【熱門】土木類實習報告集合7篇
在現(xiàn)在社會，報告使用的頻率越來越高，報告具有語言陳述性的特點。一聽到寫報告就拖延癥懶癌齊復發(fā)？以下是小編收集整理的土木類實習報告7篇，希望對大家有所幫助。
土木類實習報告 篇1
實習的目的
1. 通過認識實習增強對建筑結構的理解，使所學知識與實踐相結合。
2. 理論聯(lián)系實際，用實踐驗證鞏固所學知識，并增加對這一行業(yè)的感性認識。
3. 通過親身參與，培養(yǎng)自主發(fā)現(xiàn)問題的能力、自主解決問題的能力。
4. 通過觀察和親自操作，更好的印證所學知識，并且了解設計過程中和施工過程中應該注意的細節(jié)問題。
5. 了解我國目前施工的工藝和水平，為以后的學習和工作打下基礎 。
6. 與工人和基層生產(chǎn)干部密切接觸，學習他們的優(yōu)秀品質和先進事跡。
實習的要求
熟悉工程施工管理、技術管理由于實習時間較短，僅參與了施工過程的具體操作。
實習期間要求做到：
1、認真按時完成老師所布置的任務，仔細聽老師的講解;
2、仔細觀察體會，虛心向施工監(jiān)理人員請教，認真記錄實習報告、心得、體會等;
3、在實習結束后認真整理所得，提煉出對今后學習工作有益的精華;
4、實習結束前寫好實習報告。
20xx年3月，我在*****建筑有限責任公司****新校區(qū)項目部實習，主要承擔施工工作。這是我第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，開始與以往完全不一樣的生活。每天在規(guī)定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自己的工作任務，絕不草率敷衍了事。對自己，對工作，對學校的聲譽負責。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過實習，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。讓我更深一步的了解理論與實際的差別。
經(jīng)過這次實習活動，讓我從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)的學習打下堅實的基礎。它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,還使我們開闊了視野，增長了見識，為我們以后更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。通過生產(chǎn)實習使我更深入地接觸專業(yè)知識，進一步了解合理控制建筑工程成本重要性，了解工程施工管理過程中存在的問題和理論和實際相沖突的難點問題，并通過撰寫實習報告，使我學會綜合應用所學知識，提高了分析和解決專業(yè)問題的能力。通過這次實習使我學到了很多知識：
(一)、基礎底板及基礎梁鋼筋的綁扎
1. 按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。根據(jù)底板受力情況，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。
2. 擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊，墊塊厚度等于保護層厚度，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。
3. 底板如有基礎梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位，或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型。
4. 底板鋼筋如有綁扎接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應符合施工規(guī)范要求，鋼筋搭接處應用鐵絲在中心及兩端扎牢。如采用焊接接頭，除應按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外，接頭位置也應符合施工規(guī)范的規(guī)定。
5. 根據(jù)彈好的墻、柱位置線，將墻、柱伸入基礎的插筋綁扎牢固，插入基礎深度要符合設計要求，甩出長度不宜過長，其上端應采取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。
(二)梁鋼筋的綁扎
1. 在梁側模板上畫出箍筋間距，擺放箍筋。
2. 先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，將箍筋按已畫好的間距逐個分開;穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，并套好箍筋;放主次梁的架立筋;隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固;調整箍筋間距使間距符合設計要求，綁架立筋，再綁主筋，主次梁同時配合進行。
3. 框架梁上部縱向鋼筋應貫穿中間節(jié)點,梁下部縱向鋼筋伸入中間節(jié)點錨固長度及伸過中心線的長度要符合設計要求.
4. 箍筋在疊合處的彎鉤，在梁中應交錯綁扎，箍筋彎鉤為135°，平直部分長度為10 d，如做成封閉箍時，單面焊縫長度為5d。
5. 梁端第一個箍筋應設置在距離柱節(jié)點邊緣50㎜處。梁端與柱交接處箍筋應加密符合設計要求。
6. 梁筋的搭接：梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時，宜采用焊接接頭，小于22㎜時，可采用綁扎接頭，搭接長度要符合規(guī)范的規(guī)定。搭接長度末端與鋼筋彎折處的距離，不得小于鋼筋直徑的10倍。接頭不宜位于構件最大彎矩處，受拉區(qū)域內(nèi)Ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端應做彎鉤(Ⅱ級鋼筋可不做彎鉤)，搭接處應在中心和兩端扎牢。
(三)、板鋼筋綁扎
1. 清理模板上面的雜物，用粉筆在模板上劃好主筋，分布筋間距。
2. 按劃好的間距，先擺放受力主筋、后放分布筋。預埋件、電線管、預留孔等及時配合安裝。雙向受力板，短方向鋼筋在下，長方向鋼筋在上。
3. 在現(xiàn)澆板中有板帶梁時，應先綁板帶梁鋼筋，再擺放板鋼筋。
4. 在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊，間距1.5m。墊塊的厚度等于保護層厚度，應滿足設計要求，如設計無要求時，板的保護層厚度應為15㎜，鋼筋搭接長度與搭接位置的要求與前面所述梁相同。
土木類實習報告 篇2
20xx年暑假，我同土木xx級路橋方向另5名同學獲得了前往xx實習機會。自到達xx工地起實習40余日，所學所得頗多，應要求攢此實習報告。
實習項目：xx市xx立交橋。
一、實習工地概況及工程進度
1、工程設計資料
xx立交橋修建于xx市南環(huán)路（柳邕路：城市快速路）及G209國道（柳石路）交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預應力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m（共兩跨四聯(lián)），立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿柳石路兩側有兩非機動車道的地下通道（此通道經(jīng)當?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改，實習結束地僅有聽聞，未見修改圖紙）。
2、工程實地情況
xx立交橋位于城郊結合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實習其間周邊就發(fā)和車禍十余起。場地內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。
3、工程進度
由于工程經(jīng)過轉包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進度十分緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工計劃。
二、實習期間主要負責：測量內(nèi)外業(yè)
實習期間，熟練掌握了水準測量及全站儀測量，能準確完成水準測量任務，能較好完成全站儀的放樣及測設任務，對施工測量過程也有較全面的認識。
實習其間的主要測量項目：
1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制
立交橋匝道標準設計路段（新建）為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結構層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25）、6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20SBS改性）、4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13）。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。
2、關于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量
主體跨線橋，實習時橋墩己養(yǎng)護完畢，測量組對其標高進行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度，并與支架搭設后測得的數(shù)據(jù)進行驗證，精確控制箱梁底、翼板模線形。
3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣
頂管——應當是實習中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實習過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實習中的主要工作。
4、內(nèi)業(yè)
主要是進行測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準高程，坐標等等數(shù)據(jù)進行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設計計算所得數(shù)據(jù)進行比較，從而指導施工員進行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
三、測量具體內(nèi)容及相關的資料
1、跨線橋
xx立交橋跨線橋位于R=20xx圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線與道路設計中心線法線斜交角度均不相同。因此關于跨線橋測量的計算與放樣進行得十分仔細。
a、地基處理
b、支架搭設
c、支架預壓
支架預壓材料為袋裝中沙，根據(jù)梁施工順序的方向逐步進行，便于流水作業(yè)。然后根據(jù)預壓測試結果，確定支架的施工預拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標高誤差。
卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測出所有點的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測量各點的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消除，計算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模板準確的立模高度和預拱度。
d、模板和鋼筋
箱梁外側模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內(nèi)模采用18cm竹膠板。
鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進行一次高程復測。
e、預應力管道
按《xx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》：預應力管道在充分熟悉圖紙預應力鋼束坐標的基礎上，嚴格按坐標用架立鋼筋對預應力管道定位，特別是拐彎點處一定要準確，形狀圓滑，線形順暢。
只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實習與預應力的安裝失之交臂，預應力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預應力管道、預應力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進行測量。甚是遺憾！
f、混凝土澆筑
xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強度等級為C50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線——即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。
實習結束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑、養(yǎng)護、拆內(nèi)外模等工藝。
混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對項目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時”，這部分細節(jié)，將在后面說明。
2、路基
路基的測量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù)與設計數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)（松鋪系數(shù)教課書中沒有）通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。
路基測量的難點主要在于邊坡及坡腳樁坐標的現(xiàn)場計算。不得不說，此次xx立交橋實習之行，又一次見識到了高科技的強大，看上去頗為麻煩的坐標計算，原來在測量專用計算器下是那么簡單。
邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當?shù)奈恢眉茉O全站儀并整平；b、選擇水準點，利用后方交會得到測站坐標及高程數(shù)據(jù)；c、使用計算器，跟據(jù)樁號及距中樁的偏距（路面寬度——為定值），得到邊樁的坐標；d、放樣出邊樁并測得此樁的標高；e、由（設計標高-實測高程）*邊坡坡度i+路面寬度=當前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標，放樣出坡腳樁。邊樁數(shù)據(jù)可以指導路基填土的高度，坡腳樁可以指示出填土范圍。
路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調且工作量較大，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進行測量。路基最高處填土達五米高，只得反反復復對路基進行測量及放樣，昨天NW匝道，今天WN匝道，翻來覆去——閑時在項目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質。這次實習，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質，因為工程施工實在是太單調了。
四、實習中的反面教材
其次實習工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實很學到許多的施工知識。便是最為簡單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。
不過，實習中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。
反面教材1：總工閉門造車
項目部對xx立交橋項目有一個詳細的項目施工計劃，但是每周的例會上，施工員們總結當周的施工進度時，總是會置疑項目總工程師所制定的“施工計劃”。舉例：xx立交橋的的WS及NE匝道臨近一加油站，在施工計劃中，這兩條匝道本是己進入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計劃的地方還有數(shù)處，每月的施工進度還不能完成計劃的40%（施工員的原話），為此施工員們意見很大，覺得所謂的計劃完全是閉門造車，根本行不通。
反面教材2：施工組織不利
澆筑混凝土箱梁結構是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強度、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問題才能保證澆筑質量以及下上工序的順利完成。
然而，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題，現(xiàn)場的監(jiān)理負責人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時，正值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短，現(xiàn)場指揮的項目經(jīng)理等調配人力不及時，部分翼板及預應力的齒塊振搗不及時，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進行振搗，而項目部也沒有準備平板式振動器。用那位監(jiān)理負責人的話說：“這翼板中間肯定會氣泡，到時如果拆模的時候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉！”。
可惜，澆完混凝土后實習結束，這些問題到底是怎么個除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能及時發(fā)現(xiàn)問題，更沒能及時的做出反應，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思。
五、實習總結
這次實習，雖只四十余日，也算不得完美，但實習所得卻是實實在在。實習與在學校中學得，并與書本相驗證，得以下幾點實習總結。
1、書本中的重點（考驗重點）可能在施工中毫無用武之地
在實習前，雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種說法，但自己真實感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本知識與施工應用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的立交橋，其各類設計圖紙有數(shù)尺之厚。在設計圖紙中，無論是道路中線控制點的坐標還是排水管道井口的坐標，凡是要精確得到的，設計圖紙上都標出得清清楚楚。書本中關于豎曲線、橫曲線的計算，在施工過程中壓根就用不到。
2、書本中沒有加以強調的部分不能忽視
由于這次實習本要的工作是測量，翻看測量的教科書發(fā)現(xiàn)，三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅四頁。而在實習的測量中使用最多的卻反而是“后方交會”。當然這部分理論性并不多，主要是動手能力，但這也從側面反應了，書本中無有什么非重點，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。
像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設計”絕對是重點，但施工所要用到的，不是設計，而是不怎么受到重視的“用60KN~80KN壓路機”部分。
3、一定要學會使用常見的辦公軟件
土木工程行業(yè)的CAD固然不必說，這是必需學會的。但以前一直認為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時起到一定的作用。平時在學校，只需要用Word打打字，但工作中用得最多的還是Excel，這次實習發(fā)現(xiàn)關于excel的使用，自己完全只是剛入門級的。
另外還有像博奧軟件、PS等等。
如果說實習僅僅是為了得到施工經(jīng)驗，那是遠遠不足的。這次xx之行，不止是給了一次與書本、課堂知識相驗證的機會，我覺得更主要的是暴露了我們學識的不足。施工經(jīng)驗可以慢慢學，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學校這么好的地方來讓我們予以掌握。
土木類實習報告 篇3
前言
實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：淮南及其周邊地區(qū)，合肥市
實習時間：6。12-6。22
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀委和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入路橋專業(yè)已經(jīng)一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識 ，我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立 正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋；聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領。
4：了解橋梁交通中的作用、及其 與道路線型的主從關系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內(nèi)容 和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁 、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
本次實習講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結構設計的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景；2、了解工程建設監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作
01
目錄
1：前言--------------------------------------------------------------------/01
2：目錄---------------------------------------------------------------------02
一：動員大會--------------------------------------------------------------01
二：交通量的測定--------------------------------------------------------02
三：參觀路橋模型--------------------------------------------------------03
四：參觀淮河大橋--------------------------------------------------------04
五：參觀毛集合埠大橋施工現(xiàn)場--------------------------------------05
六：參觀合肥五里墩立交橋---------------------------------------------06
七：聽錢七虎的報告------------------------------------------------------07
八：參觀校內(nèi)雙橋---------------------------------------------------------08
九：觀看混凝土教學錄象------------------------------------------------09
十：結束語------------------------------------------------------------------10
02
一：動員大會
6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習動員會，兩位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對本部的情況不是很了解，所以我們好多同學都遲到了。
還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變，給我們介紹實習內(nèi)容的是一個上個年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實習的有關時間（6月12至6月23號）目的（加強理論與實踐的聯(lián)系）地點（大部分是在淮南本市，個別是去別的地方）以及實習期間我們所應該完成的一些任務（仔細觀察各種建筑的結構和構造，每天都要寫一篇日記）。
在這之后他有強調了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。
因為是認識實習，我們的專業(yè)知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
01
二：交通量的測定
實習日期：20xx年6月13日
實習目的：測定地市道路的交通量
實習地點：森都國際大酒店路口東西方向
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發(fā)，到達了森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負責自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。
分好之后我們就開始測量了，我負責的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛
摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛
汽車 ：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛
回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行了分析：自行車的流量（一小時）S=2*161=312輛/H，其中由北向南S1=68*2=136輛/1H，由南向北的有S2=93*2=186輛/1H；摩托車每小時流量：M=98*2=196輛/H，其中由北向南M1=49*2=98輛/H，由南向北的有M2=49*2=98輛/H；汽車每小時的流量：N=546*2=1092輛/H，其中由北向南N1=303*2=606輛/H，由南向北的有N2=243*2=486輛/H。
實習的第一天就這樣結束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了！
02
三：參觀路橋模型
實習日期：20xx年6月14日
實習目的：參觀本部實驗室路橋模型
實習地點：本部土木工程系實驗室
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：
（1）按用途分類 公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。
�。�2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類 特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m，大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。
(3)按照橋梁主要承重結構所用的材料分類 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用）等（4）按照跨越障礙的性質分類 跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結構的行車道位置 分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎組成。
土木類實習報告 篇4
真誠是美酒，年份越久越醇香濃型;真誠是焰火，在高處綻放才愈是美麗;真誠是鮮花，送之于人手有余香。一顆孤獨的心需要愛的滋潤;一顆冰冷的心需要友誼的溫暖;一顆絕望的心需要力量的托慰;一顆蒼白的心需要真誠的幫助;一顆充滿戒備關閉的門是多么需要真誠這一把鑰匙打開呀!
作為一名大學生，專業(yè)需求的建筑認識實訓開始了，我們?nèi)珜I(yè)的同學在XX的各大建筑工地認識實習，對于我當初選擇土木工程這樣的專業(yè)，說真的我并不知道什么是土木工程�，F(xiàn)在我對土木工程有了基本的感性認識了，我想任何事的認識都是通過感性認識上升到理性認識的，這次認識實習應該是一個鍛煉的好機會!
通過這次實際的工地實習，我不但掌握了一些不懂的具體環(huán)節(jié)，而且也鞏固了我在學校期間所學習到的理論知識。在學校學習，理論與實際相差較大，一些知識雖然能在短期內(nèi)被掌握、被運用，但一些知識則不能掌握，也不便于記憶，更談不上掌握運用了，因此，老師所傳授的內(nèi)容雖然多、廣、博，但是我們學習到的只是其一部分，或者是一些皮毛的東西，要想真真正正的掌握所有理論知識，只有通過實際的學習和參觀，才能達到這個目的。 但是通過這次實習，才覺得原來建筑行業(yè)是一個非常具有挑戰(zhàn)性的職業(yè)，如果將來能在這個行業(yè)工作，對自己來說將是很大的挑戰(zhàn)。為了以后能夠勝任這項工作，現(xiàn)在就必須踏踏實實的學好每一門功課。因此給了自己壓力，讓自己不再覺得無事可作，讓自己安心去學習，為將來工作打下堅實的基礎。 增強了自己的交際能力。建筑行業(yè)是一個涉及人非常多的行業(yè)，你將會接觸到各種各樣的人。面對一個這樣復雜的交際圈，你可以從他們身上學習到很多優(yōu)秀的多西，去除自身的一些不好行為，同時也可以通過不同的接觸對象，增強自己的交際能力，讓自己在以后的生活中更加自信，更加堅強!
這次實習就達到了目的，我們不僅學到一些新的知識，也鞏固了在校期間所學到的理論知識。以前對一些施工技術要點，只是粗略地知道其施工要點，而其具體的施工環(huán)節(jié)，具體的施工步驟如何，卻是知之甚少，但現(xiàn)在實習結束了，對我們這段時間所看到的那些施工技術，它們的具體環(huán)節(jié)及詳細步驟，我們應該可以掌握了，這樣就提高了自己的理論水平，也增強了自己的實際操作能力。 通過實習，增強了自己對專業(yè)的熱情，讓自己更有興趣將來能在建筑行業(yè)開創(chuàng)天地。以前聽到就業(yè)不樂觀時候就很茫然，學了三年的建筑卻找不到好的工作，以致對自己的專業(yè)喪失了熱情，沒有足夠的興趣去學習專業(yè)知識。
實習結束了，我相信在以后的生活中我將體會到更多的東西，也相信自己在下一次實習中將會更好。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力!
這樣的認識實訓我感受頗多。就比如拿其中的某些工地來說吧，有的建筑雜物亂堆亂放，這樣一來會給后期的墻面抹灰等工作帶來麻煩，我個人認為要及時清理垃圾和雜物。只有注重細節(jié)才會有章序。
我想實訓只是實訓啊，不可能什么都知道的，我會通過本次的認識實訓在今后的工作中努力做到步步有工作的依據(jù)，爭取把工作做的更好，少犯錯誤。這樣會給工程帶來更大的效益。
土木類實習報告 篇5
暑假，我同土木xx級路橋方向另5名同學獲得了前往xx實習機會。自到達xx工地起實習40余日，所學所得頗多，應要求攢此實習報告。實習項目：xx市xx立交橋。
一、實習工地概況及工程進度
1、工程設計資料
xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預應力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián))，立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿柳石路兩側有兩非機動車道的地下通道(此通道經(jīng)當?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改，實習結束地僅有聽聞，未見修改圖紙)。
2、工程實地情況
xx立交橋位于城郊結合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實習其間周邊就發(fā)和車禍十余起。場地內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。
3、工程進度
由于工程經(jīng)過轉包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進度十分緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工計劃。
二、實習期間主要負責：測量內(nèi)外業(yè)
實習期間，熟練掌握了水準測量及全站儀測量，能準確完成水準測量任務，能較好完成全站儀的放樣及測設任務，對施工測量過程也有較全面的認識。
實習其間的主要測量項目：
1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制
立交橋匝道標準設計路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結構層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。
2、關于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量
主體跨線橋，實習時橋墩己養(yǎng)護完畢，測量組對其標高進行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度，并與支架搭設后測得的數(shù)據(jù)進行驗證，精確控制箱梁底、翼板模線形。
3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣
頂管——應當是實習中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實習過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實習中的主要工作。
4、內(nèi)業(yè)
主要是進行測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準高程，坐標等等數(shù)據(jù)進行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設計計算所得數(shù)據(jù)進行比較，從而指導施工員進行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
三、測量具體內(nèi)容及相關的資料
1、跨線橋
xx立交橋跨線橋位于r=xx圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線與道路設計中心線法線斜交角度均不相同。因此關于跨線橋測量的計算與放樣進行得十分仔細。
a、 地基處理
防止支架沉陷，地基處理是關鍵。地基處理的設計數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土32~45cm，在2cm平整度的控制指標下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時這部分數(shù)據(jù)完全采用“宏”通過excel完成的，挖機清表也完全是憑司機的個人經(jīng)驗及現(xiàn)場施工員的隨意指導.
b、支架搭設
跨線橋支架采用鋼管腳手架構件搭設。箱梁標準堆面采用φ48ⅹ3.5mm鋼管腳手架，縱橫間距0.45*0.45m，橫桿間距為1.2m。測量組主要放樣出距道路中心線分別為1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m樁位置，并測得地面高程，由地面高程推算至設計高程，通過調整支架高度達到控制橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個推算，將支架精確到設計標高所容許的范圍內(nèi)則通過橋面的水準測量得到。
c、支架預壓
支架預壓材料為袋裝中沙，根據(jù)梁施工順序的方向逐步進行，便于流水作業(yè)。然后根據(jù)預壓測試結果，確定支架的施工預拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標高誤差。
沉降觀測，加載前對所有點進行觀測，每次加載完成后每隔2小時觀測一次，最后一次加載完成后，觀測到各點均不再沉降為止。觀測點分別布設于1/4、1/2、3/4跨度截面處。由于測量的要求太高，為節(jié)省時間，沉降觀測并沒有按施工方案精確進行，雖然進行了預壓但遠沒有達到規(guī)范要求。但是做內(nèi)業(yè)時數(shù)據(jù)完全符合要求——這又是“宏”的功勞了。
卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測出所有點的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測量各點的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消除，計算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模板準確的立模高度和預拱度。
d、模板和鋼筋
箱梁外側模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內(nèi)模采用18cm竹膠板。
鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進行一次高程復測。
e、 預應力管道
按《xx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》：預應力管道在充分熟悉圖紙預應力鋼束坐標的基礎上，嚴格按坐標用架立鋼筋對預應力管道定位，特別是拐彎點處一定要準確，形狀圓滑，線形順暢。
只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實習與預應力的安裝失之交臂，預應力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預應力管道、預應力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進行測量。甚是遺憾!
f、 混凝土澆筑
xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線——即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。
實習結束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑、養(yǎng)護、拆內(nèi)外模等工藝。
混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對項目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時”，這部分細節(jié)，將在后面說明。
2、路基
路基的測量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù)與設計數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。
路基測量的難點主要在于邊坡及坡腳樁坐標的現(xiàn)場計算。不得不說，此次xx立交橋實習之行，又一次見識到了高科技的強大，看上去頗為麻煩的坐標計算，原來在測量專用計算器下是那么簡單。
邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當?shù)奈恢眉茉O全站儀并整平;b、選擇水準點，利用后方交會得到測站坐標及高程數(shù)據(jù);c、使用計算器，跟據(jù)樁號及距中樁的偏距(路面寬度——為定值)，得到邊樁的坐標;d、放樣出邊樁并測得此樁的標高;e、由(設計標高-實測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標，放樣出坡腳
路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調且工作量較大，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進行測量。路基最高處填土達五米高，只得反反復復對路基進行測量及放樣，昨天nw匝道，今天wn匝道，翻來覆去——閑時在項目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質。這次實習，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質，因為工程施工實在是太單調了。
四、實習中的反面教材
其次實習工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實很學到許多的施工知識。便是最為簡單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。
不過，實習中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。
反面教材1：總工閉門造車
項目部對xx立交橋項目有一個詳細的項目施工計劃，但是每周的例會上，施工員們總結當周的施工進度時，總是會置疑項目總工程師所制定的“施工計劃”。舉例：xx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站，在施工計劃中，這兩條匝道本是己進入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計劃的地方還有數(shù)處，每月的施工進度還不能完成計劃的40%(施工員的原話)，為此施工員們意見很大，覺得所謂的計劃完全是閉門造車，根本行不通。
反面教材2：施工組織不利
澆筑混凝土箱梁結構是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強度、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問題才能保證澆筑質量以及下上工序的順利完成。
然而，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題，現(xiàn)場的監(jiān)理負責人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時，正值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短，現(xiàn)場指揮的項目經(jīng)理等調配人力不及時，部分翼板及預應力的齒塊振搗不及時，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進行振搗，而項目部也沒有準備平板式振動器。用那位監(jiān)理負責人的話說：“這翼板中間肯定會氣泡，到時如果拆模的時候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉!”。
可惜，澆完混凝土后實習結束，這些問題到底是怎么個除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能及時發(fā)現(xiàn)問題，更沒能及時的做出反應，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思。
五、實習總結
這次實習，雖只四十余日，也算不得完美，但實習所得卻是實實在在。實習與在學校中學得，并與書本相驗證，得以下幾點實習總結。
1、書本中的重點(考驗重點)可能在施工中毫無用武之地
在實習前，雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種說法，但自己真實感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本知識與施工應用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的立交橋，其各類設計圖紙有數(shù)尺之厚。在設計圖紙中，無論是道路中線控制點的坐標還是排水管道井口的坐標，凡是要精確得到的，設計圖紙上都標出得清清楚楚。
2、書本中沒有加以強調的部分不能忽視
由于這次實習本要的工作是測量，翻看測量的教科書發(fā)現(xiàn)，三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅四頁。而在實習的測量中使用最多的卻反而是“后方交會”。當然這部分理論性并不多，主要是動手能力，但這也從側面反應了，書本中無有什么非重點，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。
像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設計”絕對是重點，但施工所要用到的，不是設計，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機”部分。
3、一定要學會使用常見的辦公軟件
土木工程行業(yè)的cad固然不必說，這是必需學會的。但以前一直認為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時起到一定的作用。平時在學校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel，這次實習發(fā)現(xiàn)關于excel的使用，自己完全只是剛入門級的。
另外還有像博奧軟件、ps等等。
如果說實習僅僅是為了得到施工經(jīng)驗，那是遠遠不足的。這次xx之行，不止是給了一次與書本、課堂知識相驗證的機會，我覺得更主要的是暴露了我們學識的不足。施工經(jīng)驗可以慢慢學，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學校這么好的地方來讓我們予以掌握。
短暫又難忘的實習旅程就像白駒過隙般，飛速而逝，而這其間的感受也像五味瓶——酸甜苦辣咸一應俱全，在每日緊張充實的工作環(huán)境中不覺間已經(jīng)走過了一個月的實習期，回首這40天的實習期，內(nèi)心充滿著激動，也讓我有著無限的感慨。
就業(yè)環(huán)境的不容樂觀，競爭形式的日趨激烈，面對憂慮和壓力，于是就有了像我一樣的在校大學生選擇了社會實踐工作。打工實踐實踐雖然很短，但是在這段時間里，我們卻可以體會一下工作的辛苦，鍛煉一下意志品質，同時積累一些社會經(jīng)驗和工作經(jīng)驗。這些經(jīng)驗是一個大學生所擁有的“無形資產(chǎn)”，真正到了關鍵時刻，它們的作用就會顯現(xiàn)出來。
大學生除了學習書本知識，還需要參加社會實踐。因為很多的大學生都清醒得知道 “兩耳不聞窗外事，一心只讀圣賢書”的人不是現(xiàn)代社會需要的人才。大學生要在社會實踐中培養(yǎng)獨立思考、獨立工作和獨立解決問題能力。通過參加一些實踐性活動鞏固所學的理論，增長一些書本上學不到的知識和技能。因為知識要轉化成真正的能力要依靠實踐的經(jīng)驗和鍛煉。面對日益嚴峻的就業(yè)形勢和日新月異的社會，我覺得大學生應該轉變觀念，不要簡單地把暑期打工作為掙錢或者是積累社會經(jīng)驗的手段，更重要的是借機培養(yǎng)自己的創(chuàng)業(yè)和社會實踐能力。
現(xiàn)在的招聘單位越來越看重大學生的實踐和動手能力以及與他人的交際能力。作為一名大學生，只要是自己所能承受的，就應該把握所有的機會，正確衡量自己，充分發(fā)揮所長，以便進入社會后可以盡快走上軌道。
土木類實習報告 篇6
自20xx年1月來到XXXX項目指揮部參加工作，至今已有6個多月。在這6個多月的時間里，我一直在指揮部擔當土建技術員一職，參與建設了9#產(chǎn)房工程、7#廠房工程、生活區(qū)工程，通過這6個月現(xiàn)場實踐工作的鍛煉，得益于指揮部領導的關心培養(yǎng)和同事們的熱心幫助、諄諄教導，我已逐步成長為一名合格的土建技術員。時光飛逝，不知不覺中已經(jīng)在這里度過了6個多月。當中既忙碌著也收獲著，下面我就把這幾個月的實習收獲做簡要的總結：
一、作為工程管理人員，不但要用到大量的專業(yè)知識，還需有一定的現(xiàn)場經(jīng)驗和必要的工作能力來支配和協(xié)調工作。做好方案和事前控制工作，預防及消除施工過程中存在的隱患。在工程開工前，全面熟悉施工圖紙，參加設計院的圖紙會審，結合工程實際、國家質量驗收規(guī)范的要求參與編制專項施工方案、質量技術交底，嚴肅、認真的指導施工人員作業(yè)。
二 、做好事中監(jiān)督工作，發(fā)現(xiàn)及糾正施工中存在的問題，對工程質量作全面的檢查，對施工中出現(xiàn)的問題及時提出、糾正。對特殊工序的`施工工藝的施工進行全過程跟蹤檢查，確保每道工序合格。配合項目部土建技術人員巡查解決混凝土澆注過程中出現(xiàn)的各種情況，及時加以整改，確保每個環(huán)節(jié)的施工質量達標。通過我的盡心盡職檢查及嚴把質量關，有些施工環(huán)節(jié)受到公司領導的認可。對出現(xiàn)的施工問題在事后進行總結分析，以便于工作的持續(xù)改進。每天施工結束后找出施工過程中容易出現(xiàn)問題的地方及施工過程中可取之處。參加每周的監(jiān)理例會、指揮部例會，對如何工作才能確保取得實質性成果進行總結，不斷地提高個人的工作能力。按時向領導提交周報，月報，將現(xiàn)場自己發(fā)現(xiàn)存在的質量等問題及時與施工單位g溝通協(xié)調，將指揮部的與施工單位有機的聯(lián)系在一起。 通過自身的不斷學習，我對現(xiàn)場施工的各個環(huán)節(jié)有較清的思路。我更是踏踏實實的工作，有時候放棄個人的休息時間，盡職盡責的檢查管理，及時反應施工中存在的問題，在本工程中盡職盡責。
三、努力學習，提高自身修養(yǎng)。隨著時間的推移，技術的不斷進步，我感覺知識的匱乏將影響今后的工作效率，我利用業(yè)余時間，閱讀大量的專業(yè)書籍及各種規(guī)范，探討學習新技術新發(fā)明，與此同時，我跟公司其他員工一起學習專業(yè)知識，從基礎基本知識開始學習，不斷提高自己的專業(yè)素質。
四、在實習期間，我也深深地體會到自己的成功與不足之處。為此，在未來的工程管理工作中，我將繼續(xù)認真總結工作，虛心學習，提高自己的工作及溝通協(xié)調能力，掌握更深的知識及技術，與公司的人性化管理相適應，注重自己專業(yè)技能的培養(yǎng)，以及努力與同事之間營造相互關心，團結互助的企業(yè)氛圍。我相信，我一定會在公司大家庭的發(fā)展中，成長成為一名真真正正優(yōu)秀的工程師。
作為一名剛參加工作的技術員，我將工作定位為協(xié)助好技術負責人的工作和不斷的自我學習充實。在參與建設的工程中，除了協(xié)助技術負責人管理好項目、施工方案、作業(yè)指導書、技術交底，并負責進場原材料的取樣檢查、工程技術資料的編制，和施工員及監(jiān)理一起進行現(xiàn)場質量檢查，以及工程驗收工作。
在工程施工過程中，我一直以積極的心態(tài)認真地對待自己的工作，在從事的各項工作中，都能盡職盡責，以求完滿的完成工作任務�！安灰庇诔龀煽�，埋下頭來干工作”，是我常拿來提醒自己的警言，提醒自己不要好高騖遠，而要腳踏實地，多干實事，在實踐中檢驗自己的知識，增加施工現(xiàn)場管理經(jīng)驗的累積，為成為一個好的施工管理人員打下堅實的基礎。6個多月來的現(xiàn)場工作更使我深深明白，在學校學習的東西和自己翻看規(guī)范、規(guī)程死記硬背的知識遠不如實際經(jīng)歷過的記得牢固，而且好多學問更是書本里學不來的，完全是憑自己的經(jīng)驗。在這6個多月來的時間里，我一直在多看，多學，碰到施工現(xiàn)場的做法與書本里不一樣的地方，及時地向專業(yè)工長和施工班組長以及同事和領導請教學習，盡管很多時候得不到理
論上的解釋，但是卻是很好的經(jīng)驗。剛工作時覺得設計方案、質量檢查，驗收工作工作都比較簡單，而實際上卻學問大著，一直覺得自己會，而實際操作起來才發(fā)覺自己的不足，時常事倍功半，缺乏效率�，F(xiàn)在實踐操作多了，方法掌握了，經(jīng)驗有了，才得心應手起來。比如說質量，重要的是要抓好其關鍵工作，質量關鍵性的工作除了材料要達到標準外，選擇要最佳施工方案和現(xiàn)場控制也很重要。
在這6個多月的施工現(xiàn)場的工作使我受益匪淺。6個多月的從事工程施工管理工作，我在不斷地取得進步，自己的專業(yè)知識得到了長足的進步和加深，工作能力，包括組織協(xié)調能力、管理能力和應變能力以及溝通能力都得到了很大的提高，更重要的是獲得了寶貴的工作經(jīng)驗的積累。6個多月來的工作表現(xiàn)也得到了項目指揮部領導和同事們的認可，在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn)，在工作中進步和成熟起來，為項目指揮部的發(fā)展貢獻自己的力量。
土木類實習報告 篇7
經(jīng)過這些天的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。通過親身的接觸，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。
一 、剛到工地,產(chǎn)生困惑
（1）在去工地實習之前,已經(jīng)對工地有一個宏觀的認識,但對一些具體環(huán)節(jié)很困惑,如箍筋的制作,鋼筋的綁扎,混凝土試塊的預制、基礎承臺的制作等等只有在現(xiàn)場才能看到。（2）房屋梁、板、柱的混凝土怎么澆筑的。也都需要在現(xiàn)場才能了解。(3)施工方案和施工組織設計的形式和內(nèi)容是什么樣的。（4）C1和B4幢樓的樓板裂紋是什么形狀,有沒有超過限定的寬度以及對結構會不會產(chǎn)生影響，產(chǎn)生哪種影響。都亟待了解。（5）監(jiān)理單位通過何種形式來管理施工單位以及怎樣去協(xié)調建設單位和施工單位之間的關系。也是我的困惑之一。并寄希望于這次實習會讓我茅塞頓開。
二、實習收獲，心得體會
首先本次實習最大的收獲之一就是學會了適應環(huán)境。通過這次實習我適應了工地生活。有了這段時間的鍛煉，不問以后做什 么工作都有了一種吃苦耐勞的毅力。還有就是懂得了在工地上一名監(jiān)理人員應該如何去和建設方、施工方交流等。
其次，通過這次實習使我在工程的理論知識與實踐經(jīng)驗相結合有了更深一步的理解。應該說在學校學習的專業(yè)知識都是理論上的，與實際還是有點差別的。在建材大市場二期審圖的過程中，結合著圖集以及以前聽過講座的經(jīng)驗，反復的研究，使自己的識圖能力有很大提高；還有就是在與費老一起統(tǒng)計一期工程的剩余工程量的時候。讓我對房屋的細部構造有了新的了解，知道了房屋的工程量是如何組成的，加深了對書本上概念的理解；在二期工程快開工時，有機會和陶工一起監(jiān)督施工方復核標高，使我接觸了水準儀、全站儀，并溫習了一些它們的使用方法；在參與實習工作的過程中，懂得了我們的主要任務就是管理。其中信息管理是管理過程的一個重要組成部分。來往的收發(fā)文件都是有效管理施工方一種形式。也提高了自己文件管理能力。
最后，因此次實習的一個重要目的之一就是寫一篇關于混凝土裂縫的小論文，工地正好給我提供了這個機會，因C1和B4幢樓樓板開裂，所以有檢測單位提供的材料和數(shù)據(jù)。經(jīng)過觀察（開裂的樓板和拍攝的照片）、研讀檢測單位提供的材料、分析三個過程，使其成為小論文內(nèi)容的一個重要組成部分。
與此同時也發(fā)現(xiàn)了很多現(xiàn)場的東西與書本上講的并不太一致。
�。�1）工地在合同以及現(xiàn)場管理方面較為混亂。（2）個別項目在未招標的情況下，建設單位就組織施工單位開始施工，施工單位的施工力量較薄弱、施工隊伍繁雜。例如：一期的門窗工程在開工前未報送任何資料(企業(yè)資質文件,主材的合格證及檢測報告，門窗合格證，施工方案等)，甲方單獨分包的施工隊伍就有很多家，交叉作業(yè)復雜，缺乏統(tǒng)一的管理，導致了現(xiàn)場管理較為混亂的局面，且因人員和設備均不能滿足施工要求而導致進度緩慢。
三、在實習過程中加深的幾點認識
1、對樓板開裂的認識
首先，樓板裂縫的成因。產(chǎn)生裂縫的因素很多，而且裂縫在混凝土結構中也是無處不在的，每幢建筑都會有裂縫，只不過有的裂縫很微小，不易觀察。裂縫主要有兩類。一類是由于材料、氣候等造成的一般塑性收縮裂縫、干縮裂縫等。這類裂縫一般對承載力影響較小，可作一般處理或不處理；另一類裂縫明顯影響了梁的承載能力，隨著裂縫的擴展和延伸，鋼筋達到屈服強度，受壓區(qū)砼應變量增大，梁剛度大大降低，構件趨向破壞。此類裂縫必須及早采取加固補強，以滿足結構安全需要。
其次，樓板裂縫處理。（1）對于溫度和濕度引起裂縫的處理方式有：①表面處理法：包括表面涂抹和表面貼補法，表面涂抹適用范圍是漿材難以灌入的細而淺的裂縫，深度未達到鋼筋表面的發(fā)絲裂縫，不漏水的縫，不伸縮的裂縫以及不再活動的裂縫。表面貼補（土工膜或其它防水片）法適用于大面積漏水（蜂窩麻 4面等或不易確定具體漏水位置、變形縫）的防滲堵漏；②填充法。用修補材料直接填充裂縫，作業(yè)簡單，費用低。③灌漿法。寬度小于0.3mm，深度較淺的裂縫、或是裂縫中有充填物，用灌漿法很難達到效果的裂縫、以及小規(guī)模裂縫的簡易處理可采取開Ｖ型槽，然后作填充處理。此法應用范圍廣，從細微裂縫到大裂縫均可適用，處理效果好。
�。�2）寬度>0.3mm的非貫穿裂縫會引起鋼筋銹蝕，影響結構持久承載力，影響到裂縫結構安全，可采取圍套加固法、鋼箍加固法、粘貼加固法、碳纖維加固法等結構加固法。此方法屬結構加固，須經(jīng)設計驗算同意后方可進行。
�、賴准庸谭āＴ谥車叽缭试S的情況下，在結構外部一側或數(shù)側外包鋼筋砼圍套，以增加鋼筋和截面，提高其承載力；對構件裂縫嚴重，尚未破碎裂透或一側破裂的，將裂縫部位鋼筋保護層鑿去，外包鋼絲網(wǎng)一層；大型設備基礎一般采取增設鋼板箍帶，增加環(huán)向抗拉強度的方法處理。
②鋼箍加固法。在結構裂縫部位四周加U型螺栓或型鋼套箍將構件箍緊，以防止裂縫擴大和提高結構的剛度及承載力。加固時，應使鋼套箍與混凝土表面緊密接觸，以保證共同工作。
�、壅迟N加固法。將鋼板或型鋼用改性環(huán)氧樹脂和粘結劑，粘結到構件砼裂縫部位表面，使鋼板或型鋼與混凝土連成整體共同工作。粘結前，鋼材表面進行噴砂除銹混凝土刷凈干燥，粘結層厚度為1～4毫米。
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