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道路認(rèn)識實習(xí)報告三篇
在我們平凡的日常里，報告的用途越來越大，報告具有成文事后性的特點。寫起報告來就毫無頭緒？下面是小編幫大家整理的道路認(rèn)識實習(xí)報告3篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
道路認(rèn)識實習(xí)報告 篇1
這個周我們12道橋進(jìn)行了橋梁道路隧道的認(rèn)知實習(xí)。其中既有橋梁的施工也有橋梁的維護(hù)與加固，既有道路表面瀝青的鋪壓也有隧道的參觀。雖然總共只有3天半的認(rèn)知時間，但是讓我對橋梁與道路的認(rèn)識有了很大的提高。
這次認(rèn)知實習(xí)參觀的橋梁總共有14座橋梁。按橋梁的形式分有連續(xù)梁橋，連續(xù)剛構(gòu)橋，斜拉橋，拱橋。連續(xù)梁橋與連續(xù)剛構(gòu)橋有什么區(qū)別？這點在這次認(rèn)知實習(xí)前我總共搞不清楚，到底剛構(gòu)橋剛構(gòu)在哪里？終于在第二天，瀏覽浦壩港大橋的時候找到了區(qū)別。浦壩港大橋主跨為連續(xù)剛構(gòu)，設(shè)計為雙薄壁墩，為柔性，可以產(chǎn)生一定的形變，減小了荷載能量對橋梁的影響。而在前一天下午瀏覽橋梁時，甬臺溫高速的一座高速橋梁時，老師有介紹那是連續(xù)梁橋。通過兩者的對比，我發(fā)現(xiàn)了差別。連續(xù)梁橋的橋板與墩是分開的，中間通過支座鉸接傳遞力，而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩與橋板是一體的，會有彎矩傳遞至墩上。當(dāng)然不管是連續(xù)梁也好，連續(xù)剛構(gòu)也好都是有兩孔及以上的孔數(shù)，不然也不能稱之為“連續(xù)”。說了這么多的連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu)，那么這些橋型有什么優(yōu)點？或者說什么地方是適合這些橋型搭建的呢？我結(jié)合了以前學(xué)過的力學(xué)知識進(jìn)行了簡單的理解歸納，連續(xù)梁橋可以說是從簡支梁橋演變而來，一座簡支梁橋在橋中間加一根橋墩就把簡支梁改為了連續(xù)梁了。連續(xù)梁的優(yōu)點便在于跨中的橋墩能產(chǎn)生一個向上的推理減小了跨中的彎矩大小，變減小了橋的梁高，節(jié)省了材料。這種橋根據(jù)我以往的經(jīng)歷屬于中小橋型，在比較大的橋梁時都不選用這種橋型。而連續(xù)剛構(gòu)橋則是在連續(xù)梁橋的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，我們這次觀察到的連續(xù)剛構(gòu)橋有靈江二橋，浦壩港大橋以及椒江二橋的引橋部分。連續(xù)剛構(gòu)橋基本說是維持了連續(xù)梁橋的有點，但是簡便了施工。就拿靈江二橋來說，靈江二橋前半段是連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，跨中為連續(xù)剛構(gòu)，而在施工的時候，在連續(xù)梁部分采用掛籃施工時要將連續(xù)梁墩頂位置臨時固結(jié)，施工完畢后再解除臨時固結(jié)，但是這過程在跨中連續(xù)剛構(gòu)部分是沒有的。上面的內(nèi)容是我在連續(xù)梁墩的位置看到了用鋼架搭建的一個橋段，然后老師說是為了臨時固結(jié)便自己通過上網(wǎng)搜集了這些資料。這兩種橋型都有相同的地方，比如如果都是變截面橋板的時候，梁高都是墩的位置比較高，在跨中位置比較低。這是因為在墩的位置處彎矩較大而在跨中彎矩較小對界面的要求不大，變截面便可以節(jié)省材料，減小橋梁自重。而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩也有不同的地方，其中浦壩港大橋為雙薄壁柔性墩可以達(dá)到削峰的作用，而椒江二橋的引橋部分為單剛性墩。柔性墩可以產(chǎn)生一定的變形，吸收一定橫向力所帶來的能量，但是不結(jié)實；剛性墩雖然沒有柔性墩這么經(jīng)濟(jì)有用但是牢固有很大的安全性。
連續(xù)梁與連續(xù)剛的感悟便介紹到這吧。下面我說下拱橋。這次我們認(rèn)知實習(xí)參觀過三座拱橋，分別是：河頭橋，靈江三橋與健跳大橋。其中河頭橋為上承式拱橋，靈江三橋與健跳大橋都是中承式拱橋。所以先講講河頭橋吧，河頭橋在這次的認(rèn)知實習(xí)中算是最老的橋了，橋墩都是以塊石砌成，然后用水泥漿澆筑，在橋孔上有許多漂浮物，應(yīng)該是以前水位上漲時擱置在那里的。河頭橋是一座雙曲拱橋，所謂的雙曲拱橋便是在常規(guī)的拱橋基礎(chǔ)上，將拱圈設(shè)計成有好幾個拱圈構(gòu)成。河頭橋整體的鏤空較多，橫隔板也打了兩個小孔以減輕橋體自身重量。根據(jù)老師介紹，這種橋型正是我國在20多年前最喜歡用的橋型，因為整體輕盈，用材少，比較經(jīng)濟(jì)，在這種中小跨度的橋中有很大的優(yōu)勢。但是因為我們在瀏覽河頭橋底下的時候，發(fā)現(xiàn)這座橋的下部曲面已經(jīng)有了很多的裂縫，老師說這些裂縫并不影響使用。這座橋經(jīng)過了20多年的風(fēng)雨考驗，雖然在它的身上留下了歲月的痕跡，但是并不影響我們對以前技術(shù)的向往。
靈江三橋與健跳大橋都為中承式拱橋，區(qū)別為靈江三橋有系桿將拱的橫向力轉(zhuǎn)化為內(nèi)力，減小了對地基的負(fù)荷與要求。中承式拱橋不同于上承式拱橋，橋面位于拱的中部，橋面與拱通過拉桿進(jìn)行力的傳遞。靈江三橋由于地點原因我們無法到達(dá)橋下觀看該橋的下部結(jié)構(gòu)，所以我只能通過健跳大橋來說下中承式拱橋的下部結(jié)構(gòu)。健跳大橋的拱與橋面是不固結(jié)的，也就是說整個橋身都是漂浮體系，緊靠拉桿與橋板與兩邊橋板的連接進(jìn)行受力。我將健跳大橋分為引橋與主跨，引橋部分的橋面是有支柱將其支撐在拱上，拱腳則直接落于兩邊的山體內(nèi)部。剛剛提到健跳大橋是沒有系桿的，所以橫向推力要有地基承擔(dān)，不過由于周邊是山，巖基淺，承載能力大。主跨則由拱用拉桿將橋面拉起，老師介紹拉桿已經(jīng)進(jìn)行過了維修，由于雨水的侵蝕或者其他的原因，原本部分拉桿已經(jīng)不能完成其應(yīng)有的工作量便進(jìn)行了替換，并在表面噴上了鋁粉，鋁粉具有很好的抗氧化抗碳化的能力。而橋板與連續(xù)梁或者連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)Ρ�，我們會發(fā)現(xiàn)，拱橋的橋板要比連續(xù)梁橋或者連續(xù)拱橋的梁高低很多，原因則是拱橋的向上支持力是與向下的壓力都可簡化為均布荷載，所以彎矩很小，對橋板的抗彎要求自然低了很多，這就造成橋的梁高也低了許多。在健跳大橋上我們能發(fā)現(xiàn)新的事物，比如在拱上有棱鏡，這是為了對橋進(jìn)行檢查特地放上去的。還有在橋板下方我們能看到有像纜車一樣的裝置，這是為了對橋板進(jìn)行檢修時，方便檢修人檢查橋板安裝的。還有就是下部橋板我們看到了碳纖維布，老師說碳纖維布的彈性模量能打到120MPA，這可以說是達(dá)到了鋼筋混凝土模量的百分之五十，可以很好的增大橋板的抗彎能力。拱橋便到這吧。
拱橋和連續(xù)梁連續(xù)剛構(gòu)橋，已經(jīng)講完了剩下一種橋型沒有講便是斜拉橋。所謂的斜拉橋便是放棄了部分的橋墩，通過橋塔上的`拉索將橋面穩(wěn)定住，由于少了很多的橋墩所以地形的適應(yīng)能力強(qiáng)，適合大跨徑的建造。這次實習(xí)的橋中，斜拉橋有三座，一座是矮塔斜拉橋，在我們第一天實習(xí)回去的路上看到的；一座是臨海大橋，還有一座是椒江二橋。其中矮塔斜拉橋顧明思義便是橋塔比較矮的斜拉橋。由于橋塔較矮，所以拉索的角度大，在豎直方向上的拉力小，變有了4塔的斜拉，并且橋板的梁高很大，可能是由于橫向拉力大的緣故。臨海大橋與椒江二橋的橋塔都很高。首先介紹下臨海大橋。臨海大橋的引橋部分是用連續(xù)梁的形式，主跨部分則是使用了高塔斜拉，橋塔為倒Y型與橋身固結(jié)，橋身則由箱梁構(gòu)成，并且為減小風(fēng)的橫向推力，設(shè)計了防風(fēng)嘴。橋塔下部由于水位較低，我們能看到橋塔下部的結(jié)構(gòu)并由此可以猜測：橋塔仍是沿著Y字傾斜插入到水底的一定程度。在橋上部，我們能看到為雙向6車道，在這次的實習(xí)過程中這樣的寬度也是屬于了前列。椒江二橋是最近剛剛建成，在工藝或者設(shè)計上都可以看出來能遠(yuǎn)超其他的橋梁。椒江二橋的引橋部分是由連續(xù)剛構(gòu)組成，主跨部分則是兩個鉆石型橋塔的雙索面橋。我們在椒江邊瀏覽了椒江二橋的下部結(jié)構(gòu)，在橋塔下部，有防撞設(shè)施，減小由于船舶的撞擊對橋塔的影響，進(jìn)而影響了橋梁的安全。椒江二橋用的也是變截面梁，減小了橋梁自重更加的經(jīng)濟(jì)也美觀。隨后我們是通過人行樓梯上到了椒江二橋的上部，在人行道的右側(cè)，我們能看到很大的排水孔，并且椒江二橋的伸縮縫有兩種，一種是模數(shù)式伸縮縫，一種是橡膠式伸縮縫。這主要是由于椒江二橋比較長，變形量較大，所以設(shè)置了兩個伸縮縫好應(yīng)對這種問題。椒江二橋的拉索是我們能夠近距離觀察到的拉索了，在其上我們首先能觀察到有螺紋一般的縫，老師介紹這是為了防止雨水附著在上面而設(shè)計。并且拉索也不是直接固定于橋面上而是通過一個三角型的鉸接在橋身上，這個三角中又一邊是可以伸縮，我的猜測這是為了放著風(fēng)的橫向作用設(shè)計，保證了拉索的位置穩(wěn)定。其中我們在拉索上觀察到了一個儀器，兩側(cè)都有，估計是實時監(jiān)測裝置，觀察橋梁拉索的狀況而安裝。
我們還實習(xí)了橋梁的維護(hù)與加固地點。其中橋梁的維護(hù)我是在黃巖的一座高架橋的維修加固地點。這座高架橋由于時間的推移，蓋梁上產(chǎn)生了斜裂縫與豎向裂縫。產(chǎn)生斜裂縫我們是知道這是由于墩給蓋梁產(chǎn)生向上推力的一個分力導(dǎo)致其的產(chǎn)生，豎向裂縫則是抗彎不足產(chǎn)生的。維護(hù)的辦法便是在裂縫處填入特制的混凝土或者瀝青將裂縫補(bǔ)上。加固辦法便是在原蓋梁上加厚，并在危害區(qū)域布上彎起鋼筋或者縱向鋼筋，然后用后張法在這次新加厚的地方進(jìn)行加固施工。這樣很好的增強(qiáng)了蓋梁的抗剪與抗彎的能力。另一個地點的加固方法在我前面有提到便是貼上碳纖維布，不過在那里我們看到了如何貼，然后在貼后涂上一層鋁粉，抗鹽化與碳化。
我們在這次實習(xí)過程中還去了梁場，所謂的梁場便是澆制梁板的地方，一般都是露天的。我們在那里看到了鋼筋綁扎好的模型，還有如何將混凝土灌進(jìn)去的過程。梁的制作首先是在一個固定的位置綁扎好鋼筋，其中會先將波紋管放置在里面，然后在波紋管中套入塑料支撐，放置在灌入混凝土的時候?qū)⒉y管壓壞。而在灌入混凝土前要先在鋼筋支架外面和里面都架立好模板不然，混凝土怎么固結(jié)成我們想要的樣子。在灌入混凝土?xí)r，工人是將振搗棒插入其中的�？赐炅肆旱臐仓莆覀冞�看到了一個箱涵，在箱涵前面有一條河流經(jīng)過，所以我猜測這個箱涵的目的便是通水。
橋梁已經(jīng)講完，剩下的便是道路與隧道了。便將這兩個一塊兒將吧，比較隧道說穿了就是隧型的道路。實習(xí)中我們看到過瀝青的鋪壓，不同長度的隧道有什么區(qū)別等。瀝青的鋪壓主要是以機(jī)器為主，人工為輔的方法。首先是有一臺專門的攤鋪機(jī)將貨車上的瀝青全部攤鋪在路上，然后工人在一旁將有些不平整的地方弄平。最后由壓路機(jī)分三次壓實。其中第一次與第三次的壓路機(jī)都是鐵桶的壓路機(jī)，而第二次的壓路機(jī)是一種分為4個輪子的壓路機(jī)。壓路機(jī)從邊往中間壓實，保證了道路從邊到中有一定的傾斜。壓實以后等瀝青的溫度下來便可以通車了。隧道我們?yōu)g覽的是學(xué)校背后的烏龜山隧道，因為它屬于城市隧道有人行道，方便我們大批人的瀏覽，也提供了安全。烏龜山隧道并不長目測是在200米左右，洞承圓拱形，因為園是一種很能受力的形狀。在隧道中我們能看到消防栓與消防器具，在長一點的隧道中我還看到過有緊急停車帶，不過烏龜山隧道較短就沒有設(shè)置。在洞口我們能看到其上有用水泥澆筑，這應(yīng)該是為了防止山體上的巖石滑落所做。
這次經(jīng)歷了4天左右的實習(xí)，我的收獲也是很多，許多從書上學(xué)到的知識也在這次實習(xí)中有了運用，對我的力學(xué)知識或者結(jié)構(gòu)設(shè)計原理的知識有了鞏固。
道路認(rèn)識實習(xí)報告 篇2
一、實習(xí)性質(zhì)
本次認(rèn)識實習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過實踐活動，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本要求和設(shè)計方法，對土木工程的功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過的土木工程基本知識進(jìn)行相應(yīng)的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識基矗通過在現(xiàn)場的實際感受和認(rèn)識，培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力、責(zé)任感、社會交往能力以及團(tuán)隊協(xié)作的精神。
二、實習(xí)時間、內(nèi)容及地點
三、實習(xí)過程
xx年11月11日8點30分，我們?nèi)wxx級土木工程專業(yè)的學(xué)生集中于廈門理工學(xué)院教學(xué)樓6-405。首先彭苗老師給我們具體講解了這一次認(rèn)識實習(xí)的有關(guān)要求，例如出勤要求，紀(jì)律要求，并現(xiàn)場進(jìn)行了點名。點名的情況并不理想，很多人還是遲到了，有的甚至還不來。作為一位成年人——過幾年就要當(dāng)爸當(dāng)媽的人，這種行為不得不讓人寒心。試想在工作單位，誰會喜歡這種沒有時間觀念，沒有責(zé)任感的職工。接著阮建湊老師給我們講解了工地實習(xí)時應(yīng)該要注意的有關(guān)安全事項，例如去工地的路上要注意交通安全，實習(xí)過程中要嚴(yán)肅認(rèn)真，不得嬉笑打鬧。然后彭老師又向我們講述他在工地上的親身經(jīng)歷，因為工人不注意安全而發(fā)生了一幕幕慘劇，發(fā)人深剩一段講解后，彭老師讓我們觀看工地安全知識錄像，這一錄像以動畫的形式生動有趣地向我們介紹了工地上的安全知識，例如建筑行業(yè)的特點，相關(guān)的法律法規(guī)，施工員的權(quán)利和義務(wù)等等。接著我們觀看了防災(zāi)教育錄像，從錄像中，我們了解到世界上一些高層建筑因為設(shè)計上的缺陷或施工質(zhì)量出問題而導(dǎo)致的一幕幕災(zāi)難的發(fā)生。作為未來建筑行業(yè)的一分子，我們必須吸取前人的經(jīng)驗和教訓(xùn)，努力而認(rèn)真地做好自己的本職工作，不能浮躁，不能想當(dāng)然，要腳踏實地，一步一個腳印，因為許多生命就掌握在我們的'手里，我們來不得一點點馬虎!
xx年1月11日下午2點30分，我們又集中于教學(xué)樓6-405。這次彭老師讓我們觀看世界著名建筑，首先我們觀看了迪拜七星級酒店——帆船酒店設(shè)計及建造的過程。七星級帆船酒店位于距迪拜海岸280米遠(yuǎn)的一個人工島上。是迪拜標(biāo)志性建筑。是世界上最奢侈的酒店，現(xiàn)代星級評論的酒店，因為它的獨一無二的設(shè)計和豪華程度，因此該酒店自稱七星酒店。帆船酒店外形酷似一張展開的帆船。樓高321米，是目前世界上正在運營的最高的酒店。除了別致的外形，酒店還有全年普照的陽光和阿拉伯神話式的奢華——躺在床上就可欣賞到一半是海水、一半是沙漠的阿拉伯海灣美景。從錄像中，我們看到，為了建造這一酒店，工程師們花了許多心思，考慮迪拜的氣候情況，海底的地質(zhì)情況等等。介紹完帆船酒店，老師又讓我們觀看了水立方的設(shè)計建造過程的錄像。。水立方的建筑結(jié)構(gòu)來自于肥皂泡堆積的概念，因為要造出水分子的感覺，每個氣枕都是不規(guī)則的多面體，所以氣枕依托的鋼架構(gòu)也要求是多維空間的12面體或者14面體，搭建這樣的鋼架構(gòu)在國內(nèi)乃至世界上都是第一次。為了建成這一巨大而特別的建筑，各方面的工程師們也花不少心思�？梢赃@么說，世界上的偉大建筑物的背后離不開千千萬萬的各方面的工程師的辛勤勞動。他們忘我及無私奉獻(xiàn)的精神值得我們學(xué)習(xí)。
道路認(rèn)識實習(xí)報告 篇3
一、實習(xí)目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。
二、實習(xí)時間：
5月27日——6月10日
三、實習(xí)地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場。
四、實習(xí)內(nèi)容：
路基部分
路基的實習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
路基處理
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的'素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計;最后確定機(jī)械的夯實機(jī)能(120噸米，60噸米)。
另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應(yīng)注意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪
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