【實(shí)用】機(jī)電類實(shí)習(xí)報(bào)告4篇
在當(dāng)下這個社會中,報(bào)告的使用成為日常生活的常態(tài),報(bào)告中涉及到專業(yè)性術(shù)語要解釋清楚。我們應(yīng)當(dāng)如何寫報(bào)告呢?下面是小編幫大家整理的機(jī)電類實(shí)習(xí)報(bào)告4篇,僅供參考,大家一起來看看吧。
機(jī)電類實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
今年暑假,學(xué)院為了使我們更多了解機(jī)電產(chǎn)品、設(shè)備,提高對機(jī)電工程制造技術(shù)的認(rèn)識,加深機(jī)電在工業(yè)各領(lǐng)域應(yīng)用的感性認(rèn)識,開闊視野,了解相關(guān)設(shè)備及技術(shù)資料,熟悉典型零件的加工工藝,特意安排了我們到幾個擁有較多類型的機(jī)電一體化設(shè)備,生產(chǎn)技術(shù)較先進(jìn)的工廠進(jìn)行生產(chǎn)操作實(shí)習(xí).
為期23天的生產(chǎn)實(shí)習(xí),我們先后去過了杭州通用機(jī)床廠,杭州機(jī)密機(jī)床加工工廠,上海閥門加工工廠,上海大眾汽車廠以及杭州發(fā)動機(jī)廠等大型工廠,了解這些工廠的生產(chǎn)情況,與本專業(yè)有關(guān)的各種知識,各廠工人的工作情況等等。第一次親身感受了所學(xué)知識與實(shí)際的應(yīng)用,傳感器在空調(diào)設(shè)備的應(yīng)用了,電子技術(shù)在機(jī)械制造工業(yè)的應(yīng)用了,精密機(jī)械制造在機(jī)器制造的應(yīng)用了,等等理論與實(shí)際的相結(jié)合,讓我們大開眼界,也是對以前所學(xué)知識的一個初審.通過這次生產(chǎn)實(shí)習(xí),進(jìn)一步鞏固和深化所學(xué)的理論知識,彌補(bǔ)以前單一理論教學(xué)的不足,為后續(xù)專業(yè)課學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)打好基礎(chǔ).
杭州通用機(jī)床廠
7月3日,我們來到實(shí)習(xí)的第一站,隸屬杭州機(jī)床集團(tuán)的杭州通用機(jī)床廠.該廠主要以生產(chǎn)M-級磨床7130H,7132H,是目前國內(nèi)比較大型的機(jī)床制造廠之一.在實(shí)習(xí)中我們首先聽取了一系列關(guān)于實(shí)習(xí)過程中的安全事項(xiàng)和需注意的項(xiàng)目,在機(jī)械工程類實(shí)習(xí)中,安全問題始終是擺在第一位的.然后通過該廠總設(shè)計(jì)師的總體介紹.粗略了解了該廠的產(chǎn)品類型和工廠概況.也使我們明白了在該廠的實(shí)習(xí)目的和實(shí)習(xí)重點(diǎn).
在通機(jī)工廠的實(shí)習(xí),了解了目前制造業(yè)的基本情況,只是由于機(jī)械行業(yè)特有的技術(shù)操作熟練性和其具有的較大風(fēng)險(xiǎn)性,很遺憾地,不能多做一些具體實(shí)踐的操作,但是觀察了一臺機(jī)床的各個零件的生產(chǎn)加工過程及其裝配過程,使許多自己從書本上學(xué)的知識鮮活了起來,明白了本專業(yè)在一些技術(shù)制造上的具體應(yīng)用.杭州精密機(jī)床廠7月8日我們到了同屬杭州機(jī)床集團(tuán)的杭州精密機(jī)床廠,顧名思義,杭州精密機(jī)床廠是生產(chǎn)一些加工精度較高,技術(shù)要求高的機(jī)床設(shè)備的大型工廠,主要加工的是機(jī)床內(nèi)部的一些精度等級較高的小部件或者一些高精度的機(jī)床,如M級,MM級平面磨床.由于加工要求較高,所以機(jī)器也比較精密,所以有些也要在恒溫這個環(huán)境下伺候它們呢.這樣才能保證機(jī)床的工作性能,進(jìn)而保證加工零件的加工精度要求.在聽了工人師傅的講解后,明白了一般零件的加工過程如下:胚料 ---劃線---刨床(工藝上留加工余量)--粗車--熱處理,調(diào)質(zhì)--車床半精加工--磨--齒輪加工--淬火(齒面)--磨面齒輪零件加工工藝:粗車 --熱處理--精車--磨內(nèi)孔--磨芯,軸端面--磨另一端面--滾齒--鉗齒--剃齒--鍘鍵槽--鉗工--完工
精機(jī)公司有三個用于加工磨頭體的加工中心和幾臺數(shù)控機(jī)床,數(shù)控機(jī)床的體積小,價(jià)格相對比較便宜,加工比較方便,加工中心有一個刀床和多個工作臺同時對多個工作面進(jìn)行加工,不僅避免了由于基準(zhǔn)不重合產(chǎn)生的誤差,提高了加工精度,而且也大大提高了加工效率,但是加工中心體積大,價(jià)格昂貴,而且對環(huán)境要求較高,這就提高了產(chǎn)品的成本,一般選擇加工經(jīng)濟(jì)性較高的零件或者精度要求高的關(guān)鍵零件.
在精機(jī)公司的實(shí)習(xí)中,極大地豐富了自己關(guān)于零件加工工藝的知識,拓展了自己的知識面.在這次實(shí)習(xí)中,感觸最深的是了解了數(shù)控機(jī)床在機(jī)械制造業(yè)中的重要性,它是電子信息技術(shù)和傳統(tǒng)機(jī)械加工技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物,它集現(xiàn)代精密機(jī)械、計(jì)算機(jī)、通信、液壓氣動、光電等多學(xué)科技術(shù)為一體,具有高效率、高精度、高自動化和高柔性等特點(diǎn),是尖端工業(yè)所不可缺少的生產(chǎn)設(shè)備.目前我國絕大部分?jǐn)?shù)控機(jī)床都是出自國外先進(jìn)制造商,無論在數(shù)量上,精度,性能指標(biāo)上,中國制造業(yè)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家,需要我們奮起直追.
歷時將近一個月的實(shí)習(xí)結(jié)束,該次實(shí)習(xí),真正到達(dá)機(jī)械制造業(yè)的第一前線,了解了我國目前制造業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r也粗步了解了機(jī)械制造也的發(fā)展趨勢.在新的世紀(jì)里,科學(xué)技術(shù)必將以更快的速度發(fā)展,更快更緊密得融合到各個領(lǐng)域中,而這一切都將大大拓寬機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展方向.
它的'發(fā)展趨勢可以歸結(jié)為“四個化”:柔性化、靈捷化、智能化、信息化.即使工藝裝備與工藝路線能適用于生產(chǎn)各種產(chǎn)品的需要,能適用于迅速更換工藝、更換產(chǎn)品的需要,使其與環(huán)境協(xié)調(diào)的柔性,使生產(chǎn)推向市場的時間最短且使得企業(yè)生產(chǎn)制造靈活多變的靈捷化,還有使制造過程物耗,人耗大大降低,高自動化生產(chǎn),追求人的智能于機(jī)器只能高度結(jié)合的智能化以及主要使信息借助于物質(zhì)和能量的力量生產(chǎn)出價(jià)值的信息化.
當(dāng)然機(jī)械制造業(yè)的四個發(fā)展趨勢不是單獨(dú)的,它們是有機(jī)的結(jié)合在一起的,是相互依賴,相互促進(jìn)的。同時由于科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,也將會使它出現(xiàn)新的發(fā)展方向。前面我們看到的是機(jī)械制造行業(yè)其自身線上的發(fā)展。然而,作為社會發(fā)展的一個部分,它也將和其它的行業(yè)更廣泛的結(jié)合。21世紀(jì)機(jī)械制造業(yè)的重要性表現(xiàn)在它的全球化、網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化、智能化以及環(huán)保協(xié)調(diào)的綠色制造等。它將使人類不僅要擺脫繁重的體力勞動,而且要從繁瑣的計(jì)算、分析等腦力勞動中解放出來,以便有更多的精力從事高層次的創(chuàng)造性勞動,智能化促進(jìn)柔性化,它使生產(chǎn)系統(tǒng)具有更完善的判斷與適應(yīng)能力。當(dāng)然這一切還需要我們大家進(jìn)一步的努力.
機(jī)電類實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
在校企合作模式下,今年的9月3日至10月16日期間學(xué)校安排我們班的同學(xué)到天健鋼家具進(jìn)行了頂崗實(shí)習(xí)。在實(shí)習(xí)中,我認(rèn)真聽取主管的介紹,并認(rèn)真觀察和思考,積極參與公司日常管理相關(guān)工作,了解到公司的管理和生產(chǎn)的運(yùn)作。簡短的實(shí)習(xí)生活,既緊張,又新奇,收獲也很多。通過實(shí)習(xí),使我對日常管理工作有了深層次的認(rèn)識,深深的體味到老師課堂上用心良苦的一句一句教導(dǎo)--“要鍛煉,到企業(yè)去!”我想,這也是我以后走出社會的奠基吧,也是我寶貴的一段經(jīng)歷。
實(shí)習(xí)是每個大學(xué)生必有的一段經(jīng)歷,讓大學(xué)生參與到社會當(dāng)中實(shí)踐會加強(qiáng)實(shí)踐動手能力,更能學(xué)到課堂上學(xué)不到東西。
短期的實(shí)習(xí),讓我學(xué)到了不少東西,除了淺層次地學(xué)習(xí)了有關(guān)專業(yè)的技能外,我還感受和體會到了很多技能之外的東西。首先是公司里同事的敬業(yè)和那種生機(jī)蓬勃的工作氛圍。走進(jìn)這樣的一個集體中,你的心會不由自主地年輕起來,你的腳步會不由自主地跟著大家快起來,而你的工作態(tài)度更會變得努力、認(rèn)真,再認(rèn)真一些,再努力一點(diǎn)。但當(dāng)你深入了解后,才發(fā)覺,他們大多都只是初中畢業(yè),沒有大學(xué)文憑。現(xiàn)在他們的能力,完全源于公司的培訓(xùn)和自強(qiáng)不息的學(xué)習(xí)。也許,這就是一個集體的凝聚力,一個企業(yè)寫在書面之外的“特殊文化”吧!
別看鋼家具管材一個簡單的彎位加工,其工藝如何決定產(chǎn)品的質(zhì)量和成本,天健鋼家具廠與廣東工業(yè)大學(xué)科研項(xiàng)目對接后,采用薄壁管材彎曲成型數(shù)值模擬技術(shù)解決了企業(yè)生產(chǎn)難題,提高了競爭力。
目前,鋼家具制品生產(chǎn)環(huán)節(jié)中,管材彎位加工都是簡單的機(jī)械加上人手操作,廣東工業(yè)大學(xué)肖曙紅博士后:“因?yàn)楸”诠懿某尚偷臅r候難度很大,以前感覺彎過來就行,但彎的時候很容易出問題,特別是薄壁,特別容易起皺,壁厚到底要多厚,以前企業(yè)用厚的管材成型,這樣來解決問題,但厚的話,成本提高,因?yàn)榕看。”而運(yùn)用工業(yè)大學(xué)研發(fā)的薄壁管材彎曲成型數(shù)值模擬技術(shù)可有效解決這一難題。天健鋼家具廠常務(wù)副總經(jīng)理林勇:“它用高科技把我們的經(jīng)驗(yàn)結(jié)合上去,用計(jì)算機(jī)模擬技術(shù),從理論上算出適用多少厚度,比較合適,提高效率,更主要是降低成本,這對我們的幫助很大!
企業(yè)方表示,單憑這項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新可降低成本10%左右,提升了企業(yè)的競爭力,尤其在金融危機(jī)下的市場環(huán)境中,作用非比尋常,以后他們還考慮在包裝,打磨,焊接技術(shù)等方面與高校進(jìn)行合作。
第一個階段是前四周在成品車間f組打包裝;
包裝是一個意義很廣泛詞,它在社會中運(yùn)用很充分,任何產(chǎn)品都需要包裝,而且包裝就是任何一種商品臉蛋。所有消費(fèi)者接觸到的任何商品,對他的第一次視覺沖擊就是它的包裝,這就是包裝的重要性。一個好的包裝不僅是看它的外表,更主要的是產(chǎn)品的質(zhì)量。保證質(zhì)量的前提就是要有一個好的管理,在成品車間的管理是5s模式的,工人每天都必須按照5s的要求做好!其實(shí)有很多人都不明白5s是什么意思,5s就是:seiri、seiton、seiso、seipeisu、shitsuke!
到工廠的第一件工作就是從拿起封口機(jī)學(xué)著去打包裝,打包裝并不是什么難的事情,主要是要快速地封好一個包裝就ok的了!其實(shí)我們的工作并不是純粹的打包裝,在打包裝之前我們還要對每件產(chǎn)品做仔細(xì)的檢查!對產(chǎn)品的認(rèn)真檢查是對公司的負(fù)責(zé),也是對自己的負(fù)責(zé),()這是一個細(xì)活也容不得有半點(diǎn)馬虎,我們和工人都一樣每天都得重復(fù)著同樣的工作。雖然工作是枯燥乏味,但是我更懂得了什么叫做堅(jiān)持不懈,吃苦耐勞的精神,體會到農(nóng)民工的艱辛與父母的辛苦!錢是不容易賺的',所以我們必須緊記不要亂花每一分錢!
第二個階段是第五周到第七周在不銹鋼車間工作
雖然是在同一個工廠里工作,但是在不同的車間就有不同的管理和工作要求!例如鉆孔就不能夠戴手套,一定要戴眼鏡,這些都是基本要求!第一天來到這里給我的第一印象就是這里的師傅都很熱情,很樂意去幫助我們,向我們講解有關(guān)的工序和要求。最只要的是我能夠在這里學(xué)到學(xué)校學(xué)不到的知識。在這里我學(xué)會了鉆孔,打磨倒角,氬弧焊接,無縫焊接,氣壓打磨,磨鉆頭等。這些知識只是工廠里的冰山一角。在這里實(shí)習(xí),了解到目前制造業(yè)的基本情況,只是由于機(jī)械行業(yè)特有的技術(shù)操作熟練性和其具有的較大風(fēng)險(xiǎn)性,很遺憾地,不能多做一些具體實(shí)踐的操作,但是觀察了一臺機(jī)床的各個零件的生產(chǎn)加工過程及其裝配過程,使許多自己從書本上學(xué)的知識鮮活了起來,明白了一些技術(shù)制造上的具體應(yīng)用。
心得體會:
通過這次的頂崗實(shí)習(xí),我學(xué)到了很多在大學(xué)書本上學(xué)不到的東西,知識每天都在更新,世界在每天都在發(fā)展,要想做一位二十一世紀(jì)有用的人才,我必須每天都要鞭策自己,子曰:吾日三省吾身!只有這樣我們就不會被社會所淘汰。通過這次的實(shí)習(xí),我還認(rèn)識到我們在大學(xué)里所學(xué)的理論知識的重要性,理論用來指導(dǎo)實(shí)踐,實(shí)踐讓你體會到知識的力量!化肥廠實(shí)習(xí)報(bào)告寒假實(shí)習(xí)報(bào)告范文國貿(mào)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告。
機(jī)電類實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
一、實(shí)習(xí)目的
1實(shí)習(xí)的目的和意義
1)、通過實(shí)習(xí)加深我們對機(jī)電一體化專業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所處地位和作用的認(rèn)識,鞏固專業(yè)思想,提高專業(yè)技能,并激發(fā)我們對本專業(yè)學(xué)習(xí)的興趣。
2)、通過現(xiàn)場操作實(shí)習(xí)和與企業(yè)員工的交流指導(dǎo),理論聯(lián)系實(shí)際,把所學(xué)的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實(shí),培養(yǎng)分析實(shí)際問題、解決實(shí)際問題的能力,提高個人綜合素質(zhì),為以后踏上工作崗位奠定基礎(chǔ)。
3)、實(shí)習(xí)是對我們的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練,在整個實(shí)習(xí)過程中要充分調(diào)動我們的積極性和主觀能動性,深入細(xì)致地觀察、實(shí)踐,嘗試運(yùn)用所學(xué)知識解決實(shí)際操作中遇到的問題,使自己的動腦、動手能力得到提高。
4)、培養(yǎng)我們吃苦耐勞的精神,與人交際的能力,鍛煉我們的意志,增強(qiáng)我們的責(zé)任感、集體榮譽(yù)感和團(tuán)隊(duì)合作精神,為以后更好的適應(yīng)社會和企業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容
我在xx公司被分在測試打印封裝做設(shè)備維護(hù)修理。簡單說下分立器件的流程,先制作晶圓之后芯片切割(WS),芯片焊接(DB),金線焊接(WB),塑封(MD),去溢料(WD),背面打毛(BSL),電鍍(由電鍍廠電鍍)分割引線框(FP)測試打印包裝(TEST),百分百目檢QA檢驗(yàn)。
我維護(hù)的機(jī)器是測試封裝打印這種機(jī)器由于型號主要分為兩種。簡單說下第一種機(jī)器的大概操作流程。我們把前到工序結(jié)束后拿到的產(chǎn)品之后把lot架在機(jī)器上。機(jī)器先把器件從引線框整形切割下來,之后通過第一道電壓電流測試(里面測試參數(shù)不具體說明了)之后通過電容測試,之后電阻測試最后再進(jìn)行一遍電壓電流測試。如果有測試不通過它會通過軌道到相應(yīng)的收集容器里。之后激光打印編碼(編碼有年份月份和型號組成)最后通過吸嘴把器件吸住放進(jìn)封裝窄帶之后通過vision檢查器件腳成型塑封等(vision成像會顯示在液晶屏上)。最后封裝之后打包送目檢。由一臺電腦終端特制軟件來顯示機(jī)器操作指令報(bào)警命令。這種機(jī)器的優(yōu)點(diǎn)在于如果做單一類型產(chǎn)量高,缺點(diǎn)就是一種機(jī)器只能做一種類型的產(chǎn)品。還有一種機(jī)器是主要是前面部分有區(qū)別,它把過程分成兩臺機(jī)器來完成。一臺機(jī)器把產(chǎn)品全部從引線框切下后整形。整形后全部送到另外一部機(jī)器,把器件放進(jìn)振動碗利用震動把器件區(qū)分正反面,之后由一個旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)夾住器件來完成測試和打印。后面工序一樣所有機(jī)器核心是一臺西門子的plc它控制整個機(jī)器的.動作,機(jī)器的動作分為電機(jī)傳動和電氣兩部分。由plc控制電機(jī)驅(qū)動器再有電機(jī)驅(qū)動器控制電機(jī)。電氣由plc控制氣壓來控制氣缸,氣缸運(yùn)動來做動作。而通過傳感器來感應(yīng)動作的完成度。相當(dāng)于plc是大腦而傳感器是神經(jīng),電機(jī)氣缸是手腳。一般我把機(jī)器分為四部分這樣便于修理。把測試儀器分為一塊,激光部分分為一塊。plc電器部分分為一塊,把機(jī)械主體部分分為一塊。根據(jù)報(bào)警命令來找到相關(guān)的部件來解決問題。
三、實(shí)習(xí)結(jié)果
通過機(jī)械實(shí)習(xí),我了解許多課本上很難理解的許多知識。機(jī)械的傳動構(gòu)造,一些機(jī)器部件的構(gòu)造原理等等,了解了許多常用工具。
通過電工技術(shù)實(shí)習(xí),我得到了很大的收獲,這些都是平時在課堂理論學(xué)習(xí)中無法學(xué)到的,我主要的收獲有以下方面。掌握了幾種基本的電工工具的使用了解了電動機(jī)傳動和點(diǎn)動控制、順序控制、逆反轉(zhuǎn)控制的概念和原理,掌握了交流繼電器的原理和接線方法;掌握了西門子plc一些簡單編程。本次實(shí)習(xí),培養(yǎng)了我動手實(shí)踐能力和細(xì)心嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)。為以后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ) 。
機(jī)電類實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4
作為一名見習(xí)電機(jī)員,在“xx輪”見習(xí)一段時間后,有幸于20xx年6月22日到“xx輪”繼續(xù)見習(xí)。見習(xí)期間嚴(yán)格要求自己,學(xué)習(xí)內(nèi)容總結(jié)具體如下:
一.職責(zé)
通過對SMS體系文件的學(xué)習(xí),使我了解了電機(jī)員在船的主要職責(zé):在輪機(jī)長領(lǐng)導(dǎo)下,負(fù)責(zé)全船電機(jī)、電氣設(shè)備的“管”、“用”、“養(yǎng)”、“修”技術(shù)管理工作,使其保持良好的技術(shù)狀態(tài),保證船舶在任何情況下滿足供電的需要,并對全船安全用電有監(jiān)督指導(dǎo)之責(zé);認(rèn)真的貫徹執(zhí)行上級頒布的有關(guān)船舶安全生產(chǎn)和“管”、“用”、“養(yǎng)”、“修”等各項(xiàng)規(guī)章制度,安全操作規(guī)程;對全船的應(yīng)急安全設(shè)備按SMS文件規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)、檢查,做好記錄,按照PMS系統(tǒng)內(nèi)的計(jì)劃完成每月的維護(hù)保養(yǎng)項(xiàng)目;船舶進(jìn)廠修理時開好修理單,報(bào)輪機(jī)長審核;當(dāng)船舶進(jìn)出港或過狹水道,“備車”航行時,在機(jī)艙或輪機(jī)長指定的崗位值班;船舶的電氣物料和備件要做好消耗和申領(lǐng)記錄,定期清點(diǎn),及時的提出申領(lǐng)計(jì)劃等。
二.主要設(shè)備
“xx輪”是一艘自動化程度很高的船舶,包括自動電站,主機(jī)遙控,集中報(bào)警,鍋爐,舵機(jī)等自動化,應(yīng)急和安全設(shè)備。對船上主要設(shè)備的熟悉總結(jié)有以下幾點(diǎn):
1.自動電站
本船電站是由三臺發(fā)電機(jī)(HYUNDAI HFC7 502-64E 400V/50HZ/640KW/1000轉(zhuǎn)/min ),一臺應(yīng)急發(fā)電機(jī)(東風(fēng)康明斯 UCM274G13 400V/ 50HZ/120KW/1500轉(zhuǎn)/),主配電板(TERASAKI MS-21),應(yīng)急配電板(TERASAKI ES-21),充放電板(廣州Z濤 CHP-1),分配電板,岸電箱,高壓岸電裝置(TERASAKI HVSCP),以及自動控制單元(TERASAKI GAC-21)組成。
。1)自動控制單元
本船采用寺崎株式會社GAC-21型基于PLC控制的發(fā)電機(jī)自動控制系統(tǒng),實(shí)施對電站與負(fù)載進(jìn)行監(jiān)控和管理。系統(tǒng)可粗略的分為三塊:手動控制塊,信號傳輸塊和GAC―21主機(jī)。主要功能有:發(fā)電機(jī)組的自動啟?刂疲詣硬④嚱廛嚥僮,并聯(lián)運(yùn)行中功率自動分配、轉(zhuǎn)移與電網(wǎng)頻率的自動調(diào)整,大負(fù)荷功率投入管理,發(fā)電機(jī)組機(jī)電故障的自動處理,發(fā)電機(jī)組自動、故障狀態(tài)下解列、停機(jī)控制,運(yùn)行狀態(tài)顯示及故障監(jiān)視,發(fā)電機(jī)保護(hù)等。當(dāng)發(fā)電機(jī)機(jī)旁啟動選擇開關(guān)打到自動位置時,操作發(fā)電機(jī)屏上的控制面板能實(shí)現(xiàn)自動啟動,自動停止,自動并車,自動解車功能。當(dāng)單臺發(fā)電機(jī)運(yùn)行時,如果功率超過額定功率的88%(563kw),開關(guān)在自動位置的第一備用發(fā)電機(jī)自動啟動并車運(yùn)行;并車運(yùn)行時,如果輕載抑制開關(guān)打到關(guān)的位置,總功率低于單臺發(fā)電機(jī)額定功率的70%(448kw)時則自動解車;當(dāng)運(yùn)行中的發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障時,能夠自動啟動備用機(jī)組轉(zhuǎn)移負(fù)荷后分閘故障機(jī)組。需要注意的是,在并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)中,其模式選擇開關(guān)必須設(shè)定在同一模式,可以都在自動模式也可以都在手動模式。
。2)發(fā)電機(jī)
發(fā)電機(jī)有三種啟動方式:自動啟動,機(jī)旁啟動,啟動電磁閥啟動。安保系統(tǒng)的控制電源是DC24V,并由兩路供電,一路是主電路經(jīng)交、直整流器整流供電,另一路由充放電板供電,在集控臺上設(shè)有應(yīng)急停止按鈕。每季度對輔機(jī)進(jìn)行安保測試,測試項(xiàng)目有:超速,滑油低壓,滑油高溫,淡水高溫。主要報(bào)警及參數(shù)有:滑油進(jìn)口壓力(5.0―6.0bar,低壓報(bào)警4.5bar,停機(jī)動作3bar),超速停機(jī)動作(112%―115%),增壓器前排氣溫度高(610℃),缸套冷卻水出口溫度高停機(jī)動作(100℃),高溫冷卻水出口溫度(正常80―90℃,高溫報(bào)警95℃),高壓油管泄漏報(bào)警,油底殼液位低報(bào)警,安全及控制系統(tǒng)故障報(bào)警,滑油濾器壓差高報(bào)警,啟動失敗報(bào)警等等。
日常保養(yǎng):清潔發(fā)電機(jī)四周,改善通風(fēng)散熱環(huán)境;經(jīng)常清潔濾網(wǎng),減少灰塵進(jìn)入;發(fā)電機(jī)內(nèi)部定期清潔檢查;定期檢查發(fā)電機(jī)內(nèi)部接線、旋轉(zhuǎn)整流塊觀察繞組溫度(每相繞組內(nèi)均有感溫探頭,集控室微機(jī)報(bào)警裝置上有溫度顯示);觀察軸瓦滑油的液位以及軸瓦的溫度,定期更換軸瓦的滑油(L-HV68低溫抗磨液壓油),保持滑油干凈。
(3)應(yīng)急發(fā)電機(jī)
應(yīng)急發(fā)電機(jī)有三種啟動方式:自動啟動,控制箱啟動,機(jī)械啟動(蓄能彈簧啟動)。啟動控制箱采用微型計(jì)算機(jī)控制的全自動應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組電子測控系統(tǒng),由應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動電瓶供電,整個系統(tǒng)包括電網(wǎng)監(jiān)測,柴油機(jī)自動啟動,機(jī)組工況自動監(jiān)控和測量,應(yīng)急發(fā)電機(jī)饋電電源的自動合閘和分閘,柴油機(jī)的自動停車、越限報(bào)警和保護(hù)等測控功能。全自動狀態(tài)時,全船失電,應(yīng)急發(fā)電機(jī)在45S內(nèi)啟動并供電。
當(dāng)接到外部給出的“自啟動信號”,控制器投入工作。這時,數(shù)字顯示器即顯示出當(dāng)時柴油機(jī)的滑油溫度、壓力、冷卻水溫等參數(shù)的數(shù)值。接著,發(fā)出柴油機(jī)啟動命令,控制柴油發(fā)電機(jī)組自動啟動。如果系統(tǒng)中具有滑油預(yù)供功能,則首先控制滑油油泵投入運(yùn)行,然后柴油機(jī)自動啟動。若柴油機(jī)啟動失敗,將再次啟動柴油機(jī)。如果三次啟動均失敗,控制器發(fā)出“啟動失敗”聲光報(bào)警信號。如果柴油機(jī)啟動成功,則發(fā)出“柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)”指示信號,并自動切斷柴油機(jī)的啟動線路。當(dāng)柴油機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速后,控制器不斷監(jiān)測柴油機(jī)工況,當(dāng)機(jī)組的工況進(jìn)入正常狀態(tài)時,控制器即發(fā)出“合閘”命令,控制應(yīng)急發(fā)電機(jī)組,主開關(guān)QF合閘,向負(fù)載供電。在機(jī)組運(yùn)行期間,控制屏不斷地監(jiān)測機(jī)組的工況,一旦發(fā)現(xiàn)工況越限,即發(fā)出聲光報(bào)警信號,必要時執(zhí)行緊急分閘和停車
應(yīng)急發(fā)電機(jī)日用柜油量保持在18小時油量以上,如果低于設(shè)定液位,發(fā)出報(bào)警。同時應(yīng)急發(fā)電機(jī)設(shè)有滑油低壓只報(bào)警不停車,超速停車保護(hù),燃油泄漏報(bào)警,冷卻水溫度高報(bào)警,蓄電池電壓低報(bào)警等和應(yīng)急停止按鈕。
。4)配電板
發(fā)電機(jī)通過主開關(guān)(ACB)將電力傳輸?shù)絽R流排,通過配電板控制和監(jiān)視發(fā)電機(jī)的工作,并對電網(wǎng)進(jìn)行配電。本輪電網(wǎng)一次配電網(wǎng)絡(luò)采用饋線式接線方式,這種方式便于集中控制,一條支路饋電線路出現(xiàn)故障只影響這條支路供電的一個用電設(shè)備或這一分配電箱的供電,其他支路仍能正常供電,所以供電可靠性高。
主配電板共有十個屏,從左到右依次是NO.1組合啟動屏,NO.1 AC380V 饋電屏, NO.1發(fā)電機(jī)屏, NO.2發(fā)電機(jī)屏,同步屏, NO.3發(fā)電機(jī)屏, NO.2 AC380V 饋電屏, NO.2組合啟動屏,低壓岸電進(jìn)線屏,AC220V 饋電屏。其中組合啟動屏上主要包括壓載水泵,主滑油泵,冷卻海水泵,低溫淡水冷卻泵,主機(jī)缸套水冷卻泵,消防泵,風(fēng)機(jī)等設(shè)備控制箱。380V 饋電屏上主要包括網(wǎng)絡(luò)隔離變壓器,廚房變壓器,主變壓器,ALPHA注油器啟動器,充放電板,燃油供油單元,冷藏系統(tǒng),鍋爐,空調(diào)等設(shè)備控制箱的配電開關(guān)。220V 饋電屏上主要包括正常照明分電箱,助航分電箱,機(jī)艙報(bào)警燈柱信號繼電器箱,遙控閥&液位遙測控制箱,貨艙煙霧探測柜,航行燈板的配電開關(guān)。應(yīng)急配電板380V 饋電屏上主要為救生艇絞車,應(yīng)急柴油泵,NO.2舵機(jī),應(yīng)急空壓機(jī),應(yīng)急消防泵,應(yīng)急變壓器等應(yīng)急設(shè)備供電,220V 饋電屏上主要航行燈,應(yīng)急照明系統(tǒng),CO2釋放報(bào)警繼電器箱,集控臺220V分電箱供電。充放電板主要為主配電板電站管理單元,集控臺DC24V低壓分電箱,發(fā)電機(jī)組控制箱,ALPHA注油器主單元,主機(jī)調(diào)速控制箱,主機(jī)推進(jìn)控制箱,內(nèi)部通信等設(shè)備供電。
主配電板發(fā)電機(jī)屏內(nèi)有調(diào)壓開關(guān),當(dāng)有需要時可以進(jìn)行手動調(diào)節(jié)。同步屏上可以對任意一臺進(jìn)行手動并車、解車,也可以手動調(diào)節(jié)頻率。在同步屏內(nèi)有自動電站選擇開關(guān)和匯流排選擇開關(guān),當(dāng)出現(xiàn)相應(yīng)故障時可以進(jìn)行轉(zhuǎn)換。在同步屏上,有應(yīng)急停止及預(yù)脫扣電源時失效,自動同步失敗,匯流排電壓低/高,匯流排頻率低/高,380V絕緣低,220V絕緣低,充放電板放電報(bào)警指示燈,當(dāng)有報(bào)警信號時,相應(yīng)指示燈亮伴隨蜂鳴器響起,需要按下復(fù)位鍵消音,但指示燈只有當(dāng)報(bào)警信號消失后才會熄滅。饋電屏上的配電開關(guān)采用自動空氣斷路器,當(dāng)設(shè)備正常運(yùn)行時,作為接通和斷開電路的開關(guān)電器,在不正常運(yùn)行時,能夠起到過流保護(hù)作用,自動斷開電路,防止影響主電路供電。在配電板380V和220V主回路上接有絕緣表,能夠?qū)\(yùn)行中的設(shè)備進(jìn)行絕緣監(jiān)測,當(dāng)出現(xiàn)絕緣低報(bào)警時,需要及時解決,以便造成事故。
主配電板上有自動啟動和切換PLC控制,控制NO.1,2主機(jī)滑油泵,NO.1,2主機(jī)缸套水冷卻泵,NO.1,2低溫冷卻淡水泵,NO.1,2,3冷卻海水泵的自動啟動功能,當(dāng)壓力低于設(shè)定值或故障時系統(tǒng)會自動切換到備用泵。當(dāng)故障發(fā)生時,報(bào)警燈閃爍并且蜂鳴器發(fā)出響聲,按下復(fù)位按鈕可以取消報(bào)警,同時蜂鳴器停止發(fā)聲。但是如果信號還在的話,報(bào)警燈將一直亮下去,知道報(bào)警信號消失。當(dāng)PLC控制單元失控時,應(yīng)將所有帶“自動切換功能和順序啟動功能的泵”處以手動位置。當(dāng)船舶主配電板失電回復(fù)后,原來工作的設(shè)備順序啟動,舵機(jī),通訊系統(tǒng),照明系統(tǒng),航行燈,信號燈,機(jī)艙通風(fēng)機(jī)等0s,主機(jī)滑油泵5s,主機(jī)缸套水冷卻泵和低溫冷卻淡水泵10s,冷卻海水泵15s。需要注意的是,在帶反轉(zhuǎn)功能的NO.2,3機(jī)艙通風(fēng)機(jī)在停止的4分鐘,不要做相反的啟動操作,否則容易出現(xiàn)故障。
對于主配電板的維護(hù)與保養(yǎng)包括日常檢查測量儀表,開關(guān),指示燈是否完好,是否正常,如有異常應(yīng)及時修復(fù)或更換,保持主配電板前后左右暢通,附近不準(zhǔn)堆放或懸掛任何雜物,并注意保持板面衛(wèi)生清潔。日常中觀察配電板上的儀表讀數(shù),作好記錄,以便設(shè)備發(fā)生故障時數(shù)據(jù)作為參考。當(dāng)發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行中,觀察功率分配是否合理,如不合理則可手動調(diào)節(jié)使之合理。當(dāng)檢修設(shè)備時,斷開電源后應(yīng)在相應(yīng)的開關(guān)上懸掛告示牌,并告知值班人員,防止不知情人員合閘造成事故。
(5)岸電箱
機(jī)電實(shí)習(xí)報(bào)告三篇機(jī)電實(shí)習(xí)報(bào)告三篇
在船舶外接低壓岸電時,通知駕駛臺做好準(zhǔn)備,將供電電纜線接好后,送電后檢查電壓,頻率,相序正確后,合上岸電箱開關(guān),此時岸電將通過電纜線送到機(jī)艙主配電板處,在集控室將正在運(yùn)行發(fā)電機(jī)分閘,再合上主配電板上岸電開關(guān),供電后,先啟動一臺可逆風(fēng)機(jī)確認(rèn)相序正確后,全船供電正常。當(dāng)由岸電切換到船電時,啟動一臺發(fā)電機(jī),正常運(yùn)轉(zhuǎn)后,切斷主配電板岸電開關(guān),將發(fā)電機(jī)合閘,供電正常后,切斷應(yīng)急發(fā)電機(jī)室的岸電箱開關(guān),拆下電纜線,恢復(fù)原樣。
。6)高壓岸電裝置
本船高壓岸電裝置供應(yīng)端采用高壓6.0KV 電源,經(jīng)高壓變壓器轉(zhuǎn)換400V 后到達(dá)主配電板低壓側(cè)進(jìn)線開關(guān)。
當(dāng)船舶外接高壓岸電時,首先在高壓岸電室確定AMP系統(tǒng)電源AC380V,AC220V,DC24V 狀態(tài)正常,將高壓柜高壓開關(guān)搖出到“DISCONNECTION”位置,通過操作手柄手動合上接地開關(guān);下放電纜,岸基人員連接好高壓插頭及光纖通訊線,確認(rèn)光纖通訊正常,操作高壓柜接地開關(guān)“EARTH SWITCH”將其分?jǐn);絕緣測試正常后,將高壓柜高壓開關(guān)搖入到“CONNECTION”位置,確認(rèn)高壓請求有效后,操作“POWER REQUEST”開關(guān),AMP 系統(tǒng)收到“SHORE REAY”后,將自動發(fā)出岸基高壓開關(guān)合閘命令,岸基高壓開關(guān)合閘后,高壓電供船,檢查高壓電壓表,頻率表,確認(rèn)其參數(shù)是否正常后,手動合閘高壓柜高壓開關(guān),此時高壓電將通過變壓器送到機(jī)艙配電板處;在主配電板低壓岸電進(jìn)線屏顯示屏上檢查AMP 狀態(tài),確認(rèn)正常后,將在線發(fā)電機(jī)模式選擇在自動位置,將AMP 切換系統(tǒng)轉(zhuǎn)到自動位置;按下“船電切換到岸電”按鈕,船電將與岸電自動同步,同步完成后,低壓側(cè)岸電進(jìn)線開關(guān)將自動合閘;合閘完成后,發(fā)電機(jī)自動將負(fù)荷轉(zhuǎn)移到岸電,當(dāng)負(fù)荷轉(zhuǎn)移完成后,發(fā)電機(jī)開關(guān)將自動跳閘,同時發(fā)電機(jī)將會在一分鐘后自動停止;檢查岸電供電的電壓、頻率,確認(rèn)正常后,船電切換到岸電完成。
當(dāng)由岸電切換到船電時,確認(rèn)船舶待并發(fā)電機(jī)模式控制在自動位置,且AMP 切換系統(tǒng)在自動位置;按下“岸電切換到船電”按鈕后,第一備用發(fā)電機(jī)將自動啟動,當(dāng)電壓建立后,船電將與岸電自動同步,同步完成后,發(fā)電機(jī)開關(guān)將自動合閘;發(fā)電機(jī)開關(guān)合閘完成后,岸電將會自動負(fù)荷轉(zhuǎn)移到船電,當(dāng)負(fù)荷轉(zhuǎn)移完成后,低壓側(cè)岸電進(jìn)線開關(guān)將自動跳閘;岸電切換到船電操作完成后,在高壓岸電室將高壓柜手動分閘高壓柜開關(guān),AMP 系統(tǒng)將會自動發(fā)出岸基碼頭高壓側(cè)開關(guān)分閘命令,確認(rèn)岸基碼頭高壓側(cè)開關(guān)分閘后將高壓柜高壓開關(guān)搖出到“DISCONNECTION”位置;在收到岸基碼頭接地開關(guān)合閘后,手動合上高壓柜接地開關(guān),聯(lián)系碼頭人員,拔掉高壓插頭連接線;確認(rèn)高壓電纜插頭密封蓋扣緊及光纖接線盒密封,收回電纜,將纜線收放裝置歸位,用帆布蓋將絞車包好;切斷中壓柜AC380V 電源,AMP 系統(tǒng)操作完成。
2.主機(jī)
主機(jī)型號:6S50MC-C7
額定功率:7440kw 常用功率:6696kw
額定轉(zhuǎn)速:108 r/min 常用轉(zhuǎn)速:104.3 r/
主機(jī)控制方式:駕駛臺遙控、集控室控制、機(jī)旁應(yīng)急操車
。1)主機(jī)遙控系統(tǒng)PCS2200
主機(jī)遙控系統(tǒng)采用SAM PCS2200,應(yīng)用GammaPLC 控制技術(shù),使用車鐘和顯示屏進(jìn)行操作,通過網(wǎng)絡(luò)和安保系統(tǒng),電子調(diào)速器等連接,對主機(jī)進(jìn)行控制;主要由主控柜(PCS2200),主機(jī)操縱系統(tǒng)(EMS2200),主機(jī)安保系統(tǒng)(EPS2200),電子調(diào)速系統(tǒng)(EGS2200),監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)(MOS2200);其中主控柜(PCS2200)包括EMS2200和EPS2200的.主控模塊。
主機(jī)操縱系統(tǒng)EMS2200
基本功能:主機(jī)啟動/換向/正車/倒車/停車,啟動閉鎖,重復(fù)啟動,慢轉(zhuǎn)啟動,程序負(fù)荷,越控,BC/ECR/LOCAL操縱場所轉(zhuǎn)換,模式選擇(完車,備車/海上航行),SLOWNDOWN/SHUTDOWN,主機(jī)警報(bào),轉(zhuǎn)數(shù)限制并對多個參數(shù)進(jìn)行設(shè)定,還可以調(diào)節(jié)LED指示燈亮度。EMS2200主控箱(Gammer PLC,I/O模塊等)在主控柜(PCS2200)內(nèi)安裝在集控室,EMS操作屏EMP2200安裝在駕控臺和集控臺,輔助控制屏安裝在EMS操作屏旁,車鐘,本地控制箱安裝在機(jī)旁,主機(jī)轉(zhuǎn)速測量裝置(轉(zhuǎn)速探頭)裝在主機(jī)飛輪端。
1.操縱場所轉(zhuǎn)換:駕駛臺控制能夠通過車鐘對主機(jī)進(jìn)行遙控;集控室控制能夠通過車鐘和調(diào)油手柄進(jìn)行手動控制。
2.啟動閉鎖有:主機(jī)轉(zhuǎn)速檢測故障;盤車機(jī)未脫開;調(diào)速器脫開;主啟動閥閉鎖;空氣分配器閉鎖;主機(jī)故障/應(yīng)急停車;啟動/安全空氣壓力低,慢轉(zhuǎn)失敗,輔助風(fēng)機(jī)不在自動/手動位置,當(dāng)有這些故障時控制板上的start block 指示燈亮。
3.程序負(fù)荷:當(dāng)駕駛臺車鐘推到NAV.FULL時,從FULL到NAV.FULL實(shí)行慢加速,轉(zhuǎn)數(shù)90-108轉(zhuǎn);同樣從NAV.FULL到FULL也實(shí)行慢減速。
4.重復(fù)啟動:當(dāng)主機(jī)第一次啟動失敗,相隔8S,主機(jī)再次啟動,再次啟動時將取消調(diào)速器限制,并發(fā)出repeated start 報(bào)警,連續(xù)啟動失敗3次,啟動程序?qū)⒔K止,如嘗試再次啟動必須復(fù)位,將車鐘推到stop位。
5.慢轉(zhuǎn): 當(dāng)主機(jī)停車超過30分鐘,再次啟動時將執(zhí)行慢轉(zhuǎn)程序,通過啟動和停止電磁閥進(jìn)行正常啟動,同時慢轉(zhuǎn)電磁閥動作,當(dāng)主機(jī)慢轉(zhuǎn)1.5圈后,慢轉(zhuǎn)電磁閥停止動作,進(jìn)入正常啟動程序,目的是檢查主機(jī)是否有故障。
6.越控:當(dāng)有slowdown 和shutdown 報(bào)警時,應(yīng)急情況下可以按控制板上的SLOWD CANCEL 和 SHUTD CANCEL 按鈕進(jìn)行越控,但是Overspeed/Emergency stop不能越控;LIMITS CANCEL 按鈕按下,取消的限制包括:最大轉(zhuǎn)數(shù)限制,程序負(fù)荷,啟動閉鎖,并且紅色LED指示燈亮;如誤報(bào)警還可以在MOS2200上屏蔽越控。
7.輔助控制屏:包括幾個操作和設(shè)備指示,為了在集控室手動控制時操作,設(shè)備指示包括調(diào)速器工作/啟動空氣分配器準(zhǔn)備/啟動空氣分配器鎖定/主氣動閥準(zhǔn)備/主氣動閥鎖定/盤車機(jī)脫開/盤車機(jī)工作/燃油凸輪正車/燃油凸輪倒車/集控室控制/駕駛臺控制/機(jī)旁控制,操作包括應(yīng)急停止按鈕/手動慢轉(zhuǎn)按鈕/輔助風(fēng)機(jī)的遙控開關(guān)。
主機(jī)安保系統(tǒng)EPS2200
主要功能:通過相應(yīng)的傳感器檢測到不利于主機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)的信號,能夠自動降速或者自動停車從而保護(hù)主機(jī)設(shè)備,例如主機(jī)超速,滑油壓力低,排氣溫度高等。系統(tǒng)基于DZM 402 PLC 實(shí)現(xiàn)飛車保護(hù)功能和轉(zhuǎn)速顯示,并裝有IOM輸入/輸出模塊,伴隨著16DI停車保護(hù)動作信號的輸入從而輸出12DO停車電磁閥的動作信號。在集控臺上裝有操作屏EPP2200,能夠顯示保護(hù)動作也能顯示主機(jī)轉(zhuǎn)速,并且能夠更改保護(hù)動作設(shè)定值。每季度對主機(jī)進(jìn)行安保測試,測試項(xiàng)目有:超速,滑油低壓,滑油高溫,淡水低壓,淡水高溫,增壓器滑油低壓,推力軸承滑油溫度高,活塞冷卻油溫度高。
電子調(diào)速系統(tǒng)EGS2200
基本功能:調(diào)節(jié)主機(jī)軸的轉(zhuǎn)速,可以根據(jù)來自車鐘發(fā)出的電信號,來調(diào)節(jié)機(jī)旁的油門桿在一定范圍內(nèi)活動,根據(jù)油門開度,進(jìn)入一定比例的油霧。油霧與充足量的空氣充分結(jié)合燃燒,產(chǎn)生爆炸做功,來推動活塞運(yùn)動,主機(jī)輸出功率。電子調(diào)速器控制箱位于集控室,電子調(diào)速系統(tǒng)的所有電器元件都安裝在控制箱內(nèi),在集控臺上裝有顯示屏EGP2200,顯示調(diào)速系統(tǒng)的相關(guān)信息。執(zhí)行機(jī)構(gòu)為機(jī)電結(jié)合的裝置,安裝在主機(jī)上,可以接受車鐘送給控制箱的電信號來控制油門桿在正確的刻度上,從而控制燃油的進(jìn)入量。測速傳感器安裝在飛輪附近,通過檢測飛輪的齒通過次數(shù)來計(jì)算飛輪速度,其余部分安裝在控制箱內(nèi),它包含一個獨(dú)立的運(yùn)算器來快速處理測速傳感器的信號。掃氣壓力傳感器安裝在掃氣總管上,這個傳感器主要是檢測汽缸里的空氣壓力,空氣壓力低過低也就意味著空氣過少,油霧和氣燃燒不完全,會造成輸出功率過低。
監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)MOS2200(機(jī)艙集中報(bào)警系統(tǒng))
主要由監(jiān)測報(bào)警計(jì)算機(jī)(操作設(shè)備SOD),監(jiān)測報(bào)警集線器(PC),信號采集處理單元(SAU),延伸報(bào)警板(值班報(bào)警板EAP)組成。信號通過采集單元處理轉(zhuǎn)換后經(jīng)集線器傳送到監(jiān)測報(bào)警計(jì)算機(jī)予以顯示,延伸報(bào)警板的信號直接由信號采集單元輸入。
監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)同時作為機(jī)艙集中報(bào)警系統(tǒng),對整個機(jī)艙的設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測報(bào)警。兩臺監(jiān)測報(bào)警計(jì)算機(jī)位于集控室內(nèi),電源由集控臺AC220V分電箱經(jīng)共用UPS供電。在監(jiān)測報(bào)警計(jì)算機(jī)上可以查看當(dāng)前報(bào)警點(diǎn),報(bào)警清單和已消警報(bào)清單,也可以查看主機(jī),輔機(jī)等設(shè)備的監(jiān)測數(shù)據(jù)。同時在監(jiān)測報(bào)警計(jì)算機(jī)上可以實(shí)現(xiàn)對報(bào)警信號的模擬,屏蔽,更改的功能。三塊延伸報(bào)警板分別置于集控臺,駕駛臺,輪機(jī)長室。延伸報(bào)警板只能顯示報(bào)警信號,但不能消除警報(bào)聲音。輪機(jī)長室延伸報(bào)警板在臥室設(shè)有警鈴,當(dāng)出現(xiàn)警報(bào)時,集控室無人兩分鐘內(nèi)在監(jiān)測計(jì)算機(jī)上消音復(fù)位,輪機(jī)長臥室警鈴發(fā)出警報(bào)。共有三個信號采集箱,信號采集箱之間通過網(wǎng)線連接,1號采集箱主要采集發(fā)電機(jī),應(yīng)急發(fā)電機(jī),充放電板,舵機(jī),空調(diào)裝置,冷藏裝置等設(shè)備的監(jiān)測信號,2號采集箱主要采集主機(jī),錨纜機(jī),油水分離器等設(shè)備的監(jiān)測信號,3號采集箱主要采集主機(jī),鍋爐,分油機(jī),等設(shè)備的監(jiān)測信號。常用的傳感器包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、油霧探頭等等。掌握各傳感器的位置和檢測值的范圍對日常工作有很大的作用,往往可以快速并提前找到設(shè)備存在的缺陷。
對主機(jī)的監(jiān)測主要可分為:燃油系統(tǒng),滑油系統(tǒng),冷卻水系統(tǒng),氣缸滑油系統(tǒng),壓縮空氣系統(tǒng),掃氣系統(tǒng),排氣系統(tǒng)等。參數(shù)及報(bào)警值主要有:滑油進(jìn)口壓力2.0-2.3bar(低壓報(bào)警1.6bar,降速1.4bar,停車1.2bar);滑油進(jìn)口溫度40-47℃(低溫報(bào)警35℃,高溫報(bào)警55℃,降速60℃);推力軸承溫度60-70℃(高溫報(bào)警75℃,降速80℃,停車90℃);增壓器滑油出口溫度70-90℃(高溫報(bào)警110℃,降速120℃);氣缸缸套冷卻水出口溫度高75-80℃(高溫報(bào)警85℃,降速90℃);缸套冷卻水進(jìn)機(jī)壓力3.5-4.5bar(低壓報(bào)警2.0bar,降速1.5bar);控制空氣壓力6.5-7.5bar(低壓報(bào)警5.5bar);燃油壓力7-8bar(低壓報(bào)警6.5bar);氣缸出口排氣溫度370-430℃(高溫報(bào)警450℃,降速470℃;偏離平均值高±50℃,停車±60℃);軸向振動振幅大2.3mm(降速2.88mm);活塞冷卻油出口溫度50-65℃(高溫報(bào)警70℃,降速75℃)。
。2)ALPHA注油器
控制系統(tǒng)主要由三個電子單元組合而成,稱為ALCU裝置。三個單元為:MCU(主控單元)、BCU(輔控單元)、SBU(開關(guān)單元),這些單元的導(dǎo)線通過接線終端連接至主機(jī)。ALPHA注油器的控制信號來自主機(jī)油門傳感器的負(fù)荷信號和曲軸編碼器的轉(zhuǎn)角信號來調(diào)整氣缸油供應(yīng)量。注油器注油控制方式有三種,MC主控方式、BCU備用控制方式、緊急控制方式。MCU主控方式,正常運(yùn)行時,系統(tǒng)是通過MCU控制的,MCU通過驅(qū)動注油器上的電磁閥實(shí)現(xiàn)注油控制的。若系統(tǒng)檢測到報(bào)警,報(bào)警就會傳到集控室內(nèi),具體報(bào)警參數(shù)會在人機(jī)對話面板HMI板上顯示,。當(dāng)MCU檢測到注油嚴(yán)重失效,BCU就會自動接管MCU的工作,使注油器能正常工作。BCU是根據(jù)隨機(jī)正時和RPM模式。緊急控制方式是在角度編碼器和BCU系統(tǒng)的傳感器信號失靈的情況下依靠主板MCU板的內(nèi)置接觸發(fā)生器控制。使主機(jī)保持60r/min的固定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn),以總量的25%的氣缸油供給每一缸。不管主機(jī)是運(yùn)轉(zhuǎn)還是停機(jī)都進(jìn)行潤滑。緊急控制需改動接線,斷開MCU-J22的接線頭1,連接一條從MCU-22接線頭1到MCU-J22接線頭4的接線。平時可以從注油器中間盒上的指示燈觀察注油器工況,指示燈閃爍說明注油器工作正常,但是這種指示并不能完全確定該氣缸的所有注油點(diǎn)都有氣缸油注入。如果發(fā)生缸套部分注油針閥堵塞,氣缸油進(jìn)入不了氣缸,而注油器傳感器的反饋信號和中間盒上的指示燈閃爍都正常,不能及時發(fā)現(xiàn)就會有拉缸的危險(xiǎn),需要經(jīng)常用手探摸各缸注油器油管上的注油器噴射的壓力震動情況,如有疑問,斷開缸套的管子觀察油量,確認(rèn)其氣缸注油是否為真正有效的注油。泵站由兩個工作泵,加熱線圈,過濾器和一個吸入槽組成,安裝在主機(jī)下平臺,主機(jī)前端。注油器單元,每個缸有一個,安裝于主機(jī)平臺后側(cè),每個注油器還有一個反饋傳感器和電磁閥。注油器測速部件:曲軸編碼器安裝在曲軸前端,備份觸發(fā)器系統(tǒng)安裝在飛輪旁的一個盒子內(nèi),油門傳感器(負(fù)荷變送器)裝在油門總杠上,控制單元安裝于集控室。
。3)輔助鼓風(fēng)機(jī)
輔助鼓風(fēng)機(jī)在自動位置時,掃氣壓力低于低壓設(shè)定值時,壓力開關(guān)閉合,NO.1輔助鼓風(fēng)機(jī)啟動,NO.2輔助鼓風(fēng)機(jī)相隔6s順序啟動。當(dāng)掃氣壓力高于高壓設(shè)定值時,壓力開關(guān)斷開,延時30s后所有輔助鼓風(fēng)機(jī)停止。一般轉(zhuǎn)速在75rpm左右時鼓風(fēng)機(jī)會頻繁啟動,這時應(yīng)把輔助鼓風(fēng)機(jī)打在手動并啟動(以免頻繁啟動電機(jī)過熱燒損)。
3.鍋爐
組合鍋爐型號:ZYC1.2/342-0.7 額定汽壓:0.7Mpa
燃燒器型式/型號:轉(zhuǎn)杯式SDR-1.5蒸發(fā)量:1.2/1.0
啟動方式:自動啟動,手動啟動
本輪鍋爐采用全自動控制系統(tǒng),自動控制環(huán)節(jié)主要包括:水位自動調(diào)節(jié),蒸汽壓力自動控制,燃燒程序控制以及警報(bào)和保護(hù)環(huán)節(jié)。鍋爐啟動和停止操作與給水控制是同一電路,按下啟動按鈕,繼電器動作,輸入接通控制電路電源,給水和燃燒控制進(jìn)入工作狀態(tài)。
(1)水位的自動調(diào)節(jié)
通過水位傳感器的感受的水位的變化信號,然后變換為電信號從而送入電氣控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)水位自動控制。當(dāng)鍋爐水位降至-50時,水泵自動啟動補(bǔ)水,當(dāng)水位升至90時,水泵自動停止補(bǔ)水,水位降到極限-80時,鍋爐自動停爐并發(fā)出報(bào)警。
(2)蒸汽壓力的自動控制
本輪采用雙位控制系統(tǒng),鍋爐內(nèi)的蒸汽壓力作用于壓力雙位調(diào)節(jié)器,實(shí)際上相當(dāng)于一個高低壓繼電器,當(dāng)汽壓達(dá)到6.8時,壓力雙位調(diào)節(jié)器電觸頭斷開,風(fēng)機(jī)的電動機(jī)斷電停轉(zhuǎn),燃油電磁閥也關(guān)閉,鍋爐熄火。爐內(nèi)汽壓開始逐漸下降,當(dāng)降至5.4時,壓力雙位調(diào)節(jié)器電觸頭閉合,將電路接通,風(fēng)機(jī)啟動,同時開啟電磁閥,點(diǎn)火器點(diǎn)火,鍋爐重新燃燒,汽壓開始上升,如此重復(fù)。
(3)燃燒的程序控制
鍋爐的程序控制屬于時序程序控制系統(tǒng),啟動和停止按預(yù)先設(shè)定好的時間順序進(jìn)行。其主要元件包括:信號發(fā)送器(壓力,液位,溫度等)、時序控制器、點(diǎn)火裝置和火焰?zhèn)鞲衅鳌W詣狱c(diǎn)火時,通電以后預(yù)掃風(fēng)30s,30s后風(fēng)門變小,點(diǎn)火電極產(chǎn)生火花,第35s輕油電磁閥通電,使輕油供入轉(zhuǎn)杯霧化點(diǎn)火,如果點(diǎn)火成功,火焰探測器探測到火焰,第45s重油電磁閥通電,向主噴油器供重油,若重油點(diǎn)火成功,第65s輕油電磁閥斷電,程序停留在此位置,鍋爐進(jìn)入正常燃燒。如果點(diǎn)火失敗,則點(diǎn)火和噴油自動停止,發(fā)出聲光報(bào)警。鍋爐正常燃燒使蒸汽壓力上升至6.8時,則自動斷油熄滅,進(jìn)行后掃風(fēng)30s;氣壓下降至5.4時自動點(diǎn)火燃燒。
。4)警報(bào)及保護(hù)環(huán)節(jié)
當(dāng)鍋爐點(diǎn)火,燃燒中產(chǎn)生異常情況,相應(yīng)的感受元件監(jiān)測故障產(chǎn)生原因,并發(fā)出報(bào)警,嚴(yán)重時自動停爐,以免損壞設(shè)備甚至傷及人身安全。本輪鍋爐主要有以下報(bào)警:鍋爐脫口綜合報(bào)警,燃油泵脫扣報(bào)警,給水泵脫口報(bào)警,風(fēng)箱溫度高停爐報(bào)警,燃燒異常停爐報(bào)警,點(diǎn)火失敗,燃油壓力過低停爐報(bào)警,燃油溫度過低停爐報(bào)警,鍋爐水位過低停爐報(bào)警,鍋爐排煙溫度高停爐報(bào)警等。
在控制箱和集控臺都設(shè)有應(yīng)急停止按鈕。如鍋爐在點(diǎn)火中發(fā)出點(diǎn)火失敗報(bào)警,可根據(jù)程序控制器上的指示判斷是哪部分設(shè)備出現(xiàn)故障,盡快排除故障。因鍋爐控制箱安裝于鍋爐旁,其中溫度比較高這會使很大一部分電器元件損壞和失靈,控制箱兩旁的進(jìn)風(fēng)口濾網(wǎng)也應(yīng)經(jīng)常更換,從而提高控制箱內(nèi)原件的散熱。
4.舵機(jī)
舵機(jī)型號:FE21-090
最大舵角:±35deg 轉(zhuǎn)舵速度:65deg/28sec
舵機(jī)共有兩臺:1#舵機(jī)主配電板供電,2#舵機(jī)應(yīng)急配電板供電
操舵方式:自動、手動、應(yīng)急。
在AUTO模式,這種控制方法是由自動處理單元進(jìn)行運(yùn)算,使船舶艏向與設(shè)定航向一致,從而保持航向。在PID控制中,可手動調(diào)整這些控制 (天氣、比率、舵),能夠獲得調(diào)整的最佳掌舵。此外,可選擇的 ADPT控制當(dāng)被選擇的時候,則自適應(yīng)控制自動地調(diào)整這些控制。HAND模式,這種是直接的命令舵角度信號被提供給舵伺服放大器,從而驅(qū)動舵機(jī)控制,達(dá)到舵角度追蹤命令舵角度轉(zhuǎn)動。在舵機(jī)全自動狀態(tài)時,報(bào)警后另一臺舵機(jī)才能自動啟動,而在非自動舵控制方式時,只報(bào)警,但不自動啟動備用舵機(jī)。應(yīng)急操作時,將舵機(jī)控制箱上的自動舵電源從“1”轉(zhuǎn)到“0”斷開電源,“遙控―機(jī)旁”旋轉(zhuǎn)開關(guān)轉(zhuǎn)到“機(jī)旁”,“待機(jī)―手動”旋轉(zhuǎn)開關(guān)轉(zhuǎn)到“手動”,按下啟動按鈕啟動油泵,壓入卸荷裝置的手動按鈕并鎖緊,操縱手動操作手柄操舵?刂齐娐分性O(shè)有限位開關(guān),當(dāng)超過最大舵角后,電路斷開,電機(jī)停止。
舵機(jī)有兩塊獨(dú)立的報(bào)警板,分別位于集控臺和駕控臺,同時報(bào)警信號還延伸到監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)和VDR內(nèi)。報(bào)警:失壓、斷相、過載、低油位、電源故障、高油溫、濾器壓差高等。低油位,濾器壓差高報(bào)警有一定的延時,監(jiān)測信號通過相應(yīng)探測裝置將信號傳回控制電路,如果達(dá)到報(bào)警條件,相應(yīng)時間繼電器動作,然后接觸器通電動作,接在常閉觸點(diǎn)兩端的報(bào)警信號發(fā)出。
定期檢查試驗(yàn),確保一臺舵機(jī)故障時,另外一臺舵機(jī)啟動并工作正常。日常維護(hù)時,清潔電機(jī),并緊固接線柱和控制箱內(nèi)接線。
5.錨纜機(jī)
錨纜機(jī)采用電動液壓系統(tǒng),電動機(jī)帶動液壓油,液壓油帶動液壓泵從而帶動馬達(dá),通過換向閥和截止閥實(shí)現(xiàn)無級變速。因?yàn)殡妱訖C(jī)功率較大,采用磁力啟動器啟動(軟啟動)。當(dāng)電機(jī)過載時,發(fā)出報(bào)警并自動停止運(yùn)轉(zhuǎn);同時通過相應(yīng)的傳感器設(shè)有低液位和高油溫報(bào)警,但只是發(fā)出警報(bào)并不自動停止運(yùn)轉(zhuǎn)。在控制箱內(nèi)設(shè)有應(yīng)急停止按鈕,當(dāng)無法正常停止時,可以旋轉(zhuǎn)蘑菇頭按鈕停機(jī),此按鈕帶有自鎖功能,用后需恢復(fù)原位,否則以后無法啟動。錨纜機(jī)為短時工作制,但由于功率較大,日常維護(hù)時需緊固螺絲和清潔灰塵,有必要時需清潔控制主回路接觸器KM1的觸點(diǎn),以防因啟動電流沖擊比較大,造成觸點(diǎn)接觸不良引起電機(jī)過載現(xiàn)象,定期檢查各傳感器的工作狀況。每臺錨纜機(jī)都設(shè)有輔泵,當(dāng)主泵出現(xiàn)故障無法及時解決時,可用啟動輔泵應(yīng)急。
6.遙控閥&液位遙測系統(tǒng)
遙控閥&液位遙測系統(tǒng)共有兩臺控制計(jì)算機(jī),分別位于集控室和甲板辦公室,需要輸入用戶名和密碼才能登錄操作系統(tǒng),同一時刻只能有一臺電腦可以操縱。在計(jì)算機(jī)上可以查看和控制閥門開關(guān),監(jiān)測艙室液位,同時還可以遙控啟停壓載泵和消防泵。當(dāng)出現(xiàn)故障時,系統(tǒng)會發(fā)出警報(bào)。液壓閥的遙控操作實(shí)際是通過控制閥內(nèi)電機(jī)將液壓油注入缸內(nèi),從而帶動液壓馬達(dá)上的開關(guān)動作,通過閥上磁力限位開關(guān)將開關(guān)位置信號反饋給信號處理單元實(shí)現(xiàn)的,同時信號箱內(nèi)有手動開關(guān),當(dāng)遙控系統(tǒng)失靈時,可以用手動實(shí)現(xiàn)開關(guān)通斷。因閥本身結(jié)構(gòu)比較緊湊,如果短期內(nèi)頻繁操作會使閥內(nèi)溫度上升從而燒壞控制電路板或電機(jī)。遙控失靈時多數(shù)是因?yàn)殡娐钒鍩龎幕虼帕ο尬婚_關(guān)失靈,當(dāng)更換磁力限位開關(guān)時,需調(diào)整好開關(guān)位置,以免出現(xiàn)閥門開關(guān)不到位現(xiàn)象。液位遙測系統(tǒng)是通過溫度傳感器,壓力傳感器,液位開關(guān)進(jìn)行探測的,當(dāng)達(dá)到設(shè)定值時會發(fā)出報(bào)警。整個系統(tǒng)的控制都是由PLC控制的,一個CPU模塊為系統(tǒng)核心部分,在控制箱中有電源逆變器輸出DC24V供控制系統(tǒng)電壓,但需要注意的是液壓閥內(nèi)電機(jī)兩端的電壓為AC 220V。
7.火警探測報(bào)警系統(tǒng)
本船共有感煙探頭62個,感溫探頭8個,手動報(bào)警按鈕41個,合計(jì)111個。三塊顯示板,其中1塊主控制板位于駕駛臺,兩塊復(fù)示板分別位于集控室和消防控制站;鹁綔y系統(tǒng)按照體系文件要求是要每3個月全部檢查一遍。本船所有探頭和手動報(bào)警點(diǎn)都帶有固定的編號,A代表甲板,C代表機(jī)艙,并且每個編號都有固定位置。當(dāng)發(fā)生火災(zāi),探頭或報(bào)警點(diǎn)檢測到相應(yīng)信號時,顯示板會顯示出報(bào)警探頭或者報(bào)警點(diǎn)編號和所在位置,同時顯示板紅色火警指示燈亮伴隨蜂鳴器發(fā)出警報(bào),將駕駛臺的主控制板開關(guān)置于“1”,按下“SILENCE BUZZER”可消報(bào)警音,并按下“RESET”進(jìn)行復(fù)位,如果兩分鐘后不消除,全船報(bào)警,全船報(bào)警需要按下“SELENCE RESOUND”進(jìn)行消除。通過顯示的編號和地址能夠快速的找到火災(zāi)地點(diǎn)及時撲救。當(dāng)探頭接觸不好或拔出底座后,相應(yīng)區(qū)域黃色故障指示燈亮。報(bào)警試驗(yàn):試驗(yàn)感煙探頭用煙霧噴罐,試驗(yàn)感溫探頭用電吹風(fēng),試驗(yàn)手動按鈕用專用鑰匙。本船感煙探頭,感溫探頭和手動報(bào)警點(diǎn)觸發(fā)后都有兩分鐘延時,然后全船報(bào)警。
當(dāng)有探頭或者手動按鈕故障需要更換時,更換后需要在主控制板進(jìn)行確定位置。方法是按下“F3”鍵輸入用戶名和密碼后,選擇7號進(jìn)入 “SERVICE”菜單,然后選擇3號進(jìn)入“DIAGNOSTIOS”菜單,再選擇7號進(jìn)入“CHANGE ADDRESS”菜單,先輸入系統(tǒng)默認(rèn)舊地址“255”確認(rèn)后再輸入所更換的探頭位置編號。本船火警探測系統(tǒng)還具有隔離功能,能夠隔離一個或者幾個探頭或者報(bào)警點(diǎn)。
隔離,名78密碼787878,操作順序3.2.1
8.機(jī)艙其它電氣設(shè)備
本輪采用閥控式密封鉛酸蓄電池,共有六組,駕駛甲板蓄電池間,通用報(bào)警電瓶一組和報(bào)房電瓶一組;機(jī)艙車床間,機(jī)艙報(bào)警電瓶一組;左右舷救生艇內(nèi)各有充電器啟動電瓶兩只;應(yīng)急發(fā)電機(jī)間應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動電瓶一組。其中機(jī)艙報(bào)警電瓶,應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動電瓶,通用報(bào)警電瓶和報(bào)房電瓶采用浮充電方式,左右舷救生艇采用不固定充電方式,每次充滿為止,充完電后,關(guān)閉充電電源開關(guān)。單個電瓶兩端不電壓保持在13―14V,電瓶組在26―28V左右。蓄電池附近嚴(yán)禁煙火,日常維護(hù)保養(yǎng)時,檢查和清潔電瓶各電纜接頭和蓄電池箱表面衛(wèi)生,必要時涂凡士林保護(hù)油脂。
NO.1,2消防艙底總用泵有五個位置可以啟停,分別為主配電板控制箱,就地控制按鈕盒,消防控制站遙控按鈕盒,駕駛臺遙控啟動盒,遙控閥&液位遙測系統(tǒng)。應(yīng)急消防泵在駕駛臺和消防控制站也有遙控按鈕盒,應(yīng)急消防泵很少用到,要定期檢查維護(hù),由于電機(jī)所在位置空氣比較潮濕,所以空間加熱器常開。
空壓機(jī)的自動啟停是根據(jù)接在控制電路中的高低壓繼電器來控制的,繼電器安裝在空氣瓶的進(jìn)氣口處,當(dāng)檢測到壓力低于設(shè)定值時,高低壓繼電器觸點(diǎn)閉合,控制電路接通,空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn);當(dāng)檢測到壓力高于設(shè)定值時,觸點(diǎn)斷開,控制回路斷路,空壓機(jī)停止。同樣,熱水柜和淡水柜的補(bǔ)水泵也是接在控制電路中壓力繼電器控制啟停的。
燃油分油機(jī)和滑油分油機(jī)都為GEA Westfalia生產(chǎn),但滑油分油機(jī)只有通過控制單元的設(shè)定排渣時間間隔來排渣,燃油分油機(jī)則有自動排渣和設(shè)定排渣時間間隔兩種排渣方式,燃油分油機(jī)的自動排渣功能是通過壓力傳感器PT2觸發(fā)的,當(dāng)感應(yīng)液出口被分離筒渣質(zhì)空間上的水或渣質(zhì)堵塞,壓力傳感器PT2發(fā)送一個脈沖信號至控制單元,從而觸動排渣程序。正常分油作業(yè)過程中,分離出來的水的壓力頂多0.2bar,當(dāng)超過PT2設(shè)定的報(bào)警值時,基本說明出水口跑油。燃油分油機(jī)渣質(zhì)比較多,日常維護(hù)保養(yǎng)時需經(jīng)常清潔壓力傳感器,水分探測器和出油電磁閥,防止發(fā)生誤報(bào)警。
日常檢查機(jī)艙泵電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時候要聽聲音,感受震動,如果覺得聲音異;蛘哒饎赢惓R1脵z查。如果哪個電機(jī)熱保護(hù)動作自動停了,一定不要馬上復(fù)位再次啟動。應(yīng)該要先盤車試驗(yàn)確認(rèn)電機(jī)和泵的軸承狀況良好和電機(jī)沒有進(jìn)水才可以復(fù)位啟動,另外還要檢查控制箱接線,避免缺相引起的熱保護(hù)動作。
對船舶各傳感器位置要確定,了解其參數(shù),結(jié)合說明書拆撿,對處于環(huán)境比較惡劣的傳感器多檢查試驗(yàn)。船舶自動化機(jī)艙常用檢測傳感器有:溫度傳感器(熱電阻式溫度傳感器,其電阻與溫度成正比,熱電阻隨測量溫度而變化;熱電偶式溫度傳感器);壓力傳感器(電阻式壓力傳感器,金屬應(yīng)變式壓力傳感器);變浮力式液位傳感器;火警探測器(感煙式和感溫式)。
9.甲板其它電氣設(shè)備
救生艇蓄電池每個月充電一次,每次充電前測量兩端電壓是否正常,每次充電時間不宜過長,防止過充。同時試驗(yàn)啟動是否正常,并檢查信號燈,照明燈,搜救燈,磁羅經(jīng)燈。吊艇機(jī)裸露在甲板上,做好防水措施,保證電機(jī)絕緣狀況良好。上升限位開關(guān)要經(jīng)常檢查活絡(luò),試驗(yàn)功效,涂好牛油,以保證潤滑狀況和水密性良好。當(dāng)其不能正常工作時,應(yīng)及時修理或更換。
舷梯機(jī),伙食吊,油管吊同樣裸露在甲板上,限位開關(guān)經(jīng);罱j(luò),涂抹牛油,做好防水措施。其中在舷梯機(jī)遙控接線盒箱里有手柄限位開關(guān),當(dāng)不能電動需要手動操作舷梯機(jī)時,拿下手柄后限位開關(guān)彈出,電路斷開,防止突然來電而造成傷害。伙食吊電纜線和機(jī)艙定墻壁距離比較近,每次操作時應(yīng)注意防止發(fā)生摩擦,每次用完插好銷子固定,船舶晃動比較大時,固定好吊車,防止其非人為滑動。油管吊長期不用,定期對其活絡(luò),試驗(yàn)功效。
開艙機(jī)也采用電動液壓系統(tǒng),當(dāng)在右舷操作手柄開關(guān)艙時,左舷發(fā)出聲光報(bào)警。平時油加熱器和空氣冷卻器都達(dá)到自動位置,在控制箱上設(shè)有溫度指示表,
油溫低于10℃自動加熱,25℃自動停止;油溫高于40℃空氣冷卻器運(yùn)行,同時設(shè)有低液位報(bào)警。當(dāng)油溫達(dá)到65℃或液位太低時會自動停止并發(fā)出報(bào)警。
航行燈和信號燈是船舶夜間航行時駕駛員t望的主要參考依據(jù),出現(xiàn)故障時,應(yīng)及時解決。燈具要注意防水,保證絕緣。當(dāng)燈板出現(xiàn)報(bào)警后,先檢查燈泡,如果更換后還是報(bào)警,應(yīng)檢查保險(xiǎn)絲,在駕控臺背面的控制箱里有復(fù)印的圖紙,按照線號可以找到故障的地方的保險(xiǎn)絲。
三.工作方法
為了能更出色的完成任務(wù),在對設(shè)備熟悉的情況下,還要遵循和掌握一些檢修順序和方法技巧,以便在出現(xiàn)問題時,能夠迅速有效地找到故障點(diǎn)并解決。當(dāng)船舶設(shè)備出現(xiàn)故障時,要逐步檢查,不能盲目的進(jìn)行拆卸。對于一般的電氣設(shè)備故障來說,檢查步驟大同小異:(1)首先弄清故障現(xiàn)象(2)查看電氣線路圖理清電路邏輯順序和關(guān)系,分析故障原因(3)確定檢查部位(如果需要拆卸,拆卸之前對各接線頭做好標(biāo)記)(4)確定故障后,修理或更換元件排除故障(5)裝復(fù)試驗(yàn)
在查找故障點(diǎn)過程中,有以下幾種方法:
機(jī)電實(shí)習(xí)報(bào)告三篇實(shí)習(xí)報(bào)告 實(shí)習(xí)總結(jié)
(1)直觀法:可用眼看、耳聽、鼻聞、手摸的不同方法來判斷各裝置元器件有否異常。①觀其外觀,表面上看比較直觀,容易發(fā)現(xiàn)故障存在的問題,以判斷是否異常;看電氣元件外觀顏色是否改變等。螺絲、接線頭是否松動。②聽其聲,正常運(yùn)行的機(jī)組其聲音與不正常運(yùn)行的機(jī)組的聲音是不同的,通過平時細(xì)心觀察和比較可以判斷機(jī)組是否正常;③聞其味,一般正常運(yùn)行的機(jī)組及其電氣設(shè)備是聞不出氣味的,若檢查中,發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異常氣味,可以判斷某個部位發(fā)現(xiàn)故障,這樣就可以盡快地把故障消除。④摸其殼,可以判斷設(shè)備和元件是否有不正常的顫動和溫度。
。2)儀器測試法:通過用萬能表測量其電壓、電流或電阻進(jìn)行分析判斷
。3)替換法:某些電路的故障原因不易確定或檢查時間過長時,但是為了保證電氣設(shè)備的利用率,此時可把認(rèn)為有問題的元件或電路板取下,用新的或確認(rèn)無故障的同一型號的元件或電路板替換可疑的機(jī)件,如果換件后故障消失則認(rèn)為判斷正確,反之則需要繼續(xù)查找。運(yùn)用替換法檢查時應(yīng)注意,當(dāng)把原電器拆下后,要認(rèn)真檢查是否已經(jīng)損壞,只有肯定是由于該電器本身因素造成損壞時,才能換上新電器,以免新?lián)Q元件再次損壞。
。4)短接法:設(shè)備電路或電器的故障大致歸納為短路、過載、斷路、接地、接線錯誤、電器的電磁及機(jī)械部分故障等六類。諸類故障中出現(xiàn)較多的為斷路故障。當(dāng)懷疑某個觸點(diǎn)有故障時,可以用導(dǎo)線把該觸點(diǎn)短接,此時若故障消失,則證明判斷正確,說明該電氣元件觸點(diǎn)接觸不良或已損壞。對于連續(xù)燒壞的元器件應(yīng)查明原因后再進(jìn)行更換。
。5)外力強(qiáng)迫閉合法:當(dāng)有關(guān)繼電器、接觸器、電磁鐵等電器故障時,經(jīng)過直觀檢查后無法確定是否是其本身問題而手下也沒有適當(dāng)?shù)膬x表進(jìn)行測量,可用絕緣工具將用外力強(qiáng)行按下,使其常開觸點(diǎn)閉合,然后觀察電器部分或機(jī)械部分出現(xiàn)的各種現(xiàn)象,如電動機(jī)從不轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)動,設(shè)備相應(yīng)的部分從不動到正常運(yùn)行等。
當(dāng)然,一些比較復(fù)雜的故障,要根據(jù)電氣系統(tǒng)原理圖,將原理圖與實(shí)物一一對照,實(shí)地察看,了解系統(tǒng)各種動作的工作原理,根據(jù)故障現(xiàn)象,仔細(xì)分析,列舉產(chǎn)生故障的各種因素,反復(fù)推敲,逐步推理查找。
四.維護(hù)保養(yǎng)
出現(xiàn)故障要解決,沒有出現(xiàn)故障要做好維護(hù)保養(yǎng),預(yù)防和避免故障出現(xiàn)。日常維護(hù)保養(yǎng)工作主要有:定期檢查室外電氣設(shè)備的水密性,并做好防潮保護(hù)避免出現(xiàn)短路或者絕緣問題;對于大功率電機(jī),定期給軸承上牛油,以便減少轉(zhuǎn)軸與軸承之間的摩擦,避免損傷損壞;對有限位保護(hù)的裝置,要定期檢查其限位開關(guān)量程是否正常;對于各裝置的控制箱和接線盒,要定期緊固接線,避免出現(xiàn)由于船舶的振動可能引起控制箱內(nèi)部螺絲松動所造成的電路元件接觸不良或者損壞問題;所有電氣設(shè)備要經(jīng)常清潔灰塵,對有濾網(wǎng)的設(shè)備,要定期清潔或者更換等等。
五.安全
檢修電氣故障時,一定要以安全為前提,嚴(yán)格遵守電氣安全操作規(guī)程。此外,還應(yīng)注意在查修可能隨時會用到的設(shè)備時,要先告知值班人員,切斷電源后,并掛上警告牌,以防止有人不知情況而誤送電引發(fā)事故,盡量不要帶電打開高壓電氣護(hù)罩。在檢修高壓帶電設(shè)備時,必須有專人在旁看護(hù),并做好一旦發(fā)生危險(xiǎn)立即切斷電源的準(zhǔn)備。在檢修過程中,需要帶電測試或檢修可能導(dǎo)電漏電的設(shè)備時,必須確認(rèn)帶電部件和元件附近無其他工作人員,方能送電。
見習(xí)期間,在師傅的指導(dǎo)下,通過對電氣設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng),使我的業(yè)務(wù)能力得到很大的提高,現(xiàn)已具有獨(dú)立解決問題的能力。經(jīng)過六個多月的在船見習(xí),我不光學(xué)會了工作的技能,也更深的了解自己工作的環(huán)境,已能夠勝任電機(jī)員職務(wù)。
在此特別感謝見習(xí)期間船上以及公司領(lǐng)導(dǎo)對我的幫助。
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