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有關(guān)空管實(shí)習(xí)報(bào)告3篇
隨著個(gè)人的文明素養(yǎng)不斷提升，報(bào)告使用的頻率越來(lái)越高，我們?cè)趯憟?bào)告的時(shí)候要避免篇幅過(guò)長(zhǎng)。你所見(jiàn)過(guò)的報(bào)告是什么樣的呢？下面是小編幫大家整理的空管實(shí)習(xí)報(bào)告3篇，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
空管實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
20xx年的3月份，我來(lái)到廣西空管分局實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)時(shí)間是根據(jù)學(xué)校的實(shí)習(xí)時(shí)間要求和工作單位的實(shí)際安排而定的。本次實(shí)習(xí)的目的主要是對(duì)單位的總體上有一個(gè)認(rèn)識(shí)，初步了解各崗位的職責(zé)和任務(wù)，在觀摩中認(rèn)識(shí)到自己專業(yè)知識(shí)的不足之處，加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)，將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識(shí)理論聯(lián)系實(shí)踐，為將來(lái)正式步入工作崗位打好基礎(chǔ)。
一、實(shí)習(xí)單位和實(shí)習(xí)崗位介紹
廣西空管分局的全稱是中國(guó)民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局。辦公的地點(diǎn)在廣西壯族自治區(qū)南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)，隸屬于交通運(yùn)輸部民航局。前身為民航南寧空管中心，南寧空管中心成立于 20xx年12月28日，民航空管體制改革浪中從民航南寧航站成建制剝離。20xx年6，民航南寧空管中心更名為民航廣西空管分局。 廣西空管分局內(nèi)設(shè)辦公室、規(guī)劃發(fā)展部、人力資源部、財(cái)務(wù)部、安全管理部、綜合業(yè)務(wù)部、黨委辦公室，下設(shè)管制運(yùn)行部、技術(shù)保障部、氣象臺(tái)、后勤服務(wù)中心。
實(shí)習(xí)的時(shí)間在寒假中與單位商量好的，實(shí)習(xí)時(shí)間從3月7日開(kāi)始，到3月21日結(jié)束。剛到南寧的第一天的早上，在“白宮”門口碰見(jiàn)了寧局，他帶著我們?nèi)サ墓苤撇�。陳師傅和何書恒師兄給我們安排好住宿和餐飲等，帶我們熟悉環(huán)境。管制部門的陶書記和梁主任給我們作了指示：由于時(shí)間表較短，不安排具體的學(xué)習(xí)內(nèi)容，主要是參觀學(xué)習(xí)，大致了解了解這里崗位的情況。然后又給我們講了各種注意事項(xiàng)，比如保密要求和手機(jī)的使用等等。
我們的實(shí)習(xí)分成三個(gè)階段，每?jī)蓚�(gè)人一組，三個(gè)小組輪換到飛行服務(wù)室（站調(diào)）、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）、塔臺(tái)實(shí)習(xí)，每個(gè)階段時(shí)間為4—5天。
二、崗位實(shí)習(xí)
1、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）
根據(jù)分局管制部的具體安排，我和同伴楊小剛先來(lái)到了區(qū)域管制室實(shí)習(xí)。廣西的區(qū)調(diào)分為東扇和西扇，以東扇為主，夜間合為一扇。東扇頻率：132.7；西扇頻率：133 .1。備用頻率：120.55。每個(gè)扇區(qū)由協(xié)調(diào)席、管制席、監(jiān)控席三名管制員負(fù)責(zé)。區(qū)調(diào)所用的設(shè)備不是大家所熟悉的歐洲貓，而是比較老的美國(guó)的Telephonics，使用紙質(zhì)進(jìn)程單。 據(jù)了解，南寧區(qū)調(diào)所管轄空域北邊到貴陽(yáng)，南邊到越南，西到昆明，東到廣州，約是一個(gè)南北向和東西向各600公里的區(qū)域。南寧高空至今還沒(méi)有被廣州收走。南寧分區(qū)內(nèi)有5條國(guó)際（國(guó)內(nèi)）航路，2條空中走廊以及其他航線。實(shí)習(xí)第一天，師兄給我們看了航班的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，當(dāng)天的飛越南寧區(qū)調(diào)的航班有700余架次，國(guó)外的航班占到一半稍多。
廣西境內(nèi)的軍用機(jī)場(chǎng)和軍民合用機(jī)場(chǎng)比較多，空軍活動(dòng)頻繁。在雷達(dá)屏幕上一些飛行活動(dòng)常出現(xiàn)一些告警，而且這些飛行器的應(yīng)答機(jī)編碼都是統(tǒng)一編碼，這是軍航的飛機(jī)在活動(dòng)。由于受到軍航的限制較多，因而管制工作需要時(shí)時(shí)注意協(xié)調(diào)軍民航的飛行活動(dòng)。從這里我們看出，雷達(dá)管制與我們?cè)谛Ｋ龅哪M機(jī)練習(xí)還是有很大區(qū)別的，實(shí)際工作當(dāng)中還要考慮很多因素。
在區(qū)調(diào)時(shí)，師兄給我們耳機(jī)聽(tīng)他們的實(shí)時(shí)陸空通話。我發(fā)現(xiàn)，有很多老外機(jī)長(zhǎng)的英語(yǔ)還是比較難聽(tīng)懂的，尤其是往泰國(guó)越南那邊飛的飛機(jī)。再加上出入國(guó)境還得需要用英語(yǔ)協(xié)調(diào)，我瞬間覺(jué)得，如果以我的現(xiàn)有的英語(yǔ)水平完成這工作很難�？磥�(lái)學(xué)習(xí)英語(yǔ)還是很重要的。在通話中，有些飛行員的復(fù)誦很隨意，比如，頻率133.1，飛行員復(fù)誦時(shí)會(huì)省去小數(shù)點(diǎn)的讀音，直接讀四位數(shù)字。還有高度等的復(fù)誦就不說(shuō)了，這就要求管制員時(shí)刻集中注意力，以免出現(xiàn)差錯(cuò)。
2、塔臺(tái)
第二階段我們登上了塔臺(tái)。南寧機(jī)場(chǎng)是4E級(jí)軍民合用機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)擁有一條長(zhǎng)度為3200米、寬度45米的跑道，跑道號(hào)為05/23，一條主滑行道A，6個(gè)登機(jī)廊橋。塔臺(tái)高度約為60米，緊挨著塔臺(tái)下面的那一層是休息室和氣象觀測(cè)室。從塔臺(tái)向四周張望，可以很清晰
地看到跑道、滑行道、航站樓等等。跑道的另一邊是正在緊張施工的南寧新機(jī)場(chǎng)航站樓，預(yù)計(jì)20xx年就可以使用。屆時(shí)，南寧機(jī)場(chǎng)的航班量會(huì)達(dá)到300架次左右。
據(jù)介紹，塔臺(tái)目前每天指揮的航班量約為180架次，流量雖不算大，但由于機(jī)場(chǎng)的性質(zhì)特殊，幾乎每天空軍都要開(kāi)飛訓(xùn)練，軍民航協(xié)調(diào)對(duì)管制員來(lái)說(shuō)是重大的任務(wù)。在塔臺(tái)上聽(tīng)到有一條軍航給的限制信息就是，每15分鐘才能讓一架飛機(jī)落地，幸好那段時(shí)間落地的飛機(jī)還不是很多，否則又是大面積延誤。
南寧塔臺(tái)有進(jìn)近席位（頻率121.25），塔臺(tái)席位（頻率130.35），地面席位（頻率121.75）。ATIS頻率：126.25。不過(guò)大部分時(shí)間（據(jù)自己觀察）還是塔進(jìn)合一的，只有某個(gè)時(shí)間段降落飛機(jī)比較多時(shí)，才考慮開(kāi)放進(jìn)近席位。當(dāng)空軍開(kāi)飛時(shí)，塔臺(tái)只保留一個(gè)地面席位，主要管制工作由空軍那邊的塔臺(tái)負(fù)責(zé)。從南寧機(jī)場(chǎng)起飛的飛機(jī)，爬升的起始高度是場(chǎng)高900，使用QFE而不是QNH，因?yàn)槭擒娒窈嫌脵C(jī)場(chǎng)。有意思的是，據(jù)說(shuō)，南寧塔臺(tái)是全國(guó)管的最高的塔臺(tái)，空軍開(kāi)飛時(shí)，塔臺(tái)可以管到高度7500米。
在學(xué)校的雷達(dá)管制模擬機(jī)上，進(jìn)近幾乎可以隨意進(jìn)行雷達(dá)引導(dǎo)，而在實(shí)際工作當(dāng)中，他們只用右起落航線，左邊通常都有其他飛行器活動(dòng)。這就告訴我們?cè)趯?shí)際工作中，還需要考慮實(shí)地的各種因素限制。工作時(shí)也需要更高的管制技能，并且重新熟悉環(huán)境。
3、飛行服務(wù)室（站調(diào)）
我們最后去的是處在一樓的站調(diào)，屋子有普通教室那么大。我們主要是通過(guò)自己觀察、向師傅詢問(wèn)或者自行翻閱查找相關(guān)文件來(lái)了解站調(diào)的工作。
相比區(qū)調(diào)的工作，站調(diào)的工作還是比較輕松的，壓力不大，除了收發(fā)電報(bào)，就是協(xié)調(diào)塔臺(tái)、區(qū)域管制室等等。在飛行服務(wù)室實(shí)習(xí)期間，我們觀摩了FPL等各類電報(bào)的接收、分析和轉(zhuǎn)發(fā)以及為各部門提供咨詢服務(wù)，這給尚未工作的我們一個(gè)飛行服務(wù)工作流程的整體概念。他們處理的'是一些繁雜的事務(wù)，審理飛行預(yù)報(bào)、轉(zhuǎn)發(fā)飛行計(jì)劃、向有關(guān)
管制室和單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)等這一系列工作，看似瑣碎，卻非常重要，都需要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。
三、實(shí)習(xí)總結(jié)
這為期兩周的實(shí)習(xí)生活，讓我感受挺深的，尤其是在各部門的溝通合作上面，我深深地認(rèn)識(shí)到，個(gè)人優(yōu)秀單打獨(dú)斗是行不通的，沒(méi)有多大用，空管工作需要大家齊心協(xié)力的配合才能做好。所以，自己要學(xué)會(huì)更好的處理人際關(guān)系。
通過(guò)實(shí)習(xí)，我找到了自己在專業(yè)知識(shí)上的漏洞和其他方面的不足。首先就是英語(yǔ)能力不過(guò)硬，聽(tīng)力和口語(yǔ)需要提高。很多航空公司的飛行員都是來(lái)自全球各地的，口音也各有特色。如果沒(méi)有良好的聽(tīng)力和口語(yǔ)能力，在管制工作中將會(huì)面臨很大的麻煩。畢竟實(shí)際工作當(dāng)中，會(huì)發(fā)生很多預(yù)料不到的情況，所以陸空通話中那幾句固定的指揮用語(yǔ)是不夠用的。記得臨走前，王小兵主任還一再提醒我們，回去一定不要落下英語(yǔ)和陸空通話，因?yàn)橛⒄Z(yǔ)太重要了。培訓(xùn)期間會(huì)很忙，根本就不可能給專門的時(shí)間來(lái)學(xué)英語(yǔ)。其次，在學(xué)校學(xué)習(xí)的情報(bào)課不夠好。在區(qū)調(diào)的實(shí)習(xí)中，當(dāng)一位師兄給我一份報(bào)文讓我翻譯時(shí)，竟然沒(méi)有完全讀懂。航圖上有些圖標(biāo)的意思都搞不清了。
知識(shí)上的缺陷可以通過(guò)努力的學(xué)習(xí)來(lái)彌補(bǔ)，可是性格上的缺陷就需要格外的注意了。管制工作辛苦，單調(diào)，壓力大，然而卻不容許有半分的浮躁。任何時(shí)間都需要冷靜，清醒，淡定。不穩(wěn)定的情緒會(huì)影響到管制員的判斷，最終威脅到航空器的安全。實(shí)習(xí)中，一線管制員認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，一絲不茍的精神，讓我感到欽佩�？吹剿麄兪赝暌鼓瞧v的眼神，感到心酸，然而當(dāng)又有飛機(jī)呼叫時(shí)，不論多疲憊都瞬間就像打了雞血似的，打起十二分精神去指揮。這時(shí)我也更加清楚，要成為一名合格的管制員，我還需要更多地努力。四年的大學(xué)時(shí)光就要過(guò)去了，沒(méi)有多少時(shí)間能夠在學(xué)校專心學(xué)習(xí)。我要利用剩余的大學(xué)時(shí)光彌補(bǔ)知識(shí)的漏洞和不足之處，提高自己的各項(xiàng)能力。以便在將來(lái)能很快地融入到學(xué)習(xí)工作中去。
最后，感謝學(xué)校及院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的悉心安排，還要感謝廣西空管分局對(duì)于我們這次實(shí)習(xí)的支持，讓我們有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)一線管制員的工作狀況。我們一定不負(fù)眾望，做一名優(yōu)秀的管制員。
空管實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
根據(jù)母校和工作單位的安排，20xx年的春天，我們一行12人來(lái)到未來(lái)的工作單位——東北空管局實(shí)習(xí)，由此開(kāi)始了為期兩星期的實(shí)習(xí)生活。本次實(shí)習(xí)的目的主要是初步了解東北空管局內(nèi)部各崗位的職責(zé)和任務(wù)，在觀摩中彌補(bǔ)平時(shí)學(xué)習(xí)的漏洞，加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)，擴(kuò)大專業(yè)知識(shí)面，將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識(shí)理論聯(lián)系實(shí)踐，為將來(lái)七月份正式步入工作崗位打好基礎(chǔ)。
實(shí)習(xí)從20xx年2月20日開(kāi)始，到20xx年3月2日順利結(jié)束。實(shí)習(xí)的第一天，航管處的韓主任、程主任、飛服的徐主任給我們開(kāi)會(huì)交待了實(shí)習(xí)內(nèi)容：分組情況、實(shí)習(xí)時(shí)間、各崗位基本工作職責(zé)和工作內(nèi)容，以及在這期間的注意事項(xiàng)。我們的實(shí)習(xí)分成三個(gè)階段，三個(gè)小組輪換到飛行服務(wù)室（站調(diào)）、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）、塔臺(tái)進(jìn)近管制室實(shí)習(xí)，每個(gè)階段時(shí)間為3-4天。
1、飛行服務(wù)室（站調(diào)）
按照航管處領(lǐng)導(dǎo)的分配，我與另外三名實(shí)習(xí)生首先開(kāi)始了第一階段飛行服務(wù)室的實(shí)習(xí)，為期3天，并由我擔(dān)任小組組長(zhǎng)。我們?cè)陲w行服務(wù)室實(shí)習(xí)的目的就是建立初步了解飛行服務(wù)室的責(zé)任和工作內(nèi)容，了解的方式主要是觀察、詢問(wèn)和自行翻閱查找相關(guān)文件。
飛行服務(wù)室的工作除了收發(fā)電報(bào)，還要協(xié)調(diào)塔臺(tái)、區(qū)域管制室、機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮中心以及其它相鄰管制單位。包括機(jī)長(zhǎng)、現(xiàn)場(chǎng)油料等在有疑問(wèn)時(shí)可以打電話給飛行服務(wù)室，飛服的工作人員通過(guò)詢問(wèn)其他相關(guān)部門，把信息通告給他們。飛服室的席位主要分三個(gè)，計(jì)劃席、情報(bào)席和動(dòng)態(tài)席。在飛行服務(wù)室實(shí)習(xí)期間，我們觀摩了FPL等各類電報(bào)的接收、分析和轉(zhuǎn)發(fā)以及為各部門提供咨詢服務(wù)，這給尚未工作的我們一個(gè)飛行服務(wù)工作流程的整體概念。他們處理的是一些繁雜的事務(wù)，審理飛行預(yù)報(bào)、轉(zhuǎn)發(fā)飛行計(jì)劃、向有關(guān)管制室和單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)等這一系列工作，看似瑣碎，卻非常重要，都需要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。
飛行服務(wù)室實(shí)習(xí)讓我們了解到了飛行服務(wù)室工作的內(nèi)容和重要性，從前我們一直不理解站調(diào)具體是做什么的。并且輕視了報(bào)文的重要性。通過(guò)實(shí)習(xí)，我們知道報(bào)文的正確性對(duì)管制工作來(lái)說(shuō)是不可小視的，發(fā)出了錯(cuò)誤的報(bào)文，漏發(fā)
錯(cuò)發(fā)航路上任何一處，都會(huì)影響航班的正常運(yùn)行，甚至引發(fā)事故。飛行服務(wù)室內(nèi)的工作人員在工作空余的時(shí)間為我們進(jìn)行了簡(jiǎn)單的講解和答疑，也讓我們發(fā)現(xiàn)自己需要學(xué)的東西還有很多。這也點(diǎn)燃了我們學(xué)習(xí)和工作的熱情。
2、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）
我和同伴實(shí)習(xí)的第二階段來(lái)到了區(qū)域管制室，為期3天。沈陽(yáng)區(qū)域管制室分為前臺(tái)和后臺(tái)。前臺(tái)現(xiàn)有東扇、西扇、南扇三個(gè)扇區(qū)，夜間合為一扇，主要職責(zé)就是保證區(qū)域內(nèi)航空器達(dá)到安全間隔，并為其提供空中交通管制服務(wù)，飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)。后臺(tái)運(yùn)行主要的工作就是收發(fā)報(bào)文，發(fā)布?xì)庀笮畔⒌�。新�?lái)區(qū)調(diào)的管制員需要先在后臺(tái)的3個(gè)席位依次進(jìn)行實(shí)習(xí)，經(jīng)師傅允許放單之后，才能到前臺(tái)拿話筒進(jìn)行實(shí)地實(shí)習(xí)，達(dá)到要求后得以獨(dú)立工作。
據(jù)了解，桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)周邊共有航線114條，其中國(guó)內(nèi)航線70余條，國(guó)際和地區(qū)航線40余條。沈陽(yáng)區(qū)域每日保障航班架次在600-700架次，比起塔臺(tái)進(jìn)近的210架次壓力更大一些。和塔臺(tái)進(jìn)近相比，區(qū)域并沒(méi)有多少突發(fā)情況，主要特征是航路較長(zhǎng)，需要管制員的能力主要是可以長(zhǎng)時(shí)間工作并保持注意力的耐力，這也讓我們思考了一下自己究竟適合哪個(gè)管制方向。一位師兄指著一幅巨大的東北地區(qū)航路圖告訴我們，航路圖上精確到縣級(jí)市的名稱，各航路名稱位置，東北地區(qū)所有機(jī)場(chǎng)，沿航路重要定位點(diǎn)，這些在將來(lái)工作都是需要記憶的，看來(lái)成為一名合格的管制員，不光要有好的心理素質(zhì)和專業(yè)知識(shí)，工作相關(guān)需要記憶的東西也很多，這給了今天有些安逸的我們一些督促作用。
沈陽(yáng)周邊有3個(gè)軍用機(jī)場(chǎng)活動(dòng)，在雷達(dá)屏幕上一些飛行活動(dòng)常出現(xiàn)紅色的RA告警，警告小于最小安全間隔，而且這些飛行器的應(yīng)答機(jī)編碼都是統(tǒng)一編碼，經(jīng)詢問(wèn)得知這些是軍航的飛機(jī)在活動(dòng)。沈陽(yáng)周邊地區(qū)的特殊性在于受到軍航的限制較多，因而管制工作需要時(shí)時(shí)注意協(xié)調(diào)軍民航的飛行活動(dòng)。從這里我們看出，雷達(dá)管制與我們?cè)谛Ｋ龅哪M機(jī)練習(xí)還是有很大區(qū)別的，實(shí)際工作當(dāng)中還要考慮本場(chǎng)的地形、氣候特征、軍用機(jī)場(chǎng)飛行活動(dòng)、通用飛行等所帶來(lái)的限制情況。實(shí)習(xí)中，休息的管制員會(huì)主動(dòng)為我們講解區(qū)域管制的現(xiàn)狀，在交流的過(guò)程中我們深受啟發(fā)，并對(duì)自己將要從事的管制工作充滿了期待。
3、塔臺(tái)、進(jìn)近管制室
實(shí)習(xí)的最后一站我們來(lái)到了塔臺(tái)，為期4天。沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)擁有一條長(zhǎng)度為3200米、寬度45米的跑道，跑道號(hào)為06/24，一條平行滑行道，近機(jī)位14個(gè)，遠(yuǎn)機(jī)位20個(gè)。在塔臺(tái)上工作，視野遼闊，心情舒暢。塔臺(tái)頂層的落地玻璃讓附近的所有一切一目了然，跑道、滑行道、機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)、航站樓以及機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)盡收眼底，這讓我們?nèi)计鹆斯ぷ鞯臒崆椤?據(jù)介紹，塔臺(tái)和進(jìn)近的主要特點(diǎn)是會(huì)遇到一些突發(fā)情況，諸如飛行員飛錯(cuò)高度等，這就需要仔細(xì)的觀察，冷靜的思考，迅速的反應(yīng)，因?yàn)榕c區(qū)調(diào)相比，塔臺(tái)和進(jìn)近適合那些反應(yīng)迅速的管制員。沈陽(yáng)塔臺(tái)進(jìn)近目前每天指揮的航班量約為210架次，另外，還有每天在附近活動(dòng)的三個(gè)軍航機(jī)場(chǎng)起落的飛機(jī)，流量雖不算大，但軍民航協(xié)調(diào)對(duì)管制員來(lái)說(shuō)是重大的任務(wù)。觀摩的同時(shí)，我們還具體了解了沈陽(yáng)塔臺(tái)的工作席位分工情況，并進(jìn)行了對(duì)本場(chǎng)規(guī)則的學(xué)習(xí)，主要是對(duì)場(chǎng)面滑行道和停機(jī)位的'熟悉。 沈陽(yáng)目前仍是實(shí)行塔進(jìn)合一。塔臺(tái)的主要工作席位有三個(gè)，放行席、塔臺(tái)席和進(jìn)近席，還有一個(gè)監(jiān)控席。每個(gè)席位都實(shí)行雙崗制，主班負(fù)責(zé)指揮，副班負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和監(jiān)督。放行席的作用是發(fā)放行許可，其中包括：目的地、計(jì)劃航路、離場(chǎng)程序、起始高度、巡航高度、應(yīng)答機(jī)編碼、特殊要求等。塔臺(tái)席的工作是，飛機(jī)請(qǐng)求推出開(kāi)車許可后，塔臺(tái)席根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行情況，決定是否發(fā)布推出開(kāi)車許可；發(fā)布許可后，塔臺(tái)席指揮飛機(jī)沿滑行道滑到移交位置，根據(jù)跑道和進(jìn)近情況決定飛機(jī)是否進(jìn)跑道和起飛；從進(jìn)近移交來(lái)要降落的飛機(jī)，塔臺(tái)席位則指揮它的降落，并滑行至預(yù)定的停機(jī)位。而進(jìn)近席位負(fù)責(zé)沈陽(yáng)機(jī)場(chǎng)附近空域航路爬升和下降部分，雖然流量不算大，但飛機(jī)在其中需要高度調(diào)整，保證不小于安全間隔，不發(fā)生沖突，而且還需要做好與周邊軍航運(yùn)行的協(xié)調(diào)。最后一個(gè)監(jiān)控席，主要負(fù)責(zé)的是和進(jìn)近進(jìn)行協(xié)調(diào)并且對(duì)起降的飛機(jī)進(jìn)行監(jiān)督。
在學(xué)校的模擬機(jī)上，進(jìn)近的模擬中是可以隨意地進(jìn)行雷達(dá)引導(dǎo)的，而沈陽(yáng)進(jìn)近的雷達(dá)屏幕上，雷達(dá)引導(dǎo)區(qū)只有很小的一個(gè)三角形區(qū)域，大部分區(qū)域無(wú)法通過(guò)雷達(dá)引導(dǎo)進(jìn)行航向調(diào)整。這就告訴我們?cè)趯?shí)際工作中，還需要考慮實(shí)地的各種因素限制。工作時(shí)也需要更高的管制技能，并且重新熟悉環(huán)境。在進(jìn)入工作崗位之前，我們必須擁有一個(gè)空杯子的心態(tài)，將自己之前所學(xué)的東西放空，這樣才能更好地吸收實(shí)踐中的知識(shí)。
實(shí)習(xí)總結(jié)
這為期兩周的實(shí)習(xí)生活，讓我受益匪淺。首先要感謝學(xué)校及院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的悉心安排，還要感謝東北空管局對(duì)于我們這次實(shí)習(xí)的支持，讓我感到很幸運(yùn)能有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)東北空管局沈陽(yáng)一線管制員的工作狀態(tài)。通過(guò)實(shí)習(xí)，我找到了自己在專業(yè)知識(shí)上的漏洞，并將自己在校所學(xué)的專業(yè)知識(shí)聯(lián)系工作實(shí)際，找到理論和實(shí)踐脫鉤的部分，并且我充分熟悉了工作的環(huán)境，為七月份步入工作崗位打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。那些管制員認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，一絲不茍的精神，讓我深受感染，并且深深對(duì)他們感到欽佩。同時(shí)也更加清楚，要成為一名合格的管制員，我還需要更多地努力。我要利用剩余的大學(xué)時(shí)光彌補(bǔ)知識(shí)的漏洞和不足之處，以便在將來(lái)能很快地融入到學(xué)習(xí)工作中去。能夠成為一名管制員，是一份責(zé)任，也是一份榮耀！
空管實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
學(xué) 校：中國(guó)民航飛行學(xué)員
學(xué) 院：空中交通管理學(xué)院
學(xué) 號(hào)：xx
姓 名：xx
實(shí)習(xí)單位：西南空管局貴州分局
一、實(shí)習(xí)目的
實(shí)習(xí)是大學(xué)生畢業(yè)必須經(jīng)歷的過(guò)程，它也是你能力的一個(gè)證明，尤其是進(jìn)入好單位實(shí)習(xí)，可以充分發(fā)揮和展示你的才華和在學(xué)校里學(xué)到的專業(yè)技能，加深對(duì)職業(yè)的了解。大學(xué)生在實(shí)習(xí)的過(guò)程中是一種真實(shí)的工作環(huán)境，不同于學(xué)校，可以發(fā)現(xiàn)自身的一些不足和工作中的不熟悉和技術(shù)的欠缺，能夠不斷提升自己的綜合素質(zhì)和工作經(jīng)驗(yàn)。學(xué)校和職場(chǎng)，學(xué)習(xí)和工作，學(xué)生和員工是發(fā)生了質(zhì)的改變，它們之間有著太大的差異。而實(shí)習(xí)正式提供了一個(gè)從學(xué)生變成員工，從學(xué)習(xí)變成工作。從學(xué)校走進(jìn)職場(chǎng)的機(jī)會(huì)，讓大家真實(shí)的接觸職場(chǎng)。有了實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，以后就業(yè)的道路就會(huì)少走很多彎路。
所以我們一行人在空管局進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月的實(shí)習(xí)，并為以下目的而努力著
1、結(jié)合課本知識(shí)了解一線實(shí)際工作；
2、清楚空管局的大體工作運(yùn)行
3、了解設(shè)備和技術(shù)；
4、了解培訓(xùn)的過(guò)程和模式；
5、為以后在一線的工作打下良好基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)收獲
20xx年2月29日，這是實(shí)習(xí)第一天，這一屆11位新人來(lái)到西南空管局貴州分局報(bào)到。大家十分開(kāi)心，并且心里充滿了好奇心，畢竟接受了四年知識(shí)的灌輸，是時(shí)候到一線看一看實(shí)際的情況了。第一天我們就被帶到了培訓(xùn)中心，并被交代了為其一個(gè)月的實(shí)習(xí)安排。當(dāng)我得知自己要在這里上一個(gè)月的課程時(shí)，內(nèi)心是疑惑的。
今后的幾天我們開(kāi)了漫長(zhǎng)的學(xué)習(xí)生活，我發(fā)現(xiàn)這里的課程和學(xué)校上的有著很大的不同，學(xué)校講的都是一些書本的東西，一點(diǎn)不實(shí)際，也沒(méi)有說(shuō)服力。但是我們?cè)谂嘤?xùn)中心所學(xué)的感覺(jué)到是真真切切不一樣，有著很高的說(shuō)服力，因?yàn)檫@一切都是從一線的師傅們說(shuō)出來(lái)的，并且他們工作經(jīng)驗(yàn)豐富，讓我們也感到很不錯(cuò)，所以我覺(jué)得自己在這里一定能學(xué)到不一樣的東西，來(lái)開(kāi)闊自己視野。
第一個(gè)課程是航圖，這讓我們看到了一線真正的航圖使用方法。DMENDBVOR這些讓我們?cè)瓉?lái)的課本上的東西呈現(xiàn)得很實(shí)在，為期三天的`航圖課程，讓我好好的學(xué)到了一些實(shí)際的識(shí)圖知識(shí)和方法，也讓我的眼見(jiàn)跟上了實(shí)際！第二個(gè)課程是航行通告，這些東西我在學(xué)校從來(lái)不知道是怎么運(yùn)行的，有誰(shuí)來(lái)處理等，但是我在一線看到了這一切的操作，明白了航行通告的發(fā)行和收取的意義，以及一些制度，對(duì)以后的工作大有幫助！第三個(gè)課程是航空氣象，這是一門基礎(chǔ)課程，讓我了解了貴陽(yáng)本地區(qū)的航空氣象情況和條件，讓我對(duì)以后的工作環(huán)境更加深刻，也讓我對(duì)自己的工作覺(jué)得更偉大，因?yàn)楣苤七@一切要在變幻萬(wàn)千的天氣條件下實(shí)現(xiàn)還是很難得的！第四個(gè)課程是電報(bào)，電報(bào)是空管運(yùn)行的基礎(chǔ)，這一課程讓我們的基礎(chǔ)變得更牢靠一點(diǎn)，對(duì)我們是有極大好處的！后面的課程依次有：通導(dǎo)、安全管理、TCAS、RVSM、模擬機(jī)雷達(dá)等。這些課程都是空管局培訓(xùn)中心精心安排的，讓我好好學(xué)點(diǎn)東西，也讓我們的實(shí)習(xí)沒(méi)有白花時(shí)間，所以后面的課程我都很認(rèn)真的去完成，并優(yōu)秀的完成了所有的
考試，讓我的實(shí)習(xí)畫上一個(gè)良好的句號(hào)！
實(shí)習(xí)讓我知道了自己的缺陷，我們回到學(xué)校后要努力改進(jìn)，相信以后到單位報(bào)道，自己一定能成為一名優(yōu)秀的新員工，大家七月再見(jiàn)！
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