè)定心理所需的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求，64%的接受調(diào)查者僅以品牌和外觀作為購車選擇的主要依據(jù)。
六、汽車產(chǎn)品質(zhì)量“鑒定難、維權(quán)難”，如何合理合法進(jìn)行維權(quán)，消費(fèi)者很茫然。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，缺乏專業(yè)、公平、公正的檢測(cè)機(jī)構(gòu)以及高昂的檢測(cè)鑒定費(fèi)用，兩大難關(guān)讓汽車產(chǎn)品質(zhì)量的責(zé)任認(rèn)定難上加難，而社會(huì)地位的不對(duì)等、漫長的處理時(shí)間、需要投入的人力物力等因素更讓消費(fèi)者對(duì)于維權(quán)望而卻步。對(duì)于汽車三包條例的宣貫和落實(shí)，政府與企業(yè)任重道遠(yuǎn)。
汽車調(diào)查報(bào)告13
一、我國汽車市場(chǎng)目前的規(guī)模
20xx年國內(nèi)汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業(yè)對(duì)中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。
20xx年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個(gè)：私人用車、集團(tuán)用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關(guān)系。
20xx年，中國的汽車市場(chǎng)將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢(shì)的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競爭將更趨激烈，特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，由此，市場(chǎng)的洗牌在所難免。
二、中國汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)。
20xx年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標(biāo)準(zhǔn)的'出臺(tái)使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。
但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場(chǎng)需求量的增長，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
三、中國汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌
華普車型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場(chǎng)占有率由2％上升至5％）、東風(fēng)雪鐵龍（其市場(chǎng)占有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。 但是在區(qū)域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場(chǎng)未來十年的人口變化趨勢(shì)。
1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動(dòng)。
2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達(dá)到世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場(chǎng)需求即高達(dá)1、6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場(chǎng)的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，全國富豪型家庭約300萬個(gè)，如有二分之一購車，便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個(gè)，如有五分之一購車，便可消化價(jià)位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1、65億個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個(gè)，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價(jià)位在6萬元的轎車330萬輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價(jià)位的轎車840萬輛，相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費(fèi)，即可消化售價(jià)在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購證、停車泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎么說，中國經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對(duì)轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。
2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。
3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購買力。
4、是加入ＷＴＯ后人們的預(yù)期改變了，持幣待購的汽車消費(fèi)能力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。
汽車調(diào)查報(bào)告14
第一部分遼中區(qū)概況
一、遼中區(qū)簡介
遼中區(qū)隸屬遼寧省沈陽市，位于遼寧省中部、沈陽市西南部，因在古代遼郡以西、遼水以東，宛在中央而得名。區(qū)域面積1649平方公里，戶籍人口53萬，轄16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，4個(gè)街道和1個(gè)省級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)—沈陽近海經(jīng)濟(jì)區(qū)，全國第18家綜合保稅區(qū)—沈陽綜合保稅區(qū)，也坐落于此。遼中區(qū)是沈陽市轉(zhuǎn)身向海，打造近海經(jīng)濟(jì)的重要戰(zhàn)略舉措，是沈陽成為沿海城市的重要里程碑，是“遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶”和“沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)”兩大國家戰(zhàn)略疊加互動(dòng)的先導(dǎo)區(qū)域和鉆石節(jié)點(diǎn)，形成了廣闊的市場(chǎng)空間和發(fā)展?jié)摿Α?/p>
遼中區(qū)是東北首家國家級(jí)生態(tài)縣，相繼獲得國家現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)、國家環(huán)保產(chǎn)業(yè)示范基地、全國文明縣城、全國綠色小康縣等多項(xiàng)殊榮。遼中有全國岸線最長、沈陽首家國家級(jí)濕地公園—“遼中蒲河國家濕地公園”和遼寧省最大的平原水庫—“珍珠湖”。“遼中寒富蘋果”、“遼中大米”、“遼中鯽魚”、“遼中玫瑰”、“遼中葡萄”五大國家地理標(biāo)志保護(hù)產(chǎn)品，已成為遼中靚麗的名片。2018年10月，遼中區(qū)入選“2018年度全國新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量百強(qiáng)區(qū)”。
二、沈陽近海經(jīng)濟(jì)區(qū)簡介
沈陽近海經(jīng)濟(jì)區(qū)是經(jīng)遼寧省人民政府批準(zhǔn)設(shè)立的省級(jí)經(jīng)濟(jì)區(qū)，享有市級(jí)經(jīng)濟(jì)管理權(quán)限，于2007年6月正式啟建，規(guī)劃總面積668平方公里，規(guī)劃建設(shè)用地面積120平方公里，核心區(qū)20平方公里。沈陽近海經(jīng)濟(jì)區(qū)是沈西工業(yè)走廊的門戶空間、沈西裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的承接地、經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍的增長極；依托母城沈陽和營口港，服務(wù)沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)、輻射環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、面向東北亞，最終建設(shè)成為沈陽對(duì)外開放的門戶。沈陽近海經(jīng)濟(jì)區(qū)主要發(fā)展商用車及零部件配套、高端裝備制造、新材料、節(jié)能環(huán)保、表面精飾五大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。
截至目前，全區(qū)共有生產(chǎn)型企業(yè)118家。其中，汽車產(chǎn)業(yè)有華晨金杯商用車、遼寧忠旺特種車、沈陽鈞翔專用車、沈陽沃特專用車、沈陽遠(yuǎn)程摩擦、海達(dá)熱交換器、裕森車飾、天勤座椅等各類汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)24家，整車生產(chǎn)企業(yè)4家，專用車生產(chǎn)企業(yè)7家，零部件企業(yè)14家。
三、沈陽近海經(jīng)濟(jì)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園發(fā)展規(guī)劃
規(guī)劃定位：聘請(qǐng)頂尖規(guī)劃院所，系統(tǒng)編制了沈陽近海經(jīng)濟(jì)區(qū)卡車及特種汽車產(chǎn)業(yè)園控詳規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃用地總面積為5.4平方公里，園區(qū)總的空間規(guī)劃布局為“四區(qū)二中心”：“四區(qū)”即整車生產(chǎn)區(qū)、專用汽車生產(chǎn)區(qū)、零部件配套生產(chǎn)區(qū)和商貿(mào)物流區(qū)；“二中心”即展覽展示銷售中心和科技孵化與整車檢驗(yàn)檢測(cè)中心。打造集研發(fā)、生產(chǎn)制造、商貿(mào)物流產(chǎn)供銷一體化，具備商務(wù)功能的新型綜合產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
產(chǎn)業(yè)定位：園區(qū)以生產(chǎn)銷售卡車整車、專用汽車、新能源汽車及零部件配套為主要目標(biāo)，在大力引進(jìn)卡車整車、專用汽車、新能源汽車項(xiàng)目的同時(shí)，“搭平臺(tái)＂、＂鑄鏈條＂，積極引進(jìn)汽車零部件生產(chǎn)項(xiàng)目及汽車后市場(chǎng)項(xiàng)目。充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，為沈西工業(yè)走廊汽車產(chǎn)業(yè)提供生產(chǎn)及配套服務(wù)，打造沈西工業(yè)走廊遼中節(jié)點(diǎn)的汽車產(chǎn)業(yè)集群。
發(fā)展目標(biāo)：計(jì)劃用3-5年時(shí)間，以金杯商用車、忠旺特種車項(xiàng)目為龍頭，引進(jìn)商用車、特種車、專用車及新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)10-15家，零部件配套企業(yè)30-50家，整車生產(chǎn)能力達(dá)到30萬輛，汽車零部件生產(chǎn)能力達(dá)到1200萬套（件），產(chǎn)值達(dá)到500億元，成為遼寧地區(qū)重要的商用車、特種車、專用車及新能源汽車生產(chǎn)制造基地、商貿(mào)物流基地和展示銷售中心。
四、沈陽近海經(jīng)濟(jì)區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
區(qū)位交通：沈陽近海經(jīng)濟(jì)區(qū)位于遼寧省中心，沈陽市西南，距沈陽市45公里，距營口港69公里，距桃仙國際機(jī)場(chǎng)65公里。一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈輻射鋼都鞍山、煤都撫順、化纖城遼陽、石化城盤錦等8大工業(yè)城市，覆蓋人口2400萬。沈陽近海經(jīng)濟(jì)區(qū)地處沈遼鞍營城際連接帶的中心，京沈高速，沈大高速，遼中環(huán)線高速，通海開發(fā)大道，沈盤公路，秦沈鐵路，出海貨運(yùn)鐵路，與正在規(guī)劃建設(shè)的沈陽至遼中輕軌，直達(dá)沈陽桃仙國際機(jī)場(chǎng)的寶航路等交通干線，構(gòu)成了中國北方最為密集的陸路交通網(wǎng)絡(luò)。
生產(chǎn)資質(zhì)：落戶在沈陽近海濟(jì)區(qū)的專用車、特種車、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，可以與沈陽宇龍汽車改裝有限公司（詳見附件）、遼寧忠旺特種車輛制造有限公司合資合作。
市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)：2015年11月，國家已批復(fù)沈陽市新能源汽車推廣應(yīng)用試點(diǎn)實(shí)施方案。遼寧省人民政府、沈陽市人民政府相繼出臺(tái)了《遼寧省加快發(fā)展新能源汽車的實(shí)施方案的通知》（遼政辦發(fā)[2016]139號(hào)）和《沈陽市加快新能源汽車推廣促進(jìn)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)實(shí)施方案》（沈政辦發(fā)[2018]142號(hào)文件。沈陽市明確規(guī)劃新能源汽車發(fā)展總體目標(biāo)、主要任務(wù)、相關(guān)政策支持和保障措施。到2020年，力爭實(shí)現(xiàn)2萬輛新能源汽車的推廣應(yīng)用，新能源汽車產(chǎn)能達(dá)到30萬輛，當(dāng)年新能源汽車產(chǎn)量力爭達(dá)到10萬輛�；窘ǔ蛇m度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，建設(shè)充（換）電站200座，充電樁2.1萬個(gè)。
人才優(yōu)勢(shì)：沈陽市擁有140所各類科研機(jī)構(gòu)，47所高等院校,28個(gè)國家級(jí)工程技術(shù)研究中心和重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。截至2015年底，全市擁有各類人才220萬人。遼中區(qū)具備良好的人才優(yōu)勢(shì)，擁有各類專業(yè)技術(shù)、管理、科研人員5000余人。“國家級(jí)重點(diǎn)職業(yè)院�！薄蜿柺羞|中區(qū)職業(yè)教育中心已實(shí)行校企聯(lián)合辦學(xué)，有針對(duì)性的實(shí)行“訂單式”職業(yè)教育，實(shí)現(xiàn)了職業(yè)教育與企業(yè)人力資源儲(chǔ)備的良性互動(dòng)。遼中職業(yè)教育中心設(shè)有機(jī)械加工、汽車制造、汽車維修、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等相關(guān)專業(yè)，包括汽車電子、車輛工程、機(jī)電一體化等相關(guān)學(xué)科，為客商的入駐提供充足的人力資源，為企業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。
技術(shù)優(yōu)勢(shì)：“遼寧增材制造產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院”由沈陽市遼中區(qū)人民政府發(fā)起創(chuàng)立,依托遼寧三維打印創(chuàng)新中心有限公司，積極整合遼寧省科技廳、沈陽市科技局、中科院金屬研究所、中科院自動(dòng)化研究所、東北大學(xué)、沈陽航空航天大學(xué)、沈陽工業(yè)大學(xué)、中航工業(yè)沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所、沈陽黎明發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司、中科煜宸激光技術(shù)有限公司等各方在技術(shù)、管理、市場(chǎng)及資本運(yùn)作等方面的優(yōu)勢(shì)，以提高沈陽裝備制造業(yè)核心競爭力為目標(biāo)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，形成產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合體，共同打造遼寧省智能制造公共研發(fā)中心、示范中心、教育培訓(xùn)基地、高新技術(shù)企業(yè)引進(jìn)及孵化基地等，力爭為沈陽制造科學(xué)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)，加速遼寧智能制造技術(shù)水平的提升。
進(jìn)出口優(yōu)勢(shì)：2011年9月7日，國務(wù)院在整合原沈陽保稅物流中心、遼寧沈陽出口加工區(qū)、沈陽（張士）出口加工區(qū)的基礎(chǔ)上批準(zhǔn)設(shè)立了“沈陽綜合保稅區(qū)”，它是東北內(nèi)陸城市中唯一的綜合保稅區(qū)，匯聚了保稅區(qū)、出口加工區(qū)和保稅物流園區(qū)等多種海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域的全部優(yōu)惠政策，是我國目前開放層次最高、優(yōu)惠政策最多、功能最齊全的特殊開放區(qū)域。
沈陽綜合保稅區(qū)總控規(guī)劃面積35平方公里，總規(guī)劃面積7.2平方公里。沈陽綜合保稅區(qū)作為國家新型工業(yè)化綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)和中國（遼寧）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)沈陽片區(qū)的重要組成部分，將有利于承接國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，為企業(yè)搭建“引進(jìn)來”的通道和“走出去”的平臺(tái)。未來，沈陽綜合保稅區(qū)將著眼國家“一帶一路”和“遼寧自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)”建設(shè)的.大格局，構(gòu)建國際化生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)樞紐和東北亞國際物流中心。
第二部分預(yù)選址地塊基本情況
一、項(xiàng)目預(yù)選址地塊
�。▊渥ⅲ荷蜿柦＝�(jīng)濟(jì)區(qū)新能源汽車生產(chǎn)項(xiàng)目擬選址地塊）
�。▊渥ⅲ盒履茉雌嚿a(chǎn)項(xiàng)目擬選址地塊1，原沈陽營口港物流有限公司，項(xiàng)目占地1097畝）
�。▊渥ⅲ盒履茉雌嚿a(chǎn)項(xiàng)目擬選址地塊2，位于開放大路和沈盤公路交匯處東北，總占地面積477.2畝，其中商業(yè)用地131.6畝，工業(yè)用地345.6畝）
（備注：新能源汽車生產(chǎn)項(xiàng)目擬選址地塊3，位于開放大路和沈盤公路交匯處東南，總占地面積待定，其中商業(yè)用地267.5畝）
�。▊渥ⅲ喝A晨金杯商用車生產(chǎn)項(xiàng)目建設(shè)中期航拍圖。項(xiàng)目總占地面積1592畝，一期占地面積755畝，建筑面積45.6萬平方米）
�。▊渥ⅲ哼|寧忠旺特種車生產(chǎn)項(xiàng)目航拍圖。項(xiàng)目占地面積375.9畝，廠房建筑面積約11萬平方米）
二、項(xiàng)目預(yù)選址地塊概況
1項(xiàng)目擬選址地塊沈陽近海經(jīng)濟(jì)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園
2土地面積待定
3土地招拍掛價(jià)格13.3萬元/畝
4政府規(guī)劃用途已批國有工業(yè)用地（二類）
5與城鎮(zhèn)中心距離距離遼中區(qū)城8公里
6平均海拔21米
7降水量634毫米
8年平均氣溫8.1。C
三、項(xiàng)目周邊基礎(chǔ)設(shè)施及投資成本
1周邊基礎(chǔ)設(shè)施基本情況
�。�8公里范圍）“七通一平”及公路、鐵路貨運(yùn)專線
2供水情況供水廠一座，日供水5000噸
3用水成本2.35元/m3
4污水成本0.95元/m3
5電力供應(yīng)情況可提供66KV雙回路高壓電力，無停電、斷電問題
6用電成本普通工業(yè)電價(jià)平期0.79元，大工業(yè)電價(jià)平期0.48元
7電力來源孫家萬供電站距離項(xiàng)目地12公里，楊士崗供電站距離項(xiàng)目地25公里
8天然氣供應(yīng)情況由沈陽港華燃?xì)夤咎峁〾毫?.2帕左右的天然氣管線接口
9天然氣用氣成本4.2元/m3
10供熱供應(yīng)情況2號(hào)熱源廠已于2017年底10月建成供熱，兩臺(tái)30MW汽輪機(jī)組
11供熱成本32元/平
12勞動(dòng)成本普通工人1200-1800元/月
技術(shù)工人2500-5000元/月
管理人員2500-5000元/月
13建筑成本鋼結(jié)構(gòu)廠房約：700-750元/平
框架結(jié)構(gòu)廠房約：800-900元/平
框架辦公樓造價(jià)約：1100-1200元/平
四、項(xiàng)目周邊交通、物流運(yùn)輸情況
1最近火車站的名稱及距離遼中火車站8公里，規(guī)劃輕軌站2公里
2最近鐵路線的距離沈營貨運(yùn)專線2公里
3周邊公路沈西工業(yè)走廊開發(fā)大道、沈盤公路
4周邊高速公路京沈高速、本遼遼高速、燈遼高速
5海運(yùn)港口距營口港70公里，大連港300公里
6空運(yùn)港口距桃仙機(jī)場(chǎng)65公里，車程約60分鐘
五、項(xiàng)目周邊區(qū)域建筑環(huán)境情況
1最近公共區(qū)或者住宅區(qū)距離0.1公里（西山村正在組織整體搬遷）
2環(huán)境污染源情況無
3周邊設(shè)施可能導(dǎo)致危險(xiǎn)情況無
六、項(xiàng)目選址地質(zhì)構(gòu)造情況
1土壤類型：
�、俑痢�
�、诜圪|(zhì)粘土、
�、鄯奂�(xì)砂、
④中砂
2地下水標(biāo)高7.9米
3地質(zhì)沉降無
4地面平整程度良好
5地面高度差0.5
6歷史發(fā)生地震情況無
7歷史發(fā)生洪水情況1995年出現(xiàn)一次洪澇災(zāi)害
8公共及其他地下設(shè)施無
七、建筑及其它法律、政策規(guī)定
1周邊整體發(fā)展規(guī)劃遼中區(qū)城市總體規(guī)劃、近海經(jīng)濟(jì)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃
2建筑相關(guān)要求建筑密度30%-45%，容積率不低于0.8，綠化率不低于15%。
3項(xiàng)目通常批準(zhǔn)時(shí)間１５個(gè)工作日
4建筑規(guī)模及尺寸限制無
5交通、環(huán)境事務(wù)、廢物處理等方面特殊的強(qiáng)制性規(guī)定無
八、節(jié)能減排情況
1廢水排放通過接口排放到污水收集管網(wǎng)
2廢水排放成本以排放量、排放濃度除以國家規(guī)定的當(dāng)量數(shù)收取費(fèi)用
3污水排放標(biāo)準(zhǔn)單位1m3COD≤100mg/L
4三廢處理法定程序環(huán)保局形成環(huán)境影響報(bào)告,根據(jù)評(píng)估履行程序
九、外籍員工生活配套設(shè)施情況
1周邊主要大學(xué)東北大學(xué)、遼寧大學(xué)、沈陽工業(yè)大學(xué)，沈陽建筑大學(xué)、沈陽理工大學(xué)等４７所
2周邊主要中小學(xué)遼中第一高中、遼中城鎮(zhèn)二中、茨榆坨九年一貫制學(xué)校
4周邊主要職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校國家級(jí)重點(diǎn)職教中心－遼中職業(yè)教育中等專業(yè)學(xué)校
5周邊主要醫(yī)院遼中區(qū)人民醫(yī)院8公里，遼中區(qū)第三人民醫(yī)院6公里，遼中區(qū)濟(jì)康醫(yī)院４公里。
十、周邊社會(huì)事業(yè)基本情況
1每100，000居民就業(yè)人數(shù)50000
2每100，000居民擁有病床數(shù)300
3每100，000居民擁有牙醫(yī)16
4每100，000居民犯罪人數(shù)90
5產(chǎn)業(yè)工人教育程度和技能中專以下80%，中專以上20%。工種：車、銑、磨、電、鉆、鉗、焊、鉚等工種及數(shù)控機(jī)床、自動(dòng)化控制等專業(yè)工種。
6工會(huì)組織20個(gè)
第三部分汽車產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境
一、特種車及新能源汽車生產(chǎn)制造平臺(tái)
以華晨商用車項(xiàng)目為龍頭，建設(shè)專用汽車生產(chǎn)資質(zhì)和技術(shù)研發(fā)公共服務(wù)平臺(tái)。以沈陽忠旺特種車項(xiàng)目為引領(lǐng)，建設(shè)商用車、特種車生產(chǎn)資質(zhì)平臺(tái)。
二、汽車金融服務(wù)平臺(tái)
設(shè)立沈陽市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金。由中國銀行遼寧省分行出資設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，一期規(guī)模2億元，二期規(guī)模3億元。以股權(quán)＋債權(quán)的模式重點(diǎn)扶持近海經(jīng)濟(jì)區(qū)入駐的新能源汽車、卡車、特種車生產(chǎn)企業(yè)及其配套企業(yè)。
三、汽車后市場(chǎng)及物流建設(shè)平臺(tái)
通過興順集團(tuán)建設(shè)近海汽車展覽銷售中心，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品的展覽展示、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及電池材料供應(yīng)、充換電服務(wù)及相關(guān)倉儲(chǔ)物流、車檢、金融、商旅服務(wù)等功能，打造“一站式”的汽車后市場(chǎng)服務(wù)平臺(tái)。
四、汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)培訓(xùn)平臺(tái)
通過我區(qū)國家級(jí)職業(yè)技術(shù)中專業(yè)學(xué)校實(shí)訓(xùn)基地的合作辦學(xué)，引進(jìn)大連天巳汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院，建設(shè)沈陽近海汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院，重點(diǎn)培養(yǎng)培訓(xùn)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)工人、管理人才及汽車后巿場(chǎng)服務(wù)人才，為客商的入駐提供充足的人力資源。
第四部分新能源汽車項(xiàng)目優(yōu)惠政策
根據(jù)遼寧省人民政府、沈陽市人民政府出臺(tái)的《遼寧省加快發(fā)展新能源汽車的實(shí)施方案的通知》（遼政辦發(fā)[2016]139號(hào)）和《沈陽市加快新能源汽車推廣促進(jìn)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)實(shí)施方案》（沈政辦發(fā)[2018]142號(hào)文件精神，為鼓勵(lì)和推進(jìn)沈陽市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特制定本優(yōu)惠政策。
一、推廣政策
1、到2020年，沈陽市力爭實(shí)現(xiàn)2萬輛新能源汽車的推廣應(yīng)用，新能源汽車產(chǎn)能達(dá)到30萬輛，當(dāng)年新能源汽車產(chǎn)量力爭達(dá)到10萬輛�；窘ǔ蛇m度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，建設(shè)充（換）電站200座，充電樁2.1萬個(gè)。
2、加快推進(jìn)新能源汽車在城市公共服務(wù)領(lǐng)域先行先試，以城市公交、出租、網(wǎng)約、郵政物流領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)，同時(shí)在汽車租賃、環(huán)衛(wèi)、市政服務(wù)、通勤班車及私家車領(lǐng)域推廣。
3、新增和更新的公務(wù)車及用于公務(wù)使用的租賃車輛除特殊需要外，全部采用純電動(dòng)新能源汽車；新增和更新的公交車全部采用純電動(dòng)車輛；新增網(wǎng)約出租車全部采用純電動(dòng)新能源汽車；鼓勵(lì)巡游出租車采用純電動(dòng)新能源汽車；在物流和環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域大力推廣和應(yīng)用純電動(dòng)新能源汽車；新增分時(shí)租賃車輛全部采用純電動(dòng)新能源汽車。
二、補(bǔ)貼政策
1、對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用進(jìn)行補(bǔ)貼。對(duì)在我市一手銷售、上牌并獲得國家新能源汽車補(bǔ)貼的新能源乘用車、新能源貨車及物流車、新能源客車（不含市區(qū)新能源公交客車）生產(chǎn)企業(yè)，給予中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額50%的地方財(cái)政補(bǔ)貼；國家和本市財(cái)政補(bǔ)貼總額不超過車輛售價(jià)的60%。對(duì)符合補(bǔ)貼范圍的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，在車輛銷售上牌且獲得國家補(bǔ)貼后即可按相關(guān)程序申領(lǐng)地方財(cái)政補(bǔ)貼。市內(nèi)新能源公交補(bǔ)貼政策根據(jù)每年實(shí)際情況按市政府有關(guān)決策執(zhí)行。
2、對(duì)我市新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)1年內(nèi)（1月1日-12月31日，下同）新能源乘用車銷量超過（含）3000輛，獎(jiǎng)勵(lì)300萬元，在此基礎(chǔ)上每增加1000輛獎(jiǎng)勵(lì)80萬元，獎(jiǎng)勵(lì)金額最高不超過（含）500萬元；新能源客車生產(chǎn)企業(yè)1年內(nèi)新能源客車銷量超過（含）200輛，獎(jiǎng)勵(lì)100萬元，在此基礎(chǔ)上每增加100輛，獎(jiǎng)勵(lì)30萬元，獎(jiǎng)勵(lì)金額最高不超過（含）500萬元；新能源物流車及專用車生產(chǎn)企業(yè)1年內(nèi)新能源物流車及專用車銷量超過（含）500輛，獎(jiǎng)勵(lì)50萬元，在此基礎(chǔ)上每增加100輛，獎(jiǎng)勵(lì)10萬元，獎(jiǎng)勵(lì)金額最高不超過（含）200萬元。
三、其他政策
在以上政策的基礎(chǔ)上，對(duì)落戶在沈陽近海經(jīng)濟(jì)區(qū)的重大新能源汽車生產(chǎn)項(xiàng)目實(shí)行“一事一議”，享受特別優(yōu)惠政策。
汽車調(diào)查報(bào)告15
一、目前國內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量及發(fā)展預(yù)計(jì)
中國市場(chǎng)20xx~2003年各類車型及主要生產(chǎn)廠家汽車產(chǎn)銷量如下：
1、轎車單位：萬臺(tái)
全國轎車00~03年產(chǎn)銷量
轎車主要生產(chǎn)廠家02年產(chǎn)銷量
2、微型客車單位：萬臺(tái)
3、輕型客車單位：萬臺(tái)
4、中型客車單位：萬臺(tái)
5、大型客車單位：萬臺(tái)
主要生產(chǎn)廠家有鄭州宇通、廈門金龍、江蘇亞星等，02年具體生產(chǎn)數(shù)量不詳。
6、微型貨車單位：萬臺(tái)
7、輕型貨車單位：萬臺(tái)
全國輕型貨車00~03年產(chǎn)銷量
8、中型貨車單位：萬臺(tái)
全國中型貨車00~03年產(chǎn)銷量
主要生產(chǎn)廠家02年產(chǎn)銷量
9、重型貨車單位：萬臺(tái)
總體來說，中國汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出逐年快速增長態(tài)勢(shì)，其中轎車增長速度最快，其次是輕型客、貨車。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和預(yù)計(jì)，今年全國各種汽車生產(chǎn)將達(dá)到300萬輛以上，比去年增長約35%。就市場(chǎng)規(guī)模而言，轎車產(chǎn)量最大，今年生產(chǎn)將達(dá)到120萬輛以上，而且今后幾年仍將保持快速增長的趨勢(shì)。
1．1 市場(chǎng)規(guī)模：描述國內(nèi)轎車市場(chǎng)的規(guī)模
1．2 產(chǎn)銷特征：國內(nèi)轎車主要生產(chǎn)企業(yè)99-02年產(chǎn)銷情況
1．3 競爭格局：國內(nèi)高級(jí)、中級(jí)、普及型轎車和微型轎車生產(chǎn)企業(yè)
主導(dǎo)車型及市場(chǎng)份額分析
1．4 細(xì)分市場(chǎng)：按轎車成型分析未來轎車市場(chǎng)主導(dǎo)產(chǎn)品
1．5 配套情況：國內(nèi)高級(jí)、中級(jí)、普及型轎車和微型轎車生產(chǎn)企業(yè)
主導(dǎo)車型轎車配套用空調(diào)情況
1．6 市場(chǎng)預(yù)測(cè)：未來轎車市場(chǎng)的占有率和車型結(jié)構(gòu)比率
1．7 企業(yè)分述：國內(nèi)主要轎車生產(chǎn)企業(yè)企業(yè)概況、運(yùn)營情況分析。
二、轎車空調(diào)市場(chǎng)分析
2．1市場(chǎng)規(guī)模：目前國內(nèi)轎車用空調(diào)規(guī)模
2．2影響因素：產(chǎn)業(yè)政策、市場(chǎng)需求、上游資源等客觀因素對(duì)空調(diào)
市場(chǎng)的影響分析
2．3產(chǎn)銷特征：國內(nèi)主要生產(chǎn)企業(yè)的`產(chǎn)銷數(shù)據(jù)
2．4市場(chǎng)份額：國內(nèi)主要空調(diào)生產(chǎn)企業(yè)所占市場(chǎng)份額
2．5市場(chǎng)預(yù)測(cè)：未來轎車空調(diào)的市場(chǎng)規(guī)模
2．6企業(yè)分述：國內(nèi)主要轎車空調(diào)生產(chǎn)企業(yè)概況和運(yùn)營情況
三、投資預(yù)期分析
根據(jù)上述論述，有針對(duì)性分析企業(yè)投資生產(chǎn)轎車用空調(diào)的可行性
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