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土木類實(shí)習(xí)報(bào)告

時(shí)間:2024-10-13 18:57:46 實(shí)習(xí)報(bào)告 我要投稿
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【精選】土木類實(shí)習(xí)報(bào)告3篇

  在人們?cè)絹碓阶⒅刈陨硭仞B(yǎng)的今天,報(bào)告不再是罕見的東西,其在寫作上具有一定的竅門。那么你真正懂得怎么寫好報(bào)告嗎?以下是小編精心整理的土木類實(shí)習(xí)報(bào)告3篇,歡迎大家分享。

【精選】土木類實(shí)習(xí)報(bào)告3篇

土木類實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1

  實(shí)習(xí)的目的

  1. 通過認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)增強(qiáng)對(duì)建筑結(jié)構(gòu)的理解,使所學(xué)知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合。

  2. 理論聯(lián)系實(shí)際,用實(shí)踐驗(yàn)證鞏固所學(xué)知識(shí),并增加對(duì)這一行業(yè)的感性認(rèn)識(shí)。

  3. 通過親身參與,培養(yǎng)自主發(fā)現(xiàn)問題的能力、自主解決問題的能力。

  4. 通過觀察和親自操作,更好的印證所學(xué)知識(shí),并且了解設(shè)計(jì)過程中和施工過程中應(yīng)該注意的細(xì)節(jié)問題。

  5. 了解我國(guó)目前施工的工藝和水平,為以后的學(xué)習(xí)和工作打下基礎(chǔ) 。

  6. 與工人和基層生產(chǎn)干部密切接觸,學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進(jìn)事跡。

  實(shí)習(xí)的要求

  熟悉工程施工管理、技術(shù)管理由于實(shí)習(xí)時(shí)間較短,僅參與了施工過程的具體操作。

  實(shí)習(xí)期間要求做到:

  1、認(rèn)真按時(shí)完成老師所布置的任務(wù),仔細(xì)聽老師的講解;

  2、仔細(xì)觀察體會(huì),虛心向施工監(jiān)理人員請(qǐng)教,認(rèn)真記錄實(shí)習(xí)報(bào)告、心得、體會(huì)等;

  3、在實(shí)習(xí)結(jié)束后認(rèn)真整理所得,提煉出對(duì)今后學(xué)習(xí)工作有益的精華;

  4、實(shí)習(xí)結(jié)束前寫好實(shí)習(xí)報(bào)告。

  20xx年3月,我在*****建筑有限責(zé)任公司****新校區(qū)項(xiàng)目部實(shí)習(xí),主要承擔(dān)施工工作。這是我第一次正式與社會(huì)接軌踏上工作崗位,開始與以往完全不一樣的生活。每天在規(guī)定的時(shí)間上下班,上班期間要認(rèn)真準(zhǔn)時(shí)地完成自己的工作任務(wù),絕不草率敷衍了事。對(duì)自己,對(duì)工作,對(duì)學(xué)校的`聲譽(yù)負(fù)責(zé)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),通過實(shí)習(xí),使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過程,學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí),這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸,很少注意的,但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。讓我更深一步的了解理論與實(shí)際的差別。

  經(jīng)過這次實(shí)習(xí)活動(dòng),讓我從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí),為今后專業(yè)的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。它不僅讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí),還使我們開闊了視野,增長(zhǎng)了見識(shí),為我們以后更好把所學(xué)的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際工作中打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)使我更深入地接觸專業(yè)知識(shí),進(jìn)一步了解合理控制建筑工程成本重要性,了解工程施工管理過程中存在的問題和理論和實(shí)際相沖突的難點(diǎn)問題,并通過撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告,使我學(xué)會(huì)綜合應(yīng)用所學(xué)知識(shí),提高了分析和解決專業(yè)問題的能力。通過這次實(shí)習(xí)使我學(xué)到了很多知識(shí):

  (一)、基礎(chǔ)底板及基礎(chǔ)梁鋼筋的綁扎

  1. 按彈出的鋼筋位置線,先鋪底板下層鋼筋。根據(jù)底板受力情況,決定下層鋼筋哪個(gè)方向鋼筋在下面,一般情況下先鋪短向鋼筋,再鋪長(zhǎng)向鋼筋。

  2. 擺放底板混凝土保護(hù)層用砂漿墊塊,墊塊厚度等于保護(hù)層厚度,按每1m左右距離可縮小,甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。

  3. 底板如有基礎(chǔ)梁,可分段綁扎成型,然后安裝就位,或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型。

  4. 底板鋼筋如有綁扎接頭時(shí),鋼筋搭接長(zhǎng)度及搭接位置應(yīng)符合施工規(guī)范要求,鋼筋搭接處應(yīng)用鐵絲在中心及兩端扎牢。如采用焊接接頭,除應(yīng)按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外,接頭位置也應(yīng)符合施工規(guī)范的規(guī)定。

  5. 根據(jù)彈好的墻、柱位置線,將墻、柱伸入基礎(chǔ)的插筋綁扎牢固,插入基礎(chǔ)深度要符合設(shè)計(jì)要求,甩出長(zhǎng)度不宜過長(zhǎng),其上端應(yīng)采取措施保證甩筋垂直,不歪斜、傾倒、變位。

  (二)梁鋼筋的綁扎

  1. 在梁側(cè)模板上畫出箍筋間距,擺放箍筋。

  2. 先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋,將箍筋按已畫好的間距逐個(gè)分開;穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋,并套好箍筋;放主次梁的架立筋;隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固;調(diào)整箍筋間距使間距符合設(shè)計(jì)要求,綁架立筋,再綁主筋,主次梁同時(shí)配合進(jìn)行。

  3. 框架梁上部縱向鋼筋應(yīng)貫穿中間節(jié)點(diǎn),梁下部縱向鋼筋伸入中間節(jié)點(diǎn)錨固長(zhǎng)度及伸過中心線的長(zhǎng)度要符合設(shè)計(jì)要求.

  4. 箍筋在疊合處的彎鉤,在梁中應(yīng)交錯(cuò)綁扎,箍筋彎鉤為135°,平直部分長(zhǎng)度為10 d,如做成封閉箍時(shí),單面焊縫長(zhǎng)度為5d。

  5. 梁端第一個(gè)箍筋應(yīng)設(shè)置在距離柱節(jié)點(diǎn)邊緣50㎜處。梁端與柱交接處箍筋應(yīng)加密符合設(shè)計(jì)要求。

  6. 梁筋的搭接:梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時(shí),宜采用焊接接頭,小于22㎜時(shí),可采用綁扎接頭,搭接長(zhǎng)度要符合規(guī)范的規(guī)定。搭接長(zhǎng)度末端與鋼筋彎折處的距離,不得小于鋼筋直徑的10倍。接頭不宜位于構(gòu)件最大彎矩處,受拉區(qū)域內(nèi)Ⅰ級(jí)鋼筋綁扎接頭的末端應(yīng)做彎鉤(Ⅱ級(jí)鋼筋可不做彎鉤),搭接處應(yīng)在中心和兩端扎牢。

  (三)、板鋼筋綁扎

  1. 清理模板上面的雜物,用粉筆在模板上劃好主筋,分布筋間距。

  2. 按劃好的間距,先擺放受力主筋、后放分布筋。預(yù)埋件、電線管、預(yù)留孔等及時(shí)配合安裝。雙向受力板,短方向鋼筋在下,長(zhǎng)方向鋼筋在上。

  3. 在現(xiàn)澆板中有板帶梁時(shí),應(yīng)先綁板帶梁鋼筋,再擺放板鋼筋。

  4. 在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊,間距1.5m。墊塊的厚度等于保護(hù)層厚度,應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求,如設(shè)計(jì)無要求時(shí),板的保護(hù)層厚度應(yīng)為15㎜,鋼筋搭接長(zhǎng)度與搭接位置的要求與前面所述梁相同。

土木類實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2

  實(shí)習(xí)性質(zhì):道路與橋梁工程畢業(yè)實(shí)習(xí)

  實(shí)習(xí)地點(diǎn):西安地鐵一號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng) 實(shí)習(xí)時(shí)間:

  指導(dǎo)老師:

  現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo):王志斌經(jīng)理王猛副總工宋相文技術(shù)員

  一、 實(shí)習(xí)性質(zhì)

  本次畢業(yè)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際感受和認(rèn)識(shí),培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會(huì)交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神通過本次實(shí)習(xí),擴(kuò)大知識(shí)面,將理論與時(shí)踐結(jié)合起來,提高我們綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí),解決工程實(shí)際問題的能力。并能夠結(jié)合已學(xué)過的土木工程基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的描述或評(píng)判,建立起初步的工程意識(shí)。

  二、 實(shí)習(xí)目的

  通過在在西安現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地實(shí)習(xí)實(shí)踐,使我對(duì)地鐵施工中的的'短軌枕預(yù)制施工技術(shù)、框架板施工技術(shù)、站場(chǎng)線施工技術(shù),存在問題及解決措施有了更切實(shí)的了解和認(rèn)識(shí)。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)讓我對(duì)鐵路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有一次實(shí)地實(shí)踐,激發(fā)我們對(duì)所學(xué)專業(yè)課的活學(xué)活用,明白一些工地施工現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)術(shù)語(yǔ),方便以后我們對(duì)以后具體開展工作的熟悉度,理論要聯(lián)系實(shí)際,平時(shí)注意知識(shí)的積累和能力的培養(yǎng)。正確面對(duì)道橋?qū)I(yè),樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度,為后續(xù)的步入社會(huì)正式工作打下良好基礎(chǔ)。

  三、工程概況

  西安市地鐵一號(hào)線一期工程西起后衛(wèi)寨,東至紡織城,途徑未央?yún)^(qū)、蓮湖區(qū)、新城區(qū)、浐灞生態(tài)區(qū),將三橋鎮(zhèn)城西客運(yùn)站、大慶路“電工城” 、玉祥門、北大街、火車站、五路口、康復(fù)路批發(fā)市場(chǎng)、金花路、萬(wàn)壽路、長(zhǎng)樂坡、城東客運(yùn)站、半坡、紡織城等將大型客流集散點(diǎn)密集地聯(lián)系起來,有力地支撐了東西向拓展的城市發(fā)展格局,是西安市軌道交通線網(wǎng)中的骨干線路。

  一期工程均為地下線,共設(shè)19座車站(換乘站4座),在線路起點(diǎn)(后衛(wèi)寨站)的西北側(cè)設(shè)西咸車輛段,在線路終點(diǎn)站(紡織城站)以東設(shè)灞河停車場(chǎng)。

  軌道1標(biāo)一期工程施工范圍為:起點(diǎn)至皂河車站(左線ZDK6+519.060~ZDK10+739、右線YDK6+537.884~YDK10+739)、長(zhǎng)樂坡站至線路終點(diǎn)(左線ZDK27+684~ZDK31+861.101、右線YDK27+684~YDK681.101)范圍內(nèi)的正線及輔助線軌道工程;灞河停車場(chǎng)及西咸車輛段庫(kù)內(nèi)外線、出入段線及出入場(chǎng)線軌道工程。

  四、 實(shí)習(xí)時(shí)間、內(nèi)容及地點(diǎn) 按照實(shí)習(xí)計(jì)劃和學(xué)校安排,我在原CAD老師兼班主任暨現(xiàn)在的實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師徐老師的牽線下進(jìn)行了為期將近二十天的畢業(yè)實(shí)習(xí),其具體實(shí)習(xí)時(shí)間、內(nèi)容與地點(diǎn)如下:3

  20xx-03-1—03-3

  內(nèi)容:研究圖紙,初步熟悉圖紙。

  地點(diǎn): 中鐵十一局三公司項(xiàng)目部工程管理辦公室

  20xx-03-4

  內(nèi)容:熟悉現(xiàn)場(chǎng)

  地點(diǎn):西安地鐵一號(hào)線施工工地現(xiàn)場(chǎng)

  20xx-03-5—03-10

  內(nèi)容:在工地現(xiàn)場(chǎng)跟著老師傅一起干活,隨同技術(shù)員等項(xiàng)目管理人員,熟悉相關(guān)業(yè)務(wù),熟悉地鐵施工工地現(xiàn)場(chǎng)

  地點(diǎn):西安地鐵一號(hào)線施工工地現(xiàn)場(chǎng)以及中鐵十一局三公司項(xiàng)目部工程管理辦公室 20xx-03-11—3-16

  內(nèi)容:重點(diǎn)關(guān)注短軌枕預(yù)制施工技術(shù)、框架板施工技術(shù)、站場(chǎng)線施工技術(shù),存在問題及解決措施以及將圖紙準(zhǔn)確地應(yīng)用到施工實(shí)際

  地點(diǎn):中鐵十一局三公司項(xiàng)目部工程管理辦公室以及西安地鐵一號(hào)線施工工地現(xiàn)場(chǎng) 20xx-0-17—3-18

  內(nèi)容:在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)一步回顧以及到東項(xiàng)目部的交涉

  地點(diǎn):地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)以及中鐵十一局三公司東西項(xiàng)目部

土木類實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3

  20xx年暑假,我同土木xx級(jí)路橋方向另5名同學(xué)獲得了前往xx實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。自到達(dá)xx工地起實(shí)習(xí)40余日,所學(xué)所得頗多,應(yīng)要求攢此實(shí)習(xí)報(bào)告。

  實(shí)習(xí)項(xiàng)目:xx市xx立交橋。

  一、實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度

  1、工程設(shè)計(jì)資料

  xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路:城市快速路)及G209國(guó)道(柳石路)交會(huì)處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋,跨線橋全長(zhǎng)180m(共兩跨四聯(lián)),立交橋匝道共有8條機(jī)動(dòng)車道及4非機(jī)動(dòng)車道,另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動(dòng)車道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時(shí)修改,實(shí)習(xí)結(jié)束地僅有聽聞,未見修改圖紙)。

  2、工程實(shí)地情況

  xx立交橋位于城郊結(jié)合部,又是兩城市主干道交會(huì),再加上周邊的陽(yáng)合大橋、長(zhǎng)途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場(chǎng)及舊機(jī)場(chǎng)開發(fā)區(qū)等,施工場(chǎng)地交通量極大。建橋處為峽長(zhǎng)山谷,交通組織難度很大,僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥。?chǎng)地內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多,并有房屋拆遷滯后等問題。

  3、工程進(jìn)度

  由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等,各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多,加上上述交通、拆遷等特殊情況,工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月,民工數(shù)量不足,又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃。

  二、實(shí)習(xí)期間主要負(fù)責(zé):測(cè)量?jī)?nèi)外業(yè)

  實(shí)習(xí)期間,熟練掌握了水準(zhǔn)測(cè)量及全站儀測(cè)量,能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測(cè)量任務(wù),能較好完成全站儀的放樣及測(cè)設(shè)任務(wù),對(duì)施工測(cè)量過程也有較全面的認(rèn)識(shí)。

  實(shí)習(xí)其間的主要測(cè)量項(xiàng)目:

  1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制

  立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段(新建)為70cm換填素土,80cm級(jí)配碎石土,路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級(jí)配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(AC-20SBS改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(AC-13)。測(cè)量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測(cè)量出樁的高程,為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。

  2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測(cè)量

  主體跨線橋,實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢,測(cè)量組對(duì)其標(biāo)高進(jìn)行了附合,放出支座位置并通氣孔位置。主要施測(cè)的是梁橋支架,通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度,并與支架搭設(shè)后測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證,精確控制箱梁底、翼板模線形。

  3、頂管作業(yè),通信、排水等檢查井放樣

  頂管——應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書本上沒有,也從沒有聽說過的課題,不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測(cè)量卻也只是簡(jiǎn)單的放樣,這算是實(shí)習(xí)過程中的一個(gè)見識(shí)吧。另外通信、給排水檢查井的放樣,匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。

  4、內(nèi)業(yè)

  主要是進(jìn)行測(cè)量的內(nèi)業(yè)工作,將以上三種測(cè)量所得的水準(zhǔn)高程,坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過部分測(cè)得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。

  三、測(cè)量具體內(nèi)容及相關(guān)的資料

  1、跨線橋

  xx立交橋跨線橋位于R=20xx圓曲線上,局部有加寬,跨徑布置采用墩臺(tái)平行布置,各分孔線與道路設(shè)計(jì)中心線法線斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測(cè)量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì)。

  a、地基處理

  b、支架搭設(shè)

  c、支架預(yù)壓

  支架預(yù)壓材料為袋裝中沙,根據(jù)梁施工順序的方向逐步進(jìn)行,便于流水作業(yè)。然后根據(jù)預(yù)壓測(cè)試結(jié)果,確定支架的施工預(yù)拋高值,以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差。

  卸載:沉降量穩(wěn)定后,即可測(cè)出所有點(diǎn)的高程,然后分層卸載。全部卸載完成后,測(cè)量各點(diǎn)的高程,支架的非彈性變形己經(jīng)消除,計(jì)算出支架和地基的彈性變形量,據(jù)此確定模板準(zhǔn)確的立模高度和預(yù)拱度。

  d、模板和鋼筋

  箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模,端頭采用拼裝鋼模,底模、內(nèi)模采用18cm竹膠板。

  鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出,各種鋼筋骨架做完后測(cè)量組只需進(jìn)行一次高程復(fù)測(cè)。

  e、預(yù)應(yīng)力管道

  按《xx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》:預(yù)應(yīng)力管道在充分熟悉圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上,嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對(duì)預(yù)應(yīng)力管道定位,特別是拐彎點(diǎn)處一定要準(zhǔn)確,形狀圓滑,線形順暢。

  只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂,預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去,沒有親見預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過程,也沒有要我們進(jìn)行測(cè)量。甚是遺憾!

  f、混凝土澆筑

  xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼,用汽車泵打入箱梁模板內(nèi),混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C50。箱梁混凝土的`澆筑采取兩次澆筑成型,第一層至頂板下緣線——即箱室上倒角下邊緣,懸臂一次澆筑成型。

  實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí),剛剛澆完第一層混凝土,沒能看到第二次澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆內(nèi)外模等工藝。

  混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材,一向不怎么說話的監(jiān)理對(duì)項(xiàng)目部的施工組織很是不滿,說“振搗不夠及時(shí)”,這部分細(xì)節(jié),將在后面說明。

  2、路基

  路基的測(cè)量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù),由測(cè)量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對(duì)應(yīng)的相鋪高度,并拉線以控制路基的縱、橫坡。

  路基測(cè)量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算。不得不說,此次xx立交橋?qū)嵙?xí)之行,又一次見識(shí)到了高科技的強(qiáng)大,看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計(jì)算,原來在測(cè)量專用計(jì)算器下是那么簡(jiǎn)單。

  邊樁及坡腳樁放樣過程:a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平;b、選擇水準(zhǔn)點(diǎn),利用后方交會(huì)得到測(cè)站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù);c、使用計(jì)算器,跟據(jù)樁號(hào)及距中樁的偏距(路面寬度——為定值),得到邊樁的坐標(biāo);d、放樣出邊樁并測(cè)得此樁的標(biāo)高;e、由(設(shè)計(jì)標(biāo)高-實(shí)測(cè)高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當(dāng)前高程坡腳樁偏距,得到偏距,使用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo),放樣出坡腳樁。邊樁數(shù)據(jù)可以指導(dǎo)路基填土的高度,坡腳樁可以指示出填土范圍。

  路基測(cè)量是一項(xiàng)超累計(jì)的工作,測(cè)量及計(jì)算單調(diào)且工作量較大,xx的太陽(yáng)只用了三天時(shí)間就把我們幾個(gè)實(shí)習(xí)生曬得黑不溜秋。由于原料的問題,有時(shí)一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分,但也不得不對(duì)輾壓后的路基進(jìn)行測(cè)量。路基最高處填土達(dá)五米高,只得反反復(fù)復(fù)對(duì)路基進(jìn)行測(cè)量及放樣,昨天NW匝道,今天WN匝道,翻來覆去——閑時(shí)在項(xiàng)目部看《施工員一本通》,上面有一句話:作為施工員,必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實(shí)習(xí),我覺得這上面還得加上一句:還必須有一定的心理素質(zhì),因?yàn)楣こ淌┕?shí)在是太單調(diào)了。

  四、實(shí)習(xí)中的反面教材

  其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗(yàn),無論是測(cè)量還是鋼筋的綁扎,與那些老師傅們?cè)谝黄,確實(shí)很學(xué)到許多的施工知識(shí)。便是最為簡(jiǎn)單的棱鏡的扶直,老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。

  不過,實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒,無論將來有用與否,這些都將是人生中的一筆材富。

  反面教材1:總工閉門造車

  項(xiàng)目部對(duì)xx立交橋項(xiàng)目有一個(gè)詳細(xì)的項(xiàng)目施工計(jì)劃,但是每周的例會(huì)上,施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時(shí),總是會(huì)置疑項(xiàng)目總工程師所制定的“施工計(jì)劃”。舉例:xx立交橋的的WS及NE匝道臨近一加油站,在施工計(jì)劃中,這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青,但是此地的交通量大,加油站遲遲不能拆遷,再加上附近有金庫(kù)等報(bào)密級(jí)別很高的特殊部門,地下有特殊的軍用電纜無法動(dòng)土,兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài),連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計(jì)劃的地方還有數(shù)處,每月的施工進(jìn)度還不能完成計(jì)劃的40%(施工員的原話),為此施工員們意見很大,覺得所謂的計(jì)劃完全是閉門造車,根本行不通。

  反面教材2:施工組織不利

  澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序,在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強(qiáng)度、坍落度控制、振搗及孔道保護(hù)等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。

  然而,箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題,現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時(shí),正值最熱的中午,混凝土初凝時(shí)間縮短,現(xiàn)場(chǎng)指揮的項(xiàng)目經(jīng)理等調(diào)配人力不及時(shí),部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不及時(shí),混凝土初凝后沒法用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗,而項(xiàng)目部也沒有準(zhǔn)備平板式振動(dòng)器。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話說:“這翼板中間肯定會(huì)氣泡,到時(shí)如果拆模的時(shí)候翼板出現(xiàn)裂縫,那么我們一個(gè)也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得,一定得鑿掉!”。

  可惜,澆完混凝土后實(shí)習(xí)結(jié)束,這些問題到底是怎么個(gè)除理法,不得而知。不過因施工組織不利,沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題,更沒能及時(shí)的做出反應(yīng),從而引發(fā)大問題這件事,值得我們深思。

  五、實(shí)習(xí)總結(jié)

  這次實(shí)習(xí),雖只四十余日,也算不得完美,但實(shí)習(xí)所得卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得,并與書本相驗(yàn)證,得以下幾點(diǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)。

  1、書本中的重點(diǎn)(考驗(yàn)重點(diǎn))可能在施工中毫無用武之地

  在實(shí)習(xí)前,雖然有聽聞過書中知識(shí)于施工作用不大這種說法,但自己真實(shí)感受了一次現(xiàn)場(chǎng)施工后才深深體會(huì)到書本知識(shí)與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線橋僅180米,工程主線全長(zhǎng)僅3公里的立交橋,其各類設(shè)計(jì)圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè)計(jì)圖紙中,無論是道路中線控制點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo),凡是要精確得到的,設(shè)計(jì)圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚。書本中關(guān)于豎曲線、橫曲線的計(jì)算,在施工過程中壓根就用不到。

  2、書本中沒有加以強(qiáng)調(diào)的部分不能忽視

  由于這次實(shí)習(xí)本要的工作是測(cè)量,翻看測(cè)量的教科書發(fā)現(xiàn),三百頁(yè)的書本提到“后方交會(huì)”的僅僅四頁(yè)。而在實(shí)習(xí)的測(cè)量中使用最多的卻反而是“后方交會(huì)”。當(dāng)然這部分理論性并不多,主要是動(dòng)手能力,但這也從側(cè)面反應(yīng)了,書本中無有什么非重點(diǎn),凡是施工中能夠用到的,它們都將發(fā)揮作用。

  像這樣的例子有很多,《路基路面工程》中“瀝青路面的設(shè)計(jì)”絕對(duì)是重點(diǎn),但施工所要用到的,不是設(shè)計(jì),而是不怎么受到重視的“用60KN~80KN壓路機(jī)”部分。

  3、一定要學(xué)會(huì)使用常見的辦公軟件

  土木工程行業(yè)的CAD固然不必說,這是必需學(xué)會(huì)的。但以前一直認(rèn)為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時(shí)起到一定的作用。平時(shí)在學(xué)校,只需要用Word打打字,但工作中用得最多的還是Excel,這次實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)關(guān)于excel的使用,自己完全只是剛?cè)腴T級(jí)的。

  另外還有像博奧軟件、PS等等。

  如果說實(shí)習(xí)僅僅是為了得到施工經(jīng)驗(yàn),那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。這次xx之行,不止是給了一次與書本、課堂知識(shí)相驗(yàn)證的機(jī)會(huì),我覺得更主要的是暴露了我們學(xué)識(shí)的不足。施工經(jīng)驗(yàn)可以慢慢學(xué),但知識(shí)卻很有可能在以后的生活中將再?zèng)]有像學(xué)校這么好的地方來讓我們予以掌握。