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車間上半年安全工作總結(jié)
一、上半年工作完成情況：
1、1－6月添乘完成25趟。
2、1－6月在關(guān)鍵站、調(diào)車作業(yè)場、站區(qū)完成抽查25趟。
3、抽查中發(fā)現(xiàn)問題84件。
4、調(diào)車推標(biāo)作業(yè)8個機班，發(fā)現(xiàn)問題11件。
5、對職工進(jìn)行談心幫教24人，對干部進(jìn)行談心幫教6人。
二、安全工作中存在的問題：
1、合并后期頻繁出現(xiàn)長大下坡道操縱失誤現(xiàn)象，多是因為合并前期由于兩段職工對新區(qū)段線路不熟悉，通過車間全面的摸排和理搭配機班，并跟蹤指導(dǎo)及強化教育而未產(chǎn)生任何問題，可是近期乘務(wù)員對新線路情況逐漸熟悉，反而卻放松了安全警惕性，從第二季度連續(xù)出現(xiàn)40起排風(fēng)事件。暴漏出職工安全意識放松，車隊教育工作滯后。
2、針對慣性違章各指導(dǎo)司機缺乏管理新思路，對職工慣性違章的卡控缺乏有效的措施。只注重安全隱患的監(jiān)管、落實，而放松了事后的教育、吸取、使職工在思想上沒有完全意識到違章的危害性，產(chǎn)生“違章違紀(jì)就是罰款”的思想，致使一些違章違紀(jì)重復(fù)發(fā)生的惡性循環(huán)。
3、6月份路局《安規(guī)》檢查工作中發(fā)現(xiàn)大量問題，車隊管理工作不細(xì)，指導(dǎo)隊對本隊存在的問題沒有針對性的有效措施，指導(dǎo)司機對運器分析不細(xì)致。
三、原因分析：
1、職工素質(zhì)欠缺：
目前乘務(wù)員中普遍存在三種現(xiàn)象：一是：基本功不扎實，想干不會干；二是：非正常情況下處理故障能力差，心里素質(zhì)不高，會干干不好；三是：對安全生產(chǎn)工作中的重要性、普遍性和責(zé)任性認(rèn)識不足，沒有從思想上真正樹立憂患意識。危機意識和責(zé)任意識，會干不想干。
2、班組的管理效果不高：
各指導(dǎo)隊各項安全管理措施得不到有效的落實，班組在安全管理中作用沒有很好的發(fā)揮，車隊管理粗放，車隊干部安全管理認(rèn)識不足。只認(rèn)為認(rèn)認(rèn)真真地組織職工抓好生產(chǎn)任務(wù)就是一個好干部，只要全心全意地控制安全生產(chǎn)不出問題就是一個好的帶頭人，而沒有從理性上如何控制安全生產(chǎn)，認(rèn)為：管理制度在好不如自己的多年經(jīng)驗；繁多的規(guī)章制度、卡控措施不如我現(xiàn)場的粗放指令；有效可控的表簿冊對安全生產(chǎn)沒有太大的指導(dǎo)作用，對班組人員違章缺少科學(xué)的分析。
3、干部作用沒有真正的發(fā)揮：
有些管理干部綜合素質(zhì)不高，管理中雖工作熱情高，但抓不住安全的問題，而解決不了“本”的實質(zhì)，工作推著干。有些干部好人主義還存在，在抓安全上怕得罪人，怕影響人與人之間的感情，就產(chǎn)生了對問題只是輕描淡寫的抓一抓就算了的思想和行為。
四、今后安全管理工作思路：
1、從嚴(yán)管理：
進(jìn)一步提高干部主機負(fù)責(zé)制的落實質(zhì)量。
一是解決“嚴(yán)不起來，落不下去”的問題，以“干部作風(fēng)大整治”為契機、以壓力傳遞為手段推動作風(fēng)轉(zhuǎn)變，解決形式主義、好人主義問題；以逐級負(fù)責(zé)制動力傳遞為支點、以現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)為落點，做到通過現(xiàn)場看問題，通過問題看管理，通過管理看干部，通過干部看責(zé)任。
二是加大對中間環(huán)節(jié)干部管理力度，提高大隊長一級干部的安全管理責(zé)任心和工作質(zhì)量，要將工作形成合力。實施大隊長與班組利益掛鉤，同獎同罰制度。
三是加大對指導(dǎo)司機的管理力度，堅持月考核，季評比，年排隊的原則，實行自己述職、相互評議、自我評價和政治業(yè)務(wù)的全面考核，用安全的指標(biāo)衡量評價總體工作。
四是用經(jīng)濟(jì)的杠桿調(diào)節(jié)職工保安全的積極性；建立出了問題嚴(yán)懲不貸的懲罰制度，進(jìn)一步體現(xiàn)無功就是過，保證不了安全的職工就不是好職工，管不好安全的干部就不是好干部的意識，用嚴(yán)格的行政手段和必要的條規(guī)來觸痛違章違紀(jì)職工的心理，來震動管理干部昏昏欲睡的心靈。
2、從嚴(yán)培訓(xùn)：
進(jìn)一步提高職工隊伍的整體素質(zhì)。
一是加強思想教育：對干部職工進(jìn)行“責(zé)任重于泰山”教育，使職工真正在思想上樹立“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的安全憂患意識、危機意識和責(zé)任意識，能夠從自身做起，查違章、反違章，克服安全生產(chǎn)大檢查的厭倦情緒；通過機務(wù)事故案例教育，對職工進(jìn)行現(xiàn)身說法教育，警示職工從自身做起，抓好自我安全控制，教育大家樹立安全的全局意識和預(yù)警意識。
二是加強業(yè)務(wù)技能教育。以基本規(guī)章制度、崗位應(yīng)知應(yīng)會和非正常應(yīng)急處理為主要內(nèi)容，全面開展比武練兵，繼續(xù)推動“職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)大整治”的動態(tài)達(dá)標(biāo)活動。
三是整風(fēng)肅紀(jì)加強遵章守紀(jì)教育。嚴(yán)格整頓綜合治理，扶持正氣、狠殺歪風(fēng)，營造嚴(yán)格管理的氛圍，樹立哈機人良好社會形象。
3、從嚴(yán)卡控：
進(jìn)一步提高作業(yè)現(xiàn)場的控制能力。
一是加強對臨時客車安全的卡控：對臨時客車安全的各個環(huán)節(jié)和與臨時客車相關(guān)的環(huán)節(jié)都要控制到位。
二是加強對施工安全的卡控：組織召開本月施工預(yù)案分析會，對施工預(yù)案認(rèn)真閱讀、逐條分析，聽取段領(lǐng)導(dǎo)的指示，出臺施工預(yù)案，制定出詳細(xì)的安全措施。重點大型施工制定出特殊的單獨預(yù)案，在各片干部提前組織認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會，再組織乘務(wù)員學(xué)習(xí)和貫徹，必須人人掌握。要求車隊干部抽查時對達(dá)示的勾畫、消跡，施工地段進(jìn)行檢查，施工完畢后及時做出總結(jié)，為下次施工打下良好基礎(chǔ)。
三是加強對特運列車卡控：值班的干部每日向行調(diào)、機調(diào)問詢當(dāng)日的重點列車計劃，根據(jù)計劃及時對人員進(jìn)行調(diào)整、安排。如大列、長軌車、石渣列車必須做到重點安排，確保絕對安全。
四是加強待乘管理整治：要求乘務(wù)員必須執(zhí)行外出請銷假制度。乘務(wù)員的外出時間嚴(yán)格控制在60～90分鐘內(nèi)。除了執(zhí)行21點、23點的查房制度外，并規(guī)定值班干部在白天還進(jìn)行不少于3～4次的抽查，堅決杜絕房內(nèi)聚眾聊天、大聲喧嘩影響他人休息。必須保證乘務(wù)人員的乘前休息確保了運輸安全。
五是加強走行部檢查卡控：機車走行部是最容易產(chǎn)生問題的部位，為了提高乘務(wù)員重視程度和水平，每日堅持出勤乘務(wù)員機車走行部假設(shè)活演練，以提高乘務(wù)員機車檢查的技能及故障處所提票的準(zhǔn)確性。
六是中間站調(diào)車作業(yè)控制：要求所有乘務(wù)員必須熟知各主要調(diào)車作業(yè)站的平面圖，調(diào)車作業(yè)控制模式圖，嚴(yán)格執(zhí)行開門、開窗二人共同確認(rèn)調(diào)車信號、進(jìn)路顯示，作業(yè)中嚴(yán)守速度，呼喚應(yīng)答。
七是防暑、防汛、防火綜合治理：對汛期、暑期行車安全措施，利用學(xué)習(xí)會進(jìn)行專項教育，要求每人對防洪水害危險地段熟知會背。并將汛期、暑期行車安全措施發(fā)放至乘務(wù)員，貼于手帳上。對防暑品做到了隨身攜帶，出勤值班員負(fù)責(zé)出勤檢查把關(guān)，干部在線上、點上隨時檢查、抽查。
安全工作無止境，安全責(zé)任重于泰山!我們必須牢記“志在領(lǐng)先”的段訓(xùn)。只有“管理領(lǐng)先”，才能做到“安全領(lǐng)先”。而作為管理者必須全面履行安全生產(chǎn)職責(zé)，致力于建立安全生產(chǎn)管理長效機制，解決安全生產(chǎn)中的新問題。確保運輸生產(chǎn)安全，為我段發(fā)展創(chuàng)造良好條件而繼續(xù)努力！
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