【精選】機(jī)電類實(shí)習(xí)報(bào)告四篇
在日常生活和工作中，報(bào)告不再是罕見(jiàn)的東西，我們?cè)趯憟?bào)告的時(shí)候要避免篇幅過(guò)長(zhǎng)。你所見(jiàn)過(guò)的報(bào)告是什么樣的呢？下面是小編收集整理的機(jī)電類實(shí)習(xí)報(bào)告4篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
機(jī)電類實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
作為一名見(jiàn)習(xí)電機(jī)員，在“xx輪”見(jiàn)習(xí)一段時(shí)間后，有幸于20xx年6月22日到“xx輪”繼續(xù)見(jiàn)習(xí)。見(jiàn)習(xí)期間嚴(yán)格要求自己，學(xué)習(xí)內(nèi)容總結(jié)具體如下：
一．職責(zé)
通過(guò)對(duì)SMS體系文件的學(xué)習(xí)，使我了解了電機(jī)員在船的主要職責(zé)：在輪機(jī)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下,負(fù)責(zé)全船電機(jī)、電氣設(shè)備的“管”、“用”、“養(yǎng)”、“修”技術(shù)管理工作，使其保持良好的技術(shù)狀態(tài)，保證船舶在任何情況下滿足供電的需要，并對(duì)全船安全用電有監(jiān)督指導(dǎo)之責(zé)；認(rèn)真的貫徹執(zhí)行上級(jí)頒布的有關(guān)船舶安全生產(chǎn)和“管”、“用”、“養(yǎng)”、“修”等各項(xiàng)規(guī)章制度,安全操作規(guī)程；對(duì)全船的應(yīng)急安全設(shè)備按SMS文件規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)、檢查，做好記錄，按照PMS系統(tǒng)內(nèi)的計(jì)劃完成每月的維護(hù)保養(yǎng)項(xiàng)目；船舶進(jìn)廠修理時(shí)開(kāi)好修理單，報(bào)輪機(jī)長(zhǎng)審核；當(dāng)船舶進(jìn)出港或過(guò)狹水道，“備車”航行時(shí)，在機(jī)艙或輪機(jī)長(zhǎng)指定的崗位值班；船舶的電氣物料和備件要做好消耗和申領(lǐng)記錄，定期清點(diǎn)，及時(shí)的提出申領(lǐng)計(jì)劃等。
二．主要設(shè)備
“xx輪”是一艘自動(dòng)化程度很高的船舶，包括自動(dòng)電站，主機(jī)遙控，集中報(bào)警，鍋爐，舵機(jī)等自動(dòng)化，應(yīng)急和安全設(shè)備。對(duì)船上主要設(shè)備的熟悉總結(jié)有以下幾點(diǎn)：
1.自動(dòng)電站
本船電站是由三臺(tái)發(fā)電機(jī)（HYUNDAI HFC7 502-64E 400V/50HZ/640KW/1000轉(zhuǎn)/min ），一臺(tái)應(yīng)急發(fā)電機(jī)(東風(fēng)康明斯 UCM274G13 400V/ 50HZ/120KW/1500轉(zhuǎn)/)，主配電板(TERASAKI MS-21)，應(yīng)急配電板(TERASAKI ES-21)，充放電板（廣州Z濤 CHP-1），分配電板，岸電箱，高壓岸電裝置（TERASAKI HVSCP），以及自動(dòng)控制單元（TERASAKI GAC-21）組成。
�。�1）自動(dòng)控制單元
本船采用寺崎株式會(huì)社GAC-21型基于PLC控制的發(fā)電機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)，實(shí)施對(duì)電站與負(fù)載進(jìn)行監(jiān)控和管理。系統(tǒng)可粗略的分為三塊：手動(dòng)控制塊，信號(hào)傳輸塊和GAC―21主機(jī)。主要功能有：發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)啟�？刂疲詣�(dòng)并車解車操作，并聯(lián)運(yùn)行中功率自動(dòng)分配、轉(zhuǎn)移與電網(wǎng)頻率的自動(dòng)調(diào)整，大負(fù)荷功率投入管理，發(fā)電機(jī)組機(jī)電故障的自動(dòng)處理，發(fā)電機(jī)組自動(dòng)、故障狀態(tài)下解列、停機(jī)控制，運(yùn)行狀態(tài)顯示及故障監(jiān)視，發(fā)電機(jī)保護(hù)等。當(dāng)發(fā)電機(jī)機(jī)旁啟動(dòng)選擇開(kāi)關(guān)打到自動(dòng)位置時(shí)，操作發(fā)電機(jī)屏上的控制面板能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟動(dòng)，自動(dòng)停止，自動(dòng)并車，自動(dòng)解車功能。當(dāng)單臺(tái)發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，如果功率超過(guò)額定功率的88%（563kw），開(kāi)關(guān)在自動(dòng)位置的第一備用發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)并車運(yùn)行；并車運(yùn)行時(shí),如果輕載抑制開(kāi)關(guān)打到關(guān)的位置,總功率低于單臺(tái)發(fā)電機(jī)額定功率的70%(448kw)時(shí)則自動(dòng)解車；當(dāng)運(yùn)行中的發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，能夠自動(dòng)啟動(dòng)備用機(jī)組轉(zhuǎn)移負(fù)荷后分閘故障機(jī)組。需要注意的是，在并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)中，其模式選擇開(kāi)關(guān)必須設(shè)定在同一模式，可以都在自動(dòng)模式也可以都在手動(dòng)模式。
�。�2）發(fā)電機(jī)
發(fā)電機(jī)有三種啟動(dòng)方式：自動(dòng)啟動(dòng)，機(jī)旁啟動(dòng)，啟動(dòng)電磁閥啟動(dòng)。安保系統(tǒng)的控制電源是DC24V,并由兩路供電，一路是主電路經(jīng)交、直整流器整流供電，另一路由充放電板供電，在集控臺(tái)上設(shè)有應(yīng)急停止按鈕。每季度對(duì)輔機(jī)進(jìn)行安保測(cè)試，測(cè)試項(xiàng)目有：超速，滑油低壓，滑油高溫，淡水高溫。主要報(bào)警及參數(shù)有：滑油進(jìn)口壓力（5.0―6.0bar，低壓報(bào)警4.5bar，停機(jī)動(dòng)作3bar），超速停機(jī)動(dòng)作（112%―115%），增壓器前排氣溫度高（610℃），缸套冷卻水出口溫度高停機(jī)動(dòng)作（100℃），高溫冷卻水出口溫度（正常80―90℃，高溫報(bào)警95℃），高壓油管泄漏報(bào)警，油底殼液位低報(bào)警，安全及控制系統(tǒng)故障報(bào)警，滑油濾器壓差高報(bào)警，啟動(dòng)失敗報(bào)警等等。
日常保養(yǎng)：清潔發(fā)電機(jī)四周，改善通風(fēng)散熱環(huán)境；經(jīng)常清潔濾網(wǎng)，減少灰塵進(jìn)入；發(fā)電機(jī)內(nèi)部定期清潔檢查；定期檢查發(fā)電機(jī)內(nèi)部接線、旋轉(zhuǎn)整流塊觀察繞組溫度（每相繞組內(nèi)均有感溫探頭，集控室微機(jī)報(bào)警裝置上有溫度顯示）；觀察軸瓦滑油的液位以及軸瓦的溫度，定期更換軸瓦的滑油（L-HV68低溫抗磨液壓油），保持滑油干凈。
�。�3）應(yīng)急發(fā)電機(jī)
應(yīng)急發(fā)電機(jī)有三種啟動(dòng)方式：自動(dòng)啟動(dòng)，控制箱啟動(dòng)，機(jī)械啟動(dòng)（蓄能彈簧啟動(dòng)）。啟動(dòng)控制箱采用微型計(jì)算機(jī)控制的全自動(dòng)應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組電子測(cè)控系統(tǒng)，由應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動(dòng)電瓶供電，整個(gè)系統(tǒng)包括電網(wǎng)監(jiān)測(cè)，柴油機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，機(jī)組工況自動(dòng)監(jiān)控和測(cè)量，應(yīng)急發(fā)電機(jī)饋電電源的自動(dòng)合閘和分閘，柴油機(jī)的自動(dòng)停車、越限報(bào)警和保護(hù)等測(cè)控功能。全自動(dòng)狀態(tài)時(shí)，全船失電，應(yīng)急發(fā)電機(jī)在45S內(nèi)啟動(dòng)并供電。
當(dāng)接到外部給出的“自啟動(dòng)信號(hào)”，控制器投入工作。這時(shí)，數(shù)字顯示器即顯示出當(dāng)時(shí)柴油機(jī)的滑油溫度、壓力、冷卻水溫等參數(shù)的數(shù)值。接著，發(fā)出柴油機(jī)啟動(dòng)命令，控制柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)啟動(dòng)。如果系統(tǒng)中具有滑油預(yù)供功能，則首先控制滑油油泵投入運(yùn)行，然后柴油機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)。若柴油機(jī)啟動(dòng)失敗，將再次啟動(dòng)柴油機(jī)。如果三次啟動(dòng)均失敗，控制器發(fā)出“啟動(dòng)失敗”聲光報(bào)警信號(hào)。如果柴油機(jī)啟動(dòng)成功，則發(fā)出“柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)”指示信號(hào)，并自動(dòng)切斷柴油機(jī)的啟動(dòng)線路。當(dāng)柴油機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速后，控制器不斷監(jiān)測(cè)柴油機(jī)工況，當(dāng)機(jī)組的工況進(jìn)入正常狀態(tài)時(shí)，控制器即發(fā)出“合閘”命令，控制應(yīng)急發(fā)電機(jī)組，主開(kāi)關(guān)QF合閘，向負(fù)載供電。在機(jī)組運(yùn)行期間，控制屏不斷地監(jiān)測(cè)機(jī)組的工況，一旦發(fā)現(xiàn)工況越限，即發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，必要時(shí)執(zhí)行緊急分閘和停車
應(yīng)急發(fā)電機(jī)日用柜油量保持在18小時(shí)油量以上，如果低于設(shè)定液位，發(fā)出報(bào)警。同時(shí)應(yīng)急發(fā)電機(jī)設(shè)有滑油低壓只報(bào)警不停車，超速停車保護(hù)，燃油泄漏報(bào)警，冷卻水溫度高報(bào)警，蓄電池電壓低報(bào)警等和應(yīng)急停止按鈕。
�。�4）配電板
發(fā)電機(jī)通過(guò)主開(kāi)關(guān)（ACB）將電力傳輸?shù)絽R流排，通過(guò)配電板控制和監(jiān)視發(fā)電機(jī)的工作，并對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行配電。本輪電網(wǎng)一次配電網(wǎng)絡(luò)采用饋線式接線方式，這種方式便于集中控制，一條支路饋電線路出現(xiàn)故障只影響這條支路供電的一個(gè)用電設(shè)備或這一分配電箱的供電，其他支路仍能正常供電，所以供電可靠性高。
主配電板共有十個(gè)屏,從左到右依次是NO.1組合啟動(dòng)屏，NO.1 AC380V 饋電屏, NO.1發(fā)電機(jī)屏, NO.2發(fā)電機(jī)屏,同步屏, NO.3發(fā)電機(jī)屏, NO.2 AC380V 饋電屏, NO.2組合啟動(dòng)屏，低壓岸電進(jìn)線屏，AC220V 饋電屏。其中組合啟動(dòng)屏上主要包括壓載水泵，主滑油泵，冷卻海水泵，低溫淡水冷卻泵，主機(jī)缸套水冷卻泵，消防泵，風(fēng)機(jī)等設(shè)備控制箱。380V 饋電屏上主要包括網(wǎng)絡(luò)隔離變壓器，廚房變壓器，主變壓器，ALPHA注油器啟動(dòng)器，充放電板，燃油供油單元，冷藏系統(tǒng)，鍋爐，空調(diào)等設(shè)備控制箱的配電開(kāi)關(guān)。220V 饋電屏上主要包括正常照明分電箱，助航分電箱，機(jī)艙報(bào)警燈柱信號(hào)繼電器箱，遙控閥&液位遙測(cè)控制箱，貨艙煙霧探測(cè)柜，航行燈板的配電開(kāi)關(guān)。應(yīng)急配電板380V 饋電屏上主要為救生艇絞車，應(yīng)急柴油泵，NO.2舵機(jī)，應(yīng)急空壓機(jī)，應(yīng)急消防泵，應(yīng)急變壓器等應(yīng)急設(shè)備供電，220V 饋電屏上主要航行燈，應(yīng)急照明系統(tǒng)，CO2釋放報(bào)警繼電器箱，集控臺(tái)220V分電箱供電。充放電板主要為主配電板電站管理單元，集控臺(tái)DC24V低壓分電箱，發(fā)電機(jī)組控制箱，ALPHA注油器主單元，主機(jī)調(diào)速控制箱，主機(jī)推進(jìn)控制箱，內(nèi)部通信等設(shè)備供電。
主配電板發(fā)電機(jī)屏內(nèi)有調(diào)壓開(kāi)關(guān)，當(dāng)有需要時(shí)可以進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)。同步屏上可以對(duì)任意一臺(tái)進(jìn)行手動(dòng)并車、解車，也可以手動(dòng)調(diào)節(jié)頻率。在同步屏內(nèi)有自動(dòng)電站選擇開(kāi)關(guān)和匯流排選擇開(kāi)關(guān)，當(dāng)出現(xiàn)相應(yīng)故障時(shí)可以進(jìn)行轉(zhuǎn)換。在同步屏上，有應(yīng)急停止及預(yù)脫扣電源時(shí)失效，自動(dòng)同步失敗，匯流排電壓低/高，匯流排頻率低/高，380V絕緣低，220V絕緣低，充放電板放電報(bào)警指示燈，當(dāng)有報(bào)警信號(hào)時(shí)，相應(yīng)指示燈亮伴隨蜂鳴器響起，需要按下復(fù)位鍵消音，但指示燈只有當(dāng)報(bào)警信號(hào)消失后才會(huì)熄滅。饋電屏上的配電開(kāi)關(guān)采用自動(dòng)空氣斷路器，當(dāng)設(shè)備正常運(yùn)行時(shí)，作為接通和斷開(kāi)電路的開(kāi)關(guān)電器，在不正常運(yùn)行時(shí)，能夠起到過(guò)流保護(hù)作用，自動(dòng)斷開(kāi)電路，防止影響主電路供電。在配電板380V和220V主回路上接有絕緣表，能夠?qū)\(yùn)行中的設(shè)備進(jìn)行絕緣監(jiān)測(cè)，當(dāng)出現(xiàn)絕緣低報(bào)警時(shí)，需要及時(shí)解決，以便造成事故。
主配電板上有自動(dòng)啟動(dòng)和切換PLC控制，控制NO.1，2主機(jī)滑油泵，NO.1，2主機(jī)缸套水冷卻泵，NO.1，2低溫冷卻淡水泵，NO.1，2，3冷卻海水泵的自動(dòng)啟動(dòng)功能，當(dāng)壓力低于設(shè)定值或故障時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到備用泵。當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，報(bào)警燈閃爍并且蜂鳴器發(fā)出響聲，按下復(fù)位按鈕可以取消報(bào)警，同時(shí)蜂鳴器停止發(fā)聲。但是如果信號(hào)還在的話，報(bào)警燈將一直亮下去，知道報(bào)警信號(hào)消失。當(dāng)PLC控制單元失控時(shí)，應(yīng)將所有帶“自動(dòng)切換功能和順序啟動(dòng)功能的泵”處以手動(dòng)位置。當(dāng)船舶主配電板失電回復(fù)后，原來(lái)工作的設(shè)備順序啟動(dòng)，舵機(jī)，通訊系統(tǒng)，照明系統(tǒng)，航行燈，信號(hào)燈，機(jī)艙通風(fēng)機(jī)等0s，主機(jī)滑油泵5s，主機(jī)缸套水冷卻泵和低溫冷卻淡水泵10s，冷卻海水泵15s。需要注意的是，在帶反轉(zhuǎn)功能的NO.2,3機(jī)艙通風(fēng)機(jī)在停止的4分鐘，不要做相反的啟動(dòng)操作，否則容易出現(xiàn)故障。
對(duì)于主配電板的維護(hù)與保養(yǎng)包括日常檢查測(cè)量?jī)x表，開(kāi)關(guān)，指示燈是否完好，是否正常，如有異常應(yīng)及時(shí)修復(fù)或更換，保持主配電板前后左右暢通，附近不準(zhǔn)堆放或懸掛任何雜物，并注意保持板面衛(wèi)生清潔。日常中觀察配電板上的儀表讀數(shù)，作好記錄，以便設(shè)備發(fā)生故障時(shí)數(shù)據(jù)作為參考。當(dāng)發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行中，觀察功率分配是否合理，如不合理則可手動(dòng)調(diào)節(jié)使之合理。當(dāng)檢修設(shè)備時(shí)，斷開(kāi)電源后應(yīng)在相應(yīng)的開(kāi)關(guān)上懸掛告示牌，并告知值班人員，防止不知情人員合閘造成事故。
�。�5）岸電箱
機(jī)電實(shí)習(xí)報(bào)告三篇機(jī)電實(shí)習(xí)報(bào)告三篇
在船舶外接低壓岸電時(shí)，通知駕駛臺(tái)做好準(zhǔn)備，將供電電纜線接好后，送電后檢查電壓，頻率，相序正確后，合上岸電箱開(kāi)關(guān)，此時(shí)岸電將通過(guò)電纜線送到機(jī)艙主配電板處，在集控室將正在運(yùn)行發(fā)電機(jī)分閘，再合上主配電板上岸電開(kāi)關(guān)，供電后，先啟動(dòng)一臺(tái)可逆風(fēng)機(jī)確認(rèn)相序正確后，全船供電正常。當(dāng)由岸電切換到船電時(shí)，啟動(dòng)一臺(tái)發(fā)電機(jī)，正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，切斷主配電板岸電開(kāi)關(guān)，將發(fā)電機(jī)合閘，供電正常后，切斷應(yīng)急發(fā)電機(jī)室的岸電箱開(kāi)關(guān)，拆下電纜線，恢復(fù)原樣。
�。�6）高壓岸電裝置
本船高壓岸電裝置供應(yīng)端采用高壓6.0KV 電源，經(jīng)高壓變壓器轉(zhuǎn)換400V 后到達(dá)主配電板低壓側(cè)進(jìn)線開(kāi)關(guān)。
當(dāng)船舶外接高壓岸電時(shí)，首先在高壓岸電室確定AMP系統(tǒng)電源AC380V，AC220V，DC24V 狀態(tài)正常，將高壓柜高壓開(kāi)關(guān)搖出到“DISCONNECTION”位置，通過(guò)操作手柄手動(dòng)合上接地開(kāi)關(guān)；下放電纜，岸基人員連接好高壓插頭及光纖通訊線，確認(rèn)光纖通訊正常，操作高壓柜接地開(kāi)關(guān)“EARTH SWITCH”將其分?jǐn)�；絕緣測(cè)試正常后，將高壓柜高壓開(kāi)關(guān)搖入到“CONNECTION”位置，確認(rèn)高壓請(qǐng)求有效后，操作“POWER REQUEST”開(kāi)關(guān)，AMP 系統(tǒng)收到“SHORE REAY”后，將自動(dòng)發(fā)出岸基高壓開(kāi)關(guān)合閘命令，岸基高壓開(kāi)關(guān)合閘后，高壓電供船，檢查高壓電壓表，頻率表，確認(rèn)其參數(shù)是否正常后，手動(dòng)合閘高壓柜高壓開(kāi)關(guān)，此時(shí)高壓電將通過(guò)變壓器送到機(jī)艙配電板處；在主配電板低壓岸電進(jìn)線屏顯示屏上檢查AMP 狀態(tài)，確認(rèn)正常后，將在線發(fā)電機(jī)模式選擇在自動(dòng)位置，將AMP 切換系統(tǒng)轉(zhuǎn)到自動(dòng)位置；按下“船電切換到岸電”按鈕，船電將與岸電自動(dòng)同步，同步完成后，低壓側(cè)岸電進(jìn)線開(kāi)關(guān)將自動(dòng)合閘；合閘完成后，發(fā)電機(jī)自動(dòng)將負(fù)荷轉(zhuǎn)移到岸電，當(dāng)負(fù)荷轉(zhuǎn)移完成后，發(fā)電機(jī)開(kāi)關(guān)將自動(dòng)跳閘，同時(shí)發(fā)電機(jī)將會(huì)在一分鐘后自動(dòng)停止；檢查岸電供電的電壓、頻率，確認(rèn)正常后，船電切換到岸電完成。
當(dāng)由岸電切換到船電時(shí)，確認(rèn)船舶待并發(fā)電機(jī)模式控制在自動(dòng)位置，且AMP 切換系統(tǒng)在自動(dòng)位置；按下“岸電切換到船電”按鈕后，第一備用發(fā)電機(jī)將自動(dòng)啟動(dòng)，當(dāng)電壓建立后，船電將與岸電自動(dòng)同步，同步完成后，發(fā)電機(jī)開(kāi)關(guān)將自動(dòng)合閘；發(fā)電機(jī)開(kāi)關(guān)合閘完成后，岸電將會(huì)自動(dòng)負(fù)荷轉(zhuǎn)移到船電，當(dāng)負(fù)荷轉(zhuǎn)移完成后，低壓側(cè)岸電進(jìn)線開(kāi)關(guān)將自動(dòng)跳閘；岸電切換到船電操作完成后，在高壓岸電室將高壓柜手動(dòng)分閘高壓柜開(kāi)關(guān)，AMP 系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)發(fā)出岸基碼頭高壓側(cè)開(kāi)關(guān)分閘命令，確認(rèn)岸基碼頭高壓側(cè)開(kāi)關(guān)分閘后將高壓柜高壓開(kāi)關(guān)搖出到“DISCONNECTION”位置；在收到岸基碼頭接地開(kāi)關(guān)合閘后，手動(dòng)合上高壓柜接地開(kāi)關(guān)，聯(lián)系碼頭人員，拔掉高壓插頭連接線；確認(rèn)高壓電纜插頭密封蓋扣緊及光纖接線盒密封，收回電纜，將纜線收放裝置歸位，用帆布蓋將絞車包好；切斷中壓柜AC380V 電源，AMP 系統(tǒng)操作完成。
2.主機(jī)
主機(jī)型號(hào)：6S50MC-C7
額定功率：7440kw 常用功率：6696kw
額定轉(zhuǎn)速：108 r/min 常用轉(zhuǎn)速：104.3 r/
主機(jī)控制方式：駕駛臺(tái)遙控、集控室控制、機(jī)旁應(yīng)急操車
�。�1）主機(jī)遙控系統(tǒng)PCS2200
主機(jī)遙控系統(tǒng)采用SAM PCS2200，應(yīng)用GammaPLC 控制技術(shù)，使用車鐘和顯示屏進(jìn)行操作，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和安保系統(tǒng)，電子調(diào)速器等連接，對(duì)主機(jī)進(jìn)行控制；主要由主控柜(PCS2200)，主機(jī)操縱系統(tǒng)(EMS2200)，主機(jī)安保系統(tǒng)(EPS2200)，電子調(diào)速系統(tǒng)(EGS2200)，監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)(MOS2200)；其中主控柜(PCS2200)包括EMS2200和EPS2200的主控模塊。
主機(jī)操縱系統(tǒng)EMS2200
基本功能：主機(jī)啟動(dòng)/換向/正車/倒車/停車，啟動(dòng)閉鎖，重復(fù)啟動(dòng)，慢轉(zhuǎn)啟動(dòng)，程序負(fù)荷，越控，BC/ECR/LOCAL操縱場(chǎng)所轉(zhuǎn)換，模式選擇（完車，備車/海上航行），SLOWNDOWN/SHUTDOWN,主機(jī)警報(bào),轉(zhuǎn)數(shù)限制并對(duì)多個(gè)參數(shù)進(jìn)行設(shè)定，還可以調(diào)節(jié)LED指示燈亮度。EMS2200主控箱（Gammer PLC,I/O模塊等）在主控柜(PCS2200)內(nèi)安裝在集控室，EMS操作屏EMP2200安裝在駕控臺(tái)和集控臺(tái)，輔助控制屏安裝在EMS操作屏旁，車鐘，本地控制箱安裝在機(jī)旁，主機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置(轉(zhuǎn)速探頭)裝在主機(jī)飛輪端。
1.操縱場(chǎng)所轉(zhuǎn)換：駕駛臺(tái)控制能夠通過(guò)車鐘對(duì)主機(jī)進(jìn)行遙控；集控室控制能夠通過(guò)車鐘和調(diào)油手柄進(jìn)行手動(dòng)控制。
2.啟動(dòng)閉鎖有：主機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)故障；盤車機(jī)未脫開(kāi)；調(diào)速器脫開(kāi)；主啟動(dòng)閥閉鎖；空氣分配器閉鎖；主機(jī)故障/應(yīng)急停車；啟動(dòng)/安全空氣壓力低，慢轉(zhuǎn)失敗，輔助風(fēng)機(jī)不在自動(dòng)/手動(dòng)位置，當(dāng)有這些故障時(shí)控制板上的start block 指示燈亮。
3.程序負(fù)荷：當(dāng)駕駛臺(tái)車鐘推到NAV.FULL時(shí)，從FULL到NAV.FULL實(shí)行慢加速，轉(zhuǎn)數(shù)90-108轉(zhuǎn)；同樣從NAV.FULL到FULL也實(shí)行慢減速。
4.重復(fù)啟動(dòng)：當(dāng)主機(jī)第一次啟動(dòng)失敗，相隔8S，主機(jī)再次啟動(dòng)，再次啟動(dòng)時(shí)將取消調(diào)速器限制，并發(fā)出repeated start 報(bào)警，連續(xù)啟動(dòng)失敗3次，啟動(dòng)程序?qū)⒔K止，如嘗試再次啟動(dòng)必須復(fù)位，將車鐘推到stop位。
5.慢轉(zhuǎn): 當(dāng)主機(jī)停車超過(guò)30分鐘，再次啟動(dòng)時(shí)將執(zhí)行慢轉(zhuǎn)程序，通過(guò)啟動(dòng)和停止電磁閥進(jìn)行正常啟動(dòng)，同時(shí)慢轉(zhuǎn)電磁閥動(dòng)作，當(dāng)主機(jī)慢轉(zhuǎn)1.5圈后，慢轉(zhuǎn)電磁閥停止動(dòng)作，進(jìn)入正常啟動(dòng)程序，目的是檢查主機(jī)是否有故障。
6.越控：當(dāng)有slowdown 和shutdown 報(bào)警時(shí)，應(yīng)急情況下可以按控制板上的SLOWD CANCEL 和 SHUTD CANCEL 按鈕進(jìn)行越控,但是Overspeed/Emergency stop不能越控;LIMITS CANCEL 按鈕按下,取消的限制包括：最大轉(zhuǎn)數(shù)限制,程序負(fù)荷,啟動(dòng)閉鎖,并且紅色LED指示燈亮；如誤報(bào)警還可以在MOS2200上屏蔽越控。
7.輔助控制屏：包括幾個(gè)操作和設(shè)備指示,為了在集控室手動(dòng)控制時(shí)操作,設(shè)備指示包括調(diào)速器工作/啟動(dòng)空氣分配器準(zhǔn)備/啟動(dòng)空氣分配器鎖定/主氣動(dòng)閥準(zhǔn)備/主氣動(dòng)閥鎖定/盤車機(jī)脫開(kāi)/盤車機(jī)工作/燃油凸輪正車/燃油凸輪倒車/集控室控制/駕駛臺(tái)控制/機(jī)旁控制,操作包括應(yīng)急停止按鈕/手動(dòng)慢轉(zhuǎn)按鈕/輔助風(fēng)機(jī)的遙控開(kāi)關(guān)。
主機(jī)安保系統(tǒng)EPS2200
主要功能：通過(guò)相應(yīng)的傳感器檢測(cè)到不利于主機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)的信號(hào),能夠自動(dòng)降速或者自動(dòng)停車從而保護(hù)主機(jī)設(shè)備,例如主機(jī)超速,滑油壓力低,排氣溫度高等。系統(tǒng)基于DZM 402 PLC 實(shí)現(xiàn)飛車保護(hù)功能和轉(zhuǎn)速顯示，并裝有IOM輸入/輸出模塊，伴隨著16DI停車保護(hù)動(dòng)作信號(hào)的輸入從而輸出12DO停車電磁閥的動(dòng)作信號(hào)。在集控臺(tái)上裝有操作屏EPP2200，能夠顯示保護(hù)動(dòng)作也能顯示主機(jī)轉(zhuǎn)速，并且能夠更改保護(hù)動(dòng)作設(shè)定值。每季度對(duì)主機(jī)進(jìn)行安保測(cè)試，測(cè)試項(xiàng)目有：超速，滑油低壓，滑油高溫，淡水低壓，淡水高溫，增壓器滑油低壓，推力軸承滑油溫度高，活塞冷卻油溫度高。
電子調(diào)速系統(tǒng)EGS2200
基本功能：調(diào)節(jié)主機(jī)軸的轉(zhuǎn)速，可以根據(jù)來(lái)自車鐘發(fā)出的電信號(hào)，來(lái)調(diào)節(jié)機(jī)旁的油門桿在一定范圍內(nèi)活動(dòng)，根據(jù)油門開(kāi)度，進(jìn)入一定比例的油霧。油霧與充足量的空氣充分結(jié)合燃燒，產(chǎn)生爆炸做功，來(lái)推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，主機(jī)輸出功率。電子調(diào)速器控制箱位于集控室，電子調(diào)速系統(tǒng)的所有電器元件都安裝在控制箱內(nèi)，在集控臺(tái)上裝有顯示屏EGP2200，顯示調(diào)速系統(tǒng)的相關(guān)信息。執(zhí)行機(jī)構(gòu)為機(jī)電結(jié)合的裝置，安裝在主機(jī)上，可以接受車鐘送給控制箱的電信號(hào)來(lái)控制油門桿在正確的刻度上，從而控制燃油的進(jìn)入量。測(cè)速傳感器安裝在飛輪附近，通過(guò)檢測(cè)飛輪的齒通過(guò)次數(shù)來(lái)計(jì)算飛輪速度，其余部分安裝在控制箱內(nèi)，它包含一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)算器來(lái)快速處理測(cè)速傳感器的信號(hào)。掃氣壓力傳感器安裝在掃氣總管上，這個(gè)傳感器主要是檢測(cè)汽缸里的空氣壓力，空氣壓力低過(guò)低也就意味著空氣過(guò)少，油霧和氣燃燒不完全，會(huì)造成輸出功率過(guò)低。
監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)MOS2200（機(jī)艙集中報(bào)警系統(tǒng)）
主要由監(jiān)測(cè)報(bào)警計(jì)算機(jī)（操作設(shè)備SOD），監(jiān)測(cè)報(bào)警集線器（PC），信號(hào)采集處理單元（SAU），延伸報(bào)警板（值班報(bào)警板EAP）組成。信號(hào)通過(guò)采集單元處理轉(zhuǎn)換后經(jīng)集線器傳送到監(jiān)測(cè)報(bào)警計(jì)算機(jī)予以顯示，延伸報(bào)警板的信號(hào)直接由信號(hào)采集單元輸入。
監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)同時(shí)作為機(jī)艙集中報(bào)警系統(tǒng)，對(duì)整個(gè)機(jī)艙的設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)報(bào)警。兩臺(tái)監(jiān)測(cè)報(bào)警計(jì)算機(jī)位于集控室內(nèi)，電源由集控臺(tái)AC220V分電箱經(jīng)共用UPS供電。在監(jiān)測(cè)報(bào)警計(jì)算機(jī)上可以查看當(dāng)前報(bào)警點(diǎn)，報(bào)警清單和已消警報(bào)清單，也可以查看主機(jī)，輔機(jī)等設(shè)備的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。同時(shí)在監(jiān)測(cè)報(bào)警計(jì)算機(jī)上可以實(shí)現(xiàn)對(duì)報(bào)警信號(hào)的模擬，屏蔽，更改的功能。三塊延伸報(bào)警板分別置于集控臺(tái)，駕駛臺(tái)，輪機(jī)長(zhǎng)室。延伸報(bào)警板只能顯示報(bào)警信號(hào)，但不能消除警報(bào)聲音。輪機(jī)長(zhǎng)室延伸報(bào)警板在臥室設(shè)有警鈴，當(dāng)出現(xiàn)警報(bào)時(shí)，集控室無(wú)人兩分鐘內(nèi)在監(jiān)測(cè)計(jì)算機(jī)上消音復(fù)位，輪機(jī)長(zhǎng)臥室警鈴發(fā)出警報(bào)。共有三個(gè)信號(hào)采集箱，信號(hào)采集箱之間通過(guò)網(wǎng)線連接，1號(hào)采集箱主要采集發(fā)電機(jī)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)，充放電板，舵機(jī)，空調(diào)裝置，冷藏裝置等設(shè)備的監(jiān)測(cè)信號(hào)，2號(hào)采集箱主要采集主機(jī)，錨纜機(jī)，油水分離器等設(shè)備的監(jiān)測(cè)信號(hào)，3號(hào)采集箱主要采集主機(jī)，鍋爐，分油機(jī)，等設(shè)備的監(jiān)測(cè)信號(hào)。常用的傳感器包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、油霧探頭等等。掌握各傳感器的位置和檢測(cè)值的范圍對(duì)日常工作有很大的作用，往往可以快速并提前找到設(shè)備存在的缺陷。
對(duì)主機(jī)的`監(jiān)測(cè)主要可分為：燃油系統(tǒng)，滑油系統(tǒng)，冷卻水系統(tǒng)，氣缸滑油系統(tǒng)，壓縮空氣系統(tǒng)，掃氣系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)等。參數(shù)及報(bào)警值主要有：滑油進(jìn)口壓力2.0-2.3bar(低壓報(bào)警1.6bar，降速1.4bar，停車1.2bar)；滑油進(jìn)口溫度40-47℃(低溫報(bào)警35℃,高溫報(bào)警55℃，降速60℃)；推力軸承溫度60-70℃(高溫報(bào)警75℃,降速80℃,停車90℃)；增壓器滑油出口溫度70-90℃（高溫報(bào)警110℃，降速120℃）；氣缸缸套冷卻水出口溫度高75-80℃（高溫報(bào)警85℃，降速90℃）；缸套冷卻水進(jìn)機(jī)壓力3.5-4.5bar(低壓報(bào)警2.0bar，降速1.5bar)；控制空氣壓力6.5-7.5bar（低壓報(bào)警5.5bar）；燃油壓力7-8bar（低壓報(bào)警6.5bar）；氣缸出口排氣溫度370-430℃（高溫報(bào)警450℃，降速470℃；偏離平均值高±50℃，停車±60℃）；軸向振動(dòng)振幅大2.3mm（降速2.88mm）；活塞冷卻油出口溫度50-65℃（高溫報(bào)警70℃，降速75℃）。
（2）ALPHA注油器
控制系統(tǒng)主要由三個(gè)電子單元組合而成，稱為ALCU裝置。三個(gè)單元為：MCU（主控單元）、BCU（輔控單元）、SBU（開(kāi)關(guān)單元）,這些單元的導(dǎo)線通過(guò)接線終端連接至主機(jī)。ALPHA注油器的控制信號(hào)來(lái)自主機(jī)油門傳感器的負(fù)荷信號(hào)和曲軸編碼器的轉(zhuǎn)角信號(hào)來(lái)調(diào)整氣缸油供應(yīng)量。注油器注油控制方式有三種，MC主控方式、BCU備用控制方式、緊急控制方式。MCU主控方式，正常運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)是通過(guò)MCU控制的，MCU通過(guò)驅(qū)動(dòng)注油器上的電磁閥實(shí)現(xiàn)注油控制的。若系統(tǒng)檢測(cè)到報(bào)警，報(bào)警就會(huì)傳到集控室內(nèi)，具體報(bào)警參數(shù)會(huì)在人機(jī)對(duì)話面板HMI板上顯示，。當(dāng)MCU檢測(cè)到注油嚴(yán)重失效，BCU就會(huì)自動(dòng)接管MCU的工作，使注油器能正常工作。BCU是根據(jù)隨機(jī)正時(shí)和RPM模式。緊急控制方式是在角度編碼器和BCU系統(tǒng)的傳感器信號(hào)失靈的情況下依靠主板MCU板的內(nèi)置接觸發(fā)生器控制。使主機(jī)保持60r/min的固定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，以總量的25%的氣缸油供給每一缸。不管主機(jī)是運(yùn)轉(zhuǎn)還是停機(jī)都進(jìn)行潤(rùn)滑。緊急控制需改動(dòng)接線，斷開(kāi)MCU-J22的接線頭1，連接一條從MCU-22接線頭1到MCU-J22接線頭4的接線。平時(shí)可以從注油器中間盒上的指示燈觀察注油器工況，指示燈閃爍說(shuō)明注油器工作正常，但是這種指示并不能完全確定該氣缸的所有注油點(diǎn)都有氣缸油注入。如果發(fā)生缸套部分注油針閥堵塞，氣缸油進(jìn)入不了氣缸，而注油器傳感器的反饋信號(hào)和中間盒上的指示燈閃爍都正常，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)就會(huì)有拉缸的危險(xiǎn)，需要經(jīng)常用手探摸各缸注油器油管上的注油器噴射的壓力震動(dòng)情況，如有疑問(wèn)，斷開(kāi)缸套的管子觀察油量，確認(rèn)其氣缸注油是否為真正有效的注油。泵站由兩個(gè)工作泵，加熱線圈，過(guò)濾器和一個(gè)吸入槽組成，安裝在主機(jī)下平臺(tái)，主機(jī)前端。注油器單元，每個(gè)缸有一個(gè)，安裝于主機(jī)平臺(tái)后側(cè)，每個(gè)注油器還有一個(gè)反饋傳感器和電磁閥。注油器測(cè)速部件：曲軸編碼器安裝在曲軸前端，備份觸發(fā)器系統(tǒng)安裝在飛輪旁的一個(gè)盒子內(nèi)，油門傳感器（負(fù)荷變送器）裝在油門總杠上，控制單元安裝于集控室。
�。�3）輔助鼓風(fēng)機(jī)
輔助鼓風(fēng)機(jī)在自動(dòng)位置時(shí)，掃氣壓力低于低壓設(shè)定值時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)閉合，NO.1輔助鼓風(fēng)機(jī)啟動(dòng)，NO.2輔助鼓風(fēng)機(jī)相隔6s順序啟動(dòng)。當(dāng)掃氣壓力高于高壓設(shè)定值時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，延時(shí)30s后所有輔助鼓風(fēng)機(jī)停止。一般轉(zhuǎn)速在75rpm左右時(shí)鼓風(fēng)機(jī)會(huì)頻繁啟動(dòng)，這時(shí)應(yīng)把輔助鼓風(fēng)機(jī)打在手動(dòng)并啟動(dòng)（以免頻繁啟動(dòng)電機(jī)過(guò)熱燒損）。
3.鍋爐
組合鍋爐型號(hào)：ZYC1.2/342-0.7 額定汽壓：0.7Mpa
燃燒器型式/型號(hào)：轉(zhuǎn)杯式SDR-1.5蒸發(fā)量：1.2/1.0
啟動(dòng)方式：自動(dòng)啟動(dòng)，手動(dòng)啟動(dòng)
本輪鍋爐采用全自動(dòng)控制系統(tǒng)，自動(dòng)控制環(huán)節(jié)主要包括：水位自動(dòng)調(diào)節(jié)，蒸汽壓力自動(dòng)控制，燃燒程序控制以及警報(bào)和保護(hù)環(huán)節(jié)。鍋爐啟動(dòng)和停止操作與給水控制是同一電路，按下啟動(dòng)按鈕，繼電器動(dòng)作，輸入接通控制電路電源，給水和燃燒控制進(jìn)入工作狀態(tài)。
（1）水位的自動(dòng)調(diào)節(jié)
通過(guò)水位傳感器的感受的水位的變化信號(hào)，然后變換為電信號(hào)從而送入電氣控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)水位自動(dòng)控制。當(dāng)鍋爐水位降至-50時(shí)，水泵自動(dòng)啟動(dòng)補(bǔ)水，當(dāng)水位升至90時(shí)，水泵自動(dòng)停止補(bǔ)水，水位降到極限-80時(shí)，鍋爐自動(dòng)停爐并發(fā)出報(bào)警。
（2）蒸汽壓力的自動(dòng)控制
本輪采用雙位控制系統(tǒng)，鍋爐內(nèi)的蒸汽壓力作用于壓力雙位調(diào)節(jié)器，實(shí)際上相當(dāng)于一個(gè)高低壓繼電器，當(dāng)汽壓達(dá)到6.8時(shí)，壓力雙位調(diào)節(jié)器電觸頭斷開(kāi)，風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)斷電停轉(zhuǎn)，燃油電磁閥也關(guān)閉，鍋爐熄火。爐內(nèi)汽壓開(kāi)始逐漸下降，當(dāng)降至5.4時(shí)，壓力雙位調(diào)節(jié)器電觸頭閉合，將電路接通，風(fēng)機(jī)啟動(dòng)，同時(shí)開(kāi)啟電磁閥，點(diǎn)火器點(diǎn)火，鍋爐重新燃燒，汽壓開(kāi)始上升，如此重復(fù)。
�。�3）燃燒的程序控制
鍋爐的程序控制屬于時(shí)序程序控制系統(tǒng)，啟動(dòng)和停止按預(yù)先設(shè)定好的時(shí)間順序進(jìn)行。其主要元件包括：信號(hào)發(fā)送器（壓力，液位，溫度等）、時(shí)序控制器、點(diǎn)火裝置和火焰?zhèn)鞲衅�。自�?dòng)點(diǎn)火時(shí)，通電以后預(yù)掃風(fēng)30s，30s后風(fēng)門變小，點(diǎn)火電極產(chǎn)生火花，第35s輕油電磁閥通電，使輕油供入轉(zhuǎn)杯霧化點(diǎn)火，如果點(diǎn)火成功，火焰探測(cè)器探測(cè)到火焰，第45s重油電磁閥通電，向主噴油器供重油，若重油點(diǎn)火成功，第65s輕油電磁閥斷電，程序停留在此位置，鍋爐進(jìn)入正常燃燒。如果點(diǎn)火失敗，則點(diǎn)火和噴油自動(dòng)停止，發(fā)出聲光報(bào)警。鍋爐正常燃燒使蒸汽壓力上升至6.8時(shí)，則自動(dòng)斷油熄滅，進(jìn)行后掃風(fēng)30s；氣壓下降至5.4時(shí)自動(dòng)點(diǎn)火燃燒。
�。�4）警報(bào)及保護(hù)環(huán)節(jié)
當(dāng)鍋爐點(diǎn)火，燃燒中產(chǎn)生異常情況，相應(yīng)的感受元件監(jiān)測(cè)故障產(chǎn)生原因，并發(fā)出報(bào)警，嚴(yán)重時(shí)自動(dòng)停爐，以免損壞設(shè)備甚至傷及人身安全。本輪鍋爐主要有以下報(bào)警：鍋爐脫口綜合報(bào)警，燃油泵脫扣報(bào)警，給水泵脫口報(bào)警，風(fēng)箱溫度高停爐報(bào)警，燃燒異常停爐報(bào)警，點(diǎn)火失敗，燃油壓力過(guò)低停爐報(bào)警，燃油溫度過(guò)低停爐報(bào)警，鍋爐水位過(guò)低停爐報(bào)警，鍋爐排煙溫度高停爐報(bào)警等。
在控制箱和集控臺(tái)都設(shè)有應(yīng)急停止按鈕。如鍋爐在點(diǎn)火中發(fā)出點(diǎn)火失敗報(bào)警，可根據(jù)程序控制器上的指示判斷是哪部分設(shè)備出現(xiàn)故障，盡快排除故障。因鍋爐控制箱安裝于鍋爐旁，其中溫度比較高這會(huì)使很大一部分電器元件損壞和失靈，控制箱兩旁的進(jìn)風(fēng)口濾網(wǎng)也應(yīng)經(jīng)常更換，從而提高控制箱內(nèi)原件的散熱。
4.舵機(jī)
舵機(jī)型號(hào)：FE21-090
最大舵角：±35deg 轉(zhuǎn)舵速度：65deg/28sec
舵機(jī)共有兩臺(tái)：1#舵機(jī)主配電板供電，2#舵機(jī)應(yīng)急配電板供電
操舵方式：自動(dòng)、手動(dòng)、應(yīng)急。
在AUTO模式，這種控制方法是由自動(dòng)處理單元進(jìn)行運(yùn)算，使船舶艏向與設(shè)定航向一致，從而保持航向。在PID控制中，可手動(dòng)調(diào)整這些控制 （天氣、比率、舵），能夠獲得調(diào)整的最佳掌舵。此外，可選擇的 ADPT控制當(dāng)被選擇的時(shí)候，則自適應(yīng)控制自動(dòng)地調(diào)整這些控制。HAND模式，這種是直接的命令舵角度信號(hào)被提供給舵伺服放大器，從而驅(qū)動(dòng)舵機(jī)控制，達(dá)到舵角度追蹤命令舵角度轉(zhuǎn)動(dòng)。在舵機(jī)全自動(dòng)狀態(tài)時(shí)，報(bào)警后另一臺(tái)舵機(jī)才能自動(dòng)啟動(dòng)，而在非自動(dòng)舵控制方式時(shí)，只報(bào)警，但不自動(dòng)啟動(dòng)備用舵機(jī)。應(yīng)急操作時(shí)，將舵機(jī)控制箱上的自動(dòng)舵電源從“1”轉(zhuǎn)到“0”斷開(kāi)電源，“遙控―機(jī)旁”旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“機(jī)旁”，“待機(jī)―手動(dòng)”旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“手動(dòng)”，按下啟動(dòng)按鈕啟動(dòng)油泵，壓入卸荷裝置的手動(dòng)按鈕并鎖緊，操縱手動(dòng)操作手柄操舵�？刂齐娐分性O(shè)有限位開(kāi)關(guān)，當(dāng)超過(guò)最大舵角后，電路斷開(kāi)，電機(jī)停止。
舵機(jī)有兩塊獨(dú)立的報(bào)警板，分別位于集控臺(tái)和駕控臺(tái)，同時(shí)報(bào)警信號(hào)還延伸到監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)和VDR內(nèi)。報(bào)警：失壓、斷相、過(guò)載、低油位、電源故障、高油溫、濾器壓差高等。低油位，濾器壓差高報(bào)警有一定的延時(shí)，監(jiān)測(cè)信號(hào)通過(guò)相應(yīng)探測(cè)裝置將信號(hào)傳回控制電路，如果達(dá)到報(bào)警條件，相應(yīng)時(shí)間繼電器動(dòng)作，然后接觸器通電動(dòng)作，接在常閉觸點(diǎn)兩端的報(bào)警信號(hào)發(fā)出。
定期檢查試驗(yàn)，確保一臺(tái)舵機(jī)故障時(shí)，另外一臺(tái)舵機(jī)啟動(dòng)并工作正常。日常維護(hù)時(shí)，清潔電機(jī)，并緊固接線柱和控制箱內(nèi)接線。
5.錨纜機(jī)
錨纜機(jī)采用電動(dòng)液壓系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓油，液壓油帶動(dòng)液壓泵從而帶動(dòng)馬達(dá)，通過(guò)換向閥和截止閥實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)功率較大，采用磁力啟動(dòng)器啟動(dòng)（軟啟動(dòng)）。當(dāng)電機(jī)過(guò)載時(shí)，發(fā)出報(bào)警并自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)；同時(shí)通過(guò)相應(yīng)的傳感器設(shè)有低液位和高油溫報(bào)警，但只是發(fā)出警報(bào)并不自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。在控制箱內(nèi)設(shè)有應(yīng)急停止按鈕，當(dāng)無(wú)法正常停止時(shí)，可以旋轉(zhuǎn)蘑菇頭按鈕停機(jī)，此按鈕帶有自鎖功能，用后需恢復(fù)原位，否則以后無(wú)法啟動(dòng)。錨纜機(jī)為短時(shí)工作制，但由于功率較大，日常維護(hù)時(shí)需緊固螺絲和清潔灰塵，有必要時(shí)需清潔控制主回路接觸器KM1的觸點(diǎn)，以防因啟動(dòng)電流沖擊比較大，造成觸點(diǎn)接觸不良引起電機(jī)過(guò)載現(xiàn)象，定期檢查各傳感器的工作狀況。每臺(tái)錨纜機(jī)都設(shè)有輔泵，當(dāng)主泵出現(xiàn)故障無(wú)法及時(shí)解決時(shí)，可用啟動(dòng)輔泵應(yīng)急。
6.遙控閥&液位遙測(cè)系統(tǒng)
遙控閥&液位遙測(cè)系統(tǒng)共有兩臺(tái)控制計(jì)算機(jī)，分別位于集控室和甲板辦公室，需要輸入用戶名和密碼才能登錄操作系統(tǒng)，同一時(shí)刻只能有一臺(tái)電腦可以操縱。在計(jì)算機(jī)上可以查看和控制閥門開(kāi)關(guān)，監(jiān)測(cè)艙室液位，同時(shí)還可以遙控啟停壓載泵和消防泵。當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)。液壓閥的遙控操作實(shí)際是通過(guò)控制閥內(nèi)電機(jī)將液壓油注入缸內(nèi)，從而帶動(dòng)液壓馬達(dá)上的開(kāi)關(guān)動(dòng)作，通過(guò)閥上磁力限位開(kāi)關(guān)將開(kāi)關(guān)位置信號(hào)反饋給信號(hào)處理單元實(shí)現(xiàn)的，同時(shí)信號(hào)箱內(nèi)有手動(dòng)開(kāi)關(guān)，當(dāng)遙控系統(tǒng)失靈時(shí)，可以用手動(dòng)實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)通斷。因閥本身結(jié)構(gòu)比較緊湊，如果短期內(nèi)頻繁操作會(huì)使閥內(nèi)溫度上升從而燒壞控制電路板或電機(jī)。遙控失靈時(shí)多數(shù)是因?yàn)殡娐钒鍩龎幕虼帕ο尬婚_(kāi)關(guān)失靈，當(dāng)更換磁力限位開(kāi)關(guān)時(shí)，需調(diào)整好開(kāi)關(guān)位置，以免出現(xiàn)閥門開(kāi)關(guān)不到位現(xiàn)象。液位遙測(cè)系統(tǒng)是通過(guò)溫度傳感器，壓力傳感器，液位開(kāi)關(guān)進(jìn)行探測(cè)的，當(dāng)達(dá)到設(shè)定值時(shí)會(huì)發(fā)出報(bào)警。整個(gè)系統(tǒng)的控制都是由PLC控制的，一個(gè)CPU模塊為系統(tǒng)核心部分，在控制箱中有電源逆變器輸出DC24V供控制系統(tǒng)電壓，但需要注意的是液壓閥內(nèi)電機(jī)兩端的電壓為AC 220V。
7.火警探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)
本船共有感煙探頭62個(gè)，感溫探頭8個(gè)，手動(dòng)報(bào)警按鈕41個(gè)，合計(jì)111個(gè)。三塊顯示板，其中1塊主控制板位于駕駛臺(tái)，兩塊復(fù)示板分別位于集控室和消防控制站�；鹁綔y(cè)系統(tǒng)按照體系文件要求是要每3個(gè)月全部檢查一遍。本船所有探頭和手動(dòng)報(bào)警點(diǎn)都帶有固定的編號(hào)，A代表甲板，C代表機(jī)艙，并且每個(gè)編號(hào)都有固定位置。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)，探頭或報(bào)警點(diǎn)檢測(cè)到相應(yīng)信號(hào)時(shí)，顯示板會(huì)顯示出報(bào)警探頭或者報(bào)警點(diǎn)編號(hào)和所在位置，同時(shí)顯示板紅色火警指示燈亮伴隨蜂鳴器發(fā)出警報(bào)，將駕駛臺(tái)的主控制板開(kāi)關(guān)置于“1”,按下“SILENCE BUZZER”可消報(bào)警音，并按下“RESET”進(jìn)行復(fù)位，如果兩分鐘后不消除，全船報(bào)警，全船報(bào)警需要按下“SELENCE RESOUND”進(jìn)行消除。通過(guò)顯示的編號(hào)和地址能夠快速的找到火災(zāi)地點(diǎn)及時(shí)撲救。當(dāng)探頭接觸不好或拔出底座后，相應(yīng)區(qū)域黃色故障指示燈亮。報(bào)警試驗(yàn)：試驗(yàn)感煙探頭用煙霧噴罐，試驗(yàn)感溫探頭用電吹風(fēng)，試驗(yàn)手動(dòng)按鈕用專用鑰匙。本船感煙探頭，感溫探頭和手動(dòng)報(bào)警點(diǎn)觸發(fā)后都有兩分鐘延時(shí)，然后全船報(bào)警。
當(dāng)有探頭或者手動(dòng)按鈕故障需要更換時(shí)，更換后需要在主控制板進(jìn)行確定位置。方法是按下“F3”鍵輸入用戶名和密碼后，選擇7號(hào)進(jìn)入 “SERVICE”菜單，然后選擇3號(hào)進(jìn)入“DIAGNOSTIOS”菜單，再選擇7號(hào)進(jìn)入“CHANGE ADDRESS”菜單，先輸入系統(tǒng)默認(rèn)舊地址“255”確認(rèn)后再輸入所更換的探頭位置編號(hào)。本船火警探測(cè)系統(tǒng)還具有隔離功能，能夠隔離一個(gè)或者幾個(gè)探頭或者報(bào)警點(diǎn)。
隔離，名78密碼787878，操作順序3.2.1
8.機(jī)艙其它電氣設(shè)備
本輪采用閥控式密封鉛酸蓄電池，共有六組，駕駛甲板蓄電池間，通用報(bào)警電瓶一組和報(bào)房電瓶一組；機(jī)艙車床間，機(jī)艙報(bào)警電瓶一組；左右舷救生艇內(nèi)各有充電器啟動(dòng)電瓶?jī)芍唬粦?yīng)急發(fā)電機(jī)間應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動(dòng)電瓶一組。其中機(jī)艙報(bào)警電瓶，應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動(dòng)電瓶，通用報(bào)警電瓶和報(bào)房電瓶采用浮充電方式，左右舷救生艇采用不固定充電方式，每次充滿為止，充完電后，關(guān)閉充電電源開(kāi)關(guān)。單個(gè)電瓶?jī)啥瞬浑妷罕３衷?3―14V，電瓶組在26―28V左右。蓄電池附近嚴(yán)禁煙火，日常維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，檢查和清潔電瓶各電纜接頭和蓄電池箱表面衛(wèi)生，必要時(shí)涂凡士林保護(hù)油脂。
NO.1,2消防艙底總用泵有五個(gè)位置可以啟停，分別為主配電板控制箱，就地控制按鈕盒，消防控制站遙控按鈕盒，駕駛臺(tái)遙控啟動(dòng)盒，遙控閥&液位遙測(cè)系統(tǒng)。應(yīng)急消防泵在駕駛臺(tái)和消防控制站也有遙控按鈕盒，應(yīng)急消防泵很少用到，要定期檢查維護(hù)，由于電機(jī)所在位置空氣比較潮濕，所以空間加熱器常開(kāi)。
空壓機(jī)的自動(dòng)啟停是根據(jù)接在控制電路中的高低壓繼電器來(lái)控制的，繼電器安裝在空氣瓶的進(jìn)氣口處，當(dāng)檢測(cè)到壓力低于設(shè)定值時(shí)，高低壓繼電器觸點(diǎn)閉合，控制電路接通，空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)檢測(cè)到壓力高于設(shè)定值時(shí)，觸點(diǎn)斷開(kāi)，控制回路斷路，空壓機(jī)停止。同樣，熱水柜和淡水柜的補(bǔ)水泵也是接在控制電路中壓力繼電器控制啟停的。
燃油分油機(jī)和滑油分油機(jī)都為GEA Westfalia生產(chǎn)，但滑油分油機(jī)只有通過(guò)控制單元的設(shè)定排渣時(shí)間間隔來(lái)排渣，燃油分油機(jī)則有自動(dòng)排渣和設(shè)定排渣時(shí)間間隔兩種排渣方式，燃油分油機(jī)的自動(dòng)排渣功能是通過(guò)壓力傳感器PT2觸發(fā)的，當(dāng)感應(yīng)液出口被分離筒渣質(zhì)空間上的水或渣質(zhì)堵塞，壓力傳感器PT2發(fā)送一個(gè)脈沖信號(hào)至控制單元，從而觸動(dòng)排渣程序。正常分油作業(yè)過(guò)程中，分離出來(lái)的水的壓力頂多0.2bar，當(dāng)超過(guò)PT2設(shè)定的報(bào)警值時(shí)，基本說(shuō)明出水口跑油。燃油分油機(jī)渣質(zhì)比較多，日常維護(hù)保養(yǎng)時(shí)需經(jīng)常清潔壓力傳感器，水分探測(cè)器和出油電磁閥，防止發(fā)生誤報(bào)警。
日常檢查機(jī)艙泵電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候要聽(tīng)聲音，感受震動(dòng)，如果覺(jué)得聲音異�；蛘哒饎�(dòng)異常要停泵檢查。如果哪個(gè)電機(jī)熱保護(hù)動(dòng)作自動(dòng)停了，一定不要馬上復(fù)位再次啟動(dòng)。應(yīng)該要先盤車試驗(yàn)確認(rèn)電機(jī)和泵的軸承狀況良好和電機(jī)沒(méi)有進(jìn)水才可以復(fù)位啟動(dòng)，另外還要檢查控制箱接線，避免缺相引起的熱保護(hù)動(dòng)作。
對(duì)船舶各傳感器位置要確定，了解其參數(shù)，結(jié)合說(shuō)明書拆撿，對(duì)處于環(huán)境比較惡劣的傳感器多檢查試驗(yàn)。船舶自動(dòng)化機(jī)艙常用檢測(cè)傳感器有：溫度傳感器（熱電阻式溫度傳感器，其電阻與溫度成正比，熱電阻隨測(cè)量溫度而變化；熱電偶式溫度傳感器）；壓力傳感器（電阻式壓力傳感器，金屬應(yīng)變式壓力傳感器）；變浮力式液位傳感器；火警探測(cè)器（感煙式和感溫式）。
9.甲板其它電氣設(shè)備
救生艇蓄電池每個(gè)月充電一次,每次充電前測(cè)量?jī)啥穗妷菏欠裾?每次充電時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng),防止過(guò)充。同時(shí)試驗(yàn)啟動(dòng)是否正常，并檢查信號(hào)燈，照明燈，搜救燈，磁羅經(jīng)燈。吊艇機(jī)裸露在甲板上，做好防水措施，保證電機(jī)絕緣狀況良好。上升限位開(kāi)關(guān)要經(jīng)常檢查活絡(luò)，試驗(yàn)功效，涂好牛油，以保證潤(rùn)滑狀況和水密性良好。當(dāng)其不能正常工作時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。
舷梯機(jī)，伙食吊，油管吊同樣裸露在甲板上，限位開(kāi)關(guān)經(jīng)常活絡(luò)，涂抹牛油，做好防水措施。其中在舷梯機(jī)遙控接線盒箱里有手柄限位開(kāi)關(guān)，當(dāng)不能電動(dòng)需要手動(dòng)操作舷梯機(jī)時(shí)，拿下手柄后限位開(kāi)關(guān)彈出，電路斷開(kāi)，防止突然來(lái)電而造成傷害�；锸车蹼娎|線和機(jī)艙定墻壁距離比較近，每次操作時(shí)應(yīng)注意防止發(fā)生摩擦，每次用完插好銷子固定，船舶晃動(dòng)比較大時(shí)，固定好吊車，防止其非人為滑動(dòng)。油管吊長(zhǎng)期不用，定期對(duì)其活絡(luò)，試驗(yàn)功效。
開(kāi)艙機(jī)也采用電動(dòng)液壓系統(tǒng)，當(dāng)在右舷操作手柄開(kāi)關(guān)艙時(shí)，左舷發(fā)出聲光報(bào)警。平時(shí)油加熱器和空氣冷卻器都達(dá)到自動(dòng)位置，在控制箱上設(shè)有溫度指示表，
油溫低于10℃自動(dòng)加熱，25℃自動(dòng)停止；油溫高于40℃空氣冷卻器運(yùn)行，同時(shí)設(shè)有低液位報(bào)警。當(dāng)油溫達(dá)到65℃或液位太低時(shí)會(huì)自動(dòng)停止并發(fā)出報(bào)警。
航行燈和信號(hào)燈是船舶夜間航行時(shí)駕駛員t望的主要參考依據(jù)，出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)解決。燈具要注意防水，保證絕緣。當(dāng)燈板出現(xiàn)報(bào)警后，先檢查燈泡，如果更換后還是報(bào)警，應(yīng)檢查保險(xiǎn)絲，在駕控臺(tái)背面的控制箱里有復(fù)印的圖紙，按照線號(hào)可以找到故障的地方的保險(xiǎn)絲。
三．工作方法
為了能更出色的完成任務(wù),在對(duì)設(shè)備熟悉的情況下，還要遵循和掌握一些檢修順序和方法技巧，以便在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，能夠迅速有效地找到故障點(diǎn)并解決。當(dāng)船舶設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，要逐步檢查，不能盲目的進(jìn)行拆卸。對(duì)于一般的電氣設(shè)備故障來(lái)說(shuō)，檢查步驟大同小異：（1）首先弄清故障現(xiàn)象（2）查看電氣線路圖理清電路邏輯順序和關(guān)系，分析故障原因（3）確定檢查部位（如果需要拆卸，拆卸之前對(duì)各接線頭做好標(biāo)記)（4）確定故障后，修理或更換元件排除故障（5）裝復(fù)試驗(yàn)
在查找故障點(diǎn)過(guò)程中，有以下幾種方法：
機(jī)電實(shí)習(xí)報(bào)告三篇實(shí)習(xí)報(bào)告 實(shí)習(xí)總結(jié)
(1)直觀法：可用眼看、耳聽(tīng)、鼻聞、手摸的不同方法來(lái)判斷各裝置元器件有否異常。①觀其外觀，表面上看比較直觀，容易發(fā)現(xiàn)故障存在的問(wèn)題，以判斷是否異常；看電氣元件外觀顏色是否改變等。螺絲、接線頭是否松動(dòng)。②聽(tīng)其聲，正常運(yùn)行的機(jī)組其聲音與不正常運(yùn)行的機(jī)組的聲音是不同的，通過(guò)平時(shí)細(xì)心觀察和比較可以判斷機(jī)組是否正常；③聞其味，一般正常運(yùn)行的機(jī)組及其電氣設(shè)備是聞不出氣味的，若檢查中，發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異常氣味，可以判斷某個(gè)部位發(fā)現(xiàn)故障，這樣就可以盡快地把故障消除。④摸其殼，可以判斷設(shè)備和元件是否有不正常的顫動(dòng)和溫度。
（2）儀器測(cè)試法：通過(guò)用萬(wàn)能表測(cè)量其電壓、電流或電阻進(jìn)行分析判斷
（3）替換法：某些電路的故障原因不易確定或檢查時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，但是為了保證電氣設(shè)備的利用率，此時(shí)可把認(rèn)為有問(wèn)題的元件或電路板取下，用新的或確認(rèn)無(wú)故障的同一型號(hào)的元件或電路板替換可疑的機(jī)件，如果換件后故障消失則認(rèn)為判斷正確，反之則需要繼續(xù)查找。運(yùn)用替換法檢查時(shí)應(yīng)注意，當(dāng)把原電器拆下后，要認(rèn)真檢查是否已經(jīng)損壞，只有肯定是由于該電器本身因素造成損壞時(shí)，才能換上新電器，以免新?lián)Q元件再次損壞。
（4）短接法：設(shè)備電路或電器的故障大致歸納為短路、過(guò)載、斷路、接地、接線錯(cuò)誤、電器的電磁及機(jī)械部分故障等六類。諸類故障中出現(xiàn)較多的為斷路故障。當(dāng)懷疑某個(gè)觸點(diǎn)有故障時(shí)，可以用導(dǎo)線把該觸點(diǎn)短接，此時(shí)若故障消失，則證明判斷正確，說(shuō)明該電氣元件觸點(diǎn)接觸不良或已損壞。對(duì)于連續(xù)燒壞的元器件應(yīng)查明原因后再進(jìn)行更換。
�。�5）外力強(qiáng)迫閉合法:當(dāng)有關(guān)繼電器、接觸器、電磁鐵等電器故障時(shí)，經(jīng)過(guò)直觀檢查后無(wú)法確定是否是其本身問(wèn)題而手下也沒(méi)有適當(dāng)?shù)膬x表進(jìn)行測(cè)量，可用絕緣工具將用外力強(qiáng)行按下，使其常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，然后觀察電器部分或機(jī)械部分出現(xiàn)的各種現(xiàn)象，如電動(dòng)機(jī)從不轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)備相應(yīng)的部分從不動(dòng)到正常運(yùn)行等。
當(dāng)然，一些比較復(fù)雜的故障，要根據(jù)電氣系統(tǒng)原理圖，將原理圖與實(shí)物一一對(duì)照，實(shí)地察看，了解系統(tǒng)各種動(dòng)作的工作原理，根據(jù)故障現(xiàn)象，仔細(xì)分析，列舉產(chǎn)生故障的各種因素，反復(fù)推敲，逐步推理查找。
四.維護(hù)保養(yǎng)
出現(xiàn)故障要解決，沒(méi)有出現(xiàn)故障要做好維護(hù)保養(yǎng)，預(yù)防和避免故障出現(xiàn)。日常維護(hù)保養(yǎng)工作主要有：定期檢查室外電氣設(shè)備的水密性，并做好防潮保護(hù)避免出現(xiàn)短路或者絕緣問(wèn)題；對(duì)于大功率電機(jī)，定期給軸承上牛油，以便減少轉(zhuǎn)軸與軸承之間的摩擦，避免損傷損壞；對(duì)有限位保護(hù)的裝置，要定期檢查其限位開(kāi)關(guān)量程是否正常；對(duì)于各裝置的控制箱和接線盒，要定期緊固接線，避免出現(xiàn)由于船舶的振動(dòng)可能引起控制箱內(nèi)部螺絲松動(dòng)所造成的電路元件接觸不良或者損壞問(wèn)題；所有電氣設(shè)備要經(jīng)常清潔灰塵，對(duì)有濾網(wǎng)的設(shè)備，要定期清潔或者更換等等。
五.安全
檢修電氣故障時(shí)，一定要以安全為前提，嚴(yán)格遵守電氣安全操作規(guī)程。此外，還應(yīng)注意在查修可能隨時(shí)會(huì)用到的設(shè)備時(shí)，要先告知值班人員，切斷電源后，并掛上警告牌，以防止有人不知情況而誤送電引發(fā)事故，盡量不要帶電打開(kāi)高壓電氣護(hù)罩。在檢修高壓帶電設(shè)備時(shí)，必須有專人在旁看護(hù)，并做好一旦發(fā)生危險(xiǎn)立即切斷電源的準(zhǔn)備。在檢修過(guò)程中，需要帶電測(cè)試或檢修可能導(dǎo)電漏電的設(shè)備時(shí)，必須確認(rèn)帶電部件和元件附近無(wú)其他工作人員，方能送電。
見(jiàn)習(xí)期間，在師傅的指導(dǎo)下，通過(guò)對(duì)電氣設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，使我的業(yè)務(wù)能力得到很大的提高，現(xiàn)已具有獨(dú)立解決問(wèn)題的能力。經(jīng)過(guò)六個(gè)多月的在船見(jiàn)習(xí),我不光學(xué)會(huì)了工作的技能，也更深的了解自己工作的環(huán)境，已能夠勝任電機(jī)員職務(wù)。
在此特別感謝見(jiàn)習(xí)期間船上以及公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的幫助。
機(jī)電類實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
在幾天的尋找單位終于在單位落實(shí)了下來(lái)。在深圳市偉達(dá)科電子設(shè)備有限公司。被分配到機(jī)電加工車間從事一名學(xué)徒。
這次實(shí)習(xí)的意義十分重大。因?yàn)檫@個(gè)廠里面有很多設(shè)備涉及到機(jī)械方面的即是和我們專業(yè)相關(guān)的。在這個(gè)星期中我們是懷著興奮和緊張的心情度過(guò)的。這個(gè)星期我們感觸也很大，感覺(jué)到學(xué)校與社會(huì)的區(qū)別。理論知識(shí)和社會(huì)實(shí)際需求的區(qū)別以及各種復(fù)雜的社會(huì)人際關(guān)系；不在像學(xué)校那種所謂的單純機(jī)械知識(shí)觀念，而是理論和實(shí)踐的結(jié)合。它考驗(yàn)著我們所學(xué)知識(shí)的應(yīng)用程度。
在這個(gè)星期中我們只能從普通的基層做起——彎線。彎線是一個(gè)苦差事，那些鐵線可不是開(kāi)玩笑的。不是有很多那種油就是全是鐵銹，雖然我們戴著手套但是我們的雙手還是很臟；整天渾身都是臟兮兮的。盡管是這樣，我都毅然決定在這里實(shí)習(xí)下去，因?yàn)槲蚁嘈旁谶@里可以學(xué)到很多在學(xué)校無(wú)法學(xué)到的東西。天降大任于斯人也，必先苦其心志。這個(gè)彎鐵線只是個(gè)開(kāi)始，因?yàn)槲抑牢覀冏陨砜臻g是可以大大提升的。
另外我還理解了鋼材長(zhǎng)度尺寸是各種鋼材的最基本尺寸，是指鋼材的長(zhǎng)、寬、高、直徑、半徑、內(nèi)徑、外徑以及壁厚等長(zhǎng)度。鋼材長(zhǎng)度的法定計(jì)量單位是米（m）、厘米（cm）、毫米（mm）。在現(xiàn)行習(xí)慣中，也有用英寸（″）表示的，但它不是法定計(jì)量單位。
在這短短的這個(gè)星期中，除了見(jiàn)識(shí)到了現(xiàn)代化機(jī)械還讓我感受到人與人之間的相處。讓我認(rèn)識(shí)到學(xué)校讓我們出來(lái)實(shí)習(xí)除了讓我學(xué)習(xí)到新型專業(yè)化知識(shí)之外亦是讓我們學(xué)習(xí)怎么樣進(jìn)行人與人之間相處。這僅僅是我們步入社會(huì)的起點(diǎn)也是我人生一個(gè)新的起點(diǎn)。
周記二（20xx年01月24日至1月31日）
這周只要是干點(diǎn)小手工活，就是幫師傅把銑出來(lái)的零件加工下，上上螺絲，打打毛刺，再組裝起來(lái)。最不如意的是打毛刺的時(shí)候把手指弄破了，痛，師傅說(shuō)沒(méi)事這是在所難免的，以后小心點(diǎn)就行啦。
銑床師傅給介紹了銑床的一些概論。銑床系指主要用銑刀在工件上加工各種表面的機(jī)床。通常銑刀旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)為主運(yùn)動(dòng)，工件(和)銑刀的移動(dòng)為進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。它可以加工平面、溝槽，也可以加工各種曲面、齒輪等。銑床的種類很多，按其結(jié)構(gòu)分主要有：
(1)臺(tái)式銑床：（我家的銑床）小型的用于銑削儀器、儀表等小型零件的銑床。
(2)懸臂式銑床：銑頭裝在懸臂上的銑床，床身水平布置，懸臂通�？裳卮采硪粋�(cè)立柱導(dǎo)軌作垂直移動(dòng)，銑頭沿懸臂導(dǎo)軌移動(dòng)。
(4)龍門式銑床：床身水平布置，其兩側(cè)的立柱和連接梁構(gòu)成門架的銑床。銑頭裝在橫梁和立柱上，可沿其導(dǎo)軌移動(dòng)。通常橫梁可沿立柱導(dǎo)軌垂向移動(dòng)，工作臺(tái)可沿床身導(dǎo)軌縱向移動(dòng)。用于大件加工。
(5)平面銑床：用于銑削平面和成型面的銑床，床身水平布置，通常工作臺(tái)沿床身導(dǎo)軌縱向移動(dòng)，主軸可軸向移動(dòng)。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高。（第三點(diǎn)去哪了？）
還有搖臂銑床、床身式銑、床專用銑床等。
銑床組成部分
1、輔助裝置 如液壓、氣動(dòng)、潤(rùn)滑、冷卻系統(tǒng)和排屑、防護(hù)等裝置。
2、主軸箱 包括主軸箱體和主軸傳動(dòng)系統(tǒng)，用于裝夾刀具并帶動(dòng)刀具旋轉(zhuǎn)，主軸轉(zhuǎn)速范圍和輸出扭矩對(duì)加工有直接的影響。
3、控制系統(tǒng) 銑床運(yùn)動(dòng)控制的中心，執(zhí)行加工程序控制機(jī)床進(jìn)行加工。
4、機(jī)床基礎(chǔ)件 通常是指底座、立柱、橫梁等，它是整個(gè)機(jī)床的基礎(chǔ)和框架。
5、進(jìn)給伺服系統(tǒng) 由進(jìn)給電機(jī)和進(jìn)給執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，按照程序設(shè)定的進(jìn)給速度實(shí)現(xiàn)刀具和工件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，包括直線進(jìn)給運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
感覺(jué)師傅好像有點(diǎn)啰嗦，其實(shí)我不想知道那么多型號(hào)的銑床的，可師傅都說(shuō)了，我就不經(jīng)意記下來(lái)一點(diǎn)，以后可能用的著吧。值得注意的就是安全，安全永遠(yuǎn)都是最主要的,大家都這么說(shuō)，沒(méi)錯(cuò)。
周記三（20xx年2月1日至2月7日）
這周終于可以接觸銑床了，下班的時(shí)候跑網(wǎng)吧去了解了一下我工作的銑床的.產(chǎn)品特點(diǎn)是：米漢納鑄鐵之鑄件，鋼性強(qiáng)。 強(qiáng)力炮塔型立銑頭，加工效率高。肋骨式機(jī)身，穩(wěn)定并具抗震性。尺寸內(nèi)藏式水箱，容量充足且不占空間。P4級(jí)精密軸承之主軸，加工精度佳。 鍍硬鉻之精密齒管，進(jìn)給順暢穩(wěn)固。產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)是：可調(diào)間隙雙螺帽裝置之螺桿，精度耐久。嚴(yán)格精密檢測(cè)，確保機(jī)器精度。名牌：
工作臺(tái)尺寸(長(zhǎng)x寬) 1270X254mm(50"x10")
工作臺(tái)負(fù)載e 300kg
左右行程(X) 760mm(30")
前后行程(Y) (15")
上下行程(Z) (15")
主軸至工作臺(tái)距離60-440mm(2"×17")
伸出臂行程380mm(15")
主軸升降行程127mm(5")
主軸自動(dòng)進(jìn)給速度0.04/0.08/0.15mm/rev
主軸速度16steps 80-5440/Variable 60-4200rpm
主軸錐度r R8(NT30)
主軸馬力3HP
銑頭傾斜角度前后/左右45°
機(jī)床尺寸(長(zhǎng)x寬x高) 1550x1750x2150mm(61"x69"x85")
機(jī)械重量1300kg
這個(gè)星期我就在這臺(tái)家伙上使勁地干活了，有不少開(kāi)關(guān)之類的東西不知道是啥玩樣，可有師傅在旁邊指點(diǎn)著不怕，猛搞。雖然這個(gè)星期只是簡(jiǎn)單的開(kāi)料，就是裁剪材料的尺寸（一般是長(zhǎng)、寬、高三個(gè)數(shù)據(jù)）。但是還犯了不少錯(cuò)誤，不是長(zhǎng)了幾個(gè)UM，就是短了。還有就是師傅叫我以后不要再用毫米來(lái)做單位了，人家一聽(tīng)就知道你是外行。這周的收獲就是懂得銑床的上下左右前后調(diào)節(jié)。懂得裁剪材料的長(zhǎng)寬高。
這是個(gè)新接觸的起點(diǎn)。感覺(jué)還好，師傅也還對(duì)我基本滿意。相信自己，才能獲得別人的相信。還有就是做是的時(shí)候畏首畏尾，怕這怕那，極大妨礙了工作進(jìn)程。
周記四（20xx年2月8日至2月14日）
這個(gè)星期對(duì)銑床進(jìn)一步了解，進(jìn)一步操作。還要看圖紙。更重要的是要把圖紙的要求給現(xiàn)實(shí)的材料進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的裁剪。其實(shí)圖紙就是我們大一學(xué)過(guò)的CAD圖紙，不過(guò)我目前接觸的圖紙要比在學(xué)校那發(fā)動(dòng)機(jī)圖紙簡(jiǎn)單太多。
可圖紙是簡(jiǎn)單，當(dāng)我在銑床上拿材料照?qǐng)D紙操作的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)那東西太容易出錯(cuò)啦。最容易錯(cuò)的還是在材料的尺寸上，還有就是圖紙?jiān)趯?shí)際要求中的差異。這些都是自己不知道的錯(cuò)誤可以在以后的實(shí)踐中慢慢改正。
還有就是(1)擠壓力過(guò)大，超過(guò)材料的屈服強(qiáng)度。(2)材料的強(qiáng)度和硬度偏低。(3)毛坯材料的硬度過(guò)高。(4)坯料體積過(guò)大，多余材料無(wú)法排除。(5)材料選擇不當(dāng)。為了防止材料彎曲和變形，應(yīng)采用熱硬性較好、抗壓強(qiáng)度較高的高速工具鋼制造材料，淬火回火后硬度在61HRC以上。提高坯料精度，使坯料兩端面平行，并將坯料硬度控制在110HB以上。此外，還應(yīng)提高模具的導(dǎo)向精度和安裝精度，以保證擠壓時(shí)凸凹模同軸。 3 材料折斷、斷裂、裂紋破壞及其預(yù)防措施。斷裂是直接影響材料壽命和危害最大的一種破損形式。材料的斷裂常常從一個(gè)極微小的切痕或劃痕開(kāi)始，逐漸擴(kuò)大形成環(huán)狀裂紋，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)開(kāi)裂和突然折斷。引起裂紋的主要原因是由于反復(fù)交變應(yīng)力作用和周期性溫度變化的結(jié)果。在擠壓過(guò)程中，短時(shí)間產(chǎn)生大量的熱量，使模具溫度升高，每擠一次就是一個(gè)熱冷循環(huán)。在這種熱冷交替的作用下，模具表面的應(yīng)力符號(hào)也交替變化，因而導(dǎo)致熱疲勞裂紋的產(chǎn)生。這些是師傅告訴我的專業(yè)知識(shí)，一時(shí)半會(huì)我還沒(méi)理解，以后再慢慢消化。
在經(jīng)過(guò)一個(gè)星期的操作后，師傅開(kāi)始叫我自己試著慢慢動(dòng)手操作，不懂得地方去問(wèn)他。以前我操作的東西都是師傅調(diào)好的，零件固定好，坐標(biāo)調(diào)定。我其實(shí)就像個(gè)馬達(dá)，動(dòng)手就行啦。沒(méi)意思。真是有點(diǎn)期待下個(gè)星期……
這個(gè)星期給我的體會(huì)最深刻的就是學(xué)過(guò)的知識(shí)不記得，記憶力差，還是學(xué)得不夠精。以后在工作中要注意積累知識(shí)，特別是老工人的工作經(jīng)驗(yàn)和一些小技巧……
周記五（20xx年2月15日至2月21日）
在這星期里我在銑床上學(xué)會(huì)了簡(jiǎn)單的打孔，和圖紙上的M5或Φ5的區(qū)別。M5是用Φ4.3的轉(zhuǎn)頭打，而Φ5是用Φ5的轉(zhuǎn)頭打的。第一次我不懂得時(shí)候打錯(cuò)了不少材料，師傅沒(méi)怎么說(shuō)我，我很不好意思。
再重新對(duì)鏜銑床用途及性能有了認(rèn)識(shí)：銑床是用途較為廣泛的重型機(jī)床。該機(jī)床有足夠的功率和剛性，能滿足強(qiáng)力銑削的要求：具有X、 Y 、Z 、三個(gè)進(jìn)給，X、Y方向進(jìn)給均有數(shù)字顯示及夾緊裝置，是一種性能優(yōu)良，工藝范圍廣泛，精度及生產(chǎn)效率高的先進(jìn)設(shè)備，銑床沒(méi)有可移動(dòng)的工作臺(tái)，工件固定在落地平臺(tái)上，適宜于加工尺寸和重量較大的工件。規(guī)格較大的落地鏜銑床還設(shè)有供鉆削用的高速主軸。機(jī)床配有平臺(tái)、回轉(zhuǎn)工作臺(tái)、后立柱、平旋盤、立銑頭和萬(wàn)能銑頭等附件。
機(jī)床具有剛性好、精度高、可靠性強(qiáng)、操作方便、造型美觀等特點(diǎn)，特別是在方滑枕端面上還可以安裝各種附件（萬(wàn)能銑頭、垂直銑頭、伸長(zhǎng)銑頭等根據(jù)特殊訂貨供應(yīng)）或與回轉(zhuǎn)工作臺(tái)配合使用，能進(jìn)一步的擴(kuò)大機(jī)床應(yīng)用范圍。
銑床的鏜軸直徑都在125毫米以上,最大已達(dá)300毫米。鏜軸為260毫米的落地鏜銑床的主軸箱垂直行程可達(dá)8電梯毫米，立柱橫向行程可達(dá)21電梯毫米,主電動(dòng)機(jī)功率為120千瓦，機(jī)床重量約為350噸。
銑床主軸箱不帶滑枕，不宜于強(qiáng)力銑削。工作的時(shí)候我就犯了錯(cuò)，幸虧師傅在旁邊及時(shí)糾正拉，才沒(méi)給機(jī)器帶來(lái)?yè)p傷。這是由于我沒(méi)有這方面的知識(shí)，再加上我的莽勁才弄錯(cuò)的，可正因?yàn)殄e(cuò)了才知道了這樣的常識(shí)，那就叫做犯錯(cuò)了不要緊，知錯(cuò)能改就好，下次我不會(huì)再這樣了，不會(huì)在一個(gè)地方摔倒兩次。
周記六（20xx年2月22日至2月28日）
這個(gè)星期里才弄懂了銑床的加工工藝范圍，由于我所在的車間只要是加工波峰焊和回流焊的零件，所以在工作的時(shí)候會(huì)了解到銑削加工是機(jī)械加工中最常用的加工方法之一，它主要包括平面銑削和輪廓銑削，也可以對(duì)零件進(jìn)行鉆、擴(kuò)、鉸、鏜、锪加工及螺紋加工等。銑削主要適合于下列幾類零件的加工。
1．平面類零件：（這個(gè)星期我只要就是采取這種加工方法。這也是最簡(jiǎn)單的加工方法）平面類零件是指加工面平行或垂直于水平面，以及加工面與水平面的夾角為一定值的零件，這類加工面可展開(kāi)為平面。
2．直紋曲面類零件：直紋曲面類零件是指由直線依某種規(guī)律移動(dòng)產(chǎn)生的曲面類零件。直紋曲面類零件的加工面不能展開(kāi)為平面。
3．立體曲面類零件：加工面為空間曲面的零件稱為立體曲面類零件。這類零件的加工面不能展成平面，一般使用球頭銑刀切削，加工面與銑刀始終為點(diǎn)接觸，若采用其它刀具加工，易于產(chǎn)生干涉而銑傷鄰近表面。加工立體曲面類零件一般使用三坐標(biāo)銑床，采用以下兩種加工方法。
�。�1）行切加工法
采用三坐標(biāo)銑床進(jìn)行二軸半坐標(biāo)控制加工，即行切加工法。球頭銑刀沿平面的曲線進(jìn)行直線插補(bǔ)加工，當(dāng)一段曲線加工完后，再加工相鄰的另一曲線，如此依次用平面曲線來(lái)逼近整個(gè)曲面。相鄰兩曲線間的距離應(yīng)根據(jù)表面粗糙的要求及球頭銑刀的半徑選取。球頭銑刀的球半徑應(yīng)盡可能選得大一些，以嗇刀具剛度，提高散熱性，降低表面粗糙度值。加工凹圓弧時(shí)的銑刀球頭半徑必須小于被加工曲面的最小曲率半徑。
�。�2）三坐標(biāo)聯(lián)動(dòng)加工（這將會(huì)在以后的幾個(gè)星期接觸先簡(jiǎn)單介紹下） 采用三坐標(biāo)銑床三軸聯(lián)動(dòng)加工，即進(jìn)行空間直線插補(bǔ)。如半球形，可用行切加工法加工，也可用三坐標(biāo)聯(lián)動(dòng)的方法加工。這時(shí)，銑床用X、Y、Z三坐標(biāo)聯(lián)動(dòng)的空間直線插補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)球面加工。
機(jī)電類實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
一、實(shí)習(xí)目的
這次實(shí)習(xí)是畢業(yè)前的一次綜合性實(shí)習(xí)。本次實(shí)習(xí)是為了拓展知識(shí)面，擴(kuò)大與社會(huì)的接觸面，鍛煉和提高能力，將理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，在以后走入社會(huì)能夠更快的進(jìn)入工作，更快的融入社會(huì)。在生活和工作中能夠很好的處理各方面的問(wèn)題，進(jìn)一步運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析和解決實(shí)際問(wèn)題，提高實(shí)際工作能力，為以后走向社會(huì)，更好的工作打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。
通過(guò)實(shí)習(xí)使我們對(duì)煤礦機(jī)電專業(yè)知識(shí)有了更進(jìn)一步的掌握，使我們的理論知識(shí)和生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合，把知識(shí)應(yīng)用與實(shí)踐，在實(shí)踐中鞏固知識(shí)，為馬上要走上工作崗位的我們能更快地適應(yīng)自己的工作做好的鋪墊。我們要切實(shí)了解現(xiàn)實(shí)工作與在學(xué)校理論學(xué)習(xí)的不同思路，不同方法，我們要以新的面貌、新的姿態(tài)、新的思維方式，最快地融入工作，適應(yīng)工作的要求。畢業(yè)實(shí)習(xí)的過(guò)程中，我們不僅要看到理論與現(xiàn)實(shí)的差距，更要看到它們的聯(lián)系，看到兩者的重要性，我們不能放棄任何一個(gè)，在實(shí)際工作中，我們?nèi)匀徊荒芊艞壚碚�，反而要在現(xiàn)場(chǎng)工作中加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。認(rèn)識(shí)到嚴(yán)格服從領(lǐng)導(dǎo)指揮，按時(shí)上下班，堅(jiān)守崗位和敬業(yè)精神的重要性，為畢業(yè)后的工作打下良好基礎(chǔ)。通過(guò)這次的實(shí)習(xí)，可以使我們?cè)趯?shí)踐中接觸與本專業(yè)相關(guān)的一些實(shí)際工作，培養(yǎng)和鍛煉我們綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識(shí)，去獨(dú)立分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，把理論和實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，提高我們的實(shí)際動(dòng)手能力，為將來(lái)我們畢業(yè)后走上工作崗位打下一定的基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1、無(wú)極繩絞車的類型及工作原理
1。1 無(wú)極繩絞車的類型
無(wú)極繩絞車按滾筒的形式可分為螺旋纏繞式和夾鉗式兩種。 螺旋纏繞式滾筒是在滾筒上纏繞兩圈或多圈鋼絲繩，以增加其圍抱角。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是鋼絲繩磨損較大。
夾鉗式滾筒由鉸接的一對(duì)夾塊組成，當(dāng)鋼絲繩按輻射方向拖力于繩夾時(shí)，夾塊把鋼絲繩夾個(gè)住，在分離點(diǎn)上，鋼絲繩離開(kāi)后由于下部彈簧的作用使夾塊張開(kāi)。它的優(yōu)點(diǎn)是拉力大，鋼絲繩彎曲小，缺點(diǎn)是維護(hù)較繁瑣，夾繩彈簧質(zhì)量差時(shí)易折斷。
1。2 無(wú)極繩絞車的工作原理及組成
鋼絲繩繞過(guò)無(wú)極繩絞車的主動(dòng)輪，再經(jīng)過(guò)張緊輪和尾輪連接在一起，形成無(wú)極封閉形，電機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)摩擦力傳遞使鋼絲繩繞主動(dòng)輪和尾輪不停地轉(zhuǎn)動(dòng)。鋼絲繩牽引礦車在軌道上運(yùn)行。礦車從一端掛在鋼絲繩上，到另一端或到中途摘下礦車。
無(wú)極繩絞車屬于礦用小絞車，它由電動(dòng)機(jī)、減速器、螺旋纏繞式或夾鉗式滾筒、制動(dòng)系統(tǒng)、主軸、底座、張力平衡等部分組成。
2、SQ型無(wú)極繩絞車的用途和特點(diǎn)
2。1 用途
無(wú)極繩絞車是煤礦井下巷道以鋼絲繩牽引的一種普通軌道運(yùn)輸設(shè)備；適用于長(zhǎng)距離、大傾角、多變坡、大噸位工況條件下的工作面順槽、采區(qū)上（下）山和集中軌道巷等材料、設(shè)備的不經(jīng)轉(zhuǎn)載的直達(dá)運(yùn)輸；是替代傳統(tǒng)小絞車接力、對(duì)拉運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸整體液壓支架和礦井各種設(shè)備的一種理想裝備；也可用于金屬礦山的井下巷道和地面，坡度不大且有起伏變化的軌道運(yùn)輸。
2。2 特點(diǎn)
無(wú)極繩連續(xù)牽引車（無(wú)極繩絞車），吸收了繩牽引卡軌車的先進(jìn)技術(shù)，借鑒了傳統(tǒng)無(wú)極繩絞車的實(shí)用經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造性開(kāi)發(fā)研制的一種實(shí)用新型輔助運(yùn)輸裝備，是對(duì)井下輔助運(yùn)輸系統(tǒng)的進(jìn) 一步完善和提高。綜合起來(lái)有如下性能特點(diǎn)：
�。�1）可靠性高，操作簡(jiǎn)單。采用機(jī)械傳動(dòng)方式，設(shè)置兩套制動(dòng)系統(tǒng)，可靠性高且結(jié)構(gòu)緊湊；按鈕控制，操作方便，極大地降低了對(duì)工人的操作要求，大大地減少了疲勞強(qiáng)度。
（2）一機(jī)多能，用途廣。無(wú)極繩絞車既可使用在順槽，又可應(yīng)用在采區(qū)上（下）山，還可布置在集中軌道巷，又能為掘進(jìn)后配套服務(wù)。
（3）布置靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。
�、傧到y(tǒng)既能布置成雙軌單運(yùn)輸，又能布置成四軌雙運(yùn)輸，還能布置成三軌雙運(yùn)輸。
�、跓o(wú)極繩絞車既可平行于軌道布置，又可垂直于軌道布置。
�、垭p軌單運(yùn)輸，可采用兩根鋼絲繩同在軌道內(nèi)側(cè)，也可采用主繩在軌道內(nèi)側(cè)，而副繩在 軌道外側(cè)的布置形式。
�、芙g車采用雙向出繩，進(jìn)出繩方便且體積較小。既可利用原有硐室布置，又能靠巷道側(cè) 幫布置，可適應(yīng)不同巷道工況靈活布置。
（4）可實(shí)現(xiàn)巷道水平轉(zhuǎn)彎運(yùn)輸。根據(jù)巷道轉(zhuǎn)彎角度配置必要的專用彎道護(hù)軌裝置，達(dá)到 水平曲線運(yùn)輸之目的。
�。�5）配置靈活，便捷安裝。根據(jù)不同條件，選用不同方案，采用不同輪組配置方式，可 適應(yīng)起伏變化坡道的不同運(yùn)輸需求；采用靈活的固定結(jié)構(gòu)，拆裝便利；尾輪固定簡(jiǎn)單，適應(yīng)運(yùn) 輸距離的變化，可快捷地移動(dòng)。
�。�6）容繩量大，運(yùn)行費(fèi)用低。采用張緊裝置張緊鋼絲繩，鋼絲繩張力隨牽引工況而變化； 采用導(dǎo)向輪分繩，避免鋼絲繩咬繩，減少鋼絲繩磨損，鋼絲繩使用壽命長(zhǎng)；梭車采用儲(chǔ)繩結(jié)構(gòu)，可減少有運(yùn)距變化巷道鋼絲繩浪費(fèi)；部件采用可靠的機(jī)械結(jié)構(gòu)，故障率低，維護(hù)量小。
�。�7）連續(xù)運(yùn)輸，安全高效。安裝區(qū)段內(nèi)直達(dá)運(yùn)輸，無(wú)需轉(zhuǎn)載，減少人力倒車次數(shù)，減輕了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；大大降低了管理人員的管理難度，以及設(shè)備使用的事故率。
三、實(shí)習(xí)心得
時(shí)光飛逝，一眨眼畢業(yè)實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束，在這段時(shí)間內(nèi)對(duì)我的.一生有著很重要的意義。實(shí) 習(xí)是學(xué)校教育中一個(gè)極為重要的實(shí)踐性環(huán)節(jié)，通過(guò)實(shí)習(xí)，可以使我們?cè)趯?shí)踐中接觸與本專業(yè)相關(guān)的一些實(shí)際工作，培養(yǎng)和鍛煉我們綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識(shí)，去獨(dú)立分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，把理論和實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，提高我們的實(shí)際動(dòng)手能力，為將來(lái)我們畢業(yè)后走上工作崗位打下一定的基礎(chǔ)。通過(guò)這段時(shí)間的學(xué)習(xí)，從無(wú)知到認(rèn)知，到深入了解，漸漸地我喜歡上這個(gè)專業(yè)，讓我深刻的體會(huì)到學(xué)習(xí)的過(guò)程是最美的，在整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程中，我每天都有很多的新的體會(huì)，新的想法。
記得第一次來(lái)煤礦實(shí)習(xí)時(shí)，對(duì)什么事情都充滿著好奇，轉(zhuǎn)而逐漸適應(yīng)了這樣的生活，做事情按部就班，循序漸進(jìn)。這次的實(shí)習(xí)，讓我懂得了許多，知道了許多，文憑其實(shí)只是一塊敲門磚。進(jìn)入工作單位后，大家都是從頭開(kāi)始，凡事都要自己去摸索，沒(méi)有人會(huì)手把手教你。所以，我們有必要培養(yǎng)主動(dòng)學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新能力，必須努力提高自身的綜合素質(zhì)，適應(yīng)時(shí)代的需要。雖說(shuō)大學(xué)文憑只是一塊敲門磚，但是個(gè)人的綜合素質(zhì)卻仍是你就業(yè)時(shí)的重要籌碼。雖說(shuō)大學(xué)文憑只是一塊敲門磚，但是個(gè)人的綜合素質(zhì)卻非常重要。首先，在任何情況下，學(xué)好自己的專業(yè)知識(shí)是能夠很好工作的前提，有一句俗話說(shuō)“活到老，學(xué)到到”，學(xué)習(xí)是提高自身綜合素質(zhì)的一種有效的途徑。其次，在學(xué)習(xí)的同時(shí)，將專業(yè)理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，提高社會(huì)實(shí)踐的能力。
機(jī)電類實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4
前言
時(shí)間飛快，還有四個(gè)月我就要大學(xué)畢業(yè)了，我的大學(xué)生活也就要結(jié)束了。回想昨日仿佛就在眼前，但是時(shí)間在我們指尖如流水悄悄的流走!而我們也即將踏上社會(huì)，走上自己的工作崗位!我們知道機(jī)械制造業(yè)是一個(gè)國(guó)家最基礎(chǔ)的行業(yè)，也決定了一個(gè)國(guó)家制造業(yè)的整體水平，起步早，但發(fā)展又最令人擔(dān)憂，比如現(xiàn)在中國(guó)的汽車工業(yè)相比機(jī)械制造業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)論是產(chǎn)品質(zhì)量還是生產(chǎn)效率都要高得多，當(dāng)然這也是因?yàn)闄C(jī)械行業(yè)的特性起了決定性的因素。對(duì)于我們機(jī)電一體化專業(yè)的學(xué)生們來(lái)說(shuō)，或?qū)τ谧鳛閷?lái)從事機(jī)械，機(jī)電制造方面業(yè)務(wù)的我們來(lái)說(shuō)，去機(jī)械制造公司實(shí)習(xí)對(duì)我們來(lái)說(shuō)非常重要。
一、 實(shí)習(xí)目的
通過(guò)在重冶的實(shí)習(xí)，可以使我們?cè)趯?shí)踐中接觸與本專業(yè)相關(guān)的一些實(shí)際工作，培養(yǎng)和鍛煉我們綜合運(yùn)用所學(xué)的.基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識(shí)，去獨(dú)立分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，把理論和實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，提高我們的實(shí)際動(dòng)手能力，為將來(lái)我們畢業(yè)后走上工作崗位打下一定的基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容
(一)量具當(dāng)中百分表、千分尺在機(jī)加工中的使用
1、使用前，應(yīng)檢查測(cè)量桿活動(dòng)的靈活性。即輕輕推動(dòng)測(cè)量桿時(shí)，測(cè)量桿在套筒內(nèi)的移動(dòng)要靈活，沒(méi)有任何軋卡現(xiàn)象，且每次放松后，指針能回復(fù)到原來(lái)的刻度位置。
2、測(cè)量時(shí)，不要使測(cè)量桿的行程超過(guò)它的測(cè)量范圍;不要使測(cè)量頭突然撞在零件上;不要使百分表和千分表受到劇烈的振動(dòng)和撞擊，亦不要把零件強(qiáng)迫推入測(cè)量頭下，免得損壞百分表和千分表的機(jī)件而失去精度。因此，用百分表測(cè)量表面粗糙或有顯著凹凸不平的零件是錯(cuò)誤的。
3、用百分表校正或測(cè)量零件時(shí)，應(yīng)當(dāng)使測(cè)量桿有一定的初始測(cè)力。
即在測(cè)量頭與零件表面接觸時(shí)，測(cè)量桿應(yīng)有0.3～1mm的壓縮量(千分表可小一點(diǎn)，有0.1mm即可)，使指針轉(zhuǎn)過(guò)半圈左右，然后轉(zhuǎn)動(dòng)表圈，使表盤的零位刻線對(duì)準(zhǔn)指針。輕輕地拉動(dòng)手提測(cè)量桿的圓頭，拉起和放松幾次，檢查指針?biāo)傅牧阄挥袩o(wú)改變。當(dāng)指針的零位穩(wěn)定后，再開(kāi)始測(cè)量或校正零件的工作。如果是校正零件，此時(shí)開(kāi)始改變零件的相對(duì)位置，讀出指針的偏擺值，就是零件安裝的偏差數(shù)值。
4、檢查工件平整度或平行度時(shí)。將工件放在平臺(tái)上，使測(cè)量頭與工件表面接觸，調(diào)整指針使擺動(dòng) ～轉(zhuǎn)，然后把刻度盤零位對(duì)準(zhǔn)指針，跟著慢慢地移動(dòng)表座或工件，當(dāng)指針順時(shí)針擺動(dòng)時(shí)，說(shuō)明了工件偏高，反時(shí)針擺動(dòng)，則說(shuō)明了工件偏低了。
當(dāng)進(jìn)行軸測(cè)的時(shí)候，就是以指針擺動(dòng)最大數(shù)字為讀數(shù)(最高點(diǎn))，測(cè)量孔的時(shí)候，就是以指針擺動(dòng)最小數(shù)字(最低點(diǎn))為讀數(shù)。
檢驗(yàn)工件的偏心度時(shí)，如果偏心距較小，可測(cè)量偏心距，把被測(cè)軸裝在兩頂尖之間，使百分表的測(cè)量頭接觸在偏心部位上(最高點(diǎn))，用手轉(zhuǎn)動(dòng)軸，百分表上指示出的最大數(shù)字和最小數(shù)字(最低點(diǎn))之差的就等于偏心距的實(shí)際尺寸。偏心套的偏心距也可用上述方法來(lái)測(cè)量，但必須將偏心套裝在心軸上進(jìn)行測(cè)量。
偏心距較大的工件，因受到百分表測(cè)量范圍的限制，就不能用上述方法測(cè)量。這時(shí)可用間接測(cè)量偏心距的方法。測(cè)量時(shí)，把V形鐵放在平板上，并把工件放在V形鐵中，轉(zhuǎn)動(dòng)偏心軸，用百分表測(cè)量出偏心軸的最高點(diǎn)，找出最高點(diǎn)后，工件固定不動(dòng)。再用百分表水平移動(dòng)，測(cè)出偏心軸外圓到基準(zhǔn)外圓之間的距離a，然后用下式計(jì)算出偏心距e：
偏心距的間接測(cè)量方法式中
e ——偏心距(mm);
D ——基準(zhǔn)軸外徑(mm);
d ——偏心軸直徑(mm);
a ——基準(zhǔn)軸外圓到偏心軸外圓之間最小距離(mm)。
用上述方法，必須把基準(zhǔn)軸直徑和偏心軸直徑用百分尺測(cè)量出正確的實(shí)際尺寸，否則計(jì)算時(shí)會(huì)產(chǎn)生誤差。
5、檢驗(yàn)車床主軸軸線對(duì)刀架移動(dòng)平行度時(shí)，在主軸錐孔中插入一檢驗(yàn)棒，把百分表固定在刀架上，使百分表測(cè)頭觸及檢驗(yàn)棒表面。移動(dòng)刀架，分別對(duì)側(cè)母線A和上母線B進(jìn)行檢驗(yàn)，記錄百分表讀數(shù)的最大差值。為消除檢驗(yàn)棒軸線與旋轉(zhuǎn)軸線不重合對(duì)測(cè)量的影響，必須旋轉(zhuǎn)主軸180，再同樣檢驗(yàn)一次A、B的誤差分別計(jì)算，兩次測(cè)量結(jié)果的代數(shù)和之半就是主軸軸線對(duì)刀架移動(dòng)的平行度誤差。要求水平面內(nèi)的平行度允差只許向前偏，即檢驗(yàn)棒前端偏向操作者;垂直平面內(nèi)的平行度允差只許向上偏。
6、檢驗(yàn)刀架移動(dòng)在水平面內(nèi)直線度時(shí)，將百分表固定在刀架上，使其測(cè)頭頂在主軸和尾座頂尖間的檢驗(yàn)棒側(cè)母線上，調(diào)整尾座，使百分表在檢驗(yàn)棒兩端的讀數(shù)相等。然后移動(dòng)刀架，在全行程上檢驗(yàn)。百分表在全行程上讀數(shù)的最大代數(shù)差值，就是水平面內(nèi)的直線度誤差。
7、在使用百分表和千分表的過(guò)程中，要嚴(yán)格防止水、油和灰塵滲入表內(nèi)，測(cè)量桿上也不要加油，免得粘有灰塵的油污進(jìn)入表內(nèi)，影響表的靈活性。
8、百分表和千分表不使用時(shí)，應(yīng)使測(cè)量桿處于自由狀態(tài)，免使表內(nèi)的彈簧失效。如內(nèi)徑百分表上的百分表，不使用時(shí)，應(yīng)拆下來(lái)保存。
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