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汽車市場營銷策劃書
時間過得太快,讓人不知所措,工作已經(jīng)告一段落了,我們的工作將會有更高的難度,更高的工作目標(biāo),這時候十分有必須要寫一份策劃書了。相信許多人會覺得策劃書很難寫吧,下面是小編收集整理的汽車市場營銷策劃書,歡迎閱讀,希望大家能夠喜歡。
一、中國汽車物流企業(yè)存在的問題
中國汽車物流運輸主要的途徑是通過水運、鐵路、公路運輸。
1.中國汽車物流公路運輸企業(yè)都具有“資源利用率低,運輸成本高,運力資源浪費,競爭力薄弱”等特點。
汽車物流行業(yè)的進入門檻不高,造成目前行業(yè)群體數(shù)量多,單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少,行業(yè)目前擁有10000多輛車,從業(yè)企業(yè)達400-500家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源,不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò),單車重載率很低,或者極低的回流配載價格造成企業(yè)效益水平差。
2.效益和規(guī)模的原因,使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù),保障服務(wù)質(zhì)量。
整個行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高,缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機制,造成同等價格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊,導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊,商品車交付及時率,商品車質(zhì)損率,架子車的事故率等諸項指標(biāo)均不盡人意。
3.持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。
國家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌,在那里就可以通,怎么也解決不了競爭的對等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。
大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面,圍繞一個主機廠,以當(dāng)?shù)剡\輸為主體形成了一批運輸企業(yè),他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭,特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運情況下,更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。
4.公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競爭。惡性競爭導(dǎo)致了行業(yè)價格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運輸過程中,各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益,破壞了行業(yè)價格體系。這種惡性競爭還造成了局部運力供給大于運量需求的假象,一方面是潛力巨大的市場和需求的增長,另一方面卻是價格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕,這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。
5.司機人員管理、成本控制困難,車輛使用率低下;公司企業(yè)與司機溝通不順暢,企業(yè)在車輛運輸過程中無法對運輸過程全程監(jiān)控;汽車物流配送的實效性要求很高,需要及時有效得配送到目的地。
二、中國汽車物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程
易流gps進入汽車物流企業(yè)的切入點:
1.汽車零配件從生產(chǎn)企業(yè)運輸?shù)礁髌嚿a(chǎn)企業(yè)或是中轉(zhuǎn)倉儲中心的環(huán)節(jié)中
2.整車出廠配送給各地經(jīng)銷商、倉儲中心的環(huán)節(jié)中
3.汽車整車出口,將整車運往各碼頭,鐵路運輸中心得環(huán)節(jié)中
三、降低汽車物流企業(yè)成本的主要措施
1.減少等待時間,加強倉庫與運輸?shù)膱F隊合作,加強客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝通
2.做到資源共享,實施戰(zhàn)略聯(lián)盟,加強集貨回程的匹配,提高車輛利用率
3.改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化,推行精益生產(chǎn)方式,實施駕駛員作業(yè)平衡分析,實施全員運輸設(shè)備維護,提高人員的勞動生產(chǎn)率和駕駛安全
4.加快倉庫收貨速度,建立快速收貨流程
5.簡化質(zhì)量交接流程,加快速度
6.改變物流調(diào)度模式,降低裝卸時間、交接、驗收。避免重復(fù)檢驗
7.布局優(yōu)化倉庫,加快倉儲吞吐量、周轉(zhuǎn)率,構(gòu)建資源信息共享平臺
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