交通調(diào)查報(bào)告
在現(xiàn)實(shí)生活中,越來(lái)越多人會(huì)去使用報(bào)告,通常情況下,報(bào)告的內(nèi)容含量大、篇幅較長(zhǎng)。我敢肯定,大部分人都對(duì)寫(xiě)報(bào)告很是頭疼的,以下是小編精心整理的交通調(diào)查報(bào)告,希望能夠幫助到大家。
交通調(diào)查報(bào)告1
一、調(diào)查時(shí)間:1月25日下午2:30
二、調(diào)查地點(diǎn):里水鎮(zhèn)草場(chǎng)路口
三、調(diào)查方式:街頭觀察
四、調(diào)查人:甄子浩秦寶寶游翔
五、調(diào)查目的:通過(guò)調(diào)查佛山市南海區(qū)交通安全情況,發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問(wèn)題,提高交通安全意識(shí),提醒大家“珍愛(ài)生命,安全出行”。
隨著社會(huì)的飛速發(fā)展,工作、生活節(jié)奏也越來(lái)越快,交通工具給我們帶來(lái)了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會(huì)進(jìn)步的同時(shí),它也給我們帶來(lái)了災(zāi)難,一個(gè)個(gè)蓬勃的生命消失在飛馳的車(chē)輪下,一個(gè)個(gè)幸福美滿的家庭轉(zhuǎn)眼間支離破碎,特別是那些還沒(méi)有踏上社會(huì)的`中小學(xué)生,也遇到了這樣的災(zāi)難,親人哀傷的呼喚,始終留不住弱小的生命。當(dāng)目睹過(guò)事故現(xiàn)場(chǎng)慘不忍睹的受害者尸體和拋灑在路上的灘灘血跡,聽(tīng)到過(guò)受害者或受害者家屬痛苦嘶心裂肺的哭聲,每當(dāng)此時(shí),你心里會(huì)覺(jué)得難受嗎?
為了了解文明交通問(wèn)題,我來(lái)到佛山市南海區(qū)里水鎮(zhèn)草場(chǎng)的路口,我先觀察了大體情況:發(fā)現(xiàn)在1小時(shí)內(nèi)只有2/3的人遵守交通規(guī)則,還有1/3的人不遵守交通規(guī)則。突然,我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過(guò)去,馬路這邊明明是紅燈,而他們卻毫無(wú)忌肆,在車(chē)水馬龍中飛奔到馬路對(duì)面。唉,這也太危險(xiǎn)了吧!我轉(zhuǎn)過(guò)身,又看到了驚人的一幕:一輛豪華的奔馳“率領(lǐng)”著三四輛三輪車(chē)不管三七二是一便闖了過(guò)去,我不由的為他們出了一把汗:有多少人就在這一瞬間被奪去了生命啊!人們都說(shuō),紅燈如虎口?墒抢匣⒃賰,也只能一口吃掉一個(gè)人,而交通事故則會(huì)一口吞噬幾個(gè)甚至幾十個(gè)人的生命,F(xiàn)在我向大家介紹一組數(shù)字:去年,世界交通事故死亡人數(shù)達(dá)50萬(wàn)人,其中中小學(xué)生占了10萬(wàn)多。而我國(guó)交通事故死亡人數(shù)則無(wú)法謙虛地排在了世界第一。我國(guó)每年交通事故死亡人數(shù)都在10萬(wàn)多人,平均每天死亡達(dá)300人,這真是一個(gè)比戰(zhàn)爭(zhēng)還無(wú)情,還殘酷的數(shù)字。
是什么導(dǎo)致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因?據(jù)交通警察調(diào)查統(tǒng)計(jì),在所有的交通事故中,除極少數(shù)屬意外原因造成,75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無(wú)證駕車(chē)、超載、超速行駛、疲勞駕車(chē)、酒后駕車(chē)、強(qiáng)行超車(chē)、行人不守交通規(guī)則等。綜觀這么多起交通事故,我們不難發(fā)現(xiàn),我國(guó)交通事故頻發(fā)的根本原因,就是人們不珍惜生命,不遵守交通規(guī)則。
所以,我現(xiàn)在教大家學(xué)習(xí)三大本領(lǐng):一會(huì)走路、二會(huì)騎車(chē)、三會(huì)乘車(chē)(這三個(gè)“會(huì)”的含義就是要保障自己的人身安全)
1、走路時(shí),要走人行道或在路邊行走,過(guò)馬路時(shí),左右看,紅燈停、綠燈行,不亂跑、不隨意橫穿,不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿,遵規(guī)矩、保生命。
2、乘車(chē)時(shí),等車(chē)停穩(wěn)先下后上;坐車(chē)時(shí)不要把身體的任何部分伸出窗外,也不要向車(chē)外亂扔?xùn)|西。
3、不要搭乘超載車(chē),如摩托、拐的等。更不要坐農(nóng)用車(chē),尤其是人貨混裝車(chē)。
4、12歲以下不要騎車(chē)。騎車(chē)時(shí)要靠右走,車(chē)速不能過(guò)快,更不能雙手離把,不逆行,不要騎英雄車(chē)。自行車(chē)后座不能載人,騎車(chē)拐彎時(shí)要伸手示意。
5、在道路上遇到突發(fā)事件,要立即就去找大人幫忙。
6、遇到交通事故,撥打122或110報(bào)警電話,同伴被車(chē)撞倒,要記下撞人車(chē)輛的車(chē)牌號(hào),車(chē)身顏色或其它特征。
最后,我希望廣大民眾都行動(dòng)起來(lái),讓江北水城——聊城更加文明,讓我們“珍愛(ài)生命,安全出行”吧!
交通調(diào)查報(bào)告2
秋季到來(lái),摩托車(chē)使用率明顯提高,由此引發(fā)的交通事故發(fā)生率也隨之增多,給人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成極大的威脅,摩托車(chē)管理及農(nóng)村摩托車(chē)交通事故預(yù)防已成為當(dāng)前農(nóng)村交通管理中的突出問(wèn)題,F(xiàn)結(jié)合轄區(qū)工作實(shí)際,就農(nóng)村摩托車(chē)交通管理現(xiàn)狀及農(nóng)村摩托車(chē)交通事故預(yù)防談幾點(diǎn)看法。
1、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))農(nóng)村道路路面情況差。目前,xx縣各村道路已基本上普及水泥硬化,但這些農(nóng)村公路等級(jí)低,路面比較狹窄,隨著車(chē)流、物流、人流的不斷增加,道路易損壞。
2、農(nóng)村道路規(guī)劃不合理,坡陡、彎急、交叉口多。由于xx縣屬于山區(qū),農(nóng)村道路路窄、彎多、坡陡等道路交通安全設(shè)施相對(duì)滯后,相應(yīng)的道路標(biāo)志、標(biāo)線少,道路安全設(shè)施未能配套,交通標(biāo)志標(biāo)線不齊,甚至成為“盲點(diǎn)”,導(dǎo)致危險(xiǎn)重重。
3、無(wú)證駕駛、無(wú)牌上路現(xiàn)象普遍。雖然免費(fèi)辦牌掛證工作的實(shí)施已為轄區(qū)83%的農(nóng)用三輪車(chē)、摩托車(chē)辦理了牌證,但因?yàn)楹芏嗫陀^原因還有一少部分摩托車(chē)無(wú)牌上路、無(wú)證駕駛,產(chǎn)生原因有以下三點(diǎn):
一是大多數(shù)的農(nóng)民法制觀念不強(qiáng)、安全意識(shí)淡薄,他們既想購(gòu)買(mǎi)摩托車(chē)圖方便,還不想去考取駕照和掛牌上戶,像騎自行車(chē)一樣使用摩托車(chē)。
二是一部分人抱有僥幸心理,認(rèn)為交警很少對(duì)偏僻道路和農(nóng)村小道進(jìn)行路查,有沒(méi)有駕駛證都一樣。
三是摩托車(chē)輕便、靈巧,在道路上可以很容易調(diào)頭,遇到交警檢查,可以隨意改變車(chē)道,脫離視線,輕易就能逃脫,在僥幸心理作用下,導(dǎo)致摩托車(chē)違章駕駛行為難以有效控制。
4、酒后駕車(chē)和疲勞駕駛時(shí)有發(fā)生,存在喝酒提神的誤區(qū)。產(chǎn)生此種現(xiàn)象的原因是農(nóng)民群眾交通安全意識(shí)淡薄,認(rèn)為交警不會(huì)到鄉(xiāng)村道路上檢查,尤其是節(jié)假日期間更不會(huì)上路查車(chē),并且對(duì)自己的駕車(chē)技術(shù)很自信,認(rèn)為少喝一點(diǎn)酒駕、疲勞駕駛駛摩托車(chē)沒(méi)有關(guān)系,就是碰到交警查車(chē),也可以躲避過(guò)去。
5、不戴頭盔現(xiàn)象嚴(yán)重。農(nóng)村地區(qū)駕駛摩托車(chē)者大多數(shù)都不帶安全頭盔。他們一是嫌戴頭盔不方便,摩托車(chē)上也沒(méi)有專(zhuān)門(mén)存放頭盔的地方,只能把頭盔掛在車(chē)把上,或是拿在手里,掛在車(chē)上怕被別人拿走,拿在手里又麻煩,所以索性就不戴了。二是農(nóng)村群眾缺乏交通安全意識(shí),沒(méi)有認(rèn)識(shí)到頭盔保護(hù)頭部的重要性,忽視了行車(chē)中戴頭盔的必要性。
6、駕乘人員成份復(fù)雜。當(dāng)前,農(nóng)村駕駛摩托車(chē)的除青壯年外,還有超過(guò)60歲的老年人、未成年人以及不宜駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的殘疾人等。他們的駕駛技能和應(yīng)急處置能力較弱,在遇到突發(fā)情況時(shí),往往不能作出正確判斷,極易誘發(fā)交通事故。這部分人駕駛摩托車(chē)的原因主要是覺(jué)得摩托車(chē)很好掌握,遇到什么事情,兩腿撐地就不會(huì)有大問(wèn)題,沒(méi)有意識(shí)到突發(fā)事件時(shí)的不可控性和不可預(yù)知性。
7、當(dāng)前農(nóng)村交警中隊(duì)設(shè)置不夠,而每個(gè)派出所本來(lái)應(yīng)付治安案件的任務(wù)已相當(dāng)繁重,很難再騰出時(shí)間和精力來(lái)幫“打理”交通,這就導(dǎo)致農(nóng)村交通安全管理力量仍然十分薄弱,交通執(zhí)法未能保持長(zhǎng)期嚴(yán)管態(tài)勢(shì)。
8、宣傳效果影響面小,雖然近幾年來(lái)我局對(duì)于交通道路安全宣傳工作常抓不懈,但這僅僅局限在城區(qū)和重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)所在地,不能直接影響到村、組和家庭。因此,群眾對(duì)基本的交通安全法律法規(guī)缺乏了解,沒(méi)有形成自覺(jué)遵守交通安全法律法規(guī)和自我保護(hù)的良好習(xí)慣和風(fēng)氣,造成對(duì)交通安全漠視,對(duì)查處交通違法抵觸,違法現(xiàn)象“久治不愈”,交通安全隱患也難以根除。
摩托車(chē)的交通安全管理一直是交警部門(mén)管理的難題,解決農(nóng)村道路交通安全突出問(wèn)題更是重中之重,在今后的工作中,必須結(jié)合農(nóng)村地區(qū)特點(diǎn)和本轄區(qū)實(shí)際情況,積極采取有針對(duì)性的`措施,加大管理力度,嚴(yán)格規(guī)范執(zhí)法,確保道路交通安全暢通,保證農(nóng)村摩托車(chē)駕駛員安全上路,平安回家。
(一)加強(qiáng)宣傳教育,深化文明交通提升安全意識(shí)。
交警部門(mén)要積極與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府、農(nóng)村基層組織密切協(xié)作,共同做好道路交通安全宣教工作。要建立以“公安交警為龍頭,公安派出所民警積極參與,鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府組織實(shí)施,各基層組織積極響應(yīng)”的農(nóng)村道路交通安全宣傳教育機(jī)制。結(jié)合普法教育、文化下鄉(xiāng)、“五進(jìn)”宣傳、“小手拉大手”等活動(dòng),有針對(duì)性開(kāi)展靈活多樣宣傳教育活動(dòng)、深化文明交通行動(dòng)計(jì)劃實(shí)施,大力提升群眾文明安全意識(shí)。
(二)強(qiáng)化源頭管理,筑牢防范涉摩交通事故第一道防線。
要有效減少農(nóng)村摩托車(chē)引發(fā)的交通事故,必須從源頭(人、車(chē)、路)著手,根據(jù)轄區(qū)摩托車(chē)交通違規(guī)特點(diǎn)和群眾心理,從源頭上控制摩托車(chē)交通違法行為發(fā)生。首先,要嚴(yán)格把好摩托車(chē)摩托車(chē)牌證核發(fā)和駕駛證考試關(guān),提高摩托車(chē)駕駛?cè)笋{駛技能和安全行車(chē)意識(shí),筑牢防范涉摩交通事故第一道防線。其次,要切實(shí)落實(shí)便民利民措施,充分發(fā)揮車(chē)管所的職能,把車(chē)駕管業(yè)務(wù)前移到中隊(duì)所在地,前移到摩托車(chē)銷(xiāo)售點(diǎn),前移到各鄉(xiāng)鎮(zhèn),方便農(nóng)民辦理摩托車(chē)各項(xiàng)業(yè)務(wù)。并會(huì)同有關(guān)部門(mén)對(duì)轄區(qū)農(nóng)村道路進(jìn)行隱患排查,提前在交叉路口設(shè)立指路標(biāo)牌,在危險(xiǎn)路段增設(shè)警示標(biāo)志,引導(dǎo)駕駛?cè)税踩{駛。
(三)嚴(yán)格路面執(zhí)法,從嚴(yán)從重處罰摩托車(chē)交通違法行為。
交通安全管理關(guān)鍵在于“嚴(yán)”字,嚴(yán)格查處摩托車(chē)交通違法行為是預(yù)防摩托車(chē)交通事故的一項(xiàng)重要手段,只有嚴(yán)查嚴(yán)管,才能從根本上強(qiáng)化群眾的交通安全意識(shí),才能從根本上治理好摩托車(chē)的交通違法行為。公安交警部門(mén)要充分發(fā)揮農(nóng)村道路交通安全管理的主力軍作用,認(rèn)真分析摩托車(chē)違法與事故發(fā)生的規(guī)律,采取靈活的執(zhí)法檢查方式,加大執(zhí)法監(jiān)管力度。既要加強(qiáng)正常的路面巡邏,提高縣鄉(xiāng)道路的交通管控率,還要集中優(yōu)勢(shì)警力,在農(nóng)村重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)路段、重點(diǎn)時(shí)段開(kāi)
展摩托車(chē)交通違法專(zhuān)項(xiàng)治理行動(dòng),嚴(yán)查摩托車(chē)無(wú)牌無(wú)證、非法營(yíng)運(yùn)、駕乘人員不戴安全頭盔、超速超載等嚴(yán)重違法行為。對(duì)摩托車(chē)交通違法行為整治必須從嚴(yán)處罰,堅(jiān)持嚴(yán)查、嚴(yán)管、嚴(yán)治的方針,發(fā)現(xiàn)一起查處一起,該扣車(chē)的扣車(chē),該扣證的扣證,該記分的記分,該報(bào)廢的車(chē)輛一律予以強(qiáng)制報(bào)廢,著力打擊非法營(yíng)運(yùn)和摩托車(chē)超員等易引發(fā)群死群傷事故的違法行為。
(四)加強(qiáng)農(nóng)村道路安全隱患排查,完善農(nóng)村道路的安全設(shè)施建設(shè)。
交警部門(mén)要積極聯(lián)合公路、安監(jiān)等部門(mén),定期組織對(duì)轄區(qū)道路特別是農(nóng)村道路危險(xiǎn)路段、交通事故多發(fā)路段,交通違法行為突出、秩序混亂路段、安全防護(hù)措施和管理設(shè)施嚴(yán)重缺失路段的排查,完善臨水臨崖路段防護(hù)欄建設(shè)及連續(xù)彎道、長(zhǎng)下坡路段、窄橋涵洞、沿線學(xué)校村莊警示標(biāo)牌設(shè)置,與群眾協(xié)商及時(shí)清除公路兩側(cè)雜物和設(shè)置不合理的超標(biāo)“減速帶”等,配套完善農(nóng)村地區(qū)道路交通安全設(shè)施、設(shè)備,實(shí)現(xiàn)對(duì)農(nóng)村道路交通違法行為的有效監(jiān)管,進(jìn)一步降低農(nóng)村地區(qū)道路交通違法和事故發(fā)生率,保持道路暢通。
交通調(diào)查報(bào)告3
現(xiàn)今社會(huì),交通問(wèn)題成為不可忽視的重要現(xiàn)象,因而,加強(qiáng)大學(xué)生安全教育,既是時(shí)代的呼喚,也是素質(zhì)教育發(fā)展的必然要求。為此,我對(duì)大學(xué)生的交通安全意識(shí)情況做出調(diào)查,現(xiàn)將研究結(jié)果報(bào)告如下:
一、 大學(xué)生交通安全的概念與現(xiàn)狀
交通安全是指不發(fā)生交通事故或少發(fā)生交通事故的主觀條件,即指交通參與者要嚴(yán)格遵守交通法規(guī),進(jìn)步警惕,不因麻痹大意而發(fā)生交通事故。大學(xué)生交通安全是指大學(xué)生行走、乘坐交通工具時(shí)的人身安全。只要有行人、車(chē)輛、道路這三個(gè)交通安全要素存在,就有交通安全題目,也許只是一個(gè)小小的意外,就會(huì)造成嚴(yán)重后果,斷送美好的前程,甚至生命。
根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示,當(dāng)代大學(xué)生交通意識(shí)淡薄,結(jié)果不容樂(lè)觀。96。7%的人有過(guò)闖紅燈的經(jīng)歷,固然大家都以為闖紅燈存在危險(xiǎn)性,但實(shí)際上能過(guò)做到一直遵守交通規(guī)則的人少之又少。30%的受調(diào)查者以為我們應(yīng)當(dāng)自覺(jué)遵守交通規(guī)則,23。3%的人以為闖紅燈不以為然,46。7%的人是跟隨大家闖紅燈。66。7%的人是由于有急事闖的紅燈。這些數(shù)字是值得我們警醒的,我們更應(yīng)進(jìn)步交通安全的.意識(shí)。
二、 大學(xué)生交通安全事故的主要表現(xiàn)形式
發(fā)生交通事故的主要原因是思想麻痹和安全意識(shí)淡薄,很多大學(xué)生剛剛離開(kāi)父母和家庭,缺乏社會(huì)生活經(jīng)驗(yàn),頭腦里交通安全意識(shí)比較淡薄。所以,發(fā)生交通事故的主要形式有以下幾種:
(1) 行走時(shí)發(fā)生交通事故。大學(xué)生余暇空閑時(shí)購(gòu)物、觀
光、訪友要到市區(qū)活動(dòng),這些地方車(chē)流量大,行人多,各種交通標(biāo)志眼花繚亂,與校園相比交通狀況更加復(fù)雜,若缺乏通行經(jīng)驗(yàn)發(fā)生交通事故的概率很高。難怪上海一所著名大學(xué)的校長(zhǎng)說(shuō):“在各個(gè)大學(xué)中普遍存在這樣一種情況,少數(shù)學(xué)生書(shū)讀得越多,越不會(huì)走路,遵守交通規(guī)則的意識(shí)越淡薄,不僅在校園里亂騎車(chē)、亂停車(chē),在馬路上違反交通規(guī)則也時(shí)有發(fā)生!
。2) 乘坐交通工具時(shí)發(fā)生交通事故。大學(xué)生離校、返校,
外出旅游、社會(huì)實(shí)踐,尋找工作等都要乘坐各種長(zhǎng)途或短途的交通工具。全國(guó)各地高校大學(xué)生因乘坐交通工具發(fā)生交通事故的情況時(shí)有發(fā)生,有時(shí)甚至造成群體性傷亡,教訓(xùn)十分慘重。
三、交通事故的預(yù)防
1、進(jìn)步交通安全意識(shí)
大學(xué)生發(fā)生交通事故最主要的原因是思想麻痹、安全意識(shí)淡薄。作為一名在校大學(xué)生遵守交通法規(guī)是最最少的要求。若沒(méi)有交通安全意識(shí)很輕易帶來(lái)生命之憂。
目前,大學(xué)生交通安全教育還處于宣傳教育階段,遠(yuǎn)未達(dá)到有計(jì)劃、有目標(biāo)、規(guī)范化教育的層次,但安全教育決不是可有可無(wú),可做可不做的事情。交通安全教育是維護(hù)大學(xué)生安全的一項(xiàng)基礎(chǔ)教育,是學(xué)生素質(zhì)教育的一部分,是人才保障的根本教育,它始終是貫串于人才培養(yǎng)的全過(guò)程。發(fā)生學(xué)生交通安全事故,不僅僅是個(gè)別學(xué)生受到傷害的題目,還會(huì)牽動(dòng)學(xué)生家長(zhǎng),波及其他學(xué)生的情緒,影響高校正常的教學(xué)秩序,甚至還會(huì)影響到局部地區(qū)的社會(huì)穩(wěn)定。因此,我們要把做好大學(xué)生交通安全教育工作進(jìn)步到能否營(yíng)造優(yōu)良育人環(huán)境;能否維護(hù)校園和社會(huì)的穩(wěn)定;能否實(shí)現(xiàn)高校的教育培養(yǎng)目標(biāo)這一高度來(lái)熟悉,時(shí)刻把學(xué)生交通安全教育工作擺
在重要位置。學(xué)校要采取切實(shí)有效措施,加大教育力度,實(shí)現(xiàn)全員、全面、全過(guò)程教育。交通安全教育要始終貫串于學(xué)生在校學(xué)習(xí)、生活的全過(guò)程中,做到常抓不懈,持之以恒,使學(xué)生安全地度過(guò)大學(xué)生活時(shí)期。
2、自覺(jué)遵守交通法規(guī)
除進(jìn)步交通安全意識(shí)、把握基本的交通安全常識(shí)外,還必須自覺(jué)遵守交通法規(guī),才能保證安全。以下兩點(diǎn)是大家必須把握并要在日常生活中嚴(yán)格遵守的。
在道路上行走,應(yīng)走人行道,無(wú)人行道時(shí)靠右邊行走。走路時(shí)要集中精力,“眼觀六路,耳聽(tīng)八方”;不與機(jī)動(dòng)車(chē)搶道,不忽然橫穿馬路、翻越護(hù)攔,過(guò)街走人行橫道;不闖紅燈,不進(jìn)進(jìn)標(biāo)有“禁止行人通行”、“危險(xiǎn)”等標(biāo)志的地方。
交通調(diào)查報(bào)告4
近年來(lái),在黨和政府的領(lǐng)導(dǎo)和支持下,“康莊工程”得到了快速發(fā)展,我國(guó)中部和沿海地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)了村村通公路,各自然村、戶之間也基本聯(lián)點(diǎn)成線,極大地方便了村民的出行,為推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到了重要作用。但是,由于農(nóng)村機(jī)動(dòng)車(chē)及駕駛?cè)藬?shù)量急劇增加,交通參與者安全意識(shí)淡薄,道路交通標(biāo)志標(biāo)線等設(shè)施匱乏,造成了農(nóng)村道路交通秩序比較混亂,交通事故頻發(fā)。為了切實(shí)掌握農(nóng)村道路交通安全狀況,作者選擇了我國(guó)東部沿海一個(gè)縣的城郊結(jié)合村進(jìn)行了抽樣調(diào)查,其交通安全隱患普遍存在,交通安全形勢(shì)不容樂(lè)觀。現(xiàn)將調(diào)查情況做如下分析研究,旨在引起各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)人員的高度重視,以盡快采取切實(shí)可行的措施,最大限度地減少人民群眾生命財(cái)產(chǎn)損失,實(shí)現(xiàn)和諧交通。
一、調(diào)查的基本形式和內(nèi)容
(一)調(diào)查的基本形式
1.問(wèn)卷調(diào)查。本次調(diào)查選擇了我國(guó)東部沿海一個(gè)縣的城郊結(jié)合村,對(duì)象為居住在該村的常駐和外來(lái)人員,共發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷100份,收回問(wèn)卷98份,有效回收率98%。
2.家訪調(diào)查。調(diào)查組對(duì)50個(gè)村民戶進(jìn)行了家訪,其中常駐人口家庭40個(gè),外來(lái)人口家庭10個(gè)。調(diào)查中采取提問(wèn)和反問(wèn)的方式,對(duì)有關(guān)交通安全情況進(jìn)行了了解。
3。實(shí)地調(diào)查。對(duì)村內(nèi)近50公里的道路進(jìn)行了實(shí)地觀測(cè),對(duì)道路交通標(biāo)志標(biāo)線等交通安全設(shè)施和道路條件進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。
(二)調(diào)查的基本內(nèi)容
調(diào)查內(nèi)容主要涉及村民擁有機(jī)動(dòng)車(chē)與駕駛證的申辦狀況,對(duì)交通安全常識(shí)、交通事故、交通安全管理機(jī)制以及對(duì)鄉(xiāng)村道路安全評(píng)價(jià)和對(duì)今后鄉(xiāng)村道路建設(shè)的建議等。
二、調(diào)查結(jié)果分析
。ㄒ唬┐迕駥(duì)摩托車(chē)牌證制度漠視
從問(wèn)卷調(diào)查的情況看,調(diào)查對(duì)象中無(wú)車(chē)的6人(全部為女性),占調(diào)查總數(shù)6。1%;有車(chē)的92人,占調(diào)查總數(shù)的93。9%。在擁有機(jī)動(dòng)車(chē)的人中,既有駕駛證又有車(chē)輛牌證的54人,占55。3%(其中16人擁有汽車(chē),駕駛證、車(chē)輛牌證齊全);有駕駛證沒(méi)有牌證的6人,占11。1%;既無(wú)駕駛證又無(wú)牌照的32人,占33。6%(其中摩托車(chē)占90%)。從數(shù)據(jù)中可以看出,農(nóng)村摩托車(chē)不上牌,駕駛?cè)瞬晦k駕駛證的現(xiàn)象比較突出。這些無(wú)牌無(wú)證的摩托車(chē)駕駛?cè),往往認(rèn)為摩托車(chē)類(lèi)似自行車(chē),不需要太高的技術(shù),自己在鄉(xiāng)間道路上簡(jiǎn)單練習(xí)后就可以上路了,沒(méi)有必要取得牌證。同時(shí),調(diào)查發(fā)現(xiàn),農(nóng)村汽車(chē)駕駛?cè)松觐I(lǐng)了牌照后都能按有關(guān)規(guī)定參加定期檢驗(yàn),而其它車(chē)輛則處于失控狀態(tài)。
(二)村民對(duì)交通法規(guī)認(rèn)識(shí)不足、交通安全意識(shí)薄弱
在調(diào)研中,設(shè)計(jì)了有關(guān)交通法律知識(shí)和安全意識(shí)的三個(gè)問(wèn)題:
第一,“您是否知道且學(xué)習(xí)過(guò)交通安全法規(guī)?”。結(jié)果是:“知道且學(xué)習(xí)過(guò)”的60人,占調(diào)查總數(shù)的61。2%;“知道但沒(méi)學(xué)習(xí)過(guò)”的12人,占調(diào)查總數(shù)的12。3%;“不知道且沒(méi)學(xué)習(xí)過(guò)”的26人,占調(diào)查總數(shù)的26。5%。
第二,“您是否認(rèn)識(shí)所指定的交通標(biāo)志”(10個(gè)常見(jiàn)的交通標(biāo)志)。表示“全部認(rèn)識(shí)”的24人,占調(diào)查總數(shù)的24。5%;表示“部分知道”的58人(其中以認(rèn)識(shí)2-3個(gè)者居多),占調(diào)查總數(shù)的59。2%;表示“全部不認(rèn)識(shí)”的16人,占調(diào)查總數(shù)的16。3%。
第三,“您認(rèn)為喝酒后是否能駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)”。表示“可以”的22人,占調(diào)查總數(shù)的22。4%;表示“不可以”的76人,占調(diào)查總數(shù)的77。6%。
通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查和交流發(fā)現(xiàn),村民的交通安全法律意識(shí)較為薄弱,導(dǎo)致了大量的交通安全隱患和管理工作難度。
。ㄈ┐迕駥(duì)道路交通安全性認(rèn)識(shí)存在偏差
調(diào)查中發(fā)現(xiàn),村民對(duì)農(nóng)村道路安全性的認(rèn)識(shí)與其實(shí)際發(fā)生交通事故的情況不一致。當(dāng)問(wèn)及“您近兩年是否在道路上發(fā)生過(guò)交通事故”時(shí),表示“發(fā)生過(guò)”的70人(事故多以輕微碰撞和刮擦為主),占總數(shù)的71。4%;表示“沒(méi)有發(fā)生過(guò)”的28人,占總數(shù)的28。6%;當(dāng)問(wèn)及“你覺(jué)得在鄉(xiāng)村道路上行車(chē)是否安全”時(shí),表示“安全”的60人,占總數(shù)的61。2%;表示“不安全”的'38人,占總數(shù)的38。8%。也就是說(shuō),在他們認(rèn)為安全的道路上,絕大多數(shù)人卻發(fā)生過(guò)交通事故?梢(jiàn),村民對(duì)道路安全性的認(rèn)識(shí)存在著偏差,這也直接影響到他們的交通安全意識(shí)。
村民對(duì)交通安全的認(rèn)識(shí)偏差還表現(xiàn)在對(duì)交通工具的使用上,當(dāng)問(wèn)及“拖拉機(jī)載人對(duì)交通安全存在哪些影響”時(shí),一部分人表示“這是很正常的現(xiàn)象,方便村民的出行,對(duì)交通安全不存在什么影響”;一部分人表示“交通法規(guī)不太懂,不知道存不存在影響”’;還有一部分人表示“拖拉機(jī)載人對(duì)交通安全存在很大的影響,一旦發(fā)生事故就有可能導(dǎo)致人員的傷亡”。
在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn),除了農(nóng)村道路、交通設(shè)施等是交通事故發(fā)生的重要因素外,人的因素非常明顯。農(nóng)村人口趨向老齡化,所受教育程度普遍較低。同時(shí),隨著大量外來(lái)務(wù)工人員涌人該地區(qū),給農(nóng)村道路交通管理增添了很大的壓力。這些外來(lái)務(wù)工人員從車(chē)流量相對(duì)較小的中西部地區(qū)進(jìn)人經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū),短時(shí)間內(nèi)難以適應(yīng)。主要表現(xiàn)在騎自行車(chē)隨意進(jìn)入機(jī)動(dòng)車(chē)道、任意跨越公路隔離設(shè)施、車(chē)輛橫穿道路等交通違法行為突出,這些都為農(nóng)村道路交通安全埋下了隱患。
。ㄋ模┺r(nóng)村交通安全宣傳教育力度不夠
前幾年,公安部推行了交通安全宣傳教育“五進(jìn)”工程,讓交通安全常識(shí)走近百姓家庭,但由于新農(nóng)村建設(shè)步伐加快,村民的文化素質(zhì)有限,在一定程度上還是停留在表面上,沒(méi)有針對(duì)農(nóng)村的實(shí)際情況,采取有針對(duì)性的措施,建立農(nóng)村交通安全宣傳陣地和有效平臺(tái)。
(五)農(nóng)村道路交通管理力量有限
在有些地方,雖然建立了村級(jí)警務(wù)室,事實(shí)上農(nóng)村交通管理力量非常薄弱。本次調(diào)查的這個(gè)縣,有農(nóng)村交警中隊(duì)6 個(gè),配置警力37 人,擔(dān)負(fù)著17 鎮(zhèn),街道辦事處的交通管理任務(wù)。農(nóng)村交警中隊(duì)現(xiàn)有的警力配置,只能處于應(yīng)付狀態(tài),很難實(shí)現(xiàn)對(duì)農(nóng)村 道路交通安全的管控,部分鄉(xiāng)村基本上處于失控狀 態(tài)。雖然每年要組織人員到鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路對(duì)無(wú)牌,無(wú)證 車(chē)輛及其他交通違法行為進(jìn)行集中整治,但管理的 覆蓋面畢竟有限,成效并不明顯。
(六)農(nóng)村交通安全設(shè)施不足
“康莊工程”使農(nóng)村道路不斷延伸,路面條件不斷改善,但交通安全設(shè)施嚴(yán)重不足。通過(guò)調(diào)查所知,個(gè)村約50公里的道路上,只有11 處設(shè)有交通標(biāo)志,沒(méi)有一處劃有交通標(biāo)線,其達(dá)標(biāo)率僅占2O%。一方面,交通標(biāo)志標(biāo)線等交通安全設(shè)施的不足,影響了道路信息的提供,元法向交通參與者預(yù)告前方路況; 另一方面,發(fā)生交通事故后缺乏認(rèn)定事故責(zé)任的依 據(jù),交通參與者權(quán)利無(wú)法得到保障。同時(shí),由于農(nóng)村 道路缺乏科學(xué)規(guī)劃,事故多發(fā)路段較為常見(jiàn)。
三,強(qiáng)化農(nóng)村交通管理之對(duì)策
(一)建立健全農(nóng)村交通管理社會(huì)化機(jī)制 理順農(nóng)村交通安全管理體制,是強(qiáng)化農(nóng)村交通 管理的當(dāng)務(wù)之急。必須建立由鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)牽頭,各職 能部門(mén)協(xié)作,村干部和企事業(yè)單位領(lǐng)導(dǎo)參與的交通 安全管理協(xié)調(diào)機(jī)制,形成主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓,分管領(lǐng)導(dǎo) 主要抓,辦事機(jī)構(gòu)具體抓,全體村民積極參與的交通 管理格局。把交通安全管理責(zé)任落實(shí)到單位和責(zé)任 人,建立詳細(xì)的交通安全考核制度。對(duì)已經(jīng)暴露的 交通安全問(wèn)題,組織公安,交通,工商,運(yùn)管等部門(mén)進(jìn) 行綜合治理,形成'政府領(lǐng)導(dǎo),部門(mén)協(xié)作,社會(huì)聯(lián)動(dòng), 齊抓共管,綜合治理"的社會(huì)化機(jī)制。 杜心全,沈純:農(nóng)村交通安全調(diào)查報(bào)告
(二)加強(qiáng)鄉(xiāng)村道路科學(xué)規(guī)劃
鄉(xiāng)村道路規(guī)劃是交通管理的前提條件,各級(jí)政 府必須高度重視。通過(guò)政府的主動(dòng)介入,鄉(xiāng)鎮(zhèn),村委 會(huì)與規(guī)劃,建設(shè)部門(mén)一起做好鄉(xiāng)村道路的科學(xué)規(guī)劃。 對(duì)農(nóng)村區(qū)域內(nèi)的道路建設(shè),要實(shí)行城市建設(shè),公路部 門(mén)和鄉(xiāng)鎮(zhèn),村民委員會(huì)的有機(jī)結(jié)合。交通管理部門(mén) 要改變?cè)瓉?lái)"非市政道路'不管轄的做法,增強(qiáng)交通 安全的全局意識(shí)。交通管理各職能部門(mén),要主動(dòng)與 鄉(xiāng)村和相關(guān)建設(shè)部門(mén)聯(lián)系,介入規(guī)劃過(guò)程,發(fā)揮職能 優(yōu)勢(shì),提出科學(xué),合理的意見(jiàn)和建議,完善規(guī)劃設(shè)計(jì) 方案,在源頭上最大限度地消除不安全隱患。
(三)加大農(nóng)村道路管理執(zhí)法力度
鄉(xiāng)鎮(zhèn)交警中隊(duì)要加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村道路的交通安全管 理,科學(xué)安排勤務(wù)開(kāi)展交通秩序整治,重點(diǎn)查處無(wú)牌 無(wú)證,拖拉機(jī),摩托車(chē),電瓶車(chē)等貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)載人,超 載,不戴安全頭盔等交通違法行為,減少交通安全隱 患。針對(duì)目前警力不足的現(xiàn)狀,一方面向素質(zhì)要警 力,對(duì)公安交通民警進(jìn)行農(nóng)村交通管理業(yè)務(wù)培訓(xùn),突 出農(nóng)村交通特色,培養(yǎng)適應(yīng)農(nóng)村交通管理的民警。同 時(shí),加強(qiáng)對(duì)村警務(wù)室交通協(xié)管員的配備和專(zhuān)業(yè)培訓(xùn) 工作,充分發(fā)揮這支力量在農(nóng)村交通管理中的作用。 另一方面向社會(huì)要警力,'謦力有限,民力無(wú)窮"。結(jié) 合進(jìn)鄉(xiāng)村,進(jìn)學(xué)校,進(jìn)單位,進(jìn)社區(qū),進(jìn)家庭的"五進(jìn)" 宣傳教育活動(dòng),發(fā)揮村,組長(zhǎng)與村民的距離最近,生 活習(xí)慣最了解,溝通最方便等優(yōu)勢(shì),擴(kuò)大交通安全管 理的覆蓋面和效率。
(四)轉(zhuǎn)變宣傳理念,構(gòu)建農(nóng)村交通安全宣傳陣
農(nóng)村交通安全宣傳陣地是長(zhǎng)期開(kāi)展交通安全宣傳教育的地方,要改變以往單一的交通安全宣傳模 式。樹(shù)立交通安全宣傳長(zhǎng)期性的觀念,建立村委會(huì),小組長(zhǎng),戶戶聯(lián)合的交通宣傳網(wǎng)絡(luò),把村組告示欄建成交通安全宣傳的主陣地,通過(guò)全方位,多層次的交流和溝通,形式多樣,因地制宜,有針對(duì)性地開(kāi)展各類(lèi)交通安全宣傳,把交通安全知識(shí)融入到村民的 生活中,送到田間地頭,百姓家中,以改變農(nóng)村交通 安全宣傳不足的局面。
(五)加強(qiáng)農(nóng)村交通安全設(shè)施建設(shè)
1。加強(qiáng)鄉(xiāng)村道路標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),嚴(yán)格按照國(guó)家四級(jí) 標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收。首先要完善對(duì)施工企業(yè)的監(jiān)督制度,加大懲治力度,將不安全因素控制在施工中,確保道路 質(zhì)量。同時(shí),做好對(duì)現(xiàn)有道路的并線,開(kāi)口等控制工作,減少交叉路口,盡量設(shè)置分隔帶,拓寬道路,清理 道路兩側(cè)障礙物,保證行車(chē)視距,確保交通安全。
2。加強(qiáng)農(nóng)村道路交通配套設(shè)施建設(shè),改善農(nóng)村道 路交通標(biāo)志標(biāo)線不足的現(xiàn)狀。對(duì)坡陡,彎急,路口,橋梁和穿越村莊,學(xué)校的路段,必須設(shè)置交通標(biāo)志和 防護(hù)設(shè)施,盡可能在人車(chē)流量較大的路口設(shè)置交通 信號(hào)燈,以確保過(guò)往車(chē)輛和行人的交通安全。
3。加強(qiáng)鄉(xiāng)村道路的維護(hù)工作。遵循修路,管護(hù),受益相統(tǒng)一的原則,多方籌措資金,實(shí)行適當(dāng)報(bào)酬與 義務(wù)管理相結(jié)合的方式,把鄉(xiāng)村道路維護(hù)任務(wù)落實(shí) 到戶,明確到人,真正實(shí)現(xiàn)道路維護(hù)責(zé)任制。
4。加強(qiáng)鄉(xiāng)村道路安全隱患的排查與整治工作。組織公安,安監(jiān),交通等有關(guān)部門(mén),嚴(yán)格按照全國(guó)道 路交通安全隱患排查治理方案要求,對(duì)農(nóng)村道路定 期或不定期地組織排查,發(fā)現(xiàn)隱患,及時(shí)整改。
(六)加強(qiáng)農(nóng)村機(jī)動(dòng)車(chē)管理工作
1。認(rèn)真做好農(nóng)村機(jī)動(dòng)車(chē)登記,檢驗(yàn)和報(bào)廢工作。嚴(yán)禁無(wú)牌無(wú)證,無(wú)保險(xiǎn),報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車(chē)上路行駛,切實(shí)把好交通事故的源頭關(guān)。通過(guò)不問(wèn)斷地路檢路查,發(fā)現(xiàn)不符合安全條件的車(chē)輛一律扣留,并從嚴(yán)處理。同時(shí),交通管理部門(mén)要積極開(kāi)展車(chē)輛管理服務(wù)上門(mén),定期到農(nóng)村進(jìn)行車(chē)輛登記,檢驗(yàn)和駕駛證的管理工 加強(qiáng)車(chē)輛交易場(chǎng)所的管理,控制報(bào)廢車(chē)輛等不法車(chē)輛的交易和流通渠道,把好車(chē)輛準(zhǔn)人關(guān)。對(duì)違 法交易市場(chǎng)要堅(jiān)決取締,嚴(yán)禁不合格的車(chē)輛進(jìn)入市 場(chǎng),以維護(hù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)秩序,確保車(chē)輛質(zhì)量。
2。大力發(fā)展農(nóng)村公共交通。根據(jù)農(nóng)村道路的特 點(diǎn)和村民出行的需求,合理安排時(shí)問(wèn),在早晚趕集,節(jié)假日,春節(jié)等村民出行高峰期,加大運(yùn)力調(diào)度,增加公交車(chē)輛,緩解村民出行難的問(wèn)題,降低村民乘坐 非法營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的概率,從而減少事故隱患。
結(jié)束語(yǔ)
社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)正如火如荼地進(jìn)行著,如何借助"康莊工程"的大好契機(jī),提高農(nóng)村道路交通安全水平,創(chuàng)造和諧的交通環(huán)境,為新農(nóng)村建設(shè)保駕 護(hù)航,是交通管理工作的嶄新課題,也是公安機(jī)關(guān)抓基層,打基礎(chǔ),苦練基本功"的本質(zhì)要求。各級(jí)政府及相關(guān)部門(mén)一定要了解農(nóng)村道路交通安全現(xiàn)狀,正視農(nóng)村交通安全問(wèn)題,采取切實(shí)可行措施,確保農(nóng)村道路交通安全,有序和暢通。
交通調(diào)查報(bào)告5
為了解市民目前對(duì)交通出行方式的選擇和偏好,需求服務(wù)的痛點(diǎn),以及對(duì)x熱線的認(rèn)知程度、使用情況、服務(wù)滿意度和意見(jiàn)建議等,開(kāi)展此次交通出行服務(wù)情況民意調(diào)查。現(xiàn)將調(diào)查結(jié)果反饋如下:
一、在線調(diào)查基本情況
1、您的性別
男占69.51%
女占30.49%
2、您的年齡
20歲以下占6.38%
20-30歲占26.6%
30-40歲占35.11%
40-50歲占14.89%
50-60歲占12.77%
60歲以上占4.26%
3、您的職業(yè)
機(jī)關(guān)事業(yè)人員占29.79%
企業(yè)職工占42.55%
個(gè)體戶占5.32%
學(xué)生占7.45%
離退休人員占4.26%
其他占10.64%
4、您的日常使用的出行方式有哪些?可多選
私家車(chē)占20.88%
網(wǎng)約車(chē)占10.44%
出租車(chē)占11.65%
公交車(chē)占21.69%
有樁共享單車(chē)占8.43%
非機(jī)動(dòng)車(chē)占11.24%
步行占13.65%
其他占2.01%
5、您是否撥打過(guò)96196熱線?
打過(guò)占42.35%
沒(méi)有打過(guò),且不知道96196占25.88%
沒(méi)有打過(guò),知道96196但不需要撥打占31.76%
6、您撥打時(shí),能順利接通嗎?
一次撥通占28.41%
多次撥通占18.18%
多次撥不通占5.68%
未打過(guò)占47.73%
7、您撥打96196熱線因?yàn)?/strong>
未打過(guò)占32.74%
出租車(chē)召車(chē)占23.01%
咨詢(xún)公交出行等占7.96%
投訴舉報(bào)(出租車(chē)、公交車(chē)、客運(yùn)班車(chē)等)占14.16%
失物求助占7.96%
表?yè)P(yáng)從業(yè)人員占2.65%
其他占11.5%
8、您認(rèn)為以下哪種召車(chē)方式更方便有效?
路邊揚(yáng)召占18.18%
96196電召占14.55%
xx行平臺(tái)占9.09%
網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)占58.18%
9、96196熱線受理您的電話召車(chē)后,是否能及時(shí)、有效地為您解決問(wèn)題或提供準(zhǔn)確的信息?
不清楚占58.82%
是占27.06%
否占14.12%
10、96196熱線受理您的`咨詢(xún)后,是否能及時(shí)、有效地為您解決問(wèn)題或提供準(zhǔn)確的信息?
不清楚占61.18%
是占28.24%
否占10.59%
11、96196熱線受理您的投訴后,是否能及時(shí)、有效地為您解決問(wèn)題或提供準(zhǔn)確的信息?
不清楚占63.53%
是占25.88%
否占10.59%
12、96196熱線投訴舉報(bào)類(lèi)工單處理時(shí)限5個(gè)工作日,你認(rèn)為是否合理?
不清楚占45.88%
是占29.41%
否占24.71%
13、96196熱線服務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度您滿意嗎?
不清楚占47.25%
滿意占26.37%
較滿意占12.09%
較不滿意占5.49%
不滿意占8.79%
14、您認(rèn)為96196客服人員在哪些方面需要改進(jìn)?
不清楚占34.85%
業(yè)務(wù)能力占21.97%
服務(wù)態(tài)度占12.88%
規(guī)范用語(yǔ)占8.33%
溝通水平占15.91%
其他占6.06%
二、總結(jié)分析
通過(guò)本次調(diào)查可以發(fā)現(xiàn),交通出行參與市民中以20—40歲為主要年齡段,共占x%;職業(yè)分布以機(jī)關(guān)企事業(yè)單位為主,占x%;在出行方式選擇上,前三個(gè)選擇分別為公交車(chē)、私家車(chē)和步行。在x熱線的知曉度方面,約有x%的市民不知道x且從未打過(guò);在撥打過(guò)x熱線的市民中,以出租車(chē)召車(chē)為主,其次是投訴舉報(bào);在召車(chē)方式上,x%的市民選擇網(wǎng)約車(chē)平臺(tái),其次是路邊揚(yáng)召;市民對(duì)x熱線提供的服務(wù)總體滿意,并認(rèn)為熱線話務(wù)員主要還需在業(yè)務(wù)能力和溝通水平上進(jìn)行改進(jìn)提升。
三、下步工作打算
一是夯實(shí)基礎(chǔ)抓服務(wù)質(zhì)量。通過(guò)優(yōu)化完善96196熱線新績(jī)效考核制度,重點(diǎn)加強(qiáng)工時(shí)利用率、十秒接通率、話務(wù)評(píng)價(jià)率等考核指標(biāo),投訴類(lèi)工單基本實(shí)現(xiàn)短信回訪全覆蓋。持續(xù)抓好日常話務(wù)質(zhì)檢工作,定時(shí)質(zhì)檢抽查錄音,通過(guò)獎(jiǎng)優(yōu)罰劣、誡勉談話和末位淘汰機(jī)制,有效減少“短板效應(yīng)”,提升熱線整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。
二是加大熱線業(yè)務(wù)培訓(xùn)力度。創(chuàng)新培訓(xùn)的方式方法。重點(diǎn)培養(yǎng)標(biāo)桿性人物,用一小批人帶動(dòng)團(tuán)隊(duì)的共同進(jìn)步;培養(yǎng)熱線崗位上的多面手,打造業(yè)務(wù)水平精良、工作處理能力強(qiáng)、溝通交流能力強(qiáng)的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)。同時(shí),在常規(guī)化的培訓(xùn)基礎(chǔ)上,要?jiǎng)?chuàng)新培訓(xùn)方式,讓培訓(xùn)方式更具靈活性,培訓(xùn)方向更具專(zhuān)業(yè)性,培訓(xùn)內(nèi)容更具針對(duì)性和全面性。
三是深入服務(wù)公眾出行。高度重視群眾的每一個(gè)來(lái)電,認(rèn)真梳理每一項(xiàng)數(shù)據(jù),積極主動(dòng)地解決群眾的每一份訴求,努力推動(dòng)熱線朝著“服務(wù)更深入”、“百姓更依賴(lài)”的方向發(fā)展,解民難、排民憂、順民意,讓百姓出行更加依賴(lài)熱線,讓百姓心中更加信賴(lài)熱線。
交通調(diào)查報(bào)告6
x年xx月x日晚x點(diǎn)分,xx醫(yī)院門(mén)前發(fā)生了一起出租車(chē)與摩托車(chē)相撞的嚴(yán)重交通事故,導(dǎo)致摩托車(chē)駕駛員死亡。十一假期末,xx月x日晚x點(diǎn)左右。出租車(chē)公司駕駛員開(kāi)出租車(chē)行至到方向,過(guò)紅綠燈后有乘客打車(chē)到xx大學(xué)新校址。越雙黃線違章調(diào)頭,想走xx大橋到路再上路。調(diào)頭時(shí)沒(méi)有觀察情況與對(duì)面正急速駛來(lái)的一輛摩托車(chē)相撞,導(dǎo)致摩托車(chē)駕駛員死亡,死者名為,x人,年僅xx歲。當(dāng)晚被公安交警連人帶車(chē)一并扣留,等待處理結(jié)果。
公司出面達(dá)成協(xié)議
此次事故,駕駛員負(fù)主要責(zé)任,事故發(fā)生后,公司積極的和公安部門(mén)處理善后事宜。在二天的事故調(diào)解中,死者家屬20多人男女老幼病殘?jiān)谑泄步痪鹿收{(diào)處大隊(duì)協(xié)商賠償問(wèn)題。由于死者家屬不按法律程序辦案,無(wú)法達(dá)成賠償協(xié)議。隨后又到出租車(chē)公司領(lǐng)導(dǎo)辦公室圍坐,嚴(yán)重影響了公司的'正常辦公。公司領(lǐng)導(dǎo)x總、x總出面,經(jīng)過(guò)五天的艱苦協(xié)商調(diào)解,終于與死者家屬的達(dá)成協(xié)議。最終賠償死者家屬22萬(wàn)。
分析事故警鐘長(zhǎng)鳴
血淋淋的事實(shí),必須留下血淋淋的教訓(xùn)!回首此次交通事故,表面上能給我們廣大的駕駛員留下最直接的教訓(xùn),就是要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則,雙黃線違章竟然要用一條鮮活的生命作為代價(jià)!這樣的教訓(xùn)足夠深刻了,這是其一。第二,透過(guò)表面看本質(zhì),駕駛員為什么會(huì)違章駕駛,全因其淡薄的交通意識(shí)和無(wú)視交通法規(guī)的態(tài)度。在出租車(chē)行業(yè)中不僅只有平時(shí)違章駕駛,這是公司出租車(chē)普遍存在的問(wèn)題。由于駕駛員心抱僥幸心理,想著不會(huì)那么倒霉,但是等到發(fā)生交通事故那一刻,你還能后悔嗎?這次的教訓(xùn)足夠要求駕駛員朋友,在平時(shí)的駕駛過(guò)程中必須強(qiáng)化交通意識(shí),樹(shù)立嚴(yán)格遵守交通法規(guī)的態(tài)度!皩幍热植粨屢幻氚踩熊(chē)遠(yuǎn)離車(chē)禍”是我們每個(gè)駕駛員都應(yīng)該牢記的警訓(xùn)。經(jīng)過(guò)此次慘痛的教訓(xùn)后,希望我公司廣大駕駛員從心底認(rèn)識(shí)到遵守交通規(guī)則的重要性,更要時(shí)時(shí)刻刻遵守交通法規(guī)、不違章,注意行車(chē)安全,這用生命換來(lái)的教訓(xùn),必須扎根于每位駕駛員的心中,警鐘長(zhǎng)鳴
交通調(diào)查報(bào)告7
一、 調(diào)查說(shuō)明
。1) 目的:將所學(xué)知識(shí)付諸于實(shí)踐,同學(xué)們?cè)谙嗷ズ献,分組統(tǒng)計(jì)12小時(shí)(上午7點(diǎn)至晚上7點(diǎn))的交通流量狀況。通過(guò)對(duì)交通流量的切實(shí)感知,來(lái)分析所統(tǒng)計(jì)出來(lái)的數(shù)據(jù),得出一些結(jié)論,為交通管理和控制,交通道路體系規(guī)劃提供重要的依據(jù)。
(2) 方法:人工觀測(cè)
。3) 內(nèi)容:高峰小時(shí)交通量調(diào)查
。4) 地點(diǎn):湖南省長(zhǎng)沙市湘府中路和韶山南路交匯十字路口 (5) 車(chē)種劃分:三類(lèi):小汽車(chē),公交車(chē),貨車(chē)及其他。 (6) 調(diào)查周期: 15分鐘
。7) 調(diào)查工具:筆、交通量調(diào)查表
二、 調(diào)研步驟
(1)選址:選定需要測(cè)量的交通路口。
(2)分組:共分為四個(gè)點(diǎn),三個(gè)時(shí)間段(7:00——11:00;11:00——15:00;15:00——19:00),每個(gè)小組負(fù)責(zé)一個(gè)時(shí)間段的一個(gè)點(diǎn)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)。
(3) 實(shí)地觀測(cè),記錄 (3) 統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù) (4)數(shù)據(jù)整理與分析
三、 調(diào)研分析
。1) 選址區(qū)位分析
如圖所示,所選位置為湘府路和韶山南路的十字路口交匯處,共確定了四個(gè)點(diǎn),本次分析的是觀測(cè)點(diǎn)3和觀測(cè)點(diǎn)4著兩個(gè)點(diǎn)。并且分析總結(jié)了這兩個(gè)方向(觀測(cè)點(diǎn)三記錄的是車(chē)流從北至南的方向,觀測(cè)點(diǎn)四記錄的是車(chē)流從南至北的方向)
。ǘ┫嚓P(guān)圖表
圖一:自北向南 16:00——19:00車(chē)流量統(tǒng)計(jì)表
圖二:自南向北 16:00——19:00車(chē)流量統(tǒng)計(jì)表
。ㄈ┳员毕蚰,車(chē)流量分析
如上圖一所示;關(guān)于小汽車(chē):圖表呈山形高低起伏,以16:30——16:45和18:15——18:30為兩個(gè)高峰點(diǎn),數(shù)據(jù)以此為點(diǎn),兩旁呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。以18:15——18:30時(shí)間段497輛為最多,這是下班高峰期的體現(xiàn)。
關(guān)于公交車(chē)和貨車(chē)及其它:車(chē)輛呈現(xiàn)平穩(wěn)的變化趨勢(shì),這表明公交車(chē)按時(shí)接送,在18:00——19:00這段較為高峰的時(shí)期,這些車(chē)的數(shù)量反而有所減少,或許是因?yàn)檫m逢下班高峰期,交通較為擁堵,所造成的車(chē)時(shí)延誤的狀況增多的緣故?傮w來(lái)說(shuō),公交車(chē)和貨車(chē)及其他的車(chē)流量狀況變化趨勢(shì)比較小。
(四)自南向北,車(chē)流量分析
如圖二所示:關(guān)于小汽車(chē):和自北向南的車(chē)流量狀況不同的是,自南向北的小汽車(chē)流量出現(xiàn)三個(gè)高峰點(diǎn)(分別是16:30——16:45,18:00——18:15,18:45——19:00),這證明了從南向北和從北向南的車(chē)流量的.流量狀況大體相同,但是時(shí)間的高峰段有所不用,證明不同方向存在差異。
關(guān)于公交車(chē)喝貨車(chē)及其他:公交車(chē)在16:45——17:00和18:30——18:45以及18:45——19:00出現(xiàn)高峰期,但是與其他時(shí)間段相差不大,這也是體現(xiàn)了公交的準(zhǔn)時(shí)性,貨車(chē)及其他在18:30——18:45和18:45——19:00的時(shí)間段增加量較大,證明貨車(chē)及其他的流量在
晚上有增加的趨勢(shì)。
。ㄎ澹╆P(guān)于小汽車(chē)高峰小時(shí)系數(shù)計(jì)算
自北向南:高峰小時(shí)為18:00——19:00,高峰小時(shí)交通量為1905輛/每小時(shí),18:15——18:30為最高,為497輛,故
PHF=1905/(4*497)=0.958
自南向北:高峰小時(shí)為18:00——19:00,高峰小時(shí)交通量為1863輛/每小時(shí),18:30——18:45為最高,為481輛,故
PHF=1863/(4*481)=0.968
有上述數(shù)據(jù)可見(jiàn),該地段交通PHF合適,能夠滿足所需要求。
。┬〗Y(jié)
1.從交通工具來(lái)看,以小汽車(chē)為主,小汽車(chē)占據(jù)十分重要的角色,公交車(chē)和貨車(chē)及其他的車(chē)輛相對(duì)來(lái)說(shuō)要少很多。
2.從方向上來(lái)看,自南向北和自北向南的交通流量相差不大,但是自南向北的交通量相對(duì)來(lái)說(shuō)還是要大一些,這大概是由于該地段所處位置偏南的緣故。
交通調(diào)查報(bào)告8
一、調(diào)查背景
當(dāng)前,我國(guó)大中城市普遍存在著道路擁擠、車(chē)輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象,已成為城市發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題。()隨著我國(guó)城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速的發(fā)展,城市化進(jìn)程在逐步加快,城市人口在急劇增加,大量流動(dòng)人口涌進(jìn)城市,人員出行和物資交流頻繁,交通需求急劇增長(zhǎng),城市交通供需矛盾日趨緊張。發(fā)展以軌道交通為骨干,以常規(guī)公交為主體的公共交通體系,為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環(huán)境,引導(dǎo)城市居民使用公共交通系統(tǒng)是國(guó)外大城市解決城市交通問(wèn)題的成功經(jīng)驗(yàn),也是我國(guó)大城市解決交通問(wèn)題的.惟一途徑。 城市軌道交通定義:城市中使用車(chē)輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)稱(chēng)為城市軌道交通。
在中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中,將城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力,采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱(chēng)”。
一般而言,廣義的城市軌道交通是指以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征,是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)(有別于道路交通),主要為城市內(nèi)(有別于城際鐵路,但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍)公共客運(yùn)服務(wù),是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。
二、調(diào)查的基本情況
。ㄒ唬┱{(diào)查目的
1、了解我國(guó)城市軌道的歷史發(fā)展概況
2、了解我國(guó)城市軌道的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題
3、了解我國(guó)城市軌道發(fā)展對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的,包括對(duì)裝備制造業(yè)、就業(yè)、城市空間布局、城市環(huán)境等的影響。
。ǘ┱{(diào)查方法
本報(bào)告針對(duì)中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展、現(xiàn)狀及對(duì)社會(huì)的影響展開(kāi)調(diào)查。調(diào)查采取從網(wǎng)上搜尋大量資料并進(jìn)行篩選總結(jié)的方法進(jìn)行。
(三)項(xiàng)目執(zhí)行
調(diào)查時(shí)間:自20xx年11月12日 至11月15日。
三、調(diào)查結(jié)果
(一)中國(guó)各大中城市的軌道交通發(fā)展歷史(即已建成通車(chē)的城軌交通) 1908年,我國(guó)第一條有軌電車(chē)在上海建成通車(chē),揭開(kāi)了中國(guó)城市軌道交通建設(shè)的序幕。隨后,大連、天津、沈陽(yáng)、北京、哈爾濱等城市相繼修建了有軌電車(chē)線路,也在當(dāng)時(shí)的城市公共交通中發(fā)揮了骨干作用。舊式有軌電車(chē)行駛在道路中間,與其他車(chē)輛混行,運(yùn)行速度不高,正點(diǎn)率低,。隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展,城市道路面積明顯地不夠用。到了20世紀(jì)50年代,中國(guó)各大城市開(kāi)始相繼拆除舊式有軌電車(chē),到50年代末,只有大連、長(zhǎng)春、鞍山等個(gè)別城市保留至今。
由于人口及汽車(chē)的猛增,有限的城市道路面積和無(wú)限增長(zhǎng)的汽車(chē)數(shù)量產(chǎn)生了尖銳矛盾。城市軌道交通再次進(jìn)入規(guī)劃者的視野。
中國(guó)的地鐵始建于1965年。
交通調(diào)查報(bào)告9
一、機(jī)動(dòng)車(chē)交通交通事故責(zé)任案件的特點(diǎn)
。ㄒ唬C(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任案件數(shù)量大
道路交通案件的數(shù)量大有其多重原因,一方面公民的安全意識(shí)不強(qiáng),不遵守交通規(guī)則,過(guò)馬路不看紅綠燈,甚至還有翻越隔離欄桿的行為,電動(dòng)摩托車(chē)在馬路上隨意行駛,造成事故頻發(fā)。另一方面現(xiàn)行《道路交通安全法》淡化了交警部門(mén)的調(diào)解職能,改變了原來(lái)的《道路交通事故處理辦法》所規(guī)定的行政調(diào)解為提起訴訟的前置條件,導(dǎo)致案件大量涌向法院。依某地法院為例,20xx審判年度某地法院民一庭共受理案件共計(jì)811件,其中機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任糾紛案件419件,占當(dāng)年民一類(lèi)案件51%。20xx審判年度該地法院民一庭共受理案件共計(jì)730件,其中機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任糾紛案件共計(jì)362件,占當(dāng)年民一類(lèi)案件50%。
(二)案件審理期限長(zhǎng)
依某地法院為例,20xx審判年度該地法院民一庭共受理機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任糾紛案件共計(jì)362件,其中需要傷殘鑒定以及財(cái)產(chǎn)損失鑒定的案件為270件,約占總數(shù)的3/4。這類(lèi)案件從立到審,大都經(jīng)歷較長(zhǎng)時(shí)間的中止程序來(lái)進(jìn)行鑒定,造成大量案件審理期限過(guò)長(zhǎng)。
機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任一般包括人身傷害和財(cái)產(chǎn)損害,根據(jù)《民法通則》關(guān)于訴訟時(shí)效的規(guī)定,對(duì)于人身受到傷害的,一般應(yīng)自醫(yī)療終結(jié)后或者作出鑒定之日起一年內(nèi)起訴;對(duì)于財(cái)產(chǎn)受到損害的,一般應(yīng)在二年內(nèi)起訴。如果超過(guò)訴訟時(shí)效的規(guī)定,又無(wú)訴訟時(shí)效中止、中斷、延長(zhǎng)事由的,受害人將失去獲得法律保護(hù)的權(quán)利。在司法實(shí)踐中發(fā)生交通事故后受害方會(huì)立即向法院申請(qǐng)財(cái)產(chǎn)保全,防止事故責(zé)任方逃避、隱匿、轉(zhuǎn)移賠償財(cái)產(chǎn)。根據(jù)《民事訴訟法》第101條的規(guī)定,當(dāng)事人會(huì)向法院提起民事訴訟,盡管此時(shí)受害方尚未醫(yī)療終結(jié)或作出鑒定。在這種情況下,法院往往會(huì)采取中止審理的方式,避免案件超過(guò)審理期限。待當(dāng)事人醫(yī)療終結(jié)后有些案件還需要經(jīng)過(guò)司法鑒定這一個(gè)步驟,也就是說(shuō)治療終結(jié)后申請(qǐng)法院委托鑒定,無(wú)形中將該項(xiàng)程序納入了法庭的審理步驟。當(dāng)事人的鑒定申請(qǐng)應(yīng)當(dāng)在舉證期限屆滿前提出。但是,如果當(dāng)事人申請(qǐng)鑒定的事項(xiàng)屬于提出反駁證據(jù)、相反證據(jù)、新的證據(jù)范圍內(nèi)的,提出鑒定申請(qǐng)的時(shí)間可不受舉證期限的限制;另外,對(duì)申請(qǐng)鑒定的事項(xiàng)涉及重大利益的,為了解決矛盾、平衡雙方利益,提出鑒定申請(qǐng)的時(shí)間也可不受舉證期限的限制。在審理過(guò)程中進(jìn)行司法鑒定的也不計(jì)入審限。這自然造成了案件審限過(guò)長(zhǎng),因此部分機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故案件在審理時(shí)往往會(huì)因證據(jù)來(lái)源的'條件顯得較為繁瑣復(fù)雜,由簡(jiǎn)易轉(zhuǎn)為普通審理。
。ㄈ┐蟛糠职讣鄬(duì)簡(jiǎn)單,但雙方不容易達(dá)成調(diào)解
在交通事故發(fā)生后,公安機(jī)關(guān)會(huì)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況作出責(zé)任劃分明確的交通事故責(zé)任報(bào)告,此份報(bào)告是審理案件的重要證據(jù)之一且證明力強(qiáng)。在交通事故發(fā)生后,受害一方要求盡快得到賠償救治。事故責(zé)任一方以及責(zé)任主體之一保險(xiǎn)公司則表示在責(zé)任劃分明確后進(jìn)行合理賠償。法院的審理往往就是在理清事故的責(zé)任、費(fèi)用等問(wèn)題后作出裁判。在道路交通安全法實(shí)施后,該法第74條規(guī)定:對(duì)交通事故損害賠償?shù)臓?zhēng)議,當(dāng)事人可以請(qǐng)求公安交通管理部門(mén)調(diào)解,也可以直接向人民法院提起民事訴訟。根據(jù)道路交通安全法實(shí)施條例第94條的規(guī)定,當(dāng)事人一致請(qǐng)求公安機(jī)關(guān)對(duì)交通事故損害賠償進(jìn)行調(diào)解,應(yīng)當(dāng)在收到交通事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)之日起十日內(nèi)提出書(shū)面調(diào)解申請(qǐng)書(shū)。據(jù)此,可以理解為:道路交通事故發(fā)生后,當(dāng)事人對(duì)交通事故損害賠償有程序選擇權(quán),即可以選擇申請(qǐng)公安機(jī)關(guān)調(diào)解或向法院起訴。在審判實(shí)踐中責(zé)任主體之一保險(xiǎn)公司也不認(rèn)可調(diào)解書(shū),交強(qiáng)險(xiǎn)是一種社會(huì)性質(zhì)的保險(xiǎn),它區(qū)別于商業(yè)保險(xiǎn),不盈利、不虧損是其自身特點(diǎn)。根據(jù)道路交通安全法第75條的規(guī)定,事故車(chē)輛參加機(jī)動(dòng)車(chē)第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的,由保險(xiǎn)公司在責(zé)任限額內(nèi)支付搶救費(fèi)用。該法第76條規(guī)定:機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的,由保險(xiǎn)公司在第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額內(nèi)予以賠償。雖然調(diào)解書(shū)在執(zhí)行上也具有同等的法律效力,但保險(xiǎn)公司根據(jù)其自身的業(yè)務(wù)需要拒絕調(diào)解,往往雙方當(dāng)事人拿到的是調(diào)解而成的判決文書(shū)。
交通事故責(zé)任糾紛案件因制度缺陷,致使的現(xiàn)象。
機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任案件是明確的侵權(quán)案件,機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)是典型的合同案件,二者屬于兩種案由。但為提高審判效率,保障當(dāng)事人權(quán)利。在審判實(shí)踐中法院往往追加機(jī)動(dòng)車(chē)責(zé)任方投保的保險(xiǎn)公司為被告直接參與機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故案件的審理,雖然有法釋【20xx】19號(hào)最高人民法院的司法解釋作為依據(jù),但法理依據(jù)欠缺。
案件自身特點(diǎn)(在這個(gè)鏈條中涉及到案件當(dāng)事人、公安機(jī)關(guān)、醫(yī)療機(jī)構(gòu)、司法工作人員、鑒定機(jī)構(gòu)、審判組織、以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)的參與其中)及監(jiān)督制度缺失,造成因交通事故各個(gè)環(huán)節(jié)多又缺乏制度約束,各個(gè)環(huán)節(jié)的機(jī)構(gòu)又很難統(tǒng)籌的達(dá)成更高的監(jiān)督體制。造成部分司法及保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)工作人員利用法律漏洞(即不違法法律法規(guī)的前提下)而進(jìn)行牟利的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。
目前,一些南方城市(已有向北方城市蔓延趨勢(shì))已經(jīng)出現(xiàn)部分人員通過(guò)先行墊付治療費(fèi)用而盈利的現(xiàn)象。即機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故受害方在未得到賠償又等不到法院判決執(zhí)行款的情況下,部分人員提供先行墊付治療費(fèi)用,待判決生效后提取賠償執(zhí)行款中除治療費(fèi)用外更多的利益。
二、法院在審理道路交通事故案件中遇到的問(wèn)題
。ㄒ唬┎糠职讣^為復(fù)雜,需要具有經(jīng)驗(yàn)的法官加以審理
機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故案件雖然大部分是經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通事故責(zé)任劃分權(quán)責(zé)明確的案件,但在實(shí)踐中還存在很多復(fù)雜情形例如:判定未辦理過(guò)戶手續(xù)的車(chē)輛買(mǎi)受人、受贈(zèng)人責(zé)任問(wèn)題;判定車(chē)輛掛靠人、承租人、承包經(jīng)營(yíng)人責(zé)任問(wèn)題;判定車(chē)輛借用人責(zé)任問(wèn)題;判定駕駛員的責(zé)任問(wèn)題;判定車(chē)輛被盜搶后的責(zé)任承擔(dān)問(wèn)題;判定車(chē)輛維修人、保管人的責(zé)任問(wèn)題;判定學(xué)習(xí)駕駛員在駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)期間發(fā)生事故的責(zé)任問(wèn)題;判定道路施工人、道路產(chǎn)權(quán)人、維護(hù)人責(zé)任問(wèn)題;判定行為人的違法占用道路從事非交通活動(dòng),或者破壞道路及道路配套設(shè)施的問(wèn)題;判定無(wú)償搭乘人責(zé)任問(wèn)題等情況,這需要富有經(jīng)驗(yàn)的法官結(jié)合案件實(shí)際情況運(yùn)用法律加以解決。
。ǘC(jī)動(dòng)車(chē)交通事故案件數(shù)量大,審判人員短缺,案件審理期限長(zhǎng)且不易調(diào)解
機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故案件數(shù)量大,通過(guò)數(shù)據(jù)已經(jīng)充分顯現(xiàn)出來(lái)。法院審判人員在未增加的前提下在審理此類(lèi)案件中面臨較大壓力。雖然有些案件案情相對(duì)簡(jiǎn)單,但因機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故案件的自身特點(diǎn)造成審理期限過(guò)長(zhǎng)且案件往往不能以調(diào)解結(jié)案。這樣為審判工作帶來(lái)很大不便,往往案件當(dāng)年立案不能在當(dāng)年審理結(jié)案變成積案轉(zhuǎn)而給第二年的工作造成負(fù)擔(dān),影響法院的綜合指標(biāo)。
。ㄈ┌讣䦂(zhí)行難
當(dāng)事人在道路交通事故案件中有《交強(qiáng)險(xiǎn)條例》等相關(guān)法律、法規(guī)的保障,但在實(shí)踐中往往有很多事故責(zé)任者是未參加保險(xiǎn)的司機(jī)或是摩托車(chē)駕駛?cè)藛T,案件發(fā)生后有些人員責(zé)任方或逃逸或下落不明,有些人員在事故發(fā)生后自身受傷需要治療,沒(méi)有能力對(duì)被害人進(jìn)行賠償。往往原告拿著法院生效的判決書(shū)對(duì)責(zé)任人不能執(zhí)行,案件只能中止執(zhí)行。
。ㄋ模C(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任案件在實(shí)踐中已經(jīng)形成了固有鏈條以及審理模式,在法律法規(guī)未作改進(jìn)的情況下很難對(duì)案件進(jìn)行快審快結(jié)機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故案件的審理依據(jù)是現(xiàn)有的法律法規(guī)在實(shí)踐中已經(jīng)形成了固有的模式。在這個(gè)鏈條中涉及到案件當(dāng)事人、公安機(jī)關(guān)、醫(yī)療機(jī)構(gòu)、司法工作人員、鑒定機(jī)構(gòu)、審判組織、以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)的參與,可以說(shuō)動(dòng)一發(fā)便觸動(dòng)全身。在現(xiàn)有的法律法規(guī)的執(zhí)行下,這些人員及部門(mén)的存在是不可或缺的。為保障案件的公正,提高案件審判效率質(zhì)量,即使通過(guò)加強(qiáng)管理,調(diào)配人員提高某一個(gè)環(huán)節(jié)也難以追趕上這類(lèi)案件增長(zhǎng)的速度。
三、解決問(wèn)題的辦法和一些思考
任何一項(xiàng)好的措施或者制度都是針對(duì)問(wèn)題產(chǎn)生并隨著事物的發(fā)展而隨之變化,應(yīng)以疏導(dǎo)為主,防治為輔。機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故案件隨著時(shí)代的發(fā)展產(chǎn)生新的規(guī)律。因此找到這一規(guī)律才是解決問(wèn)題的關(guān)鍵,我們還應(yīng)大力加強(qiáng)對(duì)人民群眾對(duì)交通安全的意識(shí),完善法律法規(guī)從而達(dá)到解決問(wèn)題的辦法。
機(jī)動(dòng)車(chē)交通案件的審理模式以及這一鏈條是在處理問(wèn)題過(guò)程中運(yùn)用法律與實(shí)踐結(jié)合形成的,它已經(jīng)形成了穩(wěn)定模式。問(wèn)題也突顯出來(lái),針對(duì)法院的實(shí)際情況,可以通過(guò)優(yōu)化環(huán)節(jié),達(dá)到更好的效果。
思考一案件繁簡(jiǎn)分流,以一個(gè)審判庭為例,這個(gè)審判庭共9人在面對(duì)基數(shù)龐大的道路交通事故審理案件中,會(huì)遇到案件審理周期平均分?jǐn)傇谶@9個(gè)人身上,盡管有大部分案件是權(quán)責(zé)明確極易審理的機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故案件,與此同時(shí)這9個(gè)人還負(fù)責(zé)審理較為復(fù)雜的合同及土地糾紛等一系列民事糾紛案件上,每名審判人員都要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)審理周期才能將案件審理完畢。這樣造成案件無(wú)奈的積壓,若能根據(jù)案件情況,劃分出容易和復(fù)雜交通事故案件,由1-2名經(jīng)驗(yàn)豐富的審判人員集中負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作,將審理周期長(zhǎng)的交通事故案件由這幾名同志負(fù)責(zé)處理,進(jìn)而讓其余審判員從案件簡(jiǎn)單且周期長(zhǎng)得案件中解放出來(lái)審理其他案件,也許會(huì)在審判工作中達(dá)到很好的效果。但這個(gè)辦法在實(shí)際中也會(huì)存在很大的弊端,在整體上看,案件依舊滯留在我院只是將此類(lèi)轉(zhuǎn)移到幾個(gè)人員那里去;這樣做也會(huì)造成權(quán)利過(guò)于集中,審判工作中會(huì)產(chǎn)生帶有個(gè)人色彩較濃不良的慣性。此法在實(shí)際操作中能不能達(dá)到很好的效果,還需進(jìn)一步實(shí)踐?梢钥紤]定崗不定員的交流辦法加以改進(jìn)。
思考二案件審理前置,在司法實(shí)踐中也有部分法院成立機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故法庭,將此機(jī)構(gòu)直接設(shè)立在公安機(jī)關(guān)的交警部門(mén),這樣做會(huì)使當(dāng)事人在交通事故發(fā)生后不久就能拿到具有法律效力的裁判文書(shū),簡(jiǎn)化了訴訟程序。但這一制度并不適合全部法院,區(qū)域內(nèi)道路交通事故案件的發(fā)生具有多樣性、地域性、行政行為先行且分布不均等諸多特點(diǎn)。在操作過(guò)程中需要結(jié)合本地實(shí)際情況加以運(yùn)用。
思考三嚴(yán)控收案范圍,為提高案件審理的效率,部分法院采取限制機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故案件的收案范圍,即明確凡此類(lèi)案件如原告未治療終結(jié)或提出訴前保全便不予立案,其目的就是為了防止部分案件原告在事故發(fā)生后就立即立案而在醫(yī)院接受長(zhǎng)時(shí)間的治療,造成案件中止、積壓。表面上降低了部分案件的收案數(shù)量,但于法無(wú)據(jù)。造成此類(lèi)案件社會(huì)上的積壓,也不利于社會(huì)穩(wěn)定,效果不佳?梢赃M(jìn)一步改進(jìn)為嚴(yán)控收案范圍的同時(shí)擴(kuò)大現(xiàn)予執(zhí)行的受案范圍。
思考四加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。在審判工作中更應(yīng)加大對(duì)審判人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)以應(yīng)對(duì)復(fù)雜多樣的機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故案件?梢约哟笃胀ò讣(jiǎn)易審理的模式,將雙方爭(zhēng)議不大且權(quán)責(zé)明確的機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故案件進(jìn)行普通案件簡(jiǎn)化審理,做到案件的快審快結(jié)。
將機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故的責(zé)任計(jì)算設(shè)置成如同規(guī)范化公式模式上來(lái),并待有一定幅度的自由裁量權(quán)。這樣可以使案件在審理時(shí)更為簡(jiǎn)便。
思考五完善法律法規(guī)。在審理機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故案件中,審判人員適用的主要法律、司法解釋是《民法通則》、《道路交通安全法》、《最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償若干法律解釋》。這些法律法規(guī)可操作性強(qiáng),但取消了調(diào)解前置環(huán)節(jié),造成大量此類(lèi)案件涌入法院!肚謾(quán)責(zé)任法》等部分新法雖然實(shí)施,但在審判實(shí)踐中缺少可操作性的司法解釋。改進(jìn)這一方面的工作。完善交通法規(guī)中關(guān)于保險(xiǎn)規(guī)定及執(zhí)行法規(guī),增強(qiáng)力度。擴(kuò)大將可能造成機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故的機(jī)動(dòng)車(chē)輛及駕駛?cè)藛T納入到強(qiáng)制保險(xiǎn)的范圍,使得這一社會(huì)性質(zhì)的保險(xiǎn)能更大的發(fā)揮作用,解決針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任糾紛中受害人這一弱勢(shì)群體的救治。
交通調(diào)查報(bào)告10
一、 內(nèi)容摘要及背景:
交通堵塞,又稱(chēng)交通擠塞、交通擁擠、交通擁堵、塞車(chē)或堵車(chē),是指一種車(chē)多擁擠且車(chē)速緩慢的現(xiàn)象,通常在假日或上下班尖峰時(shí)刻等時(shí)刻出現(xiàn)。此情形常出現(xiàn)于世界上各大都市區(qū)、連接兩都市間的高速公路,及汽車(chē)使用率高的地區(qū)(如美國(guó))。此外,人們經(jīng)常把容易塞車(chē)的道路,稱(chēng)為交通瓶頸(或交通樽頸)。北京作為我國(guó)政治、文化和經(jīng)濟(jì)的中心,是全國(guó)流動(dòng)人口聚集的一個(gè)主要城市,近年來(lái),人口規(guī)?焖倥蛎。在非常龐大的人口總量和高比例的流動(dòng)人口情況下,北京的交通面臨極大的挑戰(zhàn),堵車(chē)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。在非常龐大的人口總量和高比例的流動(dòng)人口情況下,北京的交通面臨極大的挑戰(zhàn),目前,北京交通的擁堵情況大家提起來(lái)都無(wú)可奈何,尤其在市內(nèi)二環(huán)和三環(huán)內(nèi),每天早高峰和晚高峰車(chē)輛都行駛緩慢,使人們出行花在路上的時(shí)間大大延長(zhǎng),上下班路程長(zhǎng)達(dá)一個(gè)到兩個(gè)小時(shí)已經(jīng)非常普遍。
二、調(diào)查目的:
隨著中國(guó)社會(huì)不斷發(fā)展,交通問(wèn)題越來(lái)越成為社會(huì)、國(guó)家以及每一個(gè)人關(guān)注的焦點(diǎn)。尤其是北京,擁有世界先進(jìn)的交通體系,卻依然深陷交通問(wèn)題中,這無(wú)疑成為我在北京體驗(yàn)最深,也最讓我深思的。分析其中的困擾、造成原因,并針對(duì)問(wèn)題提出我個(gè)人的意見(jiàn),希望能夠?qū)τ诮煌▎?wèn)題不再是一味地抱怨,而是能夠改善我們生活環(huán)境。
三、調(diào)查對(duì)象:1、公交車(chē)、出租車(chē)司機(jī);2、交通管理人員;3、出行市民;4、其它
四、調(diào)查方法:1、人員采訪;2、實(shí)地觀察;3、其它
五、調(diào)查結(jié)果
通過(guò)調(diào)查采訪,我發(fā)現(xiàn)北京交通擁堵的問(wèn)題造成原因有以下幾點(diǎn):
1、人口基數(shù)龐大。目前北京人口超過(guò)20xx萬(wàn)人,核心區(qū)域,如東城區(qū)、西城區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)人口密集程度已達(dá)到23953人/平方公里。如此龐大的人口數(shù)量無(wú)疑成為造成北京交通擁堵的最直接的原因。北京的公共交通系統(tǒng)在世界上都是可以排在先進(jìn)行列中。但是在如此發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)中,擁堵的情況還是每天都在發(fā)生。因此在朝陽(yáng)區(qū)比較密集的商務(wù)區(qū),我進(jìn)行了部分抽樣調(diào)查。通過(guò)詢(xún)問(wèn)和記錄,家庭地址在三環(huán)和四環(huán)之間的上班人員,平均上下班時(shí)間在1小時(shí)至1小時(shí)30分鐘之間;家庭地址在北京 4環(huán)和五環(huán)之間的`上班人員,平均上下班時(shí)間在1小時(shí)30分鐘至2小時(shí)之間;家庭地址在相對(duì)偏遠(yuǎn)或是北京郊區(qū)一帶,上下班時(shí)間就會(huì)超過(guò)2個(gè)多小時(shí),甚至更長(zhǎng)。由于各個(gè)公司上下班時(shí)間基本上在同一時(shí)間段,導(dǎo)致在上下班時(shí)間段中人流量超過(guò)交通飽和狀態(tài),導(dǎo)致交通擁堵。所以無(wú)論多么發(fā)到交通系統(tǒng)都會(huì)因?yàn)榈赜蚣翱陀^條件限制,擁有自己的極限,當(dāng)突破極限承受狀態(tài),再發(fā)達(dá)的科技也只能枉自興嘆。
2、政策的預(yù)見(jiàn)性。首先我要說(shuō)明的是,針對(duì)交通擁堵問(wèn)題,政府出臺(tái)了很多有針對(duì)性的政策。但是出臺(tái)的政策都是在彌補(bǔ),或是解決已發(fā)生的問(wèn)題。由于長(zhǎng)時(shí)間的社會(huì)習(xí)慣性,很多政策在出臺(tái)后沒(méi)有收到預(yù)期效果,F(xiàn)在很多城市都開(kāi)始實(shí)行汽車(chē)出行限號(hào),汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)搖號(hào)等政策。不得不說(shuō),這些政策在一定程度上會(huì)緩解交通壓力,但是是否有明顯效果還是值得商榷。出臺(tái)的政策是解決當(dāng)下存在的問(wèn)題,可是對(duì)社會(huì)發(fā)展或是引起的整體連鎖反應(yīng)是否真的有利呢?如果只是短暫解決,或是沒(méi)有很好的長(zhǎng)久性,那么這個(gè)政策的出臺(tái)也只能是曇花一現(xiàn),表象的改變是否能夠滿足我們對(duì)于交通的期待?這樣的期待最終會(huì)變成什么,真的需要引起深思。
3、人員素質(zhì)問(wèn)題。通過(guò)查閱資料,很多國(guó)家也存在車(chē)輛多,人員基數(shù)大的問(wèn)題。但是其交通擁堵情況卻比北京好很多。相對(duì)同等的條件下,為什么會(huì)有這樣的反差?道路上的每條標(biāo)注的線,每個(gè)到路口設(shè)置的紅綠燈都有其存在的意義和價(jià)值。每條線都是在規(guī)范車(chē)輛的行進(jìn)區(qū)域,每個(gè)紅綠燈都是保證路段暢通及安全的保障。然而,有相當(dāng)比例的人忽視這些問(wèn)題,甚至熟視無(wú)睹。很多擁堵路段都是由于前方出現(xiàn)交通事故引起的。每次出現(xiàn)交通事故,總會(huì)是由于一方?jīng)]有按照規(guī)范及規(guī)定操作而導(dǎo)致的。也許只是為了爭(zhēng)取那幾分鐘的時(shí)間,卻耽誤更長(zhǎng)的時(shí)間。人們聽(tīng)到“丟了西瓜,揀芝麻”都會(huì)一笑而過(guò),但是殊不知這樣的做事方式何嘗不同于西瓜與芝麻間的選擇?無(wú)視交通規(guī)則、搶占其他車(chē)道、強(qiáng)行超車(chē)、加塞都不是幫你節(jié)省時(shí)間的捷徑,這只能體現(xiàn)一個(gè)人的素質(zhì)、心態(tài),只能讓人離要去的方向越來(lái)越遠(yuǎn)。
六、解決方案
以上造成交通擁堵的原因雖然是概括,但是都是直接導(dǎo)致交通問(wèn)題的源頭。事情的改變不是從細(xì)節(jié)開(kāi)始改變,而是要回歸正確的方向。如果方向都不對(duì),改變細(xì)節(jié)又有什么意義?故以下三點(diǎn)是我提出的解決意見(jiàn):
1、人口基數(shù)龐大。我們不是要疏散或是通過(guò)生活壓力的方式,讓更多的人無(wú)法生存而選擇離開(kāi)。北京之所以人口數(shù)量龐大是因?yàn)楦喔玫木蜆I(yè)、生活的機(jī)會(huì)相對(duì)較多。更多的人愿意離開(kāi)家,到北京尋找發(fā)展機(jī)會(huì)。并不是每個(gè)人都愿意離開(kāi)家,并不是每個(gè)父母都愿意讓自己的孩子留在家里長(zhǎng)期分離,但是為了生活的更好,為了尋找到更多的機(jī)會(huì),不得不邁出家門(mén)。應(yīng)該將更多的機(jī)會(huì)分放的各個(gè)地方,這樣就會(huì)有越來(lái)越多人可以在自己的家鄉(xiāng)生活工作。而這樣的調(diào)整需要國(guó)家的扶持和改變。這不是在短時(shí)間能解決的,但是需要明確方向,逐步調(diào)整。
2、針對(duì)政府出臺(tái)政策的問(wèn)題。政府是否出臺(tái)的政策能夠有一定的前瞻預(yù)見(jiàn)性,不是短暫的解決問(wèn)題,而是符合整體發(fā)展方向的同時(shí)改善目前的交通現(xiàn)狀。這樣才能給社會(huì)提前灌輸新的理念,慢慢改變和培養(yǎng)新的交通意識(shí)和理念,形成新的社會(huì)習(xí)慣,才能跟上社會(huì)發(fā)展的步伐。就像國(guó)家的5年規(guī)劃,規(guī)劃的是方向,是預(yù)期,是細(xì)節(jié),是結(jié)果。徒觀其表,而不思其心,為掩蓋后的假象所歡愉,意義何在?
3、人員素質(zhì)。這不是貶低,不是羞辱,而是同為一族的人所發(fā)出的聲音。點(diǎn)滴均是長(zhǎng)時(shí)間社會(huì)演變所塑造出來(lái)慣性。一點(diǎn)一滴的改變就會(huì)成為發(fā)展的源動(dòng)力。星火燎原,碟引狂風(fēng)。只需要每個(gè)人做一些改變,就會(huì)有更多人效仿,就會(huì)成為社會(huì)的風(fēng)氣,最終成為每個(gè)人的習(xí)慣。不要因?yàn)檫@件事太遙遠(yuǎn)而不做,因?yàn)椴蛔鼍陀肋h(yuǎn)達(dá)不到成功,邁出一步,我們就可以離成功更近一步。我愿意從我做起,去改變、去影響。
七、總結(jié)
交通問(wèn)題不是一朝一夕能夠解決的。只有當(dāng)越來(lái)越多的人不是只抱怨交通擁堵,而開(kāi)始思考如何能改從自身改變,配合國(guó)家宏觀的調(diào)整,才能更好的解決問(wèn)題。
交通調(diào)查報(bào)告11
調(diào)查時(shí)間:20xx年9月6日---20xx年9月16日
調(diào)查地點(diǎn):Xx縣城區(qū)各個(gè)交通安全檢查點(diǎn)
調(diào)查人:Xx
調(diào)查目的:調(diào)查和解決Xx縣道路交通安全存在的問(wèn)題
隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的高速增長(zhǎng),道路交通安全問(wèn)題也愈顯嚴(yán)重,而每一次交通事故都是由“人、車(chē)、路、環(huán)境”這四個(gè)環(huán)節(jié)組成相互關(guān)系受到破壞所產(chǎn)生的后果,若要從根本上控制交通事故的發(fā)生,那么則需要統(tǒng)籌考慮這四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié),并深入分析,補(bǔ)其不足,加強(qiáng)防范,科學(xué)管理。因此我們一行三人對(duì)Xx縣交通安全現(xiàn)狀進(jìn)行了為期十余天的調(diào)查研究。
Xx縣位于Xx省“八百里秦川”的腹地,Xx市中部,南靠涇河和渭河,屬Xx市轄縣,轄16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn),面積792平方千米,人口51萬(wàn),是一座古老而又年輕、充滿著勃勃生機(jī)和活力的魅力城市。中國(guó)領(lǐng)土的中心位置位于Xx,被譽(yù)為“原點(diǎn)之城”。Xx自然條件優(yōu)越,歷史悠久,風(fēng)光秀麗,素有“關(guān)中白菜心”之美稱(chēng)。Xx縣十分重視交通基礎(chǔ)建設(shè),但隨著時(shí)間的推移,一些以前的道路規(guī)劃逐漸無(wú)法滿足現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)與道路資源不足的矛盾加劇,一些道路交通設(shè)施也開(kāi)始老化、出現(xiàn)故障,加之交通參與者安全意識(shí)淡薄,交通執(zhí)法、道路監(jiān)管力度有限等,直接或間接地導(dǎo)致了交通事故的發(fā)生,嚴(yán)重影響了道路交通安全,不僅容易對(duì)市民生命和財(cái)產(chǎn)構(gòu)成威脅,而且會(huì)增加政府和相關(guān)部門(mén)維護(hù)交通安全的負(fù)擔(dān),甚至影響到整個(gè)城市的文明建設(shè),為此,減少道路交通隱患、改善道路交通安全狀況勢(shì)在必行。
本次調(diào)研,針對(duì)當(dāng)前Xx縣交通安全面臨的新形勢(shì)、新情況、新問(wèn)題,深入城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、農(nóng)家,開(kāi)展細(xì)致的調(diào)查研究,且廣泛聽(tīng)取農(nóng)民群眾、特別是交通戰(zhàn)線的專(zhuān)家學(xué)者、交通參與者的意見(jiàn)和呼聲。通過(guò)實(shí)地調(diào)研、問(wèn)卷調(diào)查、文獻(xiàn)查閱等方法獲取一手資料以及判斷依據(jù),并通過(guò)簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)分析,討論問(wèn)題嚴(yán)重性、存在的原因以及可能的解決方案。結(jié)果顯示Xx縣存在一些道路交通安全問(wèn)題,且居民對(duì)本地交通安全狀況的滿意度非常低,其主要原因在于行人與司機(jī)交通安全意識(shí)較為薄弱,交警執(zhí)法人員有限,機(jī)動(dòng)車(chē)與人行橫道信號(hào)燈還存在一系列問(wèn)題等方面,因此建議今后Xx縣道路交通管理需要著重對(duì)這幾個(gè)方面進(jìn)行加強(qiáng)與改善。
一.Xx縣交通安全存在的主要問(wèn)題:
(一) 交警執(zhí)法人員力量有限,官民需增進(jìn)理解溝通
由于現(xiàn)有道路都是混合道路性質(zhì),道路上不僅有各種機(jī)動(dòng)車(chē)還有大量行人,近幾年來(lái),Xx縣的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量也是年創(chuàng)新高,然而相應(yīng)的交通協(xié)管機(jī)制、交警執(zhí)法力量卻未得到同步的提升。而正是由于交警執(zhí)法力量有限,更是間接地促使縣區(qū)行人肆無(wú)忌憚地闖紅燈、摩托三輪有恃無(wú)恐地違法,而這一切在群眾眼中就是交警部門(mén)不作為或失職的`表現(xiàn)。另一方面對(duì)于那些被攔下的違反交通法規(guī)的司機(jī),交警也大多只是開(kāi)罰單、扣分了事,讓許多司機(jī)產(chǎn)生了交通管理就是開(kāi)罰單賺錢(qián)這種錯(cuò)誤思想,從而對(duì)交管部門(mén)產(chǎn)生逆反情緒,抗拒心理。綜合上面兩個(gè)方面,行人上街提心吊膽,司機(jī)開(kāi)車(chē)煩遇交警,群眾與交管部門(mén)產(chǎn)生了分歧與隔閡,久而久之市民對(duì)交管部門(mén)的信任度下降了,對(duì)Xx縣道路交通安全的滿意度也下降了。
(二) 法律宣傳教育需完善,市民安全意識(shí)較薄弱
作為交通的主要參與者,行人與司機(jī)若無(wú)法自覺(jué)遵守各項(xiàng)交通法規(guī),那么再好的交通管理都是被動(dòng)的。Xx縣交通混亂、人車(chē)混雜的現(xiàn)狀的主要原因就是行人與司機(jī)的交通安全意識(shí)均都較為薄弱,易圖己私利,逞一時(shí)之快,不能自覺(jué)遵守交通法規(guī),因此存在較大的安全隱患。而提升人的交通安全意識(shí)除了嚴(yán)格、徹底的交通整治之外,更重要的是需要借助完善的法律宣傳手段。
。ㄈ┗A(chǔ)設(shè)施年久失修,道路狹窄,路面坑洼
我們?cè)趯?duì)Xx縣16條道路進(jìn)行實(shí)地調(diào)研中,發(fā)現(xiàn)其中3個(gè)路口交通信號(hào)燈紅綠燈時(shí)間分配不合理,3個(gè)路口缺少信號(hào)燈,2個(gè)路口的路障、信號(hào)燈故障或損毀。道路養(yǎng)護(hù)和管理的資金投入不足,維修養(yǎng)護(hù)不到位,標(biāo)志、標(biāo)線不齊全,部分農(nóng)村道路長(zhǎng)期處于 “病患”狀態(tài),道路交通環(huán)境氛圍較差。
綜上所述,居民的出行安全問(wèn)題仍然是各級(jí)政府和公安交通管理部門(mén)的重頭戲。
二、結(jié)論及建議:
Xx縣交警大隊(duì)在經(jīng)歷了幾次的群眾對(duì)抗執(zhí)法沖突后,圍繞構(gòu)建一個(gè)和諧的交通管理執(zhí)法環(huán)境,在認(rèn)真摸清轄區(qū)交通安全狀況,充分掌握第一手的基礎(chǔ)上,建立基礎(chǔ)臺(tái)帳,全面分析原因;積極開(kāi)展各種宣傳方式,營(yíng)造良好的執(zhí)法環(huán)境氛圍;實(shí)行人性化管理,盡量化解被處罰群眾的敵對(duì)情緒;調(diào)動(dòng)群眾參與交通安全管理的積極性,開(kāi)展“群防群治”;延伸各種交通安全管理業(yè)務(wù)到基層,進(jìn)一步便民利民;加強(qiáng)警民溝通,強(qiáng)化廉政監(jiān)督。綜合考慮“人、車(chē)、路、環(huán)境”四個(gè)關(guān)鍵要素,找準(zhǔn)矛盾關(guān)鍵,對(duì)癥下藥,事半功倍。針對(duì)如上問(wèn)題并綜合分析在此給出以下建議:
。ㄒ唬┘訌(qiáng)各部門(mén)合作,共同提升居民交通安全意識(shí)。將交通安全宣傳教育帶進(jìn)校園,充分發(fā)展交通管理志愿者,特別是學(xué)生志愿者,通過(guò)志愿活動(dòng)或?qū)W生社會(huì)實(shí)踐彌補(bǔ)交通管理人手的緊缺同時(shí)加強(qiáng)市民的社會(huì)責(zé)任感。其次,逐步建設(shè)Xx縣交通宣傳網(wǎng)、設(shè)立手機(jī)短信平臺(tái)、完善電視信息發(fā)布等,對(duì)交通法律法規(guī)、安全教育等進(jìn)行長(zhǎng)期宣傳,營(yíng)造良好輿論氛圍;再次,交警部門(mén)需要擺正態(tài)度,重視宣傳教育,若僅是抱著例行公事的態(tài)度,群眾也必定會(huì)敷衍了事,繼續(xù)我行我素,最終只會(huì)得不償失。最后,交通安全宣傳活動(dòng)是一項(xiàng)長(zhǎng)期性的活動(dòng),見(jiàn)效較慢,只有長(zhǎng)期的,堅(jiān)持不懈的,不脫離群眾的進(jìn)行宣傳最終才能達(dá)到實(shí)效。
。ǘ┻M(jìn)一步加強(qiáng)執(zhí)法力度,強(qiáng)化隊(duì)伍建設(shè)。特別是對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)輛等違章現(xiàn)象加以嚴(yán)管,減少摩托車(chē)搶占機(jī)動(dòng)車(chē)道、搶燈越線、逆向行駛,以及三輪車(chē)“闖禁區(qū)”等違規(guī)行為,并在人流、車(chē)流密集的路口,增加交通協(xié)管員,對(duì)行人闖燈過(guò)街、翻欄過(guò)街、橫穿道路等違法違章行為進(jìn)行約束與制止。并在嚴(yán)管的同時(shí)“以人為本”,注重與居民的溝通與交流,逐漸恢復(fù)民眾的信心。
(三)添加必要的交通安全配套設(shè)施。建議在車(chē)流量較多的路段,加長(zhǎng)人行橫道護(hù)欄長(zhǎng)度或加高機(jī)動(dòng)車(chē)道柵欄高度,從硬件上加強(qiáng)約束,減少行人占道行走和亂闖馬路的現(xiàn)象。另在學(xué)校門(mén)前加設(shè)減速帶,在人流較多、急轉(zhuǎn)彎處加設(shè)減速標(biāo)志。
(四)增強(qiáng)交通執(zhí)法力量勢(shì)在必行,然而在有限的財(cái)政支出以及設(shè)備技術(shù)的限制下提高執(zhí)法力量是比較困難,可以采取借助非政府組織的力量,利用交通協(xié)管志愿者達(dá)到四兩撥千斤的效果。當(dāng)然在加強(qiáng)執(zhí)法力度的同時(shí),增進(jìn)與群眾的交流也是非常重要的。交警是交管部門(mén)與群眾聯(lián)系的紐帶,其執(zhí)法方式直接影響著交管部門(mén)在群眾心中的形象。
。ㄎ澹┙梃b他市成功的交通管理經(jīng)驗(yàn)。三人行必有我?guī),積極借鑒其他地市交通管理經(jīng)驗(yàn),學(xué)習(xí)優(yōu)秀的交通管理方法,并充分結(jié)合Xx市Xx縣本地特征,實(shí)事求是,因地制宜,提出一套適合Xx縣交通長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展,具有Xx交通特色的管理辦法。
三、總結(jié):
關(guān)于這次的調(diào)研活動(dòng),我深有感觸,對(duì)我們民警的認(rèn)識(shí)又更進(jìn)了一步,對(duì)于他們所做的一切,心里面多了一份敬意。讓我們看到了事物的另一面,我相信在眾人的努力下,構(gòu)建安全和諧交通不再是一句口號(hào)。
交通調(diào)查報(bào)告12
一、**縣城區(qū)面臨的道路交通管理現(xiàn)狀
**縣是一個(gè)總?cè)丝诓坏?1萬(wàn)人的小縣,城區(qū)位于漾濞上街鎮(zhèn),面積約1.33平方公里,人口約10408人。
1、漾濞縣城道路總體概況;漾濞縣城有環(huán)城路、為民路、新建街、金星路、商業(yè)街、農(nóng)民街6條主要城市街道,其它有文化巷、來(lái)龍巷、北門(mén)巷以及仁民街等胡同里巷,總公里程6.41公里,城區(qū)街道全部為瀝青路面,有路燈照明,綠化僅為兩邊行道樹(shù)。有4個(gè)十字路口,兩處交通信號(hào)燈和執(zhí)勤崗?fù),城?nèi)無(wú)公共停車(chē)場(chǎng),僅在新建街設(shè)臨時(shí)停車(chē)線,有停車(chē)泊位40個(gè),主街道新建街寬10米有中心標(biāo)線,為民街寬10米,劃有中心標(biāo)線,但無(wú)標(biāo)志,平均街道寬
7.1米,整個(gè)城市網(wǎng)絡(luò)骨架呈自由式結(jié)構(gòu)。
2、**縣機(jī)動(dòng)車(chē)擁量及縣城內(nèi)交通狀況;
20xx年5月止全縣機(jī)動(dòng)車(chē)總數(shù)為3461輛,其中貨車(chē)238輛,客車(chē)55輛,農(nóng)用車(chē)365輛,拖拉機(jī)223輛,摩托車(chē)2449輛,全縣交通警察13人,人均管理機(jī)動(dòng)車(chē)266輛,城區(qū)日平均交通流量5533車(chē)次,人均管理425.61車(chē)次,全縣機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員4152人,人均管理319.4人,在沒(méi)有交通信號(hào)燈的路口地人遵章率只有55%,駕駛?cè)俗裾侣?5%,城鎮(zhèn)居民日均出行量為6500人次,縣城街天交通高峰期人流量8300人次,車(chē)流量達(dá)20xx車(chē)次,全縣共設(shè)兩個(gè)客運(yùn)站,擁有8輛遠(yuǎn)郊公交車(chē),由于漾濞城區(qū)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的停車(chē)場(chǎng)供車(chē)輛停放,所有車(chē)輛沿街?jǐn)[放,小販以路為市,再加上停放的大小車(chē)輛經(jīng)常亂停亂放,阻礙交通,是漾濞縣城的交通亂點(diǎn)、堵點(diǎn)及事故隱患所在。
二、小城鎮(zhèn)建設(shè)中道路交通管理存在的問(wèn)題和直接原因引發(fā)的思考
“人、車(chē)、路、交通環(huán)境”是道路交通管理中的四要素,不論是哪一個(gè)要素的滯后發(fā)展都會(huì)影響道路交通管理工作,甚至阻礙城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,同時(shí)也給交通管理帶來(lái)了極大的難度。
(一)關(guān)于“人”的思考
人是交通中的主體,沒(méi)有人無(wú)所謂交通,而人對(duì)交通的不理解、不尊重,就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生混亂的交通秩序,使日常的各項(xiàng)工作都無(wú)法開(kāi)展,我縣城道路交通管理中交通參與者的主要表現(xiàn)有:
廣大交通參與者的城市交通意識(shí)和安全法制觀念淡薄。盡管隨著社會(huì)的發(fā)展,經(jīng)濟(jì)的騰飛,農(nóng)村縣城的交通日趨城市化,但廣大交通參與者的交通觀念都沒(méi)有發(fā)生大的改變,仍停留在過(guò)去小城鎮(zhèn)交通意識(shí)上,隨意性和盲目性比較大,沒(méi)有良好的交通習(xí)慣,甚至不知道紅燈停、綠燈行,以及機(jī)動(dòng)車(chē)道,非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道的區(qū)別,只圖個(gè)人方便,不顧交通大局。特別是經(jīng)濟(jì)文化落后的山區(qū)農(nóng)村進(jìn)入城區(qū)的交通參與者,對(duì)交通法規(guī)和交通安全常識(shí)更是全然不知或知之甚少,他們把在農(nóng)村長(zhǎng)期形成的走路、開(kāi)車(chē)的不良習(xí)慣帶入城鎮(zhèn),對(duì)交通警察的正常交通管理不以為然,甚至疑惑不解,我行我素,對(duì)交通信號(hào)燈及交警的招呼漠然置之,對(duì)駕駛員的喇叭聲不聞不問(wèn),再加上趕集的村民們無(wú)視交通秩序,隨意擺攤置點(diǎn),更使交通秩序異;靵y,異致了各種交通占道現(xiàn)象日益嚴(yán)重,特別是街天,城市街道成了大賣(mài)場(chǎng)、垃圾、廢棄物滿地狼籍,造就了城市的'臟、亂、雜。
。ǘ╆P(guān)于“車(chē)”和“交通環(huán)境”的思考
1、城市規(guī)劃與交通發(fā)展不同步,交通設(shè)施滯后。
在近幾年來(lái)漾濞縣的小城鎮(zhèn)在經(jīng)濟(jì)浪潮的沖擊下也隨之發(fā)生了翻天覆地的變化,原來(lái)坑洼不平的鄉(xiāng)村道路也隨之飛速發(fā)展,縣內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量也在隨著供求的需要急劇增加,與相應(yīng)的公共設(shè)施不能同步發(fā)展。(1)在城市規(guī)劃與建設(shè)中,公共設(shè)施的建設(shè)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)的不能滿足這種增長(zhǎng)的需要,城區(qū)道路窄,人車(chē)混行,使本已超負(fù)荷的道路顯得更加擁擠,再加上商販林立,10米寬的路面被占去5米,有效路面更加窄小,加上行人購(gòu)物等,機(jī)動(dòng)車(chē)幾乎不能行走,特別是在街天這一現(xiàn)象更為突出。(2)交通規(guī)劃不全,導(dǎo)致了車(chē)位不夠,許多車(chē)輛亂停亂放,停車(chē)隨意性非常大,特別值得一提的是行政機(jī)關(guān)、政府部門(mén),個(gè)別駕駛員更為突出,無(wú)視交通規(guī)則,當(dāng)街停放。(3)城市建設(shè)規(guī)劃不長(zhǎng)遠(yuǎn),建筑新設(shè)施必先占用或破壞一部分公路,忽視交通,減少公路使用期限,大大的降低了公路應(yīng)有的通行率和使用率。
2、違反交通法規(guī)現(xiàn)象非常普遍;由于城市和居民的需求各種因素導(dǎo)致了近幾年漾濞縣境內(nèi)三輪摩托車(chē)迅猛增加,而這些三輪摩托車(chē)駕駛員大部分都是一些剩余勞動(dòng)力或外來(lái)人口組成,沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn),駕駛技能不高,有的甚至沒(méi)有駕駛證就開(kāi)始駕駛?cè)喣ν熊?chē),導(dǎo)致三輪摩托車(chē)駕駛員不了解通行條件,不了解停車(chē)規(guī)定以及其他規(guī)章制度,經(jīng)常違法違章。
(三)關(guān)于“路”的思考
1、道路功能不明確;**縣內(nèi)有國(guó)道、省道、縣鄉(xiāng)道幾十條,也分成不同的等級(jí),在這些國(guó)、省、縣、鄉(xiāng)道上各種非法占道行為經(jīng)常發(fā)生;村民打場(chǎng)曬糧,堆放肥料,占道放置機(jī)建材料、城區(qū)道路兩側(cè)更是商業(yè)、服務(wù)業(yè)、修理業(yè)、商販、地?cái)偭至ⅲ缆烦闪思仁墙煌ㄓ质侵匾虡I(yè)區(qū),從很大程度上降低了機(jī)動(dòng)車(chē)的通行率。有大量的公共交通、貨運(yùn)交通、非機(jī)動(dòng)車(chē)交通和行人交通,形成交通類(lèi)型復(fù)雜,交通密度大,交通頻繁的混合交通,相互干擾,交通安全、暢通得不到保證。
2、路面設(shè)施不全;城區(qū)交通路面設(shè)施差,設(shè)備不全,路面標(biāo)志遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足道路交通的需要,缺少必要的停車(chē)場(chǎng)設(shè)施,絕大多數(shù)的車(chē)輛都是當(dāng)街停放,無(wú)法形成良好的交通秩序,更加重了交通管理工作。道路沒(méi)有護(hù)欄設(shè)施,行人和機(jī)動(dòng)車(chē)混雜,埋下了極大的事故的隱患。
三、如何協(xié)調(diào)交通管理工作和客觀現(xiàn)實(shí)交通環(huán)境的思考
面臨著這樣的一個(gè)交通現(xiàn)狀,我們交通管理部門(mén)如何使用國(guó)家的法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和管理中的工作步驟、工作方法來(lái)規(guī)范人、車(chē)、路、交通環(huán)境“四要素”中所存在的主、客觀問(wèn)題,利用有限的管理資源實(shí)現(xiàn)交通安全、暢通、有序的管理目標(biāo),為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展作貢獻(xiàn)。這是交通管理工作面臨的工作難點(diǎn)和關(guān)鍵所在,從漾濞的現(xiàn)實(shí)交通出發(fā),我們交通管理部門(mén)應(yīng)該做好以下的工作,使人、車(chē)、路和諧發(fā)展,解決交通與發(fā)展之間的矛盾。
。ㄒ唬
加強(qiáng)交通安全宣傳教育;
加強(qiáng)交通安全宣傳教育,提高全民的交通安全素質(zhì)是預(yù)防和減少交通事故,根治違章和維護(hù)良好交通秩序的治本措施。只有每個(gè)交通參與者的交通安全意識(shí)增強(qiáng)了,并自覺(jué)依法行車(chē)走路,交通秩序才會(huì)徹底變好。一方面立足長(zhǎng)遠(yuǎn),從學(xué)校入手,加強(qiáng)小學(xué)生遵守公共交通的啟蒙教育,使今后的交通安全意識(shí)得到普及。另一方面加強(qiáng)交通安全宣傳,深入縣內(nèi)各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全法制意識(shí)相對(duì)薄弱的村寨,廣泛宣傳交通安全和法制意識(shí)從最貼近交通參與者的利益方面入手,灌輸給廣大的交通參與者遵守交通的安全意識(shí),改變過(guò)去無(wú)視交通在公路上、大街小巷,勝似閑庭信步、無(wú)視交通信號(hào),不顧其他交通參與者,隨意停放車(chē)輛,任意穿行馬路、無(wú)證駕車(chē)、酒后駕車(chē)等妨礙交通安全的行為,營(yíng)造一個(gè)良好的交通安全宣傳氛圍。
。ǘ﹦(chuàng)新管理手段、大膽管理;
加大城區(qū)人口較為集中的新建街十字路口的紅綠燈管理,從潛意識(shí)里給交通參與者灌輸交通安全意識(shí),規(guī)范交通參與者的交通行為,并不斷創(chuàng)新管理手段,大膽創(chuàng)新、大膽管理,如:更改上路執(zhí)勤時(shí)間,提前上班執(zhí)勤規(guī)范交通高峰期交通參與者的交通行為,經(jīng)常下鄉(xiāng)巡查鄉(xiāng)村道路交通情況,委托偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的派出所管理交通,加強(qiáng)夜間巡邏機(jī)制,減少失管、漏管現(xiàn)象等。不斷健全管理體制,從《道路交通安全法》和其他的交通法規(guī)出發(fā),以教育和處罰相結(jié)合的管理原則管理交通參與者的交通行為。
。ㄈ
建議政府更新交通設(shè)施,創(chuàng)造良好交通環(huán)境;
完善停車(chē)場(chǎng),改變亂停亂放的停車(chē)惡習(xí)。提出意見(jiàn)和理由,建議政府和城建等部門(mén)將公共停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)放在城市建設(shè)的重要位置,建立和城市規(guī)模及城市機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量相適應(yīng)的公共停車(chē)場(chǎng),并合理布置,加強(qiáng)管理。徹底改變交通擁擠、亂停亂放的現(xiàn)象。增設(shè)交通標(biāo)志和交通防護(hù)欄,劃分人行道和機(jī)動(dòng)車(chē)道,從客觀上杜絕交通違法行為。
。ㄋ模
加大整治力度,凈化交通環(huán)境;
要使縣城的交通有序、暢通就必須要加大整治力度,凈化交通環(huán)境。由于目前交通管理部門(mén)的職能和警力配置因素,對(duì)城區(qū)的交通管理,必須聯(lián)合工商、城建、交通、農(nóng)機(jī)及公安諸警種齊抓共管,各司其職,各負(fù)其責(zé),綜合治理。除了日常管理外,每年定期開(kāi)展統(tǒng)一行動(dòng),打擊盜搶機(jī)動(dòng)車(chē)和無(wú)牌無(wú)證、假牌假證、報(bào)廢車(chē)輛上路行駛、亂停亂放等各種違法行為,治理占用道路擺攤設(shè)點(diǎn)、打場(chǎng)曬糧,規(guī)范機(jī)動(dòng)車(chē)修理攤點(diǎn),營(yíng)造嚴(yán)管氛圍,以確保城鎮(zhèn)交通安全有序,凈化交通環(huán)境。
。ㄎ澹
動(dòng)員社會(huì)力量參與交通管理;
交通行為是一種廣泛的社會(huì)存在,交通思想道德建設(shè)和行為規(guī)范,單靠交警部門(mén)的職能作用,顯然不夠。只有采取多種形式,組織完善社會(huì)性、群眾性的交通管理網(wǎng)絡(luò),如組織中小學(xué)生參加交通管理、創(chuàng)建交通安全文明村鎮(zhèn),走交通管理社會(huì)化的管理途徑,形成社會(huì)監(jiān)督,使交通參與者逐步成為自覺(jué)文明的交通主體,并聚合成社會(huì)全體才能確保人們現(xiàn)代交通意識(shí)和文明行為的形成和不斷進(jìn)步。
總之,只有堅(jiān)持綜合治理道路交通方針,充分運(yùn)用國(guó)家法律、法規(guī)、交通工程技術(shù)、現(xiàn)代化管理手段對(duì)人、車(chē)、路進(jìn)行全面的管理,使三者之間的時(shí)間和空間達(dá)到平衡,實(shí)現(xiàn)安全、暢通之目的;把近期措施和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃結(jié)合起來(lái),把改善縣城交通與加強(qiáng)縣城對(duì)外交通輻射能力結(jié)合起來(lái),把政府的統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)與對(duì)城區(qū)交通系統(tǒng)工程的科研工作結(jié)合起來(lái),才能有效地改善農(nóng)村小城鎮(zhèn)的交通秩序管理,為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)追趕型、跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。
交通調(diào)查報(bào)告13
關(guān)于大連城市交通問(wèn)題調(diào)查報(bào)告 21世紀(jì),作為人類(lèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主要載體的城市,如何面向新世紀(jì),更好地成為帶動(dòng)所在區(qū)域走向現(xiàn)代化的火車(chē)頭,已成為我國(guó)許多城市的決策者們和普通居民關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題。雖然城市不同,其存在的問(wèn)題、面臨的任務(wù)和追求的目標(biāo)亦不相同,但對(duì)于城市交通人們卻不得不給予足夠的重視。
據(jù)專(zhuān)家預(yù)計(jì),在未來(lái)幾十年內(nèi),以小汽車(chē)為背景的城市交通問(wèn)題將有一個(gè)大發(fā)展,并成為城市問(wèn)題的第一號(hào)難題。大連處于二線城市的前沿,城市交通問(wèn)題尤為嚴(yán)重。
本次調(diào)查的問(wèn)題涉及大學(xué)生目前對(duì)大連交通問(wèn)題的見(jiàn)解,大連交通問(wèn)題是一直困擾居民日;顒(dòng)的一道難題,也是當(dāng)前我國(guó)城市交通主要問(wèn)題。
。ㄒ唬┙煌髁吭鲩L(zhǎng)迅速,道路設(shè)施建設(shè)帶后。
改革開(kāi)放以來(lái),特別是進(jìn)入90年代,我國(guó)高速度的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)刺激了城市交通的大發(fā)展。從1985年到1995年,機(jī)動(dòng)車(chē)的年增長(zhǎng)率達(dá)12%—14%,個(gè)別城市甚至達(dá)到30%。據(jù)估計(jì),北京市機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)率為15%,小汽車(chē)增長(zhǎng)率達(dá)到42%。大連市民用機(jī)動(dòng)車(chē)近15年增長(zhǎng)9倍。上海市中心區(qū)交通量的年平均增長(zhǎng)率為8%左右。
與此同時(shí),各大城市雖加大了城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度,基礎(chǔ)設(shè)施能力有了很大的提高,但道路建設(shè)仍然滯后于日益增長(zhǎng)的交通需求。1980年全國(guó)城市道路總長(zhǎng)2.95萬(wàn)公里,1995年達(dá)到13.03萬(wàn)公里,萬(wàn)人擁有的道路長(zhǎng)度由3.3公里上升7.0公里,人均面積由2.8平方米上升到7.3平方米,到1996年又上升到7.5平方米。但北京、上海分別僅為5.6、4.5平方米。盡管如此,與國(guó)外城市相比,反映道路擁有水平的人均長(zhǎng)度和面積指標(biāo)仍然偏低。不僅低于發(fā)達(dá)國(guó)家同類(lèi)城市的20平方米,也低于中等發(fā)達(dá)國(guó)家的10平方米水平。特大城市道路年增長(zhǎng)率為2—9%,而機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)率普遍在15%以上。
。ǘ┕步煌òl(fā)展緩慢,個(gè)體交通增長(zhǎng)過(guò)猛。
由于道路擁擠,常規(guī)公共交通運(yùn)營(yíng)速度下降,公共交通服務(wù)水平和承擔(dān)的客運(yùn)比例也不斷下降。這使部分公交乘客轉(zhuǎn)向其他交通方式,導(dǎo)致大部分城市的出行以自行車(chē)為主,交通結(jié)構(gòu)個(gè)體化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。一方面各種車(chē)輛大幅度增長(zhǎng),另一方面公共交通增長(zhǎng)卻相對(duì)慢得多。1978年到1993年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)由186萬(wàn)輛增加到2490萬(wàn)輛,15年增加了12.44倍,差不多同期北京市的.機(jī)動(dòng)車(chē)也增加了10.5倍,其中私人汽車(chē)從無(wú)到有,從1987年的3490輛增加到1995年的60000輛,8年增加16倍,年平均增長(zhǎng)率42.5%。而同期公共汽車(chē)僅由2.58萬(wàn)輛增加到10.85萬(wàn)輛,增加3.2倍。目前,我國(guó)大、中城市公交出行的比例只占出行總量的17.2%和10.11%。因公交出行比例相對(duì)減少,個(gè)體交通工具出行量大增,造成道路利用率進(jìn)一步降低,城市交通擁阻加劇,如此形成惡性循環(huán)。至1994年底,我國(guó)大城市自行車(chē)出行比例大體保持在50%左右。有些特大城市已超過(guò)60%。我國(guó)擁有4億輛自行車(chē),其中1.8億集中在城市,年增長(zhǎng)率繼續(xù)保持在10%左右;摩托車(chē)同樣在發(fā)展,特別是在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和部分內(nèi)地城市增長(zhǎng)迅速,有的達(dá)到50%——100%的年增長(zhǎng)率。
當(dāng)然除了這一系列令人矛盾的數(shù)據(jù)增長(zhǎng)之外我們國(guó)家政策中也正在積極的改善和面對(duì)這一問(wèn)題。
。ㄒ唬└骷(jí)政府認(rèn)真落實(shí)中央的“公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略”,有力的促進(jìn)了城市公交的發(fā)展
北京市于20xx年出臺(tái)了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展公共交通的意見(jiàn)》,確定了“兩定、四優(yōu)先、三步走”的發(fā)展思路。“兩定”即確定發(fā)展公共交通在城市發(fā)展中的重要戰(zhàn)略地位,確定公共交通的社會(huì)公益性定位;“四優(yōu)先”即公共交通設(shè)施用地優(yōu)先、投資安排優(yōu)先、路權(quán)分配優(yōu)先、財(cái)稅扶持優(yōu)先;“三步走”——第一步,就低統(tǒng)一票制票價(jià),優(yōu)化提升地面公交系統(tǒng);第二步,加快軌道交通建設(shè),實(shí)行全網(wǎng)低票價(jià)政策;第三步,對(duì)郊區(qū)公共客運(yùn)進(jìn)行改革,加快構(gòu)建農(nóng)村公共交通系統(tǒng)。江蘇省人民政府辦公廳于20xx年9月頒布了《省政府辦公廳關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的實(shí)施意見(jiàn)》,針對(duì)全省公共交通的資金來(lái)源、用地保障、市場(chǎng)監(jiān)管等重大問(wèn)題制定了保障措施,提出了公交場(chǎng)站與新建小區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)、大型活動(dòng)場(chǎng)所“四同步”(同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步竣工、同步交付使用)規(guī)定。
。ǘ┏鞘泄话l(fā)展的硬件環(huán)境得到改善,服務(wù)能力不斷提高 近年來(lái),各級(jí)政府加大了對(duì)城市公共交通的投資力度,20xx年全國(guó)城市公交系統(tǒng)投資達(dá)604億元,比20xx年增長(zhǎng)了68%,見(jiàn)圖1。
根據(jù)《20xx年城市、縣城和村鎮(zhèn)建設(shè)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》可知,20xx年末,我國(guó)城市擁有公共交通車(chē)輛37.9萬(wàn)標(biāo)臺(tái),其中軌道交通車(chē)輛8636
標(biāo)臺(tái)。每萬(wàn)人擁有公共交通車(chē)輛10.23標(biāo)臺(tái)。出租車(chē)95.9萬(wàn)輛,客運(yùn)輪渡758艘,公共汽車(chē)、電車(chē)線網(wǎng)總長(zhǎng)度14.37萬(wàn)公里,比20xx年末增長(zhǎng)50.00%。城市公共交通全年運(yùn)送乘客769.8億人次,其中公共汽電車(chē)532.6億人次,占69.2%;軌道交通22.1億人次,占2.9%;出租汽車(chē)212.5億人次,占27.6%;客運(yùn)輪渡2.6億人次,占0.3%
全國(guó)200多個(gè)城市陸續(xù)開(kāi)設(shè)公交專(zhuān)用道3216公里。北京、杭州、常州、濟(jì)南已開(kāi)通巴士快速交通專(zhuān)用道(BRT),成都、天津、沈陽(yáng)等10多個(gè)城市正在建設(shè)巴士快速交通。此外,公交無(wú)障礙設(shè)施建設(shè)逐步加快,大大方便了殘疾人等弱勢(shì)群體的乘車(chē)需求。
20xx年城市完成市政公用設(shè)施固定資產(chǎn)投資6422億元,占同期全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額的4.68%,占同期城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資總額的5.47%。其中公共交通分別占城市市政公用設(shè)施總投資的13.3%。
20xx年~20xx年,全國(guó)各城市僅在公交場(chǎng)站建設(shè)方面投資就多達(dá)4000多億元。先后建成了深圳羅湖綜合交通樞紐、北京市動(dòng)物園、六里橋等綜合客運(yùn)樞紐,體現(xiàn)了零距離換乘、綜合運(yùn)輸?shù)乃枷。很多城市還設(shè)置了港灣式公交站臺(tái)和公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng),公共交通的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量得到顯著提高,方便了市民出行。
20xx年底,中國(guó)內(nèi)地已經(jīng)有北京、上海、天津、廣州、長(zhǎng)春、大連、武漢、深圳、重慶、南京等10個(gè)城市開(kāi)通軌道交通線路總計(jì)達(dá)30條(含有軌電車(chē)和磁懸浮線路),通車(chē)總里程729公里(含磁懸。。預(yù)計(jì)“十一五”期間全國(guó)將會(huì)建設(shè)1500公里左右軌道交通,總投資額在4000-5000億左右。
隨著硬件環(huán)境的改善,公交的服務(wù)能力不斷提高,服務(wù)質(zhì)量不斷提升。近年來(lái),各地公交企業(yè)先后開(kāi)展了以“星級(jí)服務(wù)”為主的等級(jí)服務(wù)評(píng)定制度,制定了具體的考核標(biāo)準(zhǔn)和社會(huì)監(jiān)督制度,形成了有效的激勵(lì)機(jī)制!盁o(wú)人售票制”和公交IC卡迅速普及,長(zhǎng)三角地區(qū)部分城市還實(shí)現(xiàn)了公交IC卡的異地聯(lián)網(wǎng)互通。GPS、GIS等智能化公交營(yíng)運(yùn)管理技術(shù)廣泛應(yīng)用,公交車(chē)速和安全性顯著改善,很多城市開(kāi)通了社區(qū)巴士,在城市支路上開(kāi)通公交線路,擴(kuò)大了公交線網(wǎng)的覆蓋面,方便了群眾出行。20xx年,北京市地面公交日均客運(yùn)量達(dá)到1148萬(wàn)人次,較上年增長(zhǎng)17%;公交出行比例達(dá)到34.5%,較上年提高了4.5%。同時(shí),地面公交平均運(yùn)營(yíng)速度15.2公里/小時(shí),比20xx年提高了8.6%。
一系列的改革措施雖然有效的緩解了城市交通問(wèn)題但是仍然有許多地方還不能令人滿意,因此關(guān)于調(diào)查后的意見(jiàn)分析也有一二可取之處。
例如盡快建立一個(gè)交通一體化管理機(jī)構(gòu)。 城市交通問(wèn)題涉及面廣、綜合性強(qiáng)、協(xié)調(diào)性大,國(guó)外許多大城市都相繼成立了市一級(jí)的類(lèi)似“交通委員會(huì)”的權(quán)威性機(jī)構(gòu),統(tǒng)管全市、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理,以便能夠把握城市全局,進(jìn)行綜合決策和目標(biāo)控制。但中國(guó)城市交通的體制和機(jī)構(gòu)設(shè)置從中央到地方卻缺乏綜合協(xié)調(diào)的機(jī)制,而是設(shè)置若干平行單位分管城市交通的不同方面:建設(shè)部門(mén)管理城市交通的規(guī)劃和建設(shè),公安部門(mén)負(fù)責(zé)對(duì)道路上的交通流進(jìn)行管理,真正的交通部門(mén)卻只管城外交通,而對(duì)城市交通基本不管。這樣不僅會(huì)造成內(nèi)容重疊,任務(wù)重復(fù),工作效率低下;也易形成都不管的“空白區(qū)”(如城郊結(jié)
交通調(diào)查報(bào)告14
隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展,交通問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。我們發(fā)現(xiàn)在我校及附近路段存在一些交通安全隱患。常言道:“馬路如虎口”。交通安全不容忽視。那么,我們應(yīng)如何對(duì)待這一問(wèn)題呢?家庭學(xué)校方面又應(yīng)如何行動(dòng)起來(lái)呢?在此,我們對(duì)這方面的問(wèn)題進(jìn)行了深入的調(diào)查了解。
一、研究?jī)?nèi)容
近年來(lái),隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的不斷增加,它在給我們帶來(lái)眾多的交通便捷同時(shí),也帶來(lái)了痛苦。道路交通事故已屢見(jiàn)不鮮。因此,我們做了一次關(guān)于交通安全問(wèn)題的調(diào)查。
二、研究目的
1、上下學(xué)路上存在哪些交通隱患。
2、學(xué)校、家庭和社會(huì)如何行動(dòng)起來(lái)保障中小學(xué)生上學(xué)交通安全。
三、研究過(guò)程
本次研究主要采用了問(wèn)卷調(diào)查法。
首先,在學(xué)校范圍內(nèi)對(duì)同學(xué)進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查,在校外對(duì)部分家長(zhǎng)村民進(jìn)行訪談。
最后,我們對(duì)所得的資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、整理。
四、研究結(jié)論與分析
通過(guò)調(diào)查我們了解到,部分人群交通安全意識(shí)淡薄,存在僥幸心理。除此之外,造成學(xué)校門(mén)口安全隱患還有其他原因:
1、農(nóng)村道路建設(shè)設(shè)施落后,道路寬度有限。
2、過(guò)往村民不遵守交通規(guī)則。
3、學(xué)生在放學(xué)回家路上追逐玩耍,沒(méi)有注意環(huán)顧前后左右。
4、大型車(chē)輛、機(jī)動(dòng)車(chē)太多,行駛速度太快。
通過(guò)以上調(diào)查可知,學(xué)校門(mén)口交通安全事故的隱患是多方面的,有的來(lái)自學(xué)生和家長(zhǎng),有的來(lái)自交通設(shè)施不完備,更多的來(lái)自汽車(chē)司機(jī)和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛。
五、思考和建議
通過(guò)調(diào)查我們了解到,部分學(xué)生和家長(zhǎng)不懂交通規(guī)則,缺乏交通安全意識(shí)的占8%,認(rèn)為學(xué)生和家長(zhǎng)不遵守交通規(guī)則的占6%,認(rèn)為司機(jī)不遵守交通規(guī)則占51%。除此之外,造成中小學(xué)生上學(xué)安全隱患還有其他原因:
1、機(jī)動(dòng)車(chē)占道停放,使行使道變狹窄。
2、部分學(xué)生過(guò)馬路時(shí)沒(méi)有注意紅綠燈的變化。
3、學(xué)生在放學(xué)回家路上追逐玩耍,沒(méi)有注意環(huán)顧左右。
4、一些非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輛不遵守交通規(guī)則。
5、單車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)太多,行駛速度太快。
6、流動(dòng)人口多,存在隱患。
通過(guò)以上調(diào)查可知,中學(xué)生上學(xué)交通安全事故的隱患是多方面的,有的來(lái)自學(xué)生和家長(zhǎng),有的來(lái)自交通設(shè)施不完備,更多的來(lái)自汽車(chē)司機(jī)和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛。
通過(guò)此次調(diào)查,我們還特意觀察到交通干道旁邊的學(xué)校,學(xué)校大門(mén)口車(chē)輛較多。可是學(xué)校門(mén)前路段沒(méi)有斑馬線,沒(méi)有禁停標(biāo)牌、指示牌,學(xué)校100米處的十字路口沒(méi)有安裝電子眼,過(guò)馬路時(shí)秩序混亂,一些司機(jī)有時(shí)開(kāi)車(chē)速度快,到學(xué)校門(mén)口也不減速,還有一些機(jī)動(dòng)車(chē)輛經(jīng)常?吭趯W(xué)校道路兩旁,對(duì)中學(xué)生上學(xué)存在嚴(yán)重的安全隱患。結(jié)合學(xué)校的實(shí)際情況,我們特此提出以下建議:
1、學(xué)校多開(kāi)設(shè)交通安全課。通過(guò)課堂、專(zhuān)欄和講座對(duì)學(xué)生進(jìn)行交通安全教育,教育學(xué)生遵守交通安全。同時(shí),有條件可以開(kāi)展相關(guān)活動(dòng),例如小交警活動(dòng)等。
2、上學(xué)、放學(xué)時(shí)要由學(xué)校保安或者老師指揮過(guò)馬路。
3、家長(zhǎng)過(guò)馬路時(shí)首先要自覺(jué)遵守交通規(guī)則,要對(duì)孩子進(jìn)行安全方面的教育。
4、學(xué)校路段多張貼一些有關(guān)交通安全的海報(bào),讓大家意識(shí)到不遵守交通規(guī)則的后果。
5、在學(xué)校附近的`馬路上多豎立一些減速牌,多掛一些能讓學(xué)生看得懂的危險(xiǎn)提示牌。
6、在學(xué)校附近100米內(nèi)車(chē)輛限速,豎立醒目的標(biāo)志牌。
7、交通部門(mén)對(duì)不遵守交通規(guī)則的司機(jī)處以重罰。
8、強(qiáng)烈呼吁有關(guān)部門(mén)盡快在我們學(xué)校校門(mén)外的醒目位置設(shè)立攝像頭,以保證學(xué)生安全。
9、學(xué)校路段多張貼一些有關(guān)交通安全的海報(bào),讓大家意識(shí)到不遵守交通規(guī)則的后果。
10、與村委會(huì)協(xié)商,改善學(xué)校門(mén)口道路硬件設(shè)施,如加寬道路,設(shè)立減速帶等。
六、收獲與體會(huì)
學(xué)校門(mén)口交通問(wèn)題,應(yīng)該引起學(xué)校、師生及社會(huì)的廣泛重視。這次活動(dòng)讓我們對(duì)學(xué)校的交通安全狀況進(jìn)行調(diào)查,獲取相關(guān)信息,然后團(tuán)結(jié)協(xié)作,對(duì)所有信息進(jìn)行分析處理和探討,并提出了較為合理、易于操作的建議,最后撰寫(xiě)成調(diào)查報(bào)告。整個(gè)過(guò)程注重實(shí)踐與親身體驗(yàn),效果不錯(cuò)。
交通調(diào)查報(bào)告15
去年班上的一位同學(xué)被一輛小轎車(chē)撞傷,最后停學(xué)了半年,這件事在我幼小的心靈里留下深刻的印象。我在電視里、報(bào)紙上看到了很多交通事故,它奪走了很多學(xué)生的生命。在學(xué)校里,我們的老師幾乎每天都跟我們講安全,尤其是交通安全。為什么會(huì)有這么多不安全事故發(fā)生呢?
為了我和同學(xué)們的安全,我決定對(duì)我們學(xué)校周邊的道路交通安全進(jìn)行調(diào)查,然后制定了本調(diào)查報(bào)告。
一、學(xué)校及周邊的基本情況:
我們學(xué)校位于沾益城東10公里處,此處交通復(fù)雜。學(xué)校前面是320國(guó)道和曲勝高速公路,后面是滬昆鐵路,西面還有宣天高速公路。我們學(xué)校有6個(gè)班,300多名學(xué)生,他們都來(lái)自不同的9個(gè)自然村,大部分學(xué)生都是走讀生。他們每天上學(xué)、放學(xué)來(lái)回在這交通復(fù)雜的地段,有很多安全隱患。
二、存在的.問(wèn)題:
1、我們學(xué)生年齡小,活潑好動(dòng),行動(dòng)無(wú)常,他們?cè)诠飞媳谋奶㈡覒虼螋[,行走路線變化無(wú)常,想跑就跑,想走就走,任意穿行,行動(dòng)突然,在公路上很不安全。
2、大部分學(xué)生交通安全意識(shí)淡薄,不遵守交通規(guī)則,過(guò)公路時(shí)大家都很隨意,不管有無(wú)車(chē)輛,橫沖直撞的。
3、接送學(xué)生的車(chē)輛不規(guī)范,多而雜,有自行車(chē),有電動(dòng)車(chē)和三輪車(chē),有無(wú)牌無(wú)證車(chē)輛,超載現(xiàn)象常有發(fā)生。如一輛面包車(chē)?yán)?0多為學(xué)生。
4、學(xué)校門(mén)前道路窄,車(chē)輛多,又無(wú)減速帶或減速標(biāo)志,學(xué)生出門(mén)擁擠,安全隱患大。
5、學(xué)生拍路隊(duì)回家時(shí),車(chē)輛多且車(chē)速快。天晴時(shí),車(chē)輛沖過(guò)灰塵四起,我們滿臉都是灰,連前面的道路都看不清。下雨天,路上到處都是黑泥漿,弄得我們滿身都是泥漿。
6、開(kāi)車(chē)司機(jī)的素質(zhì)差,遇到學(xué)生排路隊(duì)走或者是橫穿馬路,他們視而不見(jiàn),車(chē)速也不減慢。
三、我有良好的小建議:
1、我們學(xué)生必須嚴(yán)格遵守交通規(guī)則,必須做到行人靠右慢行;橫穿馬路時(shí),必須做到“寧停三分,不搶一秒!
2、學(xué)生必須實(shí)行排路隊(duì)制度,每個(gè)路隊(duì)由路隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé),他頭戴小黃帽,手持小紅旗,全體隊(duì)員排好路隊(duì),這樣更能引起司機(jī)們的注意。
3、放學(xué)時(shí),希望老師們繼續(xù)把我們送到公路的右邊,學(xué)生出門(mén)擁擠,過(guò)往車(chē)輛又多,這時(shí)更需要老師們維持學(xué)生過(guò)馬路的秩序。
4、學(xué)校門(mén)口,過(guò)往的車(chē)輛特別多,車(chē)速特別快,我建議安裝減速帶或者是減速標(biāo)志。
5、我們學(xué)生間開(kāi)展自我教育,采用“小手拉大手”、“游戲和兒歌”等多種教育形式,寓教于樂(lè),不斷提高我們的自我防范意識(shí)和交通安全意識(shí)。
面對(duì)復(fù)雜的交通現(xiàn)狀,短期的教育行為或者是單方面的`教育形式無(wú)法從根本上解決問(wèn)題。我認(rèn)為,宣傳教育是保護(hù)學(xué)生交通安全的必要手段,但不是全部,只有全社會(huì)共同擔(dān)負(fù),共同呵護(hù),才會(huì)讓道路交通安全事故等意外傷害遠(yuǎn)離孩子,才能保證孩子們健康茁壯成長(zhǎng)。
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